JPH0865997A - 車両駆動用モータ - Google Patents
車両駆動用モータInfo
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- JPH0865997A JPH0865997A JP6192380A JP19238094A JPH0865997A JP H0865997 A JPH0865997 A JP H0865997A JP 6192380 A JP6192380 A JP 6192380A JP 19238094 A JP19238094 A JP 19238094A JP H0865997 A JPH0865997 A JP H0865997A
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- linear motor
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- vehicle
- piston
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Linear Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ガソリンエンジンによって得られる振動や乗
車感覚および駆動特性等をモータに無理なく再現するこ
とができる車両駆動用モータを提供することを目的とす
る。 【構成】 モータ固定子６を設け、モータ固定子６に移
動自在に対峙するモータ移動子７を設け、モータ移動子
７の往復運動を回転運動に変換する変換手段１１を設け
た車両駆動用モータ１。また、シリンダ部３を設け、往
復移動するピストン部７をシリンダ部３に収容し、シリ
ンダ部３の長手方向に沿ってモータ固定子６を設け、ピ
ストン部７にモータ固定子６とともにリニアモータを構
成するモータ移動子４を設け、ピストン部にコネクティ
ングロッド９の一端を連接し、コネクティングロッド９
の他端にクランクシャフト１０を連接した車両駆動用モ
ータ１。また、シリンダ部３のピストンの移動方向先端
面に対応する部分に通気孔を穿設した車両駆動用モータ
１。
車感覚および駆動特性等をモータに無理なく再現するこ
とができる車両駆動用モータを提供することを目的とす
る。 【構成】 モータ固定子６を設け、モータ固定子６に移
動自在に対峙するモータ移動子７を設け、モータ移動子
７の往復運動を回転運動に変換する変換手段１１を設け
た車両駆動用モータ１。また、シリンダ部３を設け、往
復移動するピストン部７をシリンダ部３に収容し、シリ
ンダ部３の長手方向に沿ってモータ固定子６を設け、ピ
ストン部７にモータ固定子６とともにリニアモータを構
成するモータ移動子４を設け、ピストン部にコネクティ
ングロッド９の一端を連接し、コネクティングロッド９
の他端にクランクシャフト１０を連接した車両駆動用モ
ータ１。また、シリンダ部３のピストンの移動方向先端
面に対応する部分に通気孔を穿設した車両駆動用モータ
１。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、電気自動車や
バイク等の車両を駆動するためのモータに係り、特にリ
ニアモータを利用した車両駆動用モータに関する。
バイク等の車両を駆動するためのモータに係り、特にリ
ニアモータを利用した車両駆動用モータに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な電気自動車は、バッテリーや、
太陽電池等の電源を利用し、例えば４輪自動車であれ
ば、４つの駆動用モータを各軸部分に設け、電源から供
給される電流により、４輪それぞれを個々のモータが駆
動するものである。このような構造を有する車両の駆動
装置は、静粛な駆動を実現するとともに、安定した走行
を可能にするものである。
太陽電池等の電源を利用し、例えば４輪自動車であれ
ば、４つの駆動用モータを各軸部分に設け、電源から供
給される電流により、４輪それぞれを個々のモータが駆
動するものである。このような構造を有する車両の駆動
装置は、静粛な駆動を実現するとともに、安定した走行
を可能にするものである。
【０００３】また、４輪それぞれに設けられたモータ
は、それぞれが直接ブレーキの役目も果たすものであ
る。つまり、モータへの供給電流を減少させたり、逆方
向への弱い駆動力を発生させることにより、制動力を発
生するので、従来のようなブレーキを特別に設ける必要
がない。
は、それぞれが直接ブレーキの役目も果たすものであ
る。つまり、モータへの供給電流を減少させたり、逆方
向への弱い駆動力を発生させることにより、制動力を発
生するので、従来のようなブレーキを特別に設ける必要
がない。
【０００４】以上のような利点をもつ電気自動車は、モ
ータ特有の滑らかな走行性を持つため、理想的な安全走
行が可能である。
ータ特有の滑らかな走行性を持つため、理想的な安全走
行が可能である。
【０００５】しかしながら、このような電気自動車は、
趣味性の高いスポーツ車両や、特にモータバイク等にお
いては、振動が少なく、味気ないものとなり、ガソリン
エンジンの場合のようなフィーリングを味わうことは不
可能となる。
趣味性の高いスポーツ車両や、特にモータバイク等にお
いては、振動が少なく、味気ないものとなり、ガソリン
エンジンの場合のようなフィーリングを味わうことは不
可能となる。
【０００６】無理に回転型モータの駆動制御によりガソ
リンエンジンのフィーリングを得ようとすることは、モ
ータの寿命を縮め、ベアリング部分を磨耗する等不具合
が多く実現は不可能である。
リンエンジンのフィーリングを得ようとすることは、モ
ータの寿命を縮め、ベアリング部分を磨耗する等不具合
が多く実現は不可能である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】趣味性の高いモータバ
イク等においては、静粛性が高いモータは、魅力に欠
け、従来のガソリンエンジンを搭載した車両のフィーリ
ングを得ることは不可能である。
イク等においては、静粛性が高いモータは、魅力に欠
け、従来のガソリンエンジンを搭載した車両のフィーリ
ングを得ることは不可能である。
【０００８】本発明は、前記課題に着目してなされたも
のであり、ガソリンエンジンによって得られる振動や乗
車感覚および駆動特性等をモータに無理なく再現するこ
とができる車両駆動用モータを提供することを目的とす
る。
のであり、ガソリンエンジンによって得られる振動や乗
車感覚および駆動特性等をモータに無理なく再現するこ
とができる車両駆動用モータを提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、モー
タ本体を設け、モータ本体にリニアモータの固定子を構
成するモータ固定子を設け、モータ固定子に移動自在に
対峙するリニアモータの移動子を構成するモータ移動子
を設け、モータ移動子の往復運動を回転運動に変換する
変換手段を設けた車両駆動用モータにある。
タ本体を設け、モータ本体にリニアモータの固定子を構
成するモータ固定子を設け、モータ固定子に移動自在に
対峙するリニアモータの移動子を構成するモータ移動子
を設け、モータ移動子の往復運動を回転運動に変換する
変換手段を設けた車両駆動用モータにある。
【００１０】また、請求項２の発明は、モータ本体にシ
リンダ部を設け、往復移動するピストン部をシリンダ部
に収容し、シリンダ部の長手方向に沿ってモータ固定子
を設け、ピストン部にモータ固定子とともにリニアモー
タを構成するモータ移動子を設け、ピストン部にコネク
ティングロッドの一端を連接し、コネクティングロッド
の他端にクランクシャフトを連接した車両駆動用モータ
にある。
リンダ部を設け、往復移動するピストン部をシリンダ部
に収容し、シリンダ部の長手方向に沿ってモータ固定子
を設け、ピストン部にモータ固定子とともにリニアモー
タを構成するモータ移動子を設け、ピストン部にコネク
ティングロッドの一端を連接し、コネクティングロッド
の他端にクランクシャフトを連接した車両駆動用モータ
にある。
【００１１】請求項３の発明は、シリンダ部のピストン
の移動方向先端面に対応する部分に通気孔を穿設した前
記車両駆動用モータにある。
の移動方向先端面に対応する部分に通気孔を穿設した前
記車両駆動用モータにある。
【００１２】
【作用】請求項１の発明によれば、リニアモータの直線
状の往復運動を、回転運動に変換するので、従来のガソ
リンエンジンと基本的機構が同じ駆動系を構成すること
ができる。
状の往復運動を、回転運動に変換するので、従来のガソ
リンエンジンと基本的機構が同じ駆動系を構成すること
ができる。
【００１３】また、請求項２の発明によれば、シリンダ
部の内部にピストン部を収容し、このピストン部をリニ
アモータにより往復運動させるので、従来のガソリンエ
ンジンと極めて似た駆動特性および外観を得ることがで
きる。
部の内部にピストン部を収容し、このピストン部をリニ
アモータにより往復運動させるので、従来のガソリンエ
ンジンと極めて似た駆動特性および外観を得ることがで
きる。
【００１４】さらに、請求項３の発明によれば、シリン
ダ部に通気孔を穿設したので、ピストン部は空気抵抗に
よる損失を増大する事なく高回転を発生することができ
る。また、ガソリンエンジンのような吸排気動作を実現
できる。
ダ部に通気孔を穿設したので、ピストン部は空気抵抗に
よる損失を増大する事なく高回転を発生することができ
る。また、ガソリンエンジンのような吸排気動作を実現
できる。
【００１５】
【実施例】本発明の一実施例について図１および図２を
参照して説明する。図中に示される車両駆動用モータ１
は、クランクケース２を備えており、このクランクケー
ス２の上部にはシリンダ部としてのシリンダブロック３
が設けられている。シリンダブロック３の外側には熱放
出のための冷却フィン４が形成されており、シリンダブ
ロック３の上部には、シリンダヘッドをカバーするカバ
ーブロック５が結合されている。そして、外観上は従来
のガソリンエンジンと同様の構成となっている。
参照して説明する。図中に示される車両駆動用モータ１
は、クランクケース２を備えており、このクランクケー
ス２の上部にはシリンダ部としてのシリンダブロック３
が設けられている。シリンダブロック３の外側には熱放
出のための冷却フィン４が形成されており、シリンダブ
ロック３の上部には、シリンダヘッドをカバーするカバ
ーブロック５が結合されている。そして、外観上は従来
のガソリンエンジンと同様の構成となっている。
【００１６】また、前記シリンダブロック３の内側天井
面を含む内周面部分には、リニアモータの固定子を構成
するリニアモータ固定子６がほぼ全長に渡って配設され
ている。これらのリニアモータ固定子６は内周面が磁極
面を構成する円筒形状に形成されている。
面を含む内周面部分には、リニアモータの固定子を構成
するリニアモータ固定子６がほぼ全長に渡って配設され
ている。これらのリニアモータ固定子６は内周面が磁極
面を構成する円筒形状に形成されている。
【００１７】さらに、リニアモータ固定子６の内側に
は、ピストン形状をなすモータ移動子７が設けられてい
る。このモータ移動子７は上端の一部又は全部が閉鎖さ
れた円筒形状に形成されており、前記リニアモータ固定
子６の内部で往復移動自在に設けられている。
は、ピストン形状をなすモータ移動子７が設けられてい
る。このモータ移動子７は上端の一部又は全部が閉鎖さ
れた円筒形状に形成されており、前記リニアモータ固定
子６の内部で往復移動自在に設けられている。
【００１８】そして、モータ移動子７の周面、および上
端面には磁極面が形成され、前記モータ固定子６と対応
してリニアモータを構成している。
端面には磁極面が形成され、前記モータ固定子６と対応
してリニアモータを構成している。
【００１９】また、モータ移動子７の中途部内側には、
ピストンピン８が取り付けられており、ピストンピン８
によりコネクティングロッド９の一端が連接されてい
る。そして、コネクティングロッド９の他端は、前記ク
ランクケース２内に枢着されたクランクシャフト１０に
連接されている。
ピストンピン８が取り付けられており、ピストンピン８
によりコネクティングロッド９の一端が連接されてい
る。そして、コネクティングロッド９の他端は、前記ク
ランクケース２内に枢着されたクランクシャフト１０に
連接されている。
【００２０】つまり、シリンダブロック３のリニアモー
タ固定子６と、ピストンを構成するリニアモータ移動子
７とにより、往復運動を発生し、コネクティングロッド
９とクランクシャフト１０とにより、往復運動を回転運
動に変換する変換手段１１を構成している。クランクシ
ャフト１０は、バランスウエイト１２を備えており、モ
ータ移動子７がリニアモータの働きにより、図１の下方
向に強制的に移動すれば、バランスウエイト１２がその
反動により、モータ移動子７を上死点位置（図１の移動
子７の位置）に移動させるように構成されている。
タ固定子６と、ピストンを構成するリニアモータ移動子
７とにより、往復運動を発生し、コネクティングロッド
９とクランクシャフト１０とにより、往復運動を回転運
動に変換する変換手段１１を構成している。クランクシ
ャフト１０は、バランスウエイト１２を備えており、モ
ータ移動子７がリニアモータの働きにより、図１の下方
向に強制的に移動すれば、バランスウエイト１２がその
反動により、モータ移動子７を上死点位置（図１の移動
子７の位置）に移動させるように構成されている。
【００２１】また、前記リニアモータ固定子６とリニア
モータ移動子７とは互いの間に微小隙間が形成されてお
り、互いに磁力による反発力を発生してこの隙間を保持
し、非接触状態で駆動するようになっている。つまり、
ピストン移動には接触による抵抗損失を発生しないの
で、効率の高い駆動が可能である。
モータ移動子７とは互いの間に微小隙間が形成されてお
り、互いに磁力による反発力を発生してこの隙間を保持
し、非接触状態で駆動するようになっている。つまり、
ピストン移動には接触による抵抗損失を発生しないの
で、効率の高い駆動が可能である。
【００２２】以下、モータの制御系について図２を参照
して説明する。基本的な作動は、図中のＣＰＵ（中央制
御処理装置）１３により制御される。ＣＰＵ１３にはス
タータスイッチ１４、アクセル１５、およびキルスイッ
チ１６等の入力手段が接続されている。
して説明する。基本的な作動は、図中のＣＰＵ（中央制
御処理装置）１３により制御される。ＣＰＵ１３にはス
タータスイッチ１４、アクセル１５、およびキルスイッ
チ１６等の入力手段が接続されている。
【００２３】また、ＣＰＵ１３からは、リニアモータ固
定子６のそれぞれを駆動する駆動回路が延長されてお
り、中途部にはＣＰＵ１３からの駆動信号を必要な電流
量に変換する増幅器（以下アンプという）１７が設けら
れている。アンプ１７はＣＰＵ１３からの信号に応じ
て、図示しないバッテリーからの電力をリニアモータ固
定子６に供給するようになっている。
定子６のそれぞれを駆動する駆動回路が延長されてお
り、中途部にはＣＰＵ１３からの駆動信号を必要な電流
量に変換する増幅器（以下アンプという）１７が設けら
れている。アンプ１７はＣＰＵ１３からの信号に応じ
て、図示しないバッテリーからの電力をリニアモータ固
定子６に供給するようになっている。
【００２４】以上のような制御系により、リニアモータ
６，７は以下のように作動する。
６，７は以下のように作動する。
【００２５】まず、スタータスイッチ１４を操作するこ
とにより、ＣＰＵ１３はリニアモータ固定子６側に順次
磁極を変換するごとく電流を供給する。つまり、一つの
リニアモータ固定子６に対して、Ｎ極とＳ極を交互に変
更するごとく、供給電流の向きを変更し、この制御を、
順次隣のリニアモータ固定子６について行うことによ
り、リニアモータとしての作動を行う。
とにより、ＣＰＵ１３はリニアモータ固定子６側に順次
磁極を変換するごとく電流を供給する。つまり、一つの
リニアモータ固定子６に対して、Ｎ極とＳ極を交互に変
更するごとく、供給電流の向きを変更し、この制御を、
順次隣のリニアモータ固定子６について行うことによ
り、リニアモータとしての作動を行う。
【００２６】このようなリニアモータ固定子６の磁極の
変化に従い、リニアモータ移動子７は図２において下方
向に移動される。なお、起動時に、リニアモータ移動子
７が下死点（図２において最下位）に位置する場合は、
図示しないセルモータにより、クランクシャフト１０自
体を強制的に回転させることで、起動を可能にする。そ
して、リニアモータの駆動力によって所定のスピードで
下死点まで移動したピストン（リニアモータ移動子）７
は、クランクシャフト１０のバランスウエイト１２の慣
性力により、上死点（図２における最上位）まで蹴り上
げられ、再度、リニアモータの駆動力が与えられること
により、連続的な往復動を実現する。
変化に従い、リニアモータ移動子７は図２において下方
向に移動される。なお、起動時に、リニアモータ移動子
７が下死点（図２において最下位）に位置する場合は、
図示しないセルモータにより、クランクシャフト１０自
体を強制的に回転させることで、起動を可能にする。そ
して、リニアモータの駆動力によって所定のスピードで
下死点まで移動したピストン（リニアモータ移動子）７
は、クランクシャフト１０のバランスウエイト１２の慣
性力により、上死点（図２における最上位）まで蹴り上
げられ、再度、リニアモータの駆動力が与えられること
により、連続的な往復動を実現する。
【００２７】このようにして起動された車両駆動用モー
タ１は、所定低回転に設定されたアイドリング回転数で
駆動する。そして、アクセル１５により、高速回転側へ
の操作（アクセルペダルなら踏込み、スロットルならば
捩り込み操作）を行うと、ＣＰＵ１３はそのアナログ的
な操作量を、ディジタル変換して、数値としてとらえ、
その数値に応じた速度でリニアモータ固定子６の制御を
行い、結果として、リニアモータ移動子７の上下運動の
サイクル速度を変更し、高回転を発生する。つまり、ア
クセル１５を操作することにより、リニアモータ６，７
の回転数を制御することができ、従来のガソリンエンジ
ン等と同様の操作ができる。
タ１は、所定低回転に設定されたアイドリング回転数で
駆動する。そして、アクセル１５により、高速回転側へ
の操作（アクセルペダルなら踏込み、スロットルならば
捩り込み操作）を行うと、ＣＰＵ１３はそのアナログ的
な操作量を、ディジタル変換して、数値としてとらえ、
その数値に応じた速度でリニアモータ固定子６の制御を
行い、結果として、リニアモータ移動子７の上下運動の
サイクル速度を変更し、高回転を発生する。つまり、ア
クセル１５を操作することにより、リニアモータ６，７
の回転数を制御することができ、従来のガソリンエンジ
ン等と同様の操作ができる。
【００２８】なお、本実施例では、ピストン（リニアモ
ータ移動子）７は有天井型の円筒形状であったが、これ
に限定されず、楕円や、矩形状であってもよい。また、
シリンダブロック３は、円筒形状であり、ピストン７を
収容する形状であったが、形状はなんら限定されるもの
ではない。つまり、リニアモータ固定子６は、リニアモ
ータ移動子７を移動自在に保持可能な形状であればよ
く、筒状に形成する必要はない。例えばレール状に形成
したもので、外部に露出したリニアモータ移動子７であ
っても同様の運動は可能である。ただし、リニアモータ
固定子６とリニアモータ移動子７の互いの磁極面は、作
動中に対峙する構造でなかれがリニアモータを構成する
ことができなくなる。
ータ移動子）７は有天井型の円筒形状であったが、これ
に限定されず、楕円や、矩形状であってもよい。また、
シリンダブロック３は、円筒形状であり、ピストン７を
収容する形状であったが、形状はなんら限定されるもの
ではない。つまり、リニアモータ固定子６は、リニアモ
ータ移動子７を移動自在に保持可能な形状であればよ
く、筒状に形成する必要はない。例えばレール状に形成
したもので、外部に露出したリニアモータ移動子７であ
っても同様の運動は可能である。ただし、リニアモータ
固定子６とリニアモータ移動子７の互いの磁極面は、作
動中に対峙する構造でなかれがリニアモータを構成する
ことができなくなる。
【００２９】また、ピストン（リニアモータ移動子）７
の天井部分に対応するシリンダブロック３には、図示し
ない吸排気のための複数のバルブが設けられており、通
気孔を構成している。これらのバルブ（通気孔）は、従
来のガソリンエンジンにおける吸気および排気マニホー
ルドに接続されており、ピストン７が移動する際に発生
する空気の移動に応じて大気を吸い込み、かつ、排気す
るように構成されている。そして排気系に装着された音
響装置を通過することで、臨場感ある排気音を発生する
ようになっている。
の天井部分に対応するシリンダブロック３には、図示し
ない吸排気のための複数のバルブが設けられており、通
気孔を構成している。これらのバルブ（通気孔）は、従
来のガソリンエンジンにおける吸気および排気マニホー
ルドに接続されており、ピストン７が移動する際に発生
する空気の移動に応じて大気を吸い込み、かつ、排気す
るように構成されている。そして排気系に装着された音
響装置を通過することで、臨場感ある排気音を発生する
ようになっている。
【００３０】また、リニアモータの起動時には、セルモ
ータを利用するが、これに限定されない。たとえば、Ｃ
ＰＵ１３の制御を逆方向に変更して、リニアモータ移動
子７を上死点側に駆動することで、連続的な往復運動の
起動を行うこともできる。
ータを利用するが、これに限定されない。たとえば、Ｃ
ＰＵ１３の制御を逆方向に変更して、リニアモータ移動
子７を上死点側に駆動することで、連続的な往復運動の
起動を行うこともできる。
【００３１】さらに、前記実施例では、リニアモータ移
動子７を効果的に直進移動させるために天井部分の固定
子６Ｅを設けている。しかし、天井部の固定子６Ｅが設
けられることは必須の用件ではなく、より効果的な作動
のために設けられたものである。つまり、天井部の固定
子６Ｅを設けずに、図示しない吸排気バルブ（通気孔）
の開口面積を大きくして、吸排気効率を高めることもで
きる。また、リニアモータ移動子７の天井面を前面開口
して、空気抵抗を低くして、さらに高速回転を可能にす
ることもできる。
動子７を効果的に直進移動させるために天井部分の固定
子６Ｅを設けている。しかし、天井部の固定子６Ｅが設
けられることは必須の用件ではなく、より効果的な作動
のために設けられたものである。つまり、天井部の固定
子６Ｅを設けずに、図示しない吸排気バルブ（通気孔）
の開口面積を大きくして、吸排気効率を高めることもで
きる。また、リニアモータ移動子７の天井面を前面開口
して、空気抵抗を低くして、さらに高速回転を可能にす
ることもできる。
【００３２】以下図３を参照して本発明の第２実施例に
ついて説明するが、本実施例における車両駆動用モータ
１の、前記第１実施例と異なる点は、多気筒（複数）の
リニアモータを備えている点にある。
ついて説明するが、本実施例における車両駆動用モータ
１の、前記第１実施例と異なる点は、多気筒（複数）の
リニアモータを備えている点にある。
【００３３】一つのクランクシャフト１０に対して、２
つのコネクティングロッド９が接続され、２つのリニア
モータ６，７が設けられている。
つのコネクティングロッド９が接続され、２つのリニア
モータ６，７が設けられている。
【００３４】このように構成されることで、通常の回転
式のモータでは得ることのできない、ガソリンエンジン
的な駆動フィーリングを臨場感をもって味わうことがで
きる。また、モータを利用することで公害を発生せず、
地球環境にも適した趣味性の高い車両駆動用モータ１を
提供できる。
式のモータでは得ることのできない、ガソリンエンジン
的な駆動フィーリングを臨場感をもって味わうことがで
きる。また、モータを利用することで公害を発生せず、
地球環境にも適した趣味性の高い車両駆動用モータ１を
提供できる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、リニアモータによって発生する往復運動
を変換手段により回転運動に変えることにより、従来の
ガソリンエンジンと同様の駆動特性を得ることができ
る。
発明によれば、リニアモータによって発生する往復運動
を変換手段により回転運動に変えることにより、従来の
ガソリンエンジンと同様の駆動特性を得ることができ
る。
【００３６】また、請求項２に記載の発明によれば、シ
リンダ部とピストン部とを備えて、シリンダ部にリニア
モータ固定子を設け、ピストン部にリニアモータ移動子
を設けることで、ガソリンエンジンの臨場感の有る駆動
特性を再現することができる。
リンダ部とピストン部とを備えて、シリンダ部にリニア
モータ固定子を設け、ピストン部にリニアモータ移動子
を設けることで、ガソリンエンジンの臨場感の有る駆動
特性を再現することができる。
【００３７】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
シリンダ部に通気孔を設けたことにより、高回転を可能
にするとともに、ガソリンエンジン同様の吸排気が可能
となる。
シリンダ部に通気孔を設けたことにより、高回転を可能
にするとともに、ガソリンエンジン同様の吸排気が可能
となる。
【図１】本発明の第１実施例における車両駆動用モータ
の内部構造を概念的に示す側断面図である。
の内部構造を概念的に示す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施例における車両駆動用モータ
の制御系を概念的に示す制御回路図である。
の制御系を概念的に示す制御回路図である。
【図３】本発明の第２実施例における車両駆動用モータ
の内部構造を概念的に示す側断面図である。
の内部構造を概念的に示す側断面図である。
１ 車両駆動用モータ ２ ランクケース ３ シリンダブロック（シリンダ部） ６ リニアモータ固定子 ７ モータ移動子（ピストン部） ９ コネクティングロッド １０ クランクシャフト １１ 変換手段
Claims (3)
- 【請求項１】モータ本体と、モータ本体に設けられリニ
アモータの固定子を構成するモータ固定子と、モータ固
定子に移動自在に対峙するリニアモータの移動子を構成
するモータ移動子と、モータ移動子の往復運動を回転運
動に変換する変換手段と、を備えたことを特徴とする車
両駆動用モータ。 - 【請求項２】モータ本体と、モータ本体に設けられたシ
リンダ部と、シリンダ部に収容され往復移動するピスト
ン部と、シリンダ部の長手方向に沿って設けられたモー
タ固定子と、ピストン部に設けられ前記モータ固定子と
ともにリニアモータを構成するモータ移動子と、ピスト
ン部に一端が連接されたコネクティングロッドと、コネ
クティングロッドの他端に連接されたクランクシャフト
と、を具備することを特徴とする車両駆動用モータ。 - 【請求項３】シリンダ部のピストンの移動方向先端面に
対応する部分に通気孔を穿設したことを特徴とする請求
項２に記載の車両駆動用モータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6192380A JPH0865997A (ja) | 1994-08-16 | 1994-08-16 | 車両駆動用モータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6192380A JPH0865997A (ja) | 1994-08-16 | 1994-08-16 | 車両駆動用モータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0865997A true JPH0865997A (ja) | 1996-03-08 |
Family
ID=16290339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6192380A Pending JPH0865997A (ja) | 1994-08-16 | 1994-08-16 | 車両駆動用モータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0865997A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220105184A (ko) * | 2021-01-18 | 2022-07-27 | 주식회사 에스엔이노베이션 | 왕복동 스위치드 릴럭턴스 모터 구동식 엔진 |
-
1994
- 1994-08-16 JP JP6192380A patent/JPH0865997A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220105184A (ko) * | 2021-01-18 | 2022-07-27 | 주식회사 에스엔이노베이션 | 왕복동 스위치드 릴럭턴스 모터 구동식 엔진 |
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