JPH0868345A - スロットル回復操作を制御する方法及びその装置 - Google Patents
スロットル回復操作を制御する方法及びその装置Info
- Publication number
- JPH0868345A JPH0868345A JP7233358A JP23335895A JPH0868345A JP H0868345 A JPH0868345 A JP H0868345A JP 7233358 A JP7233358 A JP 7233358A JP 23335895 A JP23335895 A JP 23335895A JP H0868345 A JPH0868345 A JP H0868345A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- value
- optimum
- fuel supply
- fueling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000011084 recovery Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims abstract description 13
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 claims abstract description 12
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 35
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 235000014443 Pyrus communis Nutrition 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000007799 cork Substances 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
- B60W10/11—Stepped gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D11/105—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the function converting demand to actuation, e.g. a map indicating relations between an accelerator pedal position and throttle valve opening or target engine torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/50—Signals to an engine or motor
- F16H63/502—Signals to an engine or motor for smoothing gear shifts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】電子制御式エンジンを備えた自動変速装置にお
いて、改善されたスロットル回復を実現するための制御
方法及びその装置を提供する。 【解決手段】エンジンの最適燃料供給値54を示す信号を
発生させるコントローラＥＣＵE を有する電子制御エン
ジン14を含む車両の自動機械式変速装置において、スロ
ットル回復を制御する。このスロットル回復操作は、エ
ンジンの最適燃料供給値54と現在燃料供給値56とを感知
し、その差58を継続して次第に減少するように指令され
る。
いて、改善されたスロットル回復を実現するための制御
方法及びその装置を提供する。 【解決手段】エンジンの最適燃料供給値54を示す信号を
発生させるコントローラＥＣＵE を有する電子制御エン
ジン14を含む車両の自動機械式変速装置において、スロ
ットル回復を制御する。このスロットル回復操作は、エ
ンジンの最適燃料供給値54と現在燃料供給値56とを感知
し、その差58を継続して次第に減少するように指令され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の自動変速装
置に関し、特に、非かみ合い継手を介して多速度機械式
変速機に連結された燃料制御式内燃機関を含む車両の自
動機械式変速装置に関する。更に詳しくは、本発明は、
車両の自動機械式変速装置に用いられる内燃機関の燃料
供給における制御に関するものである。
置に関し、特に、非かみ合い継手を介して多速度機械式
変速機に連結された燃料制御式内燃機関を含む車両の自
動機械式変速装置に関する。更に詳しくは、本発明は、
車両の自動機械式変速装置に用いられる内燃機関の燃料
供給における制御に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】全自動および半自動の機械式変速装置
は、従来からよく知られており、例としては、米国特許
明細書第4,081,065 号、同第4,361,060 号、同第4,648,
290 号、同第4,850,236 号、同第4,595,986 号、同第5,
109,721 号、同第5,157,607 号および同第5,316,116 号
に示されており、その開示内容はここに参考のために包
含されている。
は、従来からよく知られており、例としては、米国特許
明細書第4,081,065 号、同第4,361,060 号、同第4,648,
290 号、同第4,850,236 号、同第4,595,986 号、同第5,
109,721 号、同第5,157,607 号および同第5,316,116 号
に示されており、その開示内容はここに参考のために包
含されている。
【０００３】このような装置においては、スタートから
停止の間および／またはギア変換の動作中に、変速装置
の制御により、運転手のスロットルペダルの位置にかか
わらず、所定の方法で、エンジンに燃料を供給する。作
動の完了後は、運転手によって要求されたとき、すなわ
ち、スロットルペダルの位置に従って、再びエンジンに
燃料が供給される。コントローラが決めた量から運転者
が決めた量に、エンジンへの燃料供給が移行する過程
は、”スロットル回復”と呼ばれる。従来技術において
は、一般的に、スロットル回復操作の間の燃料供給は、
運転者が要求した量に対応してほぼ直線的に回復する。
停止の間および／またはギア変換の動作中に、変速装置
の制御により、運転手のスロットルペダルの位置にかか
わらず、所定の方法で、エンジンに燃料を供給する。作
動の完了後は、運転手によって要求されたとき、すなわ
ち、スロットルペダルの位置に従って、再びエンジンに
燃料が供給される。コントローラが決めた量から運転者
が決めた量に、エンジンへの燃料供給が移行する過程
は、”スロットル回復”と呼ばれる。従来技術において
は、一般的に、スロットル回復操作の間の燃料供給は、
運転者が要求した量に対応してほぼ直線的に回復する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような制御方法で
は、特に車両の発進動作の完了時おいて、エンジン性能
の低下につながり得るので、完全には満足できるもので
はなかった。
は、特に車両の発進動作の完了時おいて、エンジン性能
の低下につながり得るので、完全には満足できるもので
はなかった。
【０００５】従って、本発明の目的は、電子制御式エン
ジンが現在感知された状態に対する最適燃料供給値を示
す信号を発生させるエンジンコントローラを有してお
り、この電子制御式エンジンを備えた自動変速装置にお
いて、改善されたスロットル回復を実現するための制御
方法及びその装置を提供することである。
ジンが現在感知された状態に対する最適燃料供給値を示
す信号を発生させるエンジンコントローラを有してお
り、この電子制御式エンジンを備えた自動変速装置にお
いて、改善されたスロットル回復を実現するための制御
方法及びその装置を提供することである。
【０００６】本発明のこの目的および他の目的ないし利
点は、以下に示す添付された図面と関連して以下に示す
好ましい実施例の説明により明らかにされる。
点は、以下に示す添付された図面と関連して以下に示す
好ましい実施例の説明により明らかにされる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は請求項に記載の構成を有している。
に、本発明は請求項に記載の構成を有している。
【０００８】したがって、本発明によれば、電子式のエ
ンジン制御装置で発生した最適エンジン燃料供給の要求
が感知され、その燃料供給を最適燃料供給量に次第に近
づくようにさせるスロットル回復により従来の欠点が解
消される。
ンジン制御装置で発生した最適エンジン燃料供給の要求
が感知され、その燃料供給を最適燃料供給量に次第に近
づくようにさせるスロットル回復により従来の欠点が解
消される。
【０００９】
【発明の実施の形態】前述した米国特許明細書第4,648,
290 号に開示された形式の一般的な車両の自動機械式変
速装置１０が図１に示されている。図１において、運転
手によって操作されるスロットルペダル２４の位置は、
センサー２２で感知され、その信号が中央処理装置（コ
ントローラ）３８に入力される。また、中央処理装置３
８は、センサ−２８からエンジン速度および／またはセ
ンサー３２から変速機入力軸速度、センサー３６から変
速機出力軸速度、また、以下に詳細に説明する運転者ギ
アシフトレバー、すなわち「ジョイスティック」１の正
または負作動に関するそれぞれの入力信号を受信する。
290 号に開示された形式の一般的な車両の自動機械式変
速装置１０が図１に示されている。図１において、運転
手によって操作されるスロットルペダル２４の位置は、
センサー２２で感知され、その信号が中央処理装置（コ
ントローラ）３８に入力される。また、中央処理装置３
８は、センサ−２８からエンジン速度および／またはセ
ンサー３２から変速機入力軸速度、センサー３６から変
速機出力軸速度、また、以下に詳細に説明する運転者ギ
アシフトレバー、すなわち「ジョイスティック」１の正
または負作動に関するそれぞれの入力信号を受信する。
【００１０】エンジン速度は、変速機入力軸速度を示し
ており、またその逆で、特に、クラッチ１６がスリップ
することなくかみ合っているならば、その場合、変速機
出力軸速度は、車両速度を示している。
ており、またその逆で、特に、クラッチ１６がスリップ
することなくかみ合っているならば、その場合、変速機
出力軸速度は、車両速度を示している。
【００１１】変速装置１０のための制御論理回路、セン
サ、およびアクチュエータは、米国特許明細書第4,361,
060 号に開示されており、これらの開示内容は参考とし
て本説明に含まれる。特に、コントローラとしての中央
処理装置３８は、入力を受け取り、この入力を予め決め
られた論理規則に従って処理し、そして、迅速なアップ
シフトを行うために、排気ブレーキ１７および／または
入力軸ブレーキ１８の制御用としての空気式／電気式ア
クチュエータに指令出力信号を送り、そして、ダウンシ
フトまたはアップシフトに備えて迅速な同期回転が得ら
れるようにエンジン１４への燃料供給を「ブリップ」及
び「ディップ」するために自動燃料制御装置２６へ、ク
ラッチオペレータ３０を介してクラッチ制御部へ、さら
に、変速機オペレータを介してギア比シフト部へ指令出
力信号を送る。
サ、およびアクチュエータは、米国特許明細書第4,361,
060 号に開示されており、これらの開示内容は参考とし
て本説明に含まれる。特に、コントローラとしての中央
処理装置３８は、入力を受け取り、この入力を予め決め
られた論理規則に従って処理し、そして、迅速なアップ
シフトを行うために、排気ブレーキ１７および／または
入力軸ブレーキ１８の制御用としての空気式／電気式ア
クチュエータに指令出力信号を送り、そして、ダウンシ
フトまたはアップシフトに備えて迅速な同期回転が得ら
れるようにエンジン１４への燃料供給を「ブリップ」及
び「ディップ」するために自動燃料制御装置２６へ、ク
ラッチオペレータ３０を介してクラッチ制御部へ、さら
に、変速機オペレータを介してギア比シフト部へ指令出
力信号を送る。
【００１２】中央処理装置３８は、ディスプレイ２へも
指令出力信号を送る。半自動変速装置１０では、さら
に、停止からの始動および／または低速走行の徐行操縦
時にだけ使用するための通常の足踏み式手動クラッチ制
御部３を設けてもよい。好ましくは、このクラッチ１６
は、完全に自動化されることが望ましく、米国特許明細
書第4,081,065 号、同第4,361,060 号および／または同
第5,316,116 号に例示されている。そして、その場合、
クラッチ制御部３は削除される。中央処理装置３８は、
手動クラッチ制御部３の示す信号、及び車両ブレーキ４
の作動を示す信号を受け取るようにしてもよい。
指令出力信号を送る。半自動変速装置１０では、さら
に、停止からの始動および／または低速走行の徐行操縦
時にだけ使用するための通常の足踏み式手動クラッチ制
御部３を設けてもよい。好ましくは、このクラッチ１６
は、完全に自動化されることが望ましく、米国特許明細
書第4,081,065 号、同第4,361,060 号および／または同
第5,316,116 号に例示されている。そして、その場合、
クラッチ制御部３は削除される。中央処理装置３８は、
手動クラッチ制御部３の示す信号、及び車両ブレーキ４
の作動を示す信号を受け取るようにしてもよい。
【００１３】エンジン１４は、電子制御されており、Ｓ
ＡＥ Ｊ１９２２、ＳＡＥ Ｊ１９３９および／または
ＩＳＯ ９１４１のプロトコルに一致する電子データリ
ンクと接続することもできる。
ＡＥ Ｊ１９２２、ＳＡＥ Ｊ１９３９および／または
ＩＳＯ ９１４１のプロトコルに一致する電子データリ
ンクと接続することもできる。
【００１４】シフト変速機１２をシフトするには、運転
者がレバー１を図１に示されている位置から（アップシ
フトの場合）前方へ、及び（ダウンシフトの場合）後方
へ移動させる。単一の制御レバーでは、一定の方向に前
後移動可能であり、これにより操作の前進及び後退モー
ドを選択することができ、さらに、横方向に移動するこ
とにより一段または多段のアップシフト及びダウンシフ
トを選択できるようになっている。このような制御レバ
ーは、米国特許明細書第4,442,730 号に記載されてお
り、その開示内容はここに参考のために包含されてい
る。ここでは、レバー１で代用されている。
者がレバー１を図１に示されている位置から（アップシ
フトの場合）前方へ、及び（ダウンシフトの場合）後方
へ移動させる。単一の制御レバーでは、一定の方向に前
後移動可能であり、これにより操作の前進及び後退モー
ドを選択することができ、さらに、横方向に移動するこ
とにより一段または多段のアップシフト及びダウンシフ
トを選択できるようになっている。このような制御レバ
ーは、米国特許明細書第4,442,730 号に記載されてお
り、その開示内容はここに参考のために包含されてい
る。ここでは、レバー１で代用されている。
【００１５】１２前進変速段のスプリッタ形の変速機１
２と、変速機１２の補助変速部に用いられるブロック形
ジョークラッチ部材の構造は、従来より公知であり、詳
細は米国特許明細書第3,799,002 号、同第3,921,469
号、同第3,924,848 号、同第4,194,410 号、同第4,440,
037 号および公開された欧州特許出願第0071353 号、同
第0117342 号に記載されており、その内容は参考のため
ここに包含される。
２と、変速機１２の補助変速部に用いられるブロック形
ジョークラッチ部材の構造は、従来より公知であり、詳
細は米国特許明細書第3,799,002 号、同第3,921,469
号、同第3,924,848 号、同第4,194,410 号、同第4,440,
037 号および公開された欧州特許出願第0071353 号、同
第0117342 号に記載されており、その内容は参考のため
ここに包含される。
【００１６】このような自動変速装置において良く知ら
れているように、トルクを低下させたり、同期状態を生
じさせたり、あるいは円滑に車両の発進を達成する場合
に、中央処理装置３８は、スロットルペダル２４の位置
には無関係に、前もって決定された論理規則に従ってエ
ンジンの燃料供給を制御することが知られている。
れているように、トルクを低下させたり、同期状態を生
じさせたり、あるいは円滑に車両の発進を達成する場合
に、中央処理装置３８は、スロットルペダル２４の位置
には無関係に、前もって決定された論理規則に従ってエ
ンジンの燃料供給を制御することが知られている。
【００１７】例えば、スロットルペダル２４の位置にか
かわらず、選択されたエンジン速度および／またはエン
ジントルクを達成するために燃料供給がなされるであろ
う。このような操作の完了後、燃料供給の制御は、スロ
ットル回復操作で運転手による操作に戻される。（すな
わち、スロットルペダル２４の変位量に応じて燃料は供
給される。） 図２に示されるように、従来技術のスロットル回復で
は、ほぼ直線的に燃料供給がなされ、ここでは、エンジ
ンへの燃料は、中央処理装置３８により決定された量５
０から運転手の要求量５２までの間、ほぼ一定の傾斜角
度に沿う比率で燃料が供給されていた。従って、これで
は、常に円滑なエンジン性能を与えることができなかっ
た。
かわらず、選択されたエンジン速度および／またはエン
ジントルクを達成するために燃料供給がなされるであろ
う。このような操作の完了後、燃料供給の制御は、スロ
ットル回復操作で運転手による操作に戻される。（すな
わち、スロットルペダル２４の変位量に応じて燃料は供
給される。） 図２に示されるように、従来技術のスロットル回復で
は、ほぼ直線的に燃料供給がなされ、ここでは、エンジ
ンへの燃料は、中央処理装置３８により決定された量５
０から運転手の要求量５２までの間、ほぼ一定の傾斜角
度に沿う比率で燃料が供給されていた。従って、これで
は、常に円滑なエンジン性能を与えることができなかっ
た。
【００１８】電子制御エンジンの出現により、エンジン
コントローラＥＣＵE は、スロットルペダルの位置およ
びエンジンの最適燃料供給値５４を含んでいる種々の入
力信号を受信する。この最適燃料供給値５４は、そのエ
ンジン特有の特性、およびエンジントルクの数値、エン
ジン速度、車両の負荷、連結ギア比等を示す感知された
入力の数値を包含するものである。
コントローラＥＣＵE は、スロットルペダルの位置およ
びエンジンの最適燃料供給値５４を含んでいる種々の入
力信号を受信する。この最適燃料供給値５４は、そのエ
ンジン特有の特性、およびエンジントルクの数値、エン
ジン速度、車両の負荷、連結ギア比等を示す感知された
入力の数値を包含するものである。
【００１９】図３に示されるように、本発明において改
良されたスロットル回復操作は、そのエンジンにより生
じる最適燃料供給値５４と現在燃料供給値５６を感知
し、最適燃料供給値５４と現在燃料供給値５６との差５
８を着実にゼロに近づける（図３のポイント５９）よう
に燃料供給を指令することにより、達成されるものであ
る。
良されたスロットル回復操作は、そのエンジンにより生
じる最適燃料供給値５４と現在燃料供給値５６を感知
し、最適燃料供給値５４と現在燃料供給値５６との差５
８を着実にゼロに近づける（図３のポイント５９）よう
に燃料供給を指令することにより、達成されるものであ
る。
【００２０】上述したように、本発明は、エンジン性能
を低下することなく、円滑なスロットル回復操作を提供
することができる。
を低下することなく、円滑なスロットル回復操作を提供
することができる。
【００２１】本発明の好ましい実施例をある程度特定し
て記載してきたが、特許請求の範囲に記載した内容から
はずれない範囲において、種々の変更が可能である。
て記載してきたが、特許請求の範囲に記載した内容から
はずれない範囲において、種々の変更が可能である。
【図１】車両の自動機械式変速装置を説明するための概
略図である。
略図である。
【図２】従来のスロットル回復操作を示す図である。
【図３】本発明のスロットル回復操作を示す図である。
１ レバー １０ 自動機械式変速装置 １２ シフト変速機 １４ 電子制御エンジン ２６ 自動燃料制御装置 ３８ 中央処理装置 ５４ 最適燃料供給値 ５６ 現在燃料供給値 ５８ 差
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 イアン リチャード ジョセフ ベイツ イギリス国 ウエスト ヨークシャー エ ッチディー33エックスゼット フッダース フィールド ハードリアンズ クローズ ５ (72)発明者 コーク ワー チャン イギリス国 ランカシャー ピーアール７ ２ワイエーコーレイ ロング メドウ 40
Claims (8)
- 【請求項１】 エンジンの最適燃料供給値（５４）を示
す信号を発生させるコントローラ（ＥＣＵE ）を有する
電子制御エンジン（１４）と、非かみ合い継手によりエ
ンジンに駆動連結された多速度機械式変速機（１２）
と、入力信号を受け取り、これを所定の論理規則に従っ
て処理してシステムアクチュエータに指令出力信号を発
生するための中央処理装置（３８）とを備え、かつ前記
システムアクチュエータには、前記エンジンへの燃料供
給を制御するためのアクチュエータが含まれている、自
動機械式変速装置（１０）におけるスロットル回復操作
を制御する方法であって、 エンジンの最適燃料供給値を示す前記信号を受け取り、
次に、スロットル回復操作中に、前記最適燃料供給値の
変化に応じて前記エンジンへの燃料供給を指令すること
を特徴とする制御方法。 - 【請求項２】 エンジンの現在燃料供給値（５６）を感
知し、これにより、最適燃料供給値（５４）と現在燃料
供給値（５６）との間の差（５８）を継続して減少させ
るように、前記エンジンへの燃料供給を指令するステッ
プをさらに含んでいることを特徴とする請求項１記載の
制御方法。 - 【請求項３】 エンジンは、ＳＡＥ Ｊ１９２２、ＳＡ
Ｅ Ｊ１９３９またはＩＳＯ ９１４１で定義されてい
る形式の電子データリンク（ＤＬ）に連結されているこ
とを特徴とした請求項２記載の制御方法。 - 【請求項４】 エンジンの最適燃料供給値（５４）を
示す信号を発生させるコントローラ（ＥＣＵE ）を有す
る電子制御エンジン（１４）と、非かみ合い継手により
エンジンに駆動連結された多速度機械式変速機（１２）
と、入力信号を受け取り、これを所定の論理規則に従っ
て処理してシステムアクチュエータに指令出力信号を発
生するための中央処理装置（３８）とを備え、かつ前記
システムアクチュエータには、前記エンジンへの燃料供
給を制御するためのアクチュエータが含まれている、自
動機械式変速装置（１０）におけるスロットル回復操作
を制御する装置であって、 エンジンの最適燃料供給値を示す前記信号を受け取る手
段と、 スロットル回復操作中に、前記最適燃料供給値の変化に
応じて前記エンジンの燃料供給を指令することを実行す
る手段とを有することを特徴とする制御装置。 - 【請求項５】 エンジンの現在燃料供給値（５６）を感
知し、これにより、エンジンの最適燃料供給値（５４）
と前記現在燃料供給値（５６）との差（５８）を継続し
て減少させるように、前記エンジンへの燃料供給が指令
されることを特徴とする請求項４記載のシステム。 - 【請求項６】 エンジンは、ＳＡＥ Ｊ１９２２、ＳＡ
Ｅ Ｊ１９３９またはＩＳＯ ９１４１に定義される形
式の電子データリンク（ＤＬ）に連結されていることを
特徴とした請求項５記載のシステム。 - 【請求項７】 エンジンの最適燃料供給値は、感知され
たスロットルペダルの位置の関数であることを特徴とす
る請求項１記載の制御方法。 - 【請求項８】 エンジンの最適燃料供給値は、感知され
たスロットルペダルの位置の関数であることを特徴とす
る請求項４記載のシステム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9416839A GB9416839D0 (en) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | Throttle recovery |
| GB9416839.0 | 1994-08-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0868345A true JPH0868345A (ja) | 1996-03-12 |
Family
ID=10760136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7233358A Pending JPH0868345A (ja) | 1994-08-19 | 1995-08-18 | スロットル回復操作を制御する方法及びその装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0697508A2 (ja) |
| JP (1) | JPH0868345A (ja) |
| KR (1) | KR960007255A (ja) |
| CA (1) | CA2156445A1 (ja) |
| GB (1) | GB9416839D0 (ja) |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3799002A (en) | 1972-07-31 | 1974-03-26 | Eaton Corp | Transmission with resiliently loaded main shaft gears |
| US3921469A (en) | 1972-07-31 | 1975-11-25 | Eaton Corp | Transmission with resiliently loaded main shaft gears |
| JPS5340453B2 (ja) | 1973-06-26 | 1978-10-27 | ||
| US4081065A (en) | 1976-12-23 | 1978-03-28 | Smyth Robert Ralston | Controlled power clutch |
| US4194410A (en) | 1977-08-05 | 1980-03-25 | Eaton Corporation | Blocked transmission |
| US4361060A (en) | 1978-01-24 | 1982-11-30 | Smyth Robert Ralston | Mechanical automatic transmission |
| EP0071353B1 (en) | 1981-07-27 | 1986-04-02 | Eaton Corporation | Semi-blocked transmission |
| US4442730A (en) | 1981-08-31 | 1984-04-17 | Twin Disc, Incorporated | Vehicle transmission system and a single lever control device therefor |
| US4440037A (en) | 1981-11-04 | 1984-04-03 | Eaton Corporation | Shift control |
| US4527447A (en) | 1982-12-06 | 1985-07-09 | Eaton Corporation | Automatic mechanical transmission system |
| GB8418749D0 (en) | 1984-07-23 | 1984-08-30 | Eaton Ltd | Semi-automatic transmission control |
| US4595986A (en) | 1984-10-09 | 1986-06-17 | Eaton Corporation | Method for control of automatic mechanical transmission system utilizing a microprocessor based electronic controller |
| US4850236A (en) | 1987-11-20 | 1989-07-25 | Eaton Corporation | Vehicle drive line shift control system and method |
| GB9001273D0 (en) | 1990-01-19 | 1990-03-21 | Eaton Corp | Control and method for controlling amt system including in-gear fault detection & tolerance |
| US5109721A (en) | 1991-05-09 | 1992-05-05 | Eaton Corporation | Range shifting only fault tolerance method/system |
| US5316116A (en) | 1992-12-09 | 1994-05-31 | Eaton Corporation | Engine control method for use with automatic clutch control |
-
1994
- 1994-08-19 GB GB9416839A patent/GB9416839D0/en active Pending
-
1995
- 1995-08-02 EP EP95305413A patent/EP0697508A2/en not_active Withdrawn
- 1995-08-18 CA CA002156445A patent/CA2156445A1/en not_active Abandoned
- 1995-08-18 JP JP7233358A patent/JPH0868345A/ja active Pending
- 1995-08-19 KR KR1019950025542A patent/KR960007255A/ko not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960007255A (ko) | 1996-03-22 |
| CA2156445A1 (en) | 1996-02-20 |
| EP0697508A2 (en) | 1996-02-21 |
| GB9416839D0 (en) | 1994-10-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1080210C (zh) | 车辆离合器控制方法 | |
| US6997275B2 (en) | Method and a system for controlling the propulsion of a hybrid motor vehicle | |
| EP0898518B1 (en) | Shift by wire transmission system | |
| US6151978A (en) | Control methods for a shift by a wire vehicle transmission | |
| EP0925991B1 (en) | Assisted lever-shifted transmission | |
| KR100512195B1 (ko) | 자동 변속기의 업시프트 제어 방법 및 시스템 | |
| JPH11153224A (ja) | シフトレールデテント機構 | |
| JPH08233087A (ja) | 機械式変速装置の制御方法及び制御装置 | |
| JP2000205397A (ja) | 自動ダウンシフト制御方法およびそのための制御装置 | |
| EP1070879B1 (en) | Adaptive automated transmission upshift control | |
| EP1152172B1 (en) | Automated transmission upshift control | |
| JP2004523705A (ja) | 車両用の自動機械式変速システムとこの制御方法 | |
| JP5185954B2 (ja) | アイドリング走行モードにある大型車両の自動または半自動変速機の操作方法 | |
| JP2001271684A (ja) | エンジン速度の制御方法及び制御システム | |
| US5943912A (en) | Control for automated mechanical transmission system | |
| JPH0868345A (ja) | スロットル回復操作を制御する方法及びその装置 | |
| JP2001050377A (ja) | 自動変速装置の自動ダウンシフト操作の制御方法及び制御システム | |
| EP0695890B1 (en) | Adaptive pull-away ratio selection | |
| US6491603B1 (en) | Automated transmission shift control | |
| US6283892B1 (en) | Active in-gear positioning | |
| JP3752435B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JP2599541Y2 (ja) | 車両用自動変速制御装置 | |
| JPS6237555A (ja) | 自動トランスミッション | |
| JPH04119228A (ja) | 自動変速機搭載車両の走行制御装置 |