JPH0861277A - コンプレッサのクランクシャフト内給油機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】低速運転時における給油を安定的に行うことが
でき、シャフトの小径化に対しても十分な潤滑機能の保
持が図れようにする。 【構成】縦型ロータリコンプレッサの中空なクランクシ
ャフト４の下端部と、クランクシャフトを保持するベア
リング１４の下端面とにスラストプレート２４を当接す
る。スラストプレートのクランクシャフト内部穴２８と
連通する位置に油吸込み孔２７を穿設する。ケース１底
部に収容した潤滑油をクランクシャフト４の内部穴２８
に吸入し、クランクシャフト４とベアリング１４との摺
動面の潤滑を行わせる。クランクシャフトの内部穴に軸
方向に間隔をあけて複数のリング状板材からなる油保持
板３１をクランクシャフト４と一体回転可能に、かつ各
油保持板３１の外周面をクランクシャフト４の内周面に
密接させて設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は縦型の密閉式ロータリコ
ンプレッサに適用されるクランクシャフト内給油機構に
係り、特にクランクシャフトの端面から潤滑油を供給す
るタイプのコンプレッサのクランクシャフト内給油機構
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のコンプレッサのクランク
シャフト内給油機構として、縦配置の中空なクランクシ
ャフトの下端部と、このクランクシャフトを保持するベ
アリングの下端面とにスラストプレートを当接し、この
スラストプレートのクランクシャフト内部穴と連通する
位置に油吸込み孔を穿設し、ケース底部に収容した潤滑
油をクランクシャフトの内部穴にスラストプレートの油
吸込み孔を介して吸入し、そのクランクシャフトとベア
リングとの摺動面の潤滑を行わせるようにしたものが知
られている。

【０００３】ところで、運転周波数を上げた場合、一般
に潤滑油の必要量が増大するため、クランクシャフトの
端面に位置する油吸込み孔の開口面積が一定以下である
と、給油量の増大要求に対応できないことになる。

【０００４】このため、従来では例えば実開昭６０−１
０７３８６号公報に記載されているように、クランクシ
ャフトの下端に給油部材を取り付け、油溜りの油面が低
下した場合にシャフト内の給油孔開口端の位置を下げる
ことで対応できるようにするとともに、給油部材を弾性
体によって構成し、回転数が高くなった場合には、その
給油部材自身に生じる遠心力の作用で給油孔の口径が拡
大することにより、潤滑油の供給量を増大できるように
して、高回転領域での給油不足の防止を図る技術が提案
されている。この技術によれば、油面低下時における潤
滑油需要量の増大に有効に対応することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】近年、ロータリコンプ
レッサの小形化の要請に伴い、クランクシャフトについ
ても小径化が進められている。

【０００６】ところが、クランクシャフトの小径化を図
ろうとすると、上述した従来技術ではシャフト内におけ
る潤滑油の給油量を十分に得ることが困難になるという
問題が生じる。

【０００７】すなわち、クランクシャフトが小径である
と、遠心力によるシャフト端部からの潤滑油の吸上げ機
能が低下するとともに、円筒状シャフトの内面に沿う回
転力による油面の上昇、つまり油面が回転放物面となっ
て周辺部で上昇する作用が減少し、その結果最高油面位
置（以下「油面ヘッド」という）が低くなり、これに伴
い、シャフト内における潤滑油の給油量が低下するもの
である。

【０００８】このような給油量の低下は、特に低回転域
で顕著である。前記のシャフト端面に給油部材を取付け
る技術では、吸上げ基準となる油面低下に対しては対応
することができるものの、吸上げた潤滑油をシャフト内
で上昇させながら給油する機能については低下が免れな
い。

【０００９】このように、従来の技術によっては、シャ
フトの小径化を図ろうとすると、給油量が低下し、特に
低速運転時における潤滑油の供給が安定して行われない
という問題を生じていた。

【００１０】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、シャフト内に一旦吸上げた潤滑油の保持機能を
付与することにより、低速運転時における給油を安定的
に行うことができ、シャフトの小径化に対しても十分な
潤滑機能の保持が図れ、ロータリコンプレッサの小形化
の図れるコンプレッサのクランクシャフト内給油機構を
提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、縦型ロータリコンプレッサの中空なク
ランクシャフトの下端部と、このクランクシャフトを保
持するベアリングの下端面とにスラストプレートを当接
し、このスラストプレートの前記クランクシャフト内部
穴と連通する位置に油吸込み孔を穿設し、ケース底部に
収容した潤滑油を前記クランクシャフトの内部穴に前記
スラストプレートの油吸込み孔を介して吸入し、前記ク
ランクシャフトと前記ベアリングとの摺動面の潤滑を行
わせるようにしたコンプレッサのクランクシャフト内給
油機構において、前記クランクシャフトの内部穴にその
軸方向に間隔をあけて複数のリング状板材からなる油保
持板を前記クランクシャフトと一体回転可能に、かつ前
記各油保持板の外周面をクランクシャフト内周面に密接
させて設けたことを特徴とする。

【００１２】本発明において望ましくは、油保持板が、
リング状板材の外周面から油吸込み側に向って一体に突
出する環状壁もしくは複数の突起を有し、この環状壁ま
たは突起を介してクランクシャフト内に固定されている
ことである。

【００１３】また、クランクシャフトの内周面部にはリ
ング状の溝または間隔的な複数の窪みからなる係止部が
凹設され、この係止部に油保持板の外周部または突起が
挿入係止されていることが望ましい。

【００１４】さらに油保持板の中心孔は、クランクシャ
フトの軸方向に沿い、油吸込み孔に近いものから遠いも
のに順次に大径とされていることが望ましい。

【００１５】さらにまた、クランクシャフトの内部穴内
に、油吸込み孔に近い側から遠い側に向って拡径する円
錐状のケース体が設けられ、このケース体内に油保持板
が取り付けられていることが望ましい。

【００１６】また、クランクシャフトにはその内外周面
に貫通して内部穴からベアリング側に潤滑油を供給する
給油孔が複数、そのクランクシャフトの軸方向に沿って
間隔的に穿設されており、その各給油孔からスラストプ
レートの油吸込み孔側にずれた位置にそれぞれ油保持板
が配置されていることが望ましい。

【００１７】

【作用】本発明に係るコンプレッサのクランクシャフト
内給油機構において、クランクシャフトが回転すると、
このクランクシャフトの下端面のスラストプレートに穿
設した油吸込み孔から潤滑油が吸込まれ、この吸込まれ
た潤滑油はクランクシャフトの内部穴内で回転による遠
心力を受けてシャフト内周面部位で隆起する油面が回転
放物面を形成し、これにより所定の吸上げ機能が得られ
る。

【００１８】この場合、本発明においてはクランクシャ
フトの内部穴に軸方向に間隔的に複数のリング状の油保
持板が設けられているので、回転放物面を形成してシャ
フト内で上昇する潤滑油は、油保持板の内縁を経て次々
に上方のシャフト内周面に移動してゆくものである。

【００１９】この結果、一旦シャフトが高速回転して必
要な吸上げ機能が得られた場合においては、その後運転
を停止し、または低速運転とした場合においても潤滑油
が各油保持板上に残る。したがって、この状態になった
後には、運転開始時または運転周波数変動時等において
油面が低下する状態となったとしても、油保持板上に残
存している潤滑油がクランクシャフトとベアリングとの
摺接面等の必要な潤滑部位に確実に供給される。

【００２０】

【実施例】以下、本発明に係るコンプレッサのクランク
シャフト内給油機構の実施例を図面を参照して説明す
る。

【００２１】実施例１（図１〜図３） 図１は要部である給油機構部分を拡大して示す縦断面
図、図２は給油機構の構成部材である油保持板を示す斜
視図、図３は本発明が適用されるロータリコンプレッサ
の構成を一部断面で示す全体図である。

【００２２】本実施例によるコンプレッサは図３に示す
ように、縦長密閉式の２シリンダ型ロータリコンプレッ
サであり、ケース１内の上部に電動要素部２、下部に上
下一対の圧縮要素部３（３ａ，３ｂ）がそれぞれ配置さ
れ、これらがクランクシャフト４によって連結されてい
る。電動要素部２はロータ６およびステータ５によって
構成され、ロータ６の回転力によってクランクシャフト
４が回転駆動される。

【００２３】圧縮要素部３は、ケース１に溶接した環状
のフレーム７にボルト８を介して固定された上部シリン
ダ９と、この上部シリンダ９に仕切板１０を介してボル
ト１１により固定された下部シリンダ１２と、これらの
各シリンダ９，１２の上下にそれぞれボルト８，１１を
介して取付けられたメインベアリング１３およびサブベ
アリング１４とによって形成される上下の圧縮室１５，
１６を有している。

【００２４】そして、クランクシャフト４の下端部がメ
インベアリング１３およびサブベアリング１４によって
回転自在に支持されるとともに、このクランクシャフト
４のクランク部に偏心させて取付けた上下一対のローラ
１７，１８が上下の各圧縮室１５，１６内に収容されて
いる。なお、図３にはブレード１８ａおよびブレードス
プリング１８ｂを下部の圧縮要素部３ｂにのみ示してい
るが、上部の圧縮要素部３ａにも設けられている。

【００２５】しかして、ケース１下部の吸込みパイプ１
９，２０から吸込まれた冷媒ガスは、各圧縮要素部３
ａ，３ｂの圧縮室１５，１６に導入されて圧縮され、ケ
ース１上部の吐出パイプ２１から吐出される。

【００２６】ところで、図３に示すように、クランクシ
ャフト４の最下端部と、この部分を支持するサブベアリ
ング１４には、ケース１の底部に収容した潤滑油２２
を、これらクランクシャフト４とサブベアリング１４お
よびメインベアリング１３との間の摺動部に供給するク
ランクシャフト内給油機構２３が設けられている。

【００２７】クランクシャフト内給油機構２３は、図１
および図３に示すように、クランクシャフト４の下端部
と、サブベアリング１４の下端面とにスラストプレート
２４を当接し、このスラストプレート２４を、サブベア
リング１４に固定したスラストプレート押え２５により
カバープレート２６を介して下方から支持する構成のも
ので、これらのスラストプレート押え２５、カバープレ
ート２６およびスラストプレート２４の各中心部にそれ
ぞれ油吸込み孔２７（２７ａ，２７ｂ，２７ｃ）を有し
ている。

【００２８】一方、クランクシャフト４は内部穴２８を
有する中空な構成で、下端が開口しており、このクラン
クシャフト４の内部穴２８が油吸込み孔２７を介して潤
滑油２２の収容部と連通している。なお、スラストプレ
ート押え２５の油吸込み孔２７ａはクランクシャフト４
の内部穴２８よりも大径であるが、カバーパッキン２６
およびスラストプレート２４の油吸込み孔２７ｂ，２７
ｃはクランクシャフト４の内部穴２８よりも小径とされ
ている。

【００２９】このような構成において、本実施例ではク
ランクシャフト４の周壁部の所定高さ位置に径方向に沿
ってベアリング給油孔２９が穿設されるとともに、この
ベアリング給油孔２９の外周側に連通してクランクシャ
フト４に摺接するベアリング内面側には潤滑油経路３０
が軸方向に設けられている。

【００３０】そして、図１および図２に示すように、ク
ランクシャフト４の内部穴２８内には、ベアリング給油
孔２９よりも油吸込み孔２７側（下側）に位置して、軸
方向（上下方向）に間隔をあけて複数のリング状板材か
らなる水平な油保持板３１が、そのクランクシャフト４
と一体回転可能に取付けられている。各油保持板３１の
外周面は、クランクシャフト４の内部穴２８の周面（内
周面）に密接している。

【００３１】また、油保持板３１の中心孔３２は、クラ
ンクシャフト４の軸方向（上下方向）に沿い、油吸込み
孔２７に近いもの（下側のもの）から吸込み孔２７に遠
いもの（上側のもの）に順次に大径とされている。な
お、最上位置の油保持板３１は、ベアリング給油孔２９
の少し下側に配置されている。また、本実施例の油保持
板３１は図２に示すように、リング状板材のみからなる
フラットな形状をなしており、その外径寸法は、クラン
クシャフト４の内部穴２８の径（内径）寸法よりも僅か
に大きく設定されて、クランクシャフト４に対して圧入
状態で固定されている。

【００３２】このように構成された本実施例のクランク
シャフト内給油機構２３によると、クランクシャフト４
が回転すると、このクランクシャフト４の下端面のスラ
ストプレート２４に穿設した油吸込み孔２７ｃから潤滑
油２２が吸込まれ、この吸込まれた潤滑油はクランクシ
ャフト４の内部穴２８内で回転による遠心力を受けてシ
ャフト内周面部位で隆起する油面の回転放物面を形成
し、これにより所定の油面ヘッドが得られる。

【００３３】この場合、本実施例においてはクランクシ
ャフト４の内部穴２８に軸方向に間隔的に複数のリング
状の油保持板３１が設けられているので、回転放物面を
形成してシャフト内で上昇する潤滑油は、図１に矢印ａ
で示すように油保持板３１の内縁を経て次々に上方のシ
ャフト内周面に沿って上方に移動してゆき、ベアリング
給油孔２９に導かれる。

【００３４】このような潤滑油移動の結果、一旦クラン
クシャフト４が高速回転して必要な給油作用が得られた
場合においては、その後運転を停止し、または低速運転
とした場合においても潤滑油が各油保持板上に残る。し
たがって、この状態になった後には、運転を再開始した
時または運転周波数が変動した時等において油面が低下
する状態となったとしても、各油保持板３１上に残存し
ている潤滑油がクランクシャフト４とサブベアリング１
４との摺接面等の必要な潤滑部位に確実に供給されるよ
うになる。よって、コンプレッサのコンパクト化の要請
に基づいてクランクシャフト４の小径化を図った場合に
おいても、油面ヘッドの低下に起因する給油量の低減を
克服して確実な潤滑作用が行えるようになる。

【００３５】特に本実施例では、油吸込み孔２７から入
った潤滑油がクランクシャフト４の内面から回転力を受
け、油面が回転放物面を形成することで油面ヘッドを獲
得し、油保持板３１上へ移動することになる。この場
合、油保持板３１上で潤滑油が油保持板３１とクランク
シャフト４とから回転力を受け、油保持板３１を基準面
として油面が回転放物面を形成する。このとき、油吸込
み孔２７を基準とした油面ヘッドに加え、油保持板３１
を基準面とした油面ヘッドが加算される形で油保持板３
１上へ潤滑油が移動する。そして、油保持板３１上に移
動した潤滑油は新たにその油保持板３１を基準面として
下段からの潤滑油移動と同様に上段の油保持板３１上へ
と移動する。

【００３６】このように、潤滑油は次々に高い位置の油
保持板３１を基準面として油保持板３１とクランクシャ
フト４の内面とから回転力を受けて高い位置へと送られ
ていく。このため、低回転で回転力が小さな場合でも、
各段階での回転力を積み上げることで、油面ヘッドを十
分に高めることができる。

【００３７】なお、本実施例では、上方に位置する油保
持板３１の中心孔３２が下方に位置する油保持板３１の
中心孔３２よりも順次大径としたので、クランクシャフ
ト４の回転による潤滑油の上昇移動が円滑に行われ、流
れを阻害するなどの問題は生じない。

【００３８】また、油保持板３１の外径をクランクシャ
フト４の内部穴２８の径よりも僅かに大きくして、圧入
状態で嵌合固定するようにしたので、構成が簡単である
うえに、組立て等も容易に行える等の利点が得られる。

【００３９】実施例２（図４および図５） 図４は給油機構２３の要部を示す断面図、図５はクラン
クシャフト４を抽出して示す断面図である。

【００４０】これらの図に示すように、本実施例では、
クランクシャフト４の内周面に複数のリング状の油保持
板固定用溝３３を形成し、この各溝３３に油保持板３１
をそれぞれ嵌合固定するようになっている。油保持板３
１およびその他の構成は、前記実施例１と同様であるか
ら、図の対応部分に図１と同一の符号を付して、その説
明を省略する。

【００４１】本実施例によれば、クランクシャフト４の
内周面に設けたリング状の溝３３に、油保持板３１を嵌
合固定するようにしたので、その油保持板３１の固定が
より強固かつ確実になり、構成上の信頼性を向上するこ
とができるとともに、溝３３が油保持板３１取付け時の
位置決め用基準となるので、組立て作業の能率向上も図
れるようになる。

【００４２】実施例３（図６〜図８） 図６は給油機構２３の要部を示す断面図、図７は油保持
板３１の一構成例を示す斜視図、図８は油保持板３１の
変形例を示す斜視図である。

【００４３】図６および図７に示すように、本実施例で
は、油保持板３１が、リング状板材の外周面から油吸込
み側（下方）に向って一体に突出する短かい環状壁３４
と、この環状壁３４の下縁部から下方に向って突出する
複数の突起３５とを有する構成となっている。その他の
構成は前記実施例１と同様であるから、図の対応部分に
図１と同一の符号を付して、その説明を省略する。

【００４４】なお、図８に示す油保持板３１は、リング
状板材の外周面から下方に向って長い環状壁３６を一体
に突出したものである。

【００４５】このような本実施例によると、油保持板３
１が環状壁３４，３６または突起３５を有する構成とし
たので、油保持板３１がリブ付きとなって補強されると
もに、クランクシャフト４の内周面への取付が安定し、
また、取付け時に水平度が設定し易い等の利点が得られ
る。

【００４６】実施例４（図９および図１０） 図９は給油機構２３の要部を示す断面図、図１０はクラ
ンクシャフト４を抽出して示す断面図である。

【００４７】本実施例は前記実施例２，３を複合した構
成のもので、油保持板３１の突起３５を裾拡がり状に形
成する一方、クランクシャフト４の内周面には、その突
起３５が嵌合し得る溝３７を形成したものである。

【００４８】本実施例によれば、突起３５が傾斜状とな
るので、クランクシャフト４への挿入時にその突起３５
部分を撓ませ易く、また溝３７に対して突起３５が爪状
に下方から係止される形で嵌合固定されるので、取付け
状態も安定したものとなる等の利点が得られる。

【００４９】実施例５（図１１および図１２） 図１１は給油機構２３の要部を示す断面図、図１２は油
保持板３１の構成を示す斜視図である。

【００５０】本実施例では、図１２に示すように、油保
持板３１がリング状板材であり、周方向一部が一定幅の
切欠部３８を介して分離した構成とされている。その他
の構成は実施例１と同様であるから、図の対応部分に図
１と同一の符号を付して説明を省略する。

【００５１】本実施例によれば、油保持板３１が、いわ
ゆるＣリング状に構成されて、外径が拡縮する方向に容
易に撓むようになっているので、クランクシャフト４の
内周面への取付け作用が極めて容易に行える。

【００５２】実施例６（図１３および図１４） 図１３は給油機構２３の要部を示す断面図、図１４はク
ランクシャフト４を抽出して示す断面図である。

【００５３】本実施例では、クランクシャフト４が前記
実施例２と略同様に、内周面に複数のリング状の油保持
板固定用の溝３９を有する構成とされている。そして、
油保持板３１は前記実施例５と同様に、Ｃリング状に構
成されている。

【００５４】このような構成の本実施例によれば、前記
実施例５における取付け容易性と、前記実施例２におけ
る取付けの確実性とが得られるようになる。

【００５５】実施例７（図１５および図１６） 図１５は給油機構２３の要部を示す断面図、図１６は油
保持板３１の構成を示す斜視図である。

【００５６】本実施例では、図１６に示すように、油保
持板３１がリング状板材に環状壁３４および突起３５を
設けたもので、周方向一部が一定幅の切欠部４０を介し
て分離した構成とされている。その他の構成は実施例３
と同様であるから、図の対応部分に図６と同一の符号を
付して説明を省略する。

【００５７】本実施例によれば、油保持板３１が、いわ
ゆるＣリング状に構成されて、外径が拡縮する方向に容
易に撓むようになっているので、図６および図７に示す
実施例３と同様の利点が得られるとともに、実施例５と
同様にクランクシャフト４の内周面への取付け作用が極
めて容易に行える等の利点が得られる。

【００５８】実施例８（図１７および図１８） 図１７は給油機構２３の要部を示す断面図、図１８はク
ランクシャフト４を抽出して示す断面図である。

【００５９】本実施例では、クランクシャフト４が前記
実施例４と略同様に、内周面に複数の油保持板固定用の
溝４１を有する構成とされている。そして、油保持板３
１は前記実施例７と同様に、Ｃリング状に構成され、か
つ前記実施例４と同様に裾拡がり状の突起３５を有して
いる。

【００６０】このような構成の本実施例によれば、前記
実施例７における取付け容易性と、前記実施例４におけ
る取付けの確実性とが得られるようになる。

【００６１】実施例９（図１９） 図１９は給油機構２３の要部を示す断面図である。

【００６２】同図に示すように、本実施例では、クラン
クシャフト４の内部穴２８内に、油吸込み孔２７に近い
側（下側）から遠い側（上側）に向って拡径する円錐状
のケース体４２が設けられ、このケース体４２内に複数
の油保持板３１が取付けられている。ケース体４２の下
端の開口部はスラストプレート２４の油吸込み孔２７ｃ
と略一致している。

【００６３】なお、ケース体４２のテーパの設定と、上
下の油保持板３１の中心孔３２の差（上方位置のものが
大径）の設定とを略等しくすることで、各油保持板３１
のリング部分の径方向幅は略同一となっている。

【００６４】このような本実施例の構成によると、図１
９に矢印ｂで示すように、油吸込み孔２７ｃからクラン
クシャフト４側に導入される潤滑油は、円錐状のケース
体４２の内部に沿う円滑な上昇流となる。したがって、
吸込み直後にクランクシャフトの広い内面まで潤滑油が
流動する前記各実施例の構成と異なり、油面ヘッドの上
昇が容易に行えるようなる。

【００６５】実施例１０（図２０） 図２０は給油機構２３の要部を示す断面図である。

【００６６】本実施例では、クランクシャフト４に、そ
の内外周面に貫通して内部穴２８からメインベアリング
１３側およびサブベアリング１４側に潤滑油を供給する
給油孔２９が複数、クランクシャフト４の軸方向に沿っ
て間隔的に穿設されている。そして、各給油孔２９から
スラストプレート２４側（下側）に僅かにずれた位置
に、それぞれ各油保持板３１が配置されている。

【００６７】このような本実施例の構成によると、メイ
ンベアリング１３およびサブベアリング１４の両方への
給油孔２９の直近位置において、油保持板３１上に潤滑
油を残存させることができ、必要な潤滑油の供給が確実
に行えるようになる。

【００６８】

【発明の効果】本発明によれば、シャフト内に一旦吸上
げた潤滑油の保持機能を付与することにより、低速運転
時における給油を安定的に行うことができ、シャフトの
小径化に対しても十分な潤滑機能の保持が図れ、ロータ
リコンプレッサの小形化が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１における給油機構の要部を示
す断面図。

【図２】同実施例における油保持板を示す斜視図。

【図３】同実施例に適用するロータリコンプレッサを示
す全体構成図。

【図４】本発明の実施例２における給油機構の要部を示
す断面図。

【図５】同実施例におけるクランクシャフトを示す断面
図。

【図６】本発明の実施例３における給油機構の要部を示
す断面図。

【図７】同実施例における油保持板を示す斜視図。

【図８】同実施例における油保持板の変形例を示す斜視
図。

【図９】本発明の実施例４における給油機構の要部を示
す断面図。

【図１０】同実施例における油保持板を示す断面図。

【図１１】本発明の実施例５における給油機構の要部を
示す断面図。

【図１２】同実施例におけるクランクシャフトを示す斜
視図。

【図１３】本発明の実施例６における給油機構の要部を
示す断面図。

【図１４】同実施例におけるクランクシャフトを示す断
面図。

【図１５】本発明の実施例７における給油機構の要部を
示す断面図。

【図１６】同実施例における油保持板を示す斜視図。

【図１７】本発明の実施例８における給油機構の要部を
示す断面図。

【図１８】同実施例におけるクランクシャフトを示す断
面図。

【図１９】本発明の実施例９における給油機構の要部を
示す断面図。

【図２０】本発明の実施例１０における給油機構の要部
を示す断面図。

【符号の説明】

１ ケース ２ 電動要素部 ３，３ａ，３ｂ 圧縮要素部 ４ クランクシャフト ５ ステータ ６ ロータ ７ フレーム ８ ボルト ９ 上部シリンダ １０ 仕切板 １１ ボルト １２ 下部シリンダ １３ メインベアリング １４ サブベアリング １５，１６ 上下の圧縮室 １７，１８ 上下一対のローラ １８ａ ブレード １８ｂ ブレードスプリング １９，２０ 吸込みパイプ ２１ 吐出パイプ ２２ 潤滑油 ２３ クランクシャフト内給油機構 ２４ スラストプレート ２５ スラストプレート押え ２６ カバープレート ２７（２７ａ，２７ｂ，２７ｃ） 油吸込み孔 ２８ 内部穴 ２９ ベアリング給油孔 ３０ 潤滑油経路 ３１ 油保持板 ３２ 中心孔 ３３ 油保持板固定用溝 ３４ 環状壁 ３５ 突起 ３６ 環状壁 ３７ 溝 ３８ 切欠部 ３９ 溝 ４０ 切欠部 ４１ 溝 ４２ ケース体

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 縦型ロータリコンプレッサの中空なクラ
   ンクシャフトの下端部と、このクランクシャフトを保持
   するベアリングの下端面とにスラストプレートを当接
   し、このスラストプレートの前記クランクシャフト内部
   穴と連通する位置に油吸込み孔を穿設し、ケース底部に
   収容した潤滑油を前記クランクシャフトの内部穴に前記
   スラストプレートの油吸込み孔を介して吸入し、前記ク
   ランクシャフトと前記ベアリングとの摺動面の潤滑を行
   わせるようにしたコンプレッサのクランクシャフト内給
   油機構において、前記クランクシャフトの内部穴にその
   軸方向に間隔をあけて複数のリング状板材からなる油保
   持板を前記クランクシャフトと一体回転可能に、かつ前
   記各油保持板の外周面をクランクシャフト内周面に密接
   させて設けたことを特徴とするコンプレッサのクランク
   シャフト内給油機構。
2. 【請求項２】 油保持板は、リング状板材の外周面から
   油吸込み側に向って一体に突出する環状壁もしくは複数
   の突起を有し、この環状壁または突起を介してクランク
   シャフト内に固定されている請求項１記載のコンプレッ
   サのクランクシャフト内給油機構。
3. 【請求項３】 クランクシャフトの内周面部にはリング
   状の溝または間隔的な複数の窪みからなる係止部が凹設
   され、この係止部に油保持板の外周部または突起が挿入
   係止されている請求項２記載のコンプレッサのクランク
   シャフト内給油機構。
4. 【請求項４】 油保持板の中心孔は、クランクシャフト
   の軸方向に沿い、油吸込み孔に近いものから遠いものに
   順次に大径とされている請求項１ないし３のいずれかに
   記載のコンプレッサのクランクシャフト内給油機構。
5. 【請求項５】 クランクシャフトの内部穴内に、油吸込
   み孔に近い側から遠い側に向って拡径する円錐状のケー
   ス体が設けられ、このケース体内に油保持板が取り付け
   られている請求項１ないし４のいずれかに記載のコンプ
   レッサのクランクシャフト内給油機構。
6. 【請求項６】 クランクシャフトにはその内外周面に貫
   通して内部穴からベアリング側に潤滑油を供給する給油
   孔が複数、そのクランクシャフトの軸方向に沿って間隔
   的に穿設されており、その各給油孔からスラストプレー
   トの油吸込み孔側にずれた位置にそれぞれ油保持板が配
   置されている請求項１ないし４のいずれかに記載のコン
   プレッサのクランクシャフト内給油機構。