JPH0861160A - 排気ガス再循環弁 - Google Patents
排気ガス再循環弁Info
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- JPH0861160A JPH0861160A JP7172448A JP17244895A JPH0861160A JP H0861160 A JPH0861160 A JP H0861160A JP 7172448 A JP7172448 A JP 7172448A JP 17244895 A JP17244895 A JP 17244895A JP H0861160 A JPH0861160 A JP H0861160A
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- gas recirculation
- intake passage
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/18—Thermal insulation or heat protection
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- F02M26/12—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems characterised by means for attaching parts of an EGR system to each other or to engine parts
-
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-
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- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/66—Lift valves, e.g. poppet valves
- F02M26/68—Closing members; Valve seats; Flow passages
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【解決手段】内燃機関の排気ガス再循環弁であって、排
気ガスを案内する弁スリーブ３４が吸気通路１４内に配
置されている。この弁スリーブには、その冷却、特に弁
スリーブと吸気通路１４との間の接触面５２のところの
冷却を可能ならしめる手段を設ける。 【効果】吸気通路を簡単にプラスチック射出製品から製
作でき、それゆえ、種々の型式の内燃機関において極め
て多様なジオメトリで使用される吸気通路の使用が簡単
化される。
気ガスを案内する弁スリーブ３４が吸気通路１４内に配
置されている。この弁スリーブには、その冷却、特に弁
スリーブと吸気通路１４との間の接触面５２のところの
冷却を可能ならしめる手段を設ける。 【効果】吸気通路を簡単にプラスチック射出製品から製
作でき、それゆえ、種々の型式の内燃機関において極め
て多様なジオメトリで使用される吸気通路の使用が簡単
化される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は吸気通路内に配置さ
れていて排気ガスを案内する弁スリーブを備えた排気ガ
ス再循環弁に関する。
れていて排気ガスを案内する弁スリーブを備えた排気ガ
ス再循環弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車、特に燃焼機関としてディーゼル
機関を使用した自動車に排気ガス再循環弁を使用するこ
とは公知である。この排気ガス再循環弁は内燃機関の吸
込空気に内燃機関の排気ガスを混入して、吸込空気の酸
素成分を減少させるのに役立つ。その結果、燃焼過程で
発生する窒素酸化物を軽減することができ、これにより
自動車の有害物質拡散が軽減される。しかし、公知の排
気ガス再循環弁では再循環される排気ガスがほぼ４００
℃の温度を有しており、従って、内燃機関へ吸込空気を
案内する吸気通路は耐熱性の材料から製作されていなけ
ればならないという欠点がある。一般にはこのことのた
めに鋳造品が使用される。しかし、内燃機関の各型式ご
とに吸気通路の形状を異にする必要があるために、その
ような鋳造品の製作は比較的複雑である。従って金属鋳
造品からの吸気通路の製作には付加的な費用が必要であ
る。それゆえ従来では、排気ガス再循環時の高温に基づ
き、簡単かつ安価に製作されるプラステック部品を吸気
通路のために使用することが不可能であった。
機関を使用した自動車に排気ガス再循環弁を使用するこ
とは公知である。この排気ガス再循環弁は内燃機関の吸
込空気に内燃機関の排気ガスを混入して、吸込空気の酸
素成分を減少させるのに役立つ。その結果、燃焼過程で
発生する窒素酸化物を軽減することができ、これにより
自動車の有害物質拡散が軽減される。しかし、公知の排
気ガス再循環弁では再循環される排気ガスがほぼ４００
℃の温度を有しており、従って、内燃機関へ吸込空気を
案内する吸気通路は耐熱性の材料から製作されていなけ
ればならないという欠点がある。一般にはこのことのた
めに鋳造品が使用される。しかし、内燃機関の各型式ご
とに吸気通路の形状を異にする必要があるために、その
ような鋳造品の製作は比較的複雑である。従って金属鋳
造品からの吸気通路の製作には付加的な費用が必要であ
る。それゆえ従来では、排気ガス再循環時の高温に基づ
き、簡単かつ安価に製作されるプラステック部品を吸気
通路のために使用することが不可能であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題とすると
ころは、排気ガス再循環の採用時に安価なプラスティク
部品を使用できるようにすることにある。
ころは、排気ガス再循環の採用時に安価なプラスティク
部品を使用できるようにすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決した本発
明の構成は、請求項１に記載のように、吸気通路内に配
置されていて排気ガスを案内する弁スリーブを備えた排
気ガス再循環弁において、特に弁スリーブと吸気通路と
の間の接触領域内で弁スリーブの冷却を可能ならしめる
手段が弁スリーブに対応して配置されていることにあ
る。この構成により、特に危険なこの領域が冷却され、
従ってプラスチックの使用が可能となる。このことによ
り、吸気通路を簡単にプラスチック射出製品から製作す
ることができ、それゆえ、種々の型式の内燃機関におい
て極めて多様なジオメトリで使用される吸気通路の使用
が簡単化される。
明の構成は、請求項１に記載のように、吸気通路内に配
置されていて排気ガスを案内する弁スリーブを備えた排
気ガス再循環弁において、特に弁スリーブと吸気通路と
の間の接触領域内で弁スリーブの冷却を可能ならしめる
手段が弁スリーブに対応して配置されていることにあ
る。この構成により、特に危険なこの領域が冷却され、
従ってプラスチックの使用が可能となる。このことによ
り、吸気通路を簡単にプラスチック射出製品から製作す
ることができ、それゆえ、種々の型式の内燃機関におい
て極めて多様なジオメトリで使用される吸気通路の使用
が簡単化される。
【０００５】本発明の有利な構成によれば、請求項２に
記載のように、弁スリーブが、吸気通路の外部で、吸気
通路への弁スリーブの固定手段として役立てられている
熱伝導良好なフランジにより囲われている。この構成に
よれば、排気ガスから受け取られた熱が有利に弁スリー
ブを介してフランジへ伝達され、このフランジから大面
積で放出される。これにより、排気ガスから受け取られ
た高温がこの熱放出により限界的な値を下回るまで低下
させられるため、吸気通路のプラスチック部分を高温で
負荷することが回避される。
記載のように、弁スリーブが、吸気通路の外部で、吸気
通路への弁スリーブの固定手段として役立てられている
熱伝導良好なフランジにより囲われている。この構成に
よれば、排気ガスから受け取られた熱が有利に弁スリー
ブを介してフランジへ伝達され、このフランジから大面
積で放出される。これにより、排気ガスから受け取られ
た高温がこの熱放出により限界的な値を下回るまで低下
させられるため、吸気通路のプラスチック部分を高温で
負荷することが回避される。
【０００６】本発明の別の有利な構成によれば、請求項
５に記載のように、弁スリーブが、弁スリーブと吸気通
路との間の接触面へ部分空気流を偏向する少なくとも１
つの空気案内エレメントを吸気側に備えている。これに
より、熱い排気ガスにより負荷される弁スリーブと吸気
通路との間の危険な接触領域の冷却が付加的に生じ、従
って、固定用のフランジから放出されなかった過剰のエ
ネルギを部分空気流により受け取って弁スリーブから排
出することができる。これにより、吸気通路のプラスチ
ック材料のための限界温度を上回る温度が確実に回避さ
れる。
５に記載のように、弁スリーブが、弁スリーブと吸気通
路との間の接触面へ部分空気流を偏向する少なくとも１
つの空気案内エレメントを吸気側に備えている。これに
より、熱い排気ガスにより負荷される弁スリーブと吸気
通路との間の危険な接触領域の冷却が付加的に生じ、従
って、固定用のフランジから放出されなかった過剰のエ
ネルギを部分空気流により受け取って弁スリーブから排
出することができる。これにより、吸気通路のプラスチ
ック材料のための限界温度を上回る温度が確実に回避さ
れる。
【０００７】本発明のさらに別の有利な構成がその他の
請求項に記載されている。
請求項に記載されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は排気ガス再循環弁１０の機
能を略示したものである。内燃機関のシリンダ室が符号
１２で示されている。このシリンダ室１２は一方では吸
気通路１４に、かつ他方では排気通路１６に接続されて
いる。吸気通路１４もしくは排気通路１６は一般に周知
のように弁１８を介してシリンダ室１２に接続される。
排気通路１６からはバイパス２０が吸気通路１４へ通じ
ている。このバイパス２０内には排気ガス再循環弁１０
が配置されており、この排気ガス再循環弁は吸気通路１
４へのバイパス２０の接続を開閉することができる。排
気ガス再循環弁１０は、真空源２４を排気ガス再循環弁
１０の切換手段２６へ接続せしめる切換弁２２を介して
制御される。この切換弁２２は、図示しない自動車の燃
料噴射ポンプ３０と加速ペダル１２とに接続されている
制御装置２８により制御される。燃焼機関の運転中に吸
気通路１４を介して新鮮空気が吸込まれ、この新鮮空気
内に燃料が噴射される。このようにして形成された混合
気が第１の弁１８の開放時にシリンダ室１２内に流入す
る。このシリンダ室内では一般に公知の燃焼プロセスが
行われ、その結果、第２の弁１８の開放時に排気ガスが
排気通路１６を介して吐き出される。
能を略示したものである。内燃機関のシリンダ室が符号
１２で示されている。このシリンダ室１２は一方では吸
気通路１４に、かつ他方では排気通路１６に接続されて
いる。吸気通路１４もしくは排気通路１６は一般に周知
のように弁１８を介してシリンダ室１２に接続される。
排気通路１６からはバイパス２０が吸気通路１４へ通じ
ている。このバイパス２０内には排気ガス再循環弁１０
が配置されており、この排気ガス再循環弁は吸気通路１
４へのバイパス２０の接続を開閉することができる。排
気ガス再循環弁１０は、真空源２４を排気ガス再循環弁
１０の切換手段２６へ接続せしめる切換弁２２を介して
制御される。この切換弁２２は、図示しない自動車の燃
料噴射ポンプ３０と加速ペダル１２とに接続されている
制御装置２８により制御される。燃焼機関の運転中に吸
気通路１４を介して新鮮空気が吸込まれ、この新鮮空気
内に燃料が噴射される。このようにして形成された混合
気が第１の弁１８の開放時にシリンダ室１２内に流入す
る。このシリンダ室内では一般に公知の燃焼プロセスが
行われ、その結果、第２の弁１８の開放時に排気ガスが
排気通路１６を介して吐き出される。
【０００９】特にディーゼル機関では、環境を汚染する
ような多量の窒素酸化物ＮＯｘ成分が燃焼排気ガス中に
含まれている。排気ガスの一部はパイパス２０を介して
排気ガス再循環弁１０へ導入されるが、その際の排気ガ
スの温度はほぼ４００℃に達する。自動車の機関操作及
び運転状態、例えば機関回転数、冷却媒体温度、ブース
ト圧力に依存して、制御装置２８から切換弁２２のため
の切換パルスが発せられ、これにより排気ガス再循環弁
１０の切換手段２６が操作される。これに応じて、排気
ガス再循環弁１０が開放され、バイパス２０と吸気通路
１４とを連通せしめ、その結果、バイパス２０を介して
排気ガスの一部が新鮮空気に混入される。これにより、
新鮮空気中の酸素成分が減少し、その結果、燃焼過程時
に窒素酸化物の量が減少する。これにより、環境汚染が
軽減される。
ような多量の窒素酸化物ＮＯｘ成分が燃焼排気ガス中に
含まれている。排気ガスの一部はパイパス２０を介して
排気ガス再循環弁１０へ導入されるが、その際の排気ガ
スの温度はほぼ４００℃に達する。自動車の機関操作及
び運転状態、例えば機関回転数、冷却媒体温度、ブース
ト圧力に依存して、制御装置２８から切換弁２２のため
の切換パルスが発せられ、これにより排気ガス再循環弁
１０の切換手段２６が操作される。これに応じて、排気
ガス再循環弁１０が開放され、バイパス２０と吸気通路
１４とを連通せしめ、その結果、バイパス２０を介して
排気ガスの一部が新鮮空気に混入される。これにより、
新鮮空気中の酸素成分が減少し、その結果、燃焼過程時
に窒素酸化物の量が減少する。これにより、環境汚染が
軽減される。
【００１０】図２には本発明の１実施例に基づく排気ガ
ス再循環弁１０が断面して示されている。この排気ガス
再循環弁１０は弁スリーブ３４を備えており、この弁ス
リーブは吸気通路１４の壁部分３６を貫通している。こ
の場合、壁部分３６は吸気通路１４の直接の構成部分で
あることもできるが、しかし、別体のスリーブとして吸
気通路１４内にはめ込まれてもよい。後者の場合には、
符号３６で示す壁部分の両側に、吸気通路１４の新鮮空
気側の領域３８と機関側の領域４０とが接続されること
になる。
ス再循環弁１０が断面して示されている。この排気ガス
再循環弁１０は弁スリーブ３４を備えており、この弁ス
リーブは吸気通路１４の壁部分３６を貫通している。こ
の場合、壁部分３６は吸気通路１４の直接の構成部分で
あることもできるが、しかし、別体のスリーブとして吸
気通路１４内にはめ込まれてもよい。後者の場合には、
符号３６で示す壁部分の両側に、吸気通路１４の新鮮空
気側の領域３８と機関側の領域４０とが接続されること
になる。
【００１１】弁スリーブ３４は増径部４２と減径部４４
とを備えており、増径部と減径部との移行部には環状段
部４６が形成されている。壁部分３６は接続管片４８を
形成しており、この接続管片を通して弁スリーブ３４が
案内されている。弁スリーブ３４の増径部４２は接続管
片４８に固定されたフランジ５０により囲われている。
これにより、このフランジ５０は弁スリーブ３４を固定
位置に保持している。弁スリーブ３４、特にその増径部
４２とフランジ５０との間には大きな接触面５２が形成
されており、この接触面は一面においては弁スリーブ３
４の十分な位置固定のため、他面においては大きな熱伝
達面として役立つ。フランジ５０は熱伝導性の良好な材
料、例えばアルミニウムから成っており、かつ、大面積
の環状肩５１を備えている。増径部４２と接続管片４８
との間には比較的小さな接触面５４が形成されており、
従ってこの箇所には大きな熱伝達面が形成されていな
い。接続管片４８の内径は弁スリーブ３４の減径部４４
の外径に比して大きく、従って、接続管片４８の領域内
に環状室５６が形成されている。この環状室５６は吸気
通路１４に連通している。接続管片４８の内壁にはブレ
ード６０として形成された空気案内エレメント５８が配
置されており、このブレードは弁スリーブ３４の減径部
４４を少なくとも弁スリーブ３４の軸線６２まで囲んで
いる。ブレード６０は流れに最適に形成されている。こ
のブレード６０は吸気通路１４の軸線６４に対してほぼ
平行に延びていて、接続管片４８のほぼ軸線６２の領域
内で終わっている。この場合ブレード６０は偏向面６６
を形成している。ブレード６０及びその偏向面６６によ
り、吸気通路１４を通過する新鮮空気の矢印６８で示さ
れた部分空気流が環状室５６内に導入される。部分空気
流６８は弁スリーブ３４の減径部４４の周りを流れ、次
いで環状室５６から再び吸気通路１４内へ流出する。フ
ランジ側では弁スリーブ３４に、図１に示すバイパス２
０が接続される。吸気通路側では弁スリーブ３４が弁リ
ング７０により閉鎖可能である。この弁リング７０は弁
棒７２を介して圧力カプセル７６のダイヤフラム７４に
結合されている。圧力カプセル７６は図１に示す切換手
段２６を形成している。ダイヤフラム７４はばね７８の
力に逆らって軸方向に運動可能である。ばね７８はダイ
ヤフラムカバー８０に支持されている。弁棒７２は、ダ
イヤフラム７４を支持しているダイヤフラム受け皿８２
に結合されている。弁棒７２はブッシュ８４により支承
されており、かつこのブッシュ８４内で隙間なくかつ運
動可能に案内されている。
とを備えており、増径部と減径部との移行部には環状段
部４６が形成されている。壁部分３６は接続管片４８を
形成しており、この接続管片を通して弁スリーブ３４が
案内されている。弁スリーブ３４の増径部４２は接続管
片４８に固定されたフランジ５０により囲われている。
これにより、このフランジ５０は弁スリーブ３４を固定
位置に保持している。弁スリーブ３４、特にその増径部
４２とフランジ５０との間には大きな接触面５２が形成
されており、この接触面は一面においては弁スリーブ３
４の十分な位置固定のため、他面においては大きな熱伝
達面として役立つ。フランジ５０は熱伝導性の良好な材
料、例えばアルミニウムから成っており、かつ、大面積
の環状肩５１を備えている。増径部４２と接続管片４８
との間には比較的小さな接触面５４が形成されており、
従ってこの箇所には大きな熱伝達面が形成されていな
い。接続管片４８の内径は弁スリーブ３４の減径部４４
の外径に比して大きく、従って、接続管片４８の領域内
に環状室５６が形成されている。この環状室５６は吸気
通路１４に連通している。接続管片４８の内壁にはブレ
ード６０として形成された空気案内エレメント５８が配
置されており、このブレードは弁スリーブ３４の減径部
４４を少なくとも弁スリーブ３４の軸線６２まで囲んで
いる。ブレード６０は流れに最適に形成されている。こ
のブレード６０は吸気通路１４の軸線６４に対してほぼ
平行に延びていて、接続管片４８のほぼ軸線６２の領域
内で終わっている。この場合ブレード６０は偏向面６６
を形成している。ブレード６０及びその偏向面６６によ
り、吸気通路１４を通過する新鮮空気の矢印６８で示さ
れた部分空気流が環状室５６内に導入される。部分空気
流６８は弁スリーブ３４の減径部４４の周りを流れ、次
いで環状室５６から再び吸気通路１４内へ流出する。フ
ランジ側では弁スリーブ３４に、図１に示すバイパス２
０が接続される。吸気通路側では弁スリーブ３４が弁リ
ング７０により閉鎖可能である。この弁リング７０は弁
棒７２を介して圧力カプセル７６のダイヤフラム７４に
結合されている。圧力カプセル７６は図１に示す切換手
段２６を形成している。ダイヤフラム７４はばね７８の
力に逆らって軸方向に運動可能である。ばね７８はダイ
ヤフラムカバー８０に支持されている。弁棒７２は、ダ
イヤフラム７４を支持しているダイヤフラム受け皿８２
に結合されている。弁棒７２はブッシュ８４により支承
されており、かつこのブッシュ８４内で隙間なくかつ運
動可能に案内されている。
【００１２】図２に示された実施例の機能は次の通りで
ある。
ある。
【００１３】図示されていない内燃機関の運転時に弁ス
リーブ３４は常時バイパス２０を介して、ほぼ４００℃
の温度を有する排気ガスにより負荷されている。吸気通
路１４内を流れる新鮮空気に排気ガスを混入する場合、
圧力カプセル７６が真空源２４に接続される。これによ
り、ダイヤフラム７４がばね７８の力に逆らって運動す
る。これにより弁リング７０が開放され、その結果、弁
スリーブ３４と吸気通路１４とが接続される。弁リング
７０の開度及び又は開放時期に相応して、排気ガスの選
択可能な所定量が新鮮空気に混入される。圧力カプセル
７６が真空源２４から遮断されると、ばね７８がダイヤ
フラム７４を軸方向に押圧し、その結果、弁リング７０
が弁スリーブ３４を再び閉鎖する。
リーブ３４は常時バイパス２０を介して、ほぼ４００℃
の温度を有する排気ガスにより負荷されている。吸気通
路１４内を流れる新鮮空気に排気ガスを混入する場合、
圧力カプセル７６が真空源２４に接続される。これによ
り、ダイヤフラム７４がばね７８の力に逆らって運動す
る。これにより弁リング７０が開放され、その結果、弁
スリーブ３４と吸気通路１４とが接続される。弁リング
７０の開度及び又は開放時期に相応して、排気ガスの選
択可能な所定量が新鮮空気に混入される。圧力カプセル
７６が真空源２４から遮断されると、ばね７８がダイヤ
フラム７４を軸方向に押圧し、その結果、弁リング７０
が弁スリーブ３４を再び閉鎖する。
【００１４】ほぼ４００℃の熱い排気ガスはそのエネル
ギの大部分を弁スリーブ３４に与える。熱の大部分は接
触面５２を介してフランジ５０へ伝達される。このフラ
ンジ５０は大きな放出面積を有しており、その結果、弁
スリーブ３４は連続的に排気ガスから熱を引出すことが
できる。さらに、比較的低温、要するに新鮮空気の温度
を有する部分空気流６８が弁スリーブ３４の減径部４４
の周りに案内され、その結果、この減径部４４は弁スリ
ーブ３４の残留熱の大部分を排出せしめる。これによ
り、弁スリーブ３４、特に、プラスチックから成る壁部
分３６との接触面は、限界温度を下回る温度、特に使用
プラスチックの溶融温度を下回る温度が得られるまで冷
却される。従って、熱い排気ガスにもかかわらず、壁部
分３６もしくは吸気通路１４全体を、排気ガス再循環弁
１０の万一の変形ひいては損傷なしに、コスト的に有利
に製作されるプラスチック射出品から製作することがで
きる。
ギの大部分を弁スリーブ３４に与える。熱の大部分は接
触面５２を介してフランジ５０へ伝達される。このフラ
ンジ５０は大きな放出面積を有しており、その結果、弁
スリーブ３４は連続的に排気ガスから熱を引出すことが
できる。さらに、比較的低温、要するに新鮮空気の温度
を有する部分空気流６８が弁スリーブ３４の減径部４４
の周りに案内され、その結果、この減径部４４は弁スリ
ーブ３４の残留熱の大部分を排出せしめる。これによ
り、弁スリーブ３４、特に、プラスチックから成る壁部
分３６との接触面は、限界温度を下回る温度、特に使用
プラスチックの溶融温度を下回る温度が得られるまで冷
却される。従って、熱い排気ガスにもかかわらず、壁部
分３６もしくは吸気通路１４全体を、排気ガス再循環弁
１０の万一の変形ひいては損傷なしに、コスト的に有利
に製作されるプラスチック射出品から製作することがで
きる。
【００１５】図３には別の実施例に基づく排気ガス再循
環弁１０が示されている。図２の実施例におけると同じ
部分は同じ符号で示されており、再度説明されない。図
３に示された実施例では、空気案内エレメント５８が接
続管片４８のスリーブ状の延長部８６により形成されて
おり、この延長部が弁スリーブ３４の減径部４４を囲ん
でいる。この延長部８６と弁スリーブ３４との間には環
状室８８が形成されている。この環状室８８は少なくと
も１つの開口９０を介して吸気通路１４に連通してい
る。この場合、少なくとも１つの開口９０は吸気通路１
４の新鮮空気側の領域３８へ向けられており、かつ少な
くとも１つの開口９０は吸気通路１４の機関側の領域４
０へ向けられている。
環弁１０が示されている。図２の実施例におけると同じ
部分は同じ符号で示されており、再度説明されない。図
３に示された実施例では、空気案内エレメント５８が接
続管片４８のスリーブ状の延長部８６により形成されて
おり、この延長部が弁スリーブ３４の減径部４４を囲ん
でいる。この延長部８６と弁スリーブ３４との間には環
状室８８が形成されている。この環状室８８は少なくと
も１つの開口９０を介して吸気通路１４に連通してい
る。この場合、少なくとも１つの開口９０は吸気通路１
４の新鮮空気側の領域３８へ向けられており、かつ少な
くとも１つの開口９０は吸気通路１４の機関側の領域４
０へ向けられている。
【００１６】図３に示す排気ガス再循環弁１０の弁機能
は図２の実施例の機能と同様であるので、ここでは説明
を省く。フランジ５０を介して行われる図２にも説明し
た付加的な冷却のために、部分空気流６８が吸気通路１
４の新鮮空気側の領域３８へ向けられた開口９０を介し
て環状室８８内に流入する。その箇所で部分空気流６８
が弁スリーブ３４の減径部４４の周りを流れてこの減径
部をさらに低く冷却する。部分空気流６８は機関側の領
域４０へ向けられた開口９０を介して再び吸気通路１４
内へ流出する。これにより、弁スリーブ３４の温度は弁
スリーブ３４と壁部分３６との間の危険な接触領域内
で、プラステックの熱的な損傷が生じない程度まで降下
される。
は図２の実施例の機能と同様であるので、ここでは説明
を省く。フランジ５０を介して行われる図２にも説明し
た付加的な冷却のために、部分空気流６８が吸気通路１
４の新鮮空気側の領域３８へ向けられた開口９０を介し
て環状室８８内に流入する。その箇所で部分空気流６８
が弁スリーブ３４の減径部４４の周りを流れてこの減径
部をさらに低く冷却する。部分空気流６８は機関側の領
域４０へ向けられた開口９０を介して再び吸気通路１４
内へ流出する。これにより、弁スリーブ３４の温度は弁
スリーブ３４と壁部分３６との間の危険な接触領域内
で、プラステックの熱的な損傷が生じない程度まで降下
される。
【００１７】本発明は図示の実施例に制約されないのは
勿論である。空気案内エレメントは、新鮮空気流から部
分空気流を分岐させ、この部分空気流を弁スリーブ３４
と壁部分３６との間の移行領域の冷却のために利用する
ようなあらゆる形状で実施することができる。特に、接
続管片４８の領域内で壁部分３６の内壁に任意に一体成
形することができる。付加的に又は主として、排気ガス
から十分多量の熱排出を行うことのできるような大きな
放出面と弁スリーブ３４との大きな接触面とを有するフ
ランジ５０又はこれに相応するものを配置することがで
きる。
勿論である。空気案内エレメントは、新鮮空気流から部
分空気流を分岐させ、この部分空気流を弁スリーブ３４
と壁部分３６との間の移行領域の冷却のために利用する
ようなあらゆる形状で実施することができる。特に、接
続管片４８の領域内で壁部分３６の内壁に任意に一体成
形することができる。付加的に又は主として、排気ガス
から十分多量の熱排出を行うことのできるような大きな
放出面と弁スリーブ３４との大きな接触面とを有するフ
ランジ５０又はこれに相応するものを配置することがで
きる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
特に危険な領域が冷却され、従ってプラスチックの使用
が可能となる。このことにより、吸気通路を簡単にプラ
スチック射出製品から製作することができ、それゆえ、
種々の型式の内燃機関において極めて多様なジオメトリ
で使用される吸気通路の使用が簡単化される。
特に危険な領域が冷却され、従ってプラスチックの使用
が可能となる。このことにより、吸気通路を簡単にプラ
スチック射出製品から製作することができ、それゆえ、
種々の型式の内燃機関において極めて多様なジオメトリ
で使用される吸気通路の使用が簡単化される。
【図１】排気ガス再循環を行う型式の内燃機関の略示図
である。
である。
【図２】本発明の第１実施例に基づく排気ガス再循環弁
の断面図である。
の断面図である。
【図３】本発明の第２実施例に基づく排気ガス再循環弁
の断面図である。
の断面図である。
１０ 排気ガス再循環弁、 １２ シリンダ室、 １４
吸気通路、 １６排気通路、 １８ 弁、 ２０ バ
イパス、 ２２ 切換弁、 ２４ 真空源、２６ 切換
手段、 ２８ 制御装置、 ３０ 燃料噴射ポンプ、
３２ 加速ペダル、 ３４ 弁スリーブ、 ３６ 壁部
分、 ３８ 新鮮空気側の領域、４０ 機関側の領域、
４２ 増径部、 ４４ 減径部、 ４６ 環状段部、
４８ 接続管片、 ５０ フランジ、 ５１ 環状肩、
５２，５４ 接触面、５６ 環状室、 ５８ 空気案
内エレメント、 ６０ ブレード、 ６２，６４ 軸
線、 ６６ 偏向面、 ６８ 部分空気流、 ７０ 弁
リング、 ７２弁棒、 ７４ ダイヤフラム、 ７６
圧力カプセル、 ７８ ばね、 ８０ダイヤフラムカバ
ー、 ８２ ダイヤフラム受け皿、 ８４ ブッシュ、
８６延長部、 ８８ 環状室、 ９０ 開口
吸気通路、 １６排気通路、 １８ 弁、 ２０ バ
イパス、 ２２ 切換弁、 ２４ 真空源、２６ 切換
手段、 ２８ 制御装置、 ３０ 燃料噴射ポンプ、
３２ 加速ペダル、 ３４ 弁スリーブ、 ３６ 壁部
分、 ３８ 新鮮空気側の領域、４０ 機関側の領域、
４２ 増径部、 ４４ 減径部、 ４６ 環状段部、
４８ 接続管片、 ５０ フランジ、 ５１ 環状肩、
５２，５４ 接触面、５６ 環状室、 ５８ 空気案
内エレメント、 ６０ ブレード、 ６２，６４ 軸
線、 ６６ 偏向面、 ６８ 部分空気流、 ７０ 弁
リング、 ７２弁棒、 ７４ ダイヤフラム、 ７６
圧力カプセル、 ７８ ばね、 ８０ダイヤフラムカバ
ー、 ８２ ダイヤフラム受け皿、 ８４ ブッシュ、
８６延長部、 ８８ 環状室、 ９０ 開口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アンドレアス−ベルント ローゼンブッシ ュ ドイツ連邦共和国 コルプ ランゲ シュ トラーセ 56
Claims (13)
- 【請求項１】 吸気通路内に配置されていて排気ガスを
案内する弁スリーブを備えた排気ガス再循環弁におい
て、特に弁スリーブ（３４）と吸気通路（１４）との間
の接触領域内で弁スリーブ（３４）の冷却を可能ならし
める手段が弁スリーブに対応して配置されていることを
特徴とする排気ガス再循環弁。 - 【請求項２】 弁スリーブ（３４）が、吸気通路（１
４）の外部で、吸気通路（１４）への弁スリーブ（３
４）の固定手段として役立てられている熱伝導良好なフ
ランジ（５０）により囲われている請求項１記載の排気
ガス再循環弁。 - 【請求項３】 フランジ（５０）及び弁スリーブ（３
４）が、吸気通路とのわずかな接触面しか有していない
請求項１又は２記載の排気ガス再循環弁。 - 【請求項４】 フランジ（５０）が、放出面として役立
つ大面積の環状肩（５１）を有している請求項１から３
までのいずれか１項記載の排気ガス再循環弁。 - 【請求項５】 弁スリーブ（３４）が、弁スリーブ（３
４）と吸気通路（１４）との間の接触面（５４）へ部分
空気流（６８）を偏向する少なくとも１つの空気案内エ
レメント（５８）を吸気側に備えている請求項１から４
までのいずれか１項記載の排気ガス再循環弁。 - 【請求項６】 空気案内エレメント（５８）が、吸込空
気流に対して逆方向に向いていて少なくとも半円形に弁
スリーブ（３４）を囲んでいるブレード（６０）から成
る請求項５記載の排気ガス再循環弁。 - 【請求項７】 ブレード（６０）が、流れに最適な形状
を有している請求項６記載の排気ガス再循環弁。 - 【請求項８】 ブレード（６０）が部分空気流（６８）
のための偏向面（６６）を備えている請求項６又は７記
載の排気ガス再循環弁。 - 【請求項９】 空気案内エレメント（５８）が吸気通路
（１４）の壁部分（３６）の延長部（８６）により形成
されている請求項１から５までのいずれか１項記載の排
気ガス再循環弁。 - 【請求項１０】 延長部（８６）が弁スリーブ（３４）
を囲んでいて環状室（８８）を形成しており、この環状
室が、少なくとも１つの開口（９０）を介して吸気通路
（１４）に連通している請求項９記載の排気ガス再循環
弁。 - 【請求項１１】 弁スリーブ（３４）が軸方向に減径部
（４４）を備えており、この減径部が吸気通路（１４）
の壁部分（３６）を貫通している請求項１から１０まで
のいずれか１項記載の排気ガス再循環弁。 - 【請求項１２】 壁部分（３６）に接続管片（４８）が
形成されており、この接続管片が、弁スリーブ（３４）
の減径部（４４）の外径に比して大きな内径を有してい
る請求項１１記載の排気ガス再循環弁。 - 【請求項１３】 接続管片（４８）と減径部（４４）と
の間に環状室（５６）が形成されており、この環状室が
吸気通路（１４）に連通している請求項１１又は１２記
載の排気ガス再循環弁。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4424644A DE4424644C5 (de) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | Abgasrückführungsventil |
| DE4424644.7 | 1994-07-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861160A true JPH0861160A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=6523000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7172448A Pending JPH0861160A (ja) | 1994-07-13 | 1995-07-07 | 排気ガス再循環弁 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0861160A (ja) |
| KR (1) | KR100378453B1 (ja) |
| DE (1) | DE4424644C5 (ja) |
| FR (1) | FR2722532B1 (ja) |
| GB (1) | GB2291127B (ja) |
| IT (1) | IT1277189B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010249141A (ja) * | 2009-04-18 | 2010-11-04 | Mahle Internatl Gmbh | 排気ガス再循環装置が組み込まれた吸気モジュール |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0753656B1 (en) * | 1995-07-13 | 1998-04-08 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation |
| DE19713578C2 (de) * | 1997-04-02 | 1999-05-06 | Bosch Gmbh Robert | Zumischventil, insbesondere Abgasrückführventil einer Brennkraftmaschine |
| DE19750588B4 (de) | 1997-11-17 | 2016-10-13 | MAHLE Behr GmbH & Co. KG | Vorrichtung zur Abgasrückführung für einen Verbrennungsmotor |
| US6135415A (en) * | 1998-07-30 | 2000-10-24 | Siemens Canada Limited | Exhaust gas recirculation assembly |
| DE19920520C2 (de) * | 1999-05-05 | 2001-04-26 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Rückführung des Abgases einer Brennkraftmaschine |
| DE19929956C5 (de) * | 1999-06-29 | 2007-02-22 | Daimlerchrysler Ag | Abgasrückführventil |
| CN103998757B (zh) | 2012-01-12 | 2016-09-14 | 三菱电机株式会社 | 废气循环阀 |
| CN117780531B (zh) * | 2023-12-17 | 2024-06-21 | 温州汇众汽车电器有限公司 | 一种高密封的废气再循环阀 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2318917C3 (de) * | 1973-04-14 | 1981-10-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuereinrichtung für Abgasrückführung |
| DE2703687A1 (de) * | 1977-01-29 | 1978-08-03 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung fuer die steuerung zusaetzlicher gaszufuehrmengen in das saugrohr einer brennkraftmaschine |
| DE3822954C2 (de) * | 1988-07-07 | 1997-02-27 | Pierburg Ag | Abgasrückführeinrichtung |
| FR2669078B1 (fr) * | 1990-11-14 | 1994-11-25 | Peugeot | Dispositif de recirculation des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne. |
| FR2693252B1 (fr) * | 1992-07-01 | 1994-08-26 | Orbey Plastiques Ind | Dispositif pour adapter un élément chaud sur un corps creux en matière thermoplastique comportant au moins une arrivée de fluide froid, et corps creux comportant un tel dispositif. |
| DE4227739C2 (de) * | 1992-08-21 | 1998-04-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zumischventil, insbesondere Abgasrückführ-Ventil einer Brennkraftmaschine |
| DE4325169C1 (de) * | 1993-07-27 | 1994-09-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zumischventil, insbesondere Abgasrückführ-Ventil einer Brennkraftmaschine |
| DE9313431U1 (de) * | 1993-09-07 | 1993-11-11 | Pierburg Gmbh, 41460 Neuss | Abgasrückführeinrichtung |
-
1994
- 1994-07-13 DE DE4424644A patent/DE4424644C5/de not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-19 FR FR9507289A patent/FR2722532B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-27 IT IT95MI001371A patent/IT1277189B1/it active IP Right Grant
- 1995-07-07 JP JP7172448A patent/JPH0861160A/ja active Pending
- 1995-07-11 GB GB9514152A patent/GB2291127B/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-07-12 KR KR1019950020418A patent/KR100378453B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010249141A (ja) * | 2009-04-18 | 2010-11-04 | Mahle Internatl Gmbh | 排気ガス再循環装置が組み込まれた吸気モジュール |
| US8925530B2 (en) | 2009-04-18 | 2015-01-06 | Mahle International Gmbh | Intake module with integrated exhaust gas recirculation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITMI951371A1 (it) | 1996-12-27 |
| ITMI951371A0 (it) | 1995-06-27 |
| DE4424644C1 (de) | 1995-11-23 |
| GB2291127A (en) | 1996-01-17 |
| DE4424644C5 (de) | 2005-11-17 |
| GB2291127B (en) | 1996-10-30 |
| FR2722532B1 (fr) | 1997-06-13 |
| IT1277189B1 (it) | 1997-11-05 |
| GB9514152D0 (en) | 1995-09-13 |
| KR100378453B1 (ko) | 2003-07-04 |
| FR2722532A1 (fr) | 1996-01-19 |
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