JPH086562Y2 - キャスタのストッパ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、キャスタのストッパ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、キャスタのストッパ装置として、
特公平１−３８６８１号公報に記載のものが知られてい
る。この装置は、フレームの中間壁に車輪の半径方向に
移動するロック部材を設けると共に、中間壁の内部にこ
のロック部材を移動する押しボタン機構を内装したもの
で、押しボタン機構によりロック部材を内方位置に保持
したとき車輪をアンロック状態にし、ロック部材を外方
位置に復帰させたとき車輪をロック状態にするよう構成
されている。このようなキャスタにおいては、通常押し
ボタンの押し込み位置によりロック状態かアンロック状
態かを判断している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、ロック部材
が内方のアンロック位置から外方のロック位置に移動す
る際、完全に所定のロック位置まで移動すれば問題はな
いが、正しいロック位置まで行かないで中途半端な位置
で止まってしまうことがある。例えば、車輪側の凹凸の
凹部にロック部材の係合部が完全に嵌まることで正常な
ロック状態となるのであるが、ロック部材の係合部が車
輪側の凸部に当たって止まってしまうことがある。この
場合は、車輪がもう少し回転すると、次の段階では自然
にロック部材の係合部が凹部に嵌まってロック状態にな
る。したがって、実際この段階ではロック状態ではない
ものの、操作者に対しては、ロック状態にあると思わせ
る必要がある。そうしないと、車輪がアンロック状態に
あると判断して車輪に無理な力を加え、床などに傷をつ
けるおそれがあるからである。

【０００４】しかしながら、上記従来のキャスタでは、
ロック部材が車輪側の凸部に当たって止まったとき、そ
れに応じて押しボタンの位置も中途半端な位置で止まっ
てしまっていた。その結果、次の段階では確実にロック
状態になるのに、アンロック状態にあると判断して、車
輪に無理な力を加えて床に傷をつけるおそれが多分にあ
った。

【０００５】そこで本考案は、上記のようにロック部材
が中途半端な位置に止まっている場合にも、安全のため
確実に押しボタンを外方位置に戻してロック状態である
と判断できるようにする、キャスタのストッパ装置を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案のキャスタのスト
ッパ装置は、上記の課題を解決するため、フレームと、
このフレームに回転自在に支持された車輪と、を具備し
たキャスタにおいて、上記フレームには、車輪の半径方
向に移動可能とされ、復帰スプリングによって外方に付
勢されており、かつ外部から同復帰スプリングに抗して
内方に押し込み操作可能とされた押しボタンと、この押
しボタンの押し込み操作を繰り返すことにより、上記復
帰スプリングと協働して同押しボタンを内方位置に保持
したり外方位置に復帰させたりする押しボタン保持機構
と、車輪の半径方向に移動自在とされ上記押しボタンの
押し込み操作により内方位置に押し移動され、かつロッ
クスプリングによって外方位置に付勢されたロック部材
と、が設けられ、このロック部材に、該ロック部材が外
方位置にあるとき車輪側面に形成された係合部と係合状
態となり、該ロック部材が内方位置にあるとき同係合部
と非係合状態となるストッパ部が形成されていることを
特徴としている。

【０００７】

【作用】上記装置において、外方位置にある押しボタン
を押し込み操作すると、押しボタン保持機構の作用で押
しボタンが内方位置に保持される。このとき、押しボタ
ンに押されてロック部材が内方位置に移動し、ロック部
材に形成されたストッパ部と車輪が非係合状態になる。
よって、車輪は自由に回転することができるようにな
る。

【０００８】一方、この状態から押しボタンを押し込み
操作すると、内方位置に保持されていた押しボタンの保
持が解除されて押しボタンが復帰スプリングの作用で外
方位置に復帰する。このとき、ロック部材もロックスプ
リングの作用で外方位置に移動し、ロック部材に形成さ
れたストッパ部と車輪が係合状態になる。よって、車輪
がロックされて、動かないようになる。

【０００９】ところで、ロック部材が外方位置に移動す
るときに、正規のロック位置まで復帰しなかった場合は
どうなるかと言うと、そのときも押しボタンはロック部
材の位置に関係なく、復帰スプリングの作用で外方位置
に復帰する。したがって、その押しボタンの位置から、
ロック状態にあると判断されることになり、無理な力を
加えられることが回避される。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面を参照しながら
説明する。まず、図１〜図６を用いて本考案を単輪式キ
ャスタに適用した第１実施例を説明する。図１（ａ）は
第１実施例のストッパ装置を組み込んだキャスタの全体
構成を示す側断面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図で
ある。これらの図において、符号１０で示すものはフレ
−ムである。このフレ−ム１０は、機器に固定されるフ
レーム本体部１１と、フレーム本体部１１の幅方向両端
に連設された一対の側板１２、１２と、からなる断面コ
字状のものである。フレ−ム本体部１１の長さ方向の一
端部には、機器へ取り付けるためのボス１４が形成さ
れ、このボス１４に、ベアリング１５を介して垂直な取
付ロッド１６が回転自在に装着されている。機器へは、
このロッド１６のネジ部を利用して取付ける。

【００１１】図２に示すように、両側板１２、１２間に
は、所定のスペ−スが確保されており、ここに車輪５０
が１個挿入されている。両側板１２、１２の中心にはボ
ス部が形成されており、これらボス部に、水平な車軸５
１の両端が固定されている。そして車輪５０は、ベアリ
ング５２を介してこの車軸５１に回転自在に取付けられ
ている。車輪５０は、床面を転動する外輪部５３と、ベ
アリング５２を嵌合したボス部５４と、外輪部５３とボ
ス部５４を連結する円板状のリム部５５とからなるもの
で、外輪部５３の幅方向中央にリム部５５の外周端が連
結されている。そしてリム部５５の両側の外輪部５３の
内周には、図１（ａ）に示すように多数の係合用凹部５
６が周方向に一定ピッチで形成されている。

【００１２】図１（ａ）に示すように、フレーム本体部
１１の上面１７はほとんどの部分が平坦な水平面で構成
されており、取付ボス１４と反対側の端部が水平に対し
て約４５度の角度でカットされている。このカットされ
た面はボタン取付面１８とされており、このボタン取付
面１８には、車輪５０の中心方向に向かってボタン取付
孔１９が形成されている。また、フレ−ム本体部１１の
内周面（下面）は、車輪５０の外形に対応して円弧状に
形成されており、この円弧状の内周面に、上記ボタン取
付孔１９が突き抜けている。そして、このボタン取付孔
１９の中に、車輪５０のロック及びロック解除操作を行
うための押しボタン３０が、車輪５０の半径方向に沿っ
てスライド自在に挿入されている。なお、この押しボタ
ン３０は、フレ−ム本体部１１の内面側からボタン取付
孔１９内に挿入されており、ストッパ３０ａ〔図６
（ａ）参照〕により、所定量以上ボタン取付面１８から
突出しないように規制されている。

【００１３】ボタン取付孔１９は四角孔として形成され
ており、押しボタン３０はそれに対応して四角柱状に形
成されている。押しボタン３０は、内部が空洞にされ、
図２に示すように車輪５０の幅方向の両端壁が、側板１
２、１２の内面に沿って車輪５０の中心方向に延出して
いる。これら延出壁３１、３１は、車輪５０の外輪部５
３の側方にまで達しており、側板１２、１２の内面に形
成した図示略の浅いガイド溝に沿って案内される。延出
壁３１の先端（車輪５０の半径方向における内周側の端
部）３２は、図１（ａ）に示すように円弧に形成されて
いる。この円弧の曲率中心は、押しボタン３０が外方位
置にあるとき、つまり押しボタン３０がストッパ３０ａ
で規制された突出限にあるとき、ちょうど車輪５０の中
心に一致するよう設定されている。この円弧状に形成さ
れた延出壁３１の内周端３２は、側板１２に組み付けら
れたスライド部材（ロック部材）６０の外周端６７に当
接している。

【００１４】スライド部材６０及び側板１２は、図４に
示すように構成されている。すなわち、図４（ａ）に示
すように、側板１２には、スライド部材６０が車輪５０
の半径方向にスライドするための四角いスライド孔６１
が形成されている。このスライド孔６１の半径方向外周
寄り位置における側板１２の外面には、スライド孔６１
の側縁に沿って浅いガイド溝６２が形成されている〔図
４（ｃ）参照〕。

【００１５】一方、スライド部材６０は、図４（ｂ）に
示すように長方形板状の本体部６３と、本体部６３の厚
さ方向一側面側に形成された一対の羽根状の鍔部６４、
６４と、本体部６３の厚さ方向他側面に形成された半円
柱状の凸部（ストッパ部）６５と、を有している。図４
（ｃ）に示すように、スライド部材６０は、本体部６３
をスライド孔６１に嵌合させ、鍔部６４、６４をガイド
溝６２、６２に嵌合させた状態で側板１２に組み付けら
れており、これにより、車輪５０の半径方向に沿って安
定してスライドし得るようになっている。なお、スライ
ド部材６０は、側板１２の外面に配した押え板６６によ
り脱落しないように押えられている。

【００１６】スライド部材６０は、このように側板１２
に組み付けられた状態で、その本体部６３が側板１２の
内面より内方に突出しており、その突出した部分の外周
端６７に、上述した押しボタン３０の延出壁３１の内周
端３２が当接している。ここで、上記スライド部材６０
の外周端６７は、押しボタン３０側の内周端３２と同一
曲率の円弧面で構成されている。

【００１７】スライド部材６０の内面に設けられた半円
柱状の凸部（ストッパ部）６５は、スライド部材６０の
内周端から車輪５０の半径方向外方に沿って延びてお
り、先端が本体部６３の外周端６７よりも手前で止まっ
ている。そして、この凸部６５の長手方向先端が半円状
に丸められている。この凸部６５は、図２及び図３に示
すように車輪５０の外輪部５３の内方に入り込んでお
り、図３に示すようにスライド部材６０が外方に移動し
たときには、車輪５０側の係合用凹部５６内に侵入する
〔図１（ａ）に二点鎖線で示す〕。そして同凹部５６と
係合して車輪５０をロックする。また、図２に示すよう
にスライド部材６０が内方に移動したときには、凸部６
５は、車輪５０側の凹部５６から抜け、同凹部５６と非
係合状態になる〔図１（ａ）に実線で示す〕。

【００１８】上記スライド部材６０の凸部６５側には、
スライド部材６０の内周端から凸部６５の長手方向に沿
って先止まりの孔６８が形成されており、この孔６８内
にロックスプリング６９の一端が挿入されている。ロッ
クスプリング６９は、他端が車軸５１の外周に回り止め
固定されたバネ受け７０で受けられており、スライド部
材６０を車輪５０の半径方向外方に付勢している。

【００１９】また、押しボタン３０は、押しボタン３０
内に配設された復帰スプリング９０によって、スライド
部材６０とは別個に、車輪５０の半径方向外方に付勢さ
れている。したがって、内方位置への拘束がないときに
は、押しボタン３０はストッパ３０ａで規制される位置
までボタン取付面１８から突出している。なお、側板１
２は、上記のようにスライド部材６０が組み付けられた
状態で、外面をカバー７１により覆われている〔図２、
図３参照〕。

【００２０】次に、押しボタン３０の保持機構４０につ
いて説明する。押しボタン保持機構４０は、押しボタン
３０の押し込み操作を繰り返すことにより、復帰スプリ
ング９０と協働して押しボタン３０を内方位置〔図１
（ａ）に実線で示す位置〕に保持したり、外方位置〔同
二点鎖線で示す位置〕に復帰させたりするものであり、
以下のように構成されている。

【００２１】押しボタン３０の内部には、延出壁３１、
３１を形成した上記両端壁の内側に位置させて、両端壁
と平行な仕切壁３３、３３が形成されている。そして、
これら仕切壁３３、３３間のスペ−スに、後述する押し
ボタン取付部材３５の案内壁３６が挿入されている。

【００２２】押しボタン取付部材３５は、図１（ａ）及
び図６（ｂ）に示すように、フレ−ム本体部１１の内周
面の取付座２０にネジ止め固定されたフランジ部３７
と、フランジ部３７の中央に突設された案内壁３６とを
有するもので、案内壁３６を押しボタン３０の内部に挿
入した状態でフレ−ム本体部１１に固定されている。案
内壁３６には、図２に示すように車輪５０の幅方向に貫
通したカム孔３８が形成され、このカム孔３８にロ−タ
３９が貫通されている。上述した押しボタン３０の両端
壁と仕切壁３３には円孔が形成されており、これら円孔
にロ−タ３９の両端が回転自在に支持されている。な
お、ロ−タ３９は軸方向にずれないように仕切壁の外側
で係止されている。

【００２３】カム孔３８は、車輪５０の半径方向に長い
溝形をなしており、ロ−タ３９は、カム孔３８内に位置
する中央部が、図１（ａ）に示すように断面Ｘ字状の多
角形に形成されている。ロ−タ３９は押しボタン３０に
取り付けられているので、押しボタン３０が車輪５０の
半径方向に移動させられた際、カム孔３８に対して相対
的に移動する。そして、その移動の際、カム孔３８の孔
壁のプロフィ−ルにより所定の回転をし、その回転姿勢
とカム孔３８の孔壁との係合作用により所定の内方位置
で保持されたり、保持が解除されたりする。なお、この
動作は、特公平１−３８６８１号公報のものと同様であ
るので、詳しい説明は略す。同公報に記載の機構との違
いは、ロータ３９側が移動し、カム孔３８側が固定され
ている点である。

【００２４】押しボタン保持機構４０は、上述のように
カム孔３８とロータ３９とで構成されており、フレーム
本体部１１内に装備された押しボタン３０内に内蔵され
ている。したがって、保持機構４０を別に設けるための
余分なスペースを全く必要としない。なお、この種の押
しボタン保持機構としては、ここで例示するもの以外に
各種のものが存在する。よって、フレーム本体部１１内
にボタン保持機構を内装しさえすれば、他のものと変更
しても構わない。

【００２５】なお、押しボタン３０を外方位置に付勢す
る上記復帰スプリング９０は、図６に示すように、押し
ボタン３０の内頂壁と、押しボタン取付部材３５の頂部
との間に圧縮状態で介装され、組み合わせ状態では完全
に押しボタン３０内に収容され、バネ受け用の突起９
１、９２により、ずれないように保持されている。

【００２６】次に、車輪５０がロック状態にあるか非ロ
ック状態にあるかを表示するロック表示装置８０につい
て、図１、図５、及び図６を参照しながら述べる。上述
のように押しボタン３０は、フレーム本体部１１の上面
１７に対して、約４５度の傾きで斜めに配設されてお
り、その上側面の近傍にはローラ状の回転体８１が配設
されている。このローラ状の回転体８１は、軸線を車軸
５１と平行にして配設され、両端が押しボタン取付部材
３５に形成したブラケット８２、８２に回転自在に支持
されている。

【００２７】この回転体８１は、押しボタン３０とフレ
ーム本体部上面１７との間に形成された空間８３内に配
置されており、フレーム本体部上面１７には、真上から
この回転体８１の外周面が見えるように透明板を配した
窓８４があいている。また、押しボタン３０の上側面に
はラックギヤ８５が形成され、回転体８１にはこのラッ
クギヤ８５と噛合するギヤ８６が形成されている。そし
て、押しボタン３０が移動するに従い回転体８１が回転
するようになっている。

【００２８】回転体８１の外周面には、押しボタン３０
が内方位置にあるとき窓８４側に位置する部分に、「Ｆ
ＲＥＥ」つまり自由に回転できることを示す表示８７が
設けられ、押しボタン３０が外方位置にあるとき窓８４
側に位置する部分に、「ＬＯＣＫ」つまりロック状態に
あることを示す表示８８が設けられている。

【００２９】次に、上記構成の装置の作用を説明する。
まず、車輪５０を自由に回転できる状態にするには、外
方に突出した押しボタン３０を、復帰スプリング９０の
力に抗して押し込み操作する。そうすると押しボタン３
０が、図２及び図１（ａ）に示すように押しボタン保持
機構４０の作用で内方位置に保持される。このとき、押
しボタン３０に押されてスライド部材６０がロックスプ
リング６９の力に抗して内方位置に移動し、スライド部
材６０の凸部（ストッパ部）６５が車輪５０の係合用凹
部５６から抜ける。そして、車輪５０のロックが解除さ
れて、車輪５０が自由に回転できる状態になる。

【００３０】また、このとき押しボタン３０の内方位置
への移動に伴ってロック表示機構８０の回転体８１が回
転し、図１（ｂ）に示すように「ＦＲＥＥ」という表示
８７がフレーム上面１７の窓８４に表れる。よって、操
作者は窓８４を通して真上からこの表示８７を見ること
で、間違いなく車輪５０が非ロック状態にあることを知
る。この場合、表示８７が真上に向いているので、操作
者にとって非常に見やすい。

【００３１】次に、車輪５０をロックしようとする場合
は、内方位置にある押しボタン３０をさらに押し込み操
作する。そうすると、その操作により押しボタン保持機
構４０の保持が解除され、図３及び図１（ａ）に二点鎖
線で示すように押しボタン３０が復帰スプリング９０の
作用で外方に移動する。この押しボタン３０の外方位置
への復帰により、スライド部材６０もロックスプリング
６９の作用で外方に移動する。そしてこれにより、スラ
イド部材６０の凸部（ストッパ部）６５が車輪５０の係
合用凹部５６に係合し、車輪５０がロックされる。この
場合、車輪５０は両側でロックされるので、確実強固に
回転止めされる。

【００３２】また、このとき押しボタン３０の外方位置
への移動に伴ってロック表示機構８０の回転体８１が回
転し、「ＬＯＣＫ」という表示８８がフレーム１０の上
面１７の窓８４に表れる。よって、操作者は窓８４を通
して真上からこの表示８８を見ることで、間違いなく車
輪５０がロック状態にあることを知る。したがって、誤
って車輪５０を無理に回転させるようなことがなくな
る。また、この装置では、凸部（ストッパ部）６５を有
するスライド部材６０と、押しボタン３０とが別体にな
っているので、誤って車輪５０を無理に回転させようと
しても、その力はスライド部材６０までしか伝わらず、
押しボタン３０には達しない。よって、押しボタン３０
に無理な力がかかることがなく、押しボタン３０やその
保持機構４０を損傷するおそれが全くない。

【００３３】また、上記のロック操作の際に、スライド
部材６０の凸部６５が、車輪５０側の係合用凹部５６内
に正確に入らずに係合用凹部５６間の凸部（山部）に当
たって止まってしまった場合について考えて見る。その
場合は、車輪５０がもう少し回転すると、スライド部材
６０の凸部６５が車輪５０の係合用凹部５６に嵌まって
自然にロック状態になる。したがって、この段階では実
際に正常なロック状態ではないが、次の段階では確実に
ロック状態になることから、操作者に対しては、ロック
状態にあると認識させる必要がある。そうしないと、車
輪がアンロック状態にあると思って車輪５０に無理な力
を加え、床などに傷をつけるおそれがあるからである。
ここでもし、押しボタン３０の復帰スプリング９０が無
いとすると、押しボタン３０は、スライド部材６０と一
緒に内方位置に近いところで止まってしまうことにな
り、それ以上は突出しない。したがって、表示が「ＦＲ
ＥＥ」、あるいは「ＦＲＥＥ」と「ＬＯＣＫ」の間のど
っちつかずの状態になり、その結果、アンロック状態に
あると誤認して車輪５０に無理な力をかけてしまうおそ
れがある。しかし、本実施例の装置では、押しボタン３
０は、別個に設けた復帰スプリング９０により、スライ
ド部材６０が中途半端な位置で止まっても、それとは関
係なく外方位置に自動的に復帰させられる。したがっ
て、この段階で表示が「ＬＯＣＫ」になり、車輪５０の
次の状態と表示が一致して、無理な力が加えられること
が回避される。

【００３４】以上のように、上記実施例のストッパ装置
によれば、スライド部材（ロック部材）６０が中途半端
な位置に止まっている場合にも、押しボタン３０が確実
に外方位置に戻る。したがって、ロック状態であると判
断することができ、間違って無理な力を車輪５０に加え
ることがなくなる。

【００３５】また、この実施例の装置では、単輪式のキ
ャスタにおいて、車輪５０を両側からロックするので、
確実で強固なロック状態を得ることができる。また、フ
レーム本体部１１内に装備した１組の押しボタン３０及
び保持機構４０で、車輪５０の両側のロック及びロック
解除を行うようにしているので、機構が簡単にすむ。さ
らに、側板１２には、ロックするための手段として、ス
ライド部材６０とロックスプリング６９しか配さないの
で、ストッパ装置を組み込むに当たって側板１２の厚さ
をほとんど増やす必要がなく、キャスタの幅寸法の増大
を押えることができる。

【００３６】さらに、上記実施例の装置においては、押
しボタン３０の上側に、回転体８１を用いたロック表示
機構８０を装備したので、押しボタン３０が斜めに配設
されているにも拘わらず、ロックされているかどうかの
表示８７、８８を、水平なフレーム上面１７の窓８４か
ら真上に向かって見せることができる。しかも回転体８
１を介することで、表示８７、８８を水平な窓８４に接
近させることができ、外部からはっきりと見えるように
することができる。

【００３７】次に、本考案の第２実施例を図７〜図１３
を用いて説明する。本実施例は、本考案を双輪式キャス
タに適用した例である。図７、図８は、本実施例のキャ
スタ１００の外観図である。これらの図において、１０
１はフレーム、１０２は車輪、１０３は取付用のロッ
ド、１３０は車軸である。

【００３８】車輪１０２は、フレーム１０１の両側にそ
れぞれ回転自在に支持されている。フレーム１０１は、
図９に示すように両車輪１０２、１０２の間に位置する
中間壁１０４を有しており、その中間壁１０４には、車
輪５０の中心方向に向かってボタン取付孔１０５が形成
されている。そして、このボタン取付孔１０５の中に、
車輪１０２、１０２のロック及びロック解除操作を行う
ための押しボタン１０６が、車輪１０２、１０２の半径
方向に沿ってスライド自在に挿入されている。

【００３９】この押しボタン１０６は、外方への突出量
が図示しないストッパによって規制されており、フレー
ム１０１のピン部１０８に支持された復帰スプリング１
０７により、常に外方位置に付勢されている。また、こ
の押しボタン１０６内には、押しボタン１０６の押し込
み操作を繰り返すことにより、復帰スプリング１０７と
協働して押しボタン１０７を内方位置に保持したり、外
方位置に復帰させたりする押しボタン保持機構１１０が
内装されている。この押しボタン保持機構１１０の構造
は、上記第１実施例と同様であるので説明は略する。

【００４０】また、各車輪１０２には、その内側面の内
周部に上記第１実施例と同様に、係合用凹部１１１が形
成されている。一方、フレーム１０１には、車輪１０２
側の係合用凹部１１１と係合するためのロック部材１１
２が左右それぞれに設けられている。このロック部材１
１２は、上記押しボタン１０６の内方端よりも車輪１０
２の中心近くに配設され、ピン１１３によりフレーム１
０１に揺動自在に支持されている。そして揺動した際
に、その先端部が、車輪１０２の半径方向に沿って内方
位置と外方位置の間で移動するようになっている。

【００４１】このロック部材１１２は、図１２及び図１
３に示すように、先端部に、外に折曲させたストッパ片
１１４と、内に突出した突起１１５を有しており、スト
ッパ片１１４を車輪１０２の内側に挿入した状態で取り
付けられている。そして、ロック部材１１２が、図９に
示すように外方に揺動したとき、ストッパ片１１４が車
輪１０２の係合用凹部１１１に係合し、車輪１０２をロ
ックする。また、押しボタン１０６を図１０に示すよう
に内方に押し込んで、押しボタン１０６の内方端でロッ
ク部材１１２の突起１１５を押し移動することにより、
ロック部材１１２が内方に揺動し、それにより、係合用
凹部１１１からストッパ片１１４が抜けて、車輪１０２
のロックが解除されるようになっている。

【００４２】上記のロック部材１１２は、図１２に示す
ようにピン１１３の両端に配したロックスプリング１２
０によって、常に外方位置に付勢されており、押しボタ
ン１０６による内方位置への拘束がないときには、常に
外方のロック位置に復帰しようとしている。押しボタン
１０６は、押し込み操作を繰り返すことにより、内方位
置に保持されたり、外方位置に復帰したりするものであ
り、図１０は押しボタン１０６を一番押し込んだ状態の
とき、図１１は押し込んだ後に押しボタン１０６が内方
位置に保持された状態のときをそれぞれ示している。

【００４３】次に作用を説明する。まず、車輪１０２、
１０２を自由に回転できる状態にするには、外方に突出
した押しボタン１０６を、復帰スプリング１０７の力に
抗して押し込み操作する。そうすると押しボタン１０６
が、図１０に示すように一旦内方押込限位置まで移動し
た後、図１１に示すように押しボタン保持機構１１０の
作用で内方位置に保持される。このとき、押しボタン１
０６に押されてロック部材１１２がロックスプリング１
２０の力に抗して揺動し、その先端のストッパ片１１４
が内方位置に移動する。そして、ロック部材１１２のス
トッパ片１１４が車輪１０２、１０２の係合用凹部１１
１から抜け、車輪１０２のロックが解除されて、車輪１
０２が自由に回転できる状態になる。

【００４４】次に、車輪１０２をロックしようとする場
合は、内方位置にある押しボタン１０６をさらに押し込
み操作する。そうすると、その操作により押しボタン保
持機構１１０の保持が解除され、図９に示すように押し
ボタン１０６が復帰スプリング１０７の作用で外方に移
動する。この押しボタン１０６の外方位置への復帰によ
り、ロック部材１１２もロックスプリング１２０の作用
で外方に揺動する。そしてこれにより、ロック部材１１
２のストッパ片１１４が車輪１０２の係合用凹部１１１
に係合し、車輪１０２がロックされる。

【００４５】また、上記のロック操作の際に、ロック部
材１１２のストッパ１１４が、車輪１０２側の係合用凹
部１１１間の凸部に当たって止まってしまった場合につ
いて考えて見る。その場合は、車輪１０２がもう少し回
転すると、ロック部材１１２側のストッパ片１１４が車
輪１０２側の係合用凹部１１１に係合して自然にロック
状態になる。したがって、この段階では実際に正常なロ
ック状態ではないが、次の段階では確実にロック状態に
なることから、操作者に対してはロック状態にあると思
わせる必要がある。そうしないと、車輪１０２がアンロ
ック状態にあると思って車輪１０２に無理な力を加える
おそれがあるからである。ここでもし、押しボタン１０
６の復帰スプリング１０７が無いとすると、押しボタン
１０６は、ロック部材１１２と一緒に内方位置に近いと
ころで止まってしまうことになり、それ以上は突出しな
い。したがって、アンロック状態にあると判断して車輪
１０２に無理な力をかけてしまうおそれがある。しか
し、本装置では、押しボタン１０６は、別個に設けた復
帰スプリング１０７により、ロック部材１１２とは関係
なく外方位置に自動的に復帰させられる。したがって、
あくまで押しボタン１０６の突出した状態から安全側で
あるロック状態と判断される。つまり、車輪５０の次の
状態と押しボタン１０６の突出状態が一致するのであ
る。

【００４６】なお、上記実施例においては、揺動式のロ
ック部材１１２を用いて車輪１０２のロックを行う機構
を説明したが、本考案はそれに限らず種々変形可能であ
る。

【００４７】

【考案の効果】以上説明したように、本考案に係るキャ
スタのストッパ装置によれば、車輪ロック用のロック部
材が中途半端な位置に止まっている場合にも、安全のた
め確実に押しボタンを外方位置に戻してロック状態であ
ると判断できるようにする。したがって、車輪の状態を
誤認することがなくなり、車輪に無理な力を与えること
がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の説明図であり、（ａ）は
アンロック状態のときの全体構成を示す側断面図、
（ｂ）はそのときのロック表示部の構成を示す外から見
た平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図３】ロック状態のときの図２と同様の側断面図であ
る。

【図４】同実施例におけるスライド部材６０の取付部の
構成を示し、（ａ）はフレームの側板１２を正面から見
た図、（ｂ）はスライド部材６０にロックスプリング６
９を組み込んだ状態を示す斜視図、（ｃ）はスライド部
材６０を側板１２に組み付けた状態を示す横断面図であ
る。

【図５】同実施例における押しボタン３０と押しボタン
取付部材３５とロック表示機構８０の組立状態を示す斜
視図である。

【図６】図５に示した機構の分解図であり、（ａ）は正
面図、（ｂ）は側面図である。

【図７】本考案の第２実施例の外観を示す正面図であ
る。

【図８】同実施例の外観を示す側面図である。

【図９】同実施例のロック状態のときの内部構成を示す
側断面図である。

【図１０】同実施例において、押しボタン１０６を最大
押し込み位置まで押し込んだ状態のときの内部構成を示
す側断面図である。

【図１１】同実施例のアンロック状態のときの内部構成
を示す側断面図である。

【図１２】同実施例の内部構成を、押しボタン１０６の
方向から見た図である。

【図１３】同実施例におけるロック部材の構成を示す図
であり、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）
は上から見た図である。

【符号の説明】

１０，１０１ … フレーム ３０，１０６ … 押しボタン ４０，１１０ … 押しボタン保持機構 ５０，１０２ … 車輪 ５６，１１１ … 係合用凹部 ６０ … スライド部材（ロック部材） ６５ … 凸部（ストッパ部） ６９，１２０ … ロックスプリング ９０，１０７ … 復帰スプリング １１２ … ロック部材 １１４ … ストッパ片（ストッパ部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームと、このフレームに回転自在に
   支持された車輪と、 を具備したキャスタにおいて、 上記フレームには、 車輪の半径方向に移動可能とされ、復帰スプリングによ
   って外方に付勢されており、かつ外部から同復帰スプリ
   ングに抗して内方に押し込み操作可能とされた押しボタ
   ンと、 この押しボタンの押し込み操作を繰り返すことにより、
   上記復帰スプリングと協働して同押しボタンを内方位置
   に保持したり外方位置に復帰させたりする押しボタン保
   持機構と、 車輪の半径方向に移動自在とされ上記押しボタンの押し
   込み操作により内方位置に押し移動され、かつロックス
   プリングによって外方位置に付勢されたロック部材と、
   が設けられ、 このロック部材に、該ロック部材が外方位置にあるとき
   車輪側面に形成された係合部と係合状態となり、該ロッ
   ク部材が内方位置にあるとき同係合部と非係合状態とな
   るストッパ部が形成されていることを特徴とするキャス
   タのストッパ装置。