JPH0858666A - 原動機付自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】動力装置から自転車の車体へ伝わる振動を減少
できる原動機付自転車を提供することにある。 【構成】ギヤケ−ス２６を介して後輪軸１３に回転自在
に装着した動力装置２３に一端部が取付板３９を介して
固定され、他端部がこの動力装置２３から自転車の車体
１の前側に向かって延びるように配設された支持パイプ
３８を設け、この支持パイプ３８の他端部外周に防振ゴ
ム体４４を外嵌し、この防振ゴム体４４を周囲から包ん
で自転車の後輪フォ−ク１２に支持する取付金具４５を
設けて、動力装置２３を後輪軸１３と共に支持するよう
にした。これによって、動力走行時に生じる駆動トルク
の変動やエンジン２４からの不平衡力による振動を、支
持パイプ３８の剛性と防振ゴム体４４の弾性により吸収
緩和するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンと動力伝達機
構が一体になった動力装置を自転車の後輪軸に回転自在
に装着してなる原動機付自転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】駆動輪となる後輪をペダルで駆動する自
転車に、動力装置（原動機であるエンジンと動力伝達機
構である減速機を組合わせてなる装置）を取付けるとき
は、ペダルの左右の間隔ならびに車両の幅寸法を広げな
いために、ペダルの回転範囲の外に配設することが望ま
しい。

【０００３】また動力装置の出力（エンジン出力）の伝
達効率の面からは、動力装置を後輪にできるだけ近付け
て配設した方が望ましい。そこで、こうした条件を満た
すべく、エンジンと減速機とを一体にユニット構成した
動力装置のケ−シング部を自転車の後輪軸に回転自在に
設け、減速機の出力部を同後輪のハブに直結して、エン
ジンの動力を後輪へ伝達する構造が提案されている。

【０００４】こうした原動機付自転車では、後輪から離
れたケ−シング部の一点を取付金具を介し自転車の車体
に固定して、後輪軸と取付金具の２点で動力装置を支持
することが行われている。

【０００５】この支持構造によって、エンジンから発生
する駆動トルクを後輪へ伝えて走行するとき、すなわち
動力走行時、エンジンの駆動トルクの反作用で動力装置
が後輪軸を支点として後輪とは反対方向に回動しないよ
うにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、取付金具お
よび自転車の車体はいずれも剛性部材で形成されている
ために、エンジンからの不平衡力による振動がそのまま
車体構成部材へ伝わりやすい難点がある。

【０００７】特に２サイクルエンジンを搭載する原動機
付自転車では、２サイクルエンジンの特有の高いサイク
ルのびびり音が自転車の車体に伝わる。このため、利用
者に不快感を与える不具合をもっていた。

【０００８】本発明は上記実事情に着目してなされたも
ので、その目的とするところは、動力装置から自転車の
車体へ伝わる振動を減少させることができる原動機付自
転車を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１に記載の発明は、ケ−シング部を介して後輪
軸に回転自在に装着された動力装置に一端部が取付板を
介して固定され、他端部がこの動力装置から自転車の車
体の前側に向かって延びるように配設された支持棒を設
け、この支持棒の他端部外周に外嵌されて防振ゴム体を
設け、この防振ゴム体を周囲から包んで支持する支持部
を有して構成された、自転車の車体に固定されてなる取
付具を設け、後輪軸と防振機能を有する支持棒とで、動
力装置を支持するようにしたことにある。

【００１０】請求項２に記載の発明は、さらに上記目的
に加え、軽量、かつ低廉な構造で動力装置を支持させる
ために、請求項１に記載の支持棒を中空パイプから構成
したことにある。

【００１１】請求項３に記載の発明は、さらに上記目的
に加え、自転車の車体の前部から後部の動力装置に向か
って延びてくるスロットルワイヤ、チョ−クワイヤなど
といった動力装置のコントロ−ル用索を体裁よく配線す
るために、請求項２に記載の中空パイプ内に動力装置を
コントロ−ルするためのコントロ−ル用索を挿通させた
ことにある。

【００１２】

【作用】請求項１に記載の発明によると、エンジンの駆
動トルクを後輪に伝えて走行するとき、すなわち動力走
行時には、エンジンの駆動トルクの反作用で、動力装置
が後輪軸を支点として、後輪とは反対方向に回動しよう
とする。

【００１３】この回動は支持棒によって止められる。し
かも、支持棒は前側に延びている分、反力は小さてす
み、反力を受け止める際の不快感は少ない。また駆動ト
ルクの変動やエンジンからの不平衡力による振動は、主
としてこの支持棒の先端に加わるが、同支持棒の先端は
防振ゴム体を介して、自転車の車体に支持されているか
ら、同振動は支持棒の剛性と防振ゴム体の弾性により吸
収されて緩和される。

【００１４】このことは、エンジンからの振動による不
快感は是正される。請求項２に記載の発明によると、中
空パイプの採用により、軽量、かつ低廉な構造での動力
装置の支持が実現される。

【００１５】請求項３に記載の発明によると、中空パイ
プは、自転車の後輪軸に装着された動力装置から自転車
の車体の前側に延びているから、この中空パイプ内に自
転車の車体の前部から後部の動力装置に向かって延びる
スロットルワイヤ、チョ−クワイヤなどといった動力装
置のコントロ−ル用索を挿通して、動力装置につなぐこ
とにより、無用な露出を抑制した各種のコントロ−ル用
索の配線が施せられ、体裁のよい配線が行える。

【００１６】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図６に示す一実施
例にもとづいて説明する。図１は本発明を適用した原動
機付自転車の側面図、図２は同自転車の後部側の平断面
図をそれぞれ示していて、図中１は車体である。

【００１７】車体１は、例えば上下方向に延びるシ−ト
チュ−ブ２、このチュ−ブ下端から斜め上方へ延びる一
対のダウンチュ−ブ３ａ，３ｂ、各ダウンチュ−ブ３
ａ，３ｂの上端部で上下方向に支えたヘッドチュ−ブ４
を組合わせた構造体から構成してある。

【００１８】ヘッドチュ−ブ４にはフォ−クステム５が
回動自在に軸支されている。このフォ−クステム５の下
端部には、先端に前輪６が回転自在に軸支されたフォ−
クブレ−ド７が設けてある。またフォ−クステム５の上
端部には操向ハンドル８が設けられ、前輪６を操向でき
るようにしてある。

【００１９】シ−トチュ−ブ２の上端部には、利用者が
着座するためのサドル９が設けられている。またシ−ト
チュ−ブ２の下端部と下側のダウンチュ−ブ３ｂとの連
結部位に設けたブラケットラグ１０の後方側には、ヒン
ジ１１を介して後方へ延びる一対の後輪フォ−ク１２，
１２が上下方向に回動自在に支持してある。なお、これ
ら後輪フォ−ク１２，１２は、いずれも上下方向を長軸
とし、左右方向を短軸とした楕円形状の断面を有したパ
イプ材から構成してある。

【００２０】これら後輪フォ−ク１２，１２は、後方に
向かうにしたがって両者間が漸次、広がるように配置し
てあり、これら先端部間には後輪軸１３が支持してあ
る。この後輪軸１３には、後輪１４が回転自在に支持さ
れている。さらに同後輪１４のハブ１４ａと片側の後輪
フォ−ク、例えば右側（進行方向前方に対して右）との
間には、後輪１４へ動力を伝達するための、内周部に前
進方向のみの回転伝達を可能にしたラチェット（図示し
ない）が付いた従動スプロケット１５が回転自在に支持
してある。

【００２１】ブラケットラグ１０には、両端に一対のク
ランク１６，１６が連結されたブラケットアクスル１７
が回転自在に支持されている。ブラケットアクスル１７
の片側には、従動スプロケット１５に対応して駆動スプ
ロケット１８が固定してある。

【００２２】この駆動スプロケット１８と従動スプロケ
ット１５との間には、チェ−ン１９が掛け渡されてい
て、各クランク１６，１６の端部に設けたペダル２０を
人力により踏力してブラケットアクスル１７を回転させ
ることにより、発生する人力で駆動スプロケット１８，
チェ−ン１９，従動スプロケット１５を介して、後輪１
４を回転駆動させるようにしてある。

【００２３】なお、２１はシ−トチュ−ブ２に連結され
てサドル９の後方の配設されたラゲ−ジキャリア、２２
は同ラゲ−ジキャリア２１を支えるシ−トチュ−ブ２か
ら延びたステ−である。

【００２４】一方、ハブ１４ａの従動スプロケット１５
とは反対側に張り出た後輪軸１３の部位には、動力装置
２３が設けられている。この動力装置２３回りの構造
が、図３および図４に示されている。

【００２５】この構造について説明すれば、動力装置２
３は、原動機、例えば２サイクルエンジン２４と動力伝
達機構となる減速機２５とを一体的に組合わせて１つの
ユニットに構成してなる。

【００２６】すなわち、動力装置２３について詳述すれ
ば、減速機２５は、ケ−シング部となる偏平円盤状の立
形のギヤケ−ス２６を有していて、ギヤケ−ス２６の右
側部（一側部）の後部寄りとなる部位からは、同ギヤケ
−ス２６に回転自在に支持された筒状の出力軸２７が突
き出ている。

【００２７】またギヤケ−ス２６の左側部（他側部）
は、出力軸２７とは反対側となる前部寄りの部位に入力
軸（図示しない）を有している。ギヤケ−ス２６内に
は、入力軸と出力軸２７との間をつなぐよう、遠心自動
クラッチを組込んでなる歯車式減速機構２８が収容して
あり、減速系を構成している。また出力軸２７とこれに
つながる歯車式減速機構２８の出力部との間には、手動
操作で両者間の動力伝達を断続するための断続機構３５
が設けてある。なお、ギヤケ−ス２６の右側部にはその
断続機構３５を断続操作するための操作レバ−３５ａが
回動自在に設けてある。

【００２８】ギヤケ−ス２６の左側部には、クランク軸
（図示しない）と入力軸とを直結させて、２サイクルエ
ンジン２４のクランクケ−ス２４ａが前後水平向きに連
結されている。

【００２９】これによって、２サイクルエンジン全体を
ギヤケ−ス２６に一体に組付けている。なお、２サイク
ルエンジン２４のシリンダブロック２４ｂには、気化器
２９およびエアクリ−ナ３０よりなる吸気系３１，排気
マフラ−３２、点火プラグ３３などが設けられているも
のである。但し、３４は外部に露出する気化器２９を覆
うためのカバ−、３６はクランクケ−ス端に設けたリコ
イルスタ−タを示す。

【００３０】こうして構成された動力装置２３の後部と
なるギヤケ−ス２６の後部は、後輪軸１３の外周面に出
力軸２７が回転自在に嵌挿されることによって、後輪軸
１３に対して回転自在に支持してある。

【００３１】この支持によって、動力装置２３をペダル
２０の回転範囲外で、かつ後輪１４にできるだけ近付け
て配設している。そして、この出力軸２７の先端側は、
後輪１４のハブ１４ａ内、従動スプロケット１５内に嵌
挿され、２サイクルエンジン２４から出力される駆動力
（回転）を後輪１４へ伝えるようにしてある。

【００３２】また後輪１４を構成するスポ−ク１４ｂ
（剛性が大きな材料で構成されているもの）は、漏斗状
に右側に膨らむように成形されていて、このスポ−ク１
４ｂの形状を利用して、動力装置２３の位置を中央側に
ずらして、車体１の左側に張り出している２サイクルエ
ンジン２４の本体部分を後輪フォ−ク端の真下に配置さ
せている。

【００３３】またこの動力装置２３の後輪軸１４から前
方側に離れた地点は、支持装置３７によって、車体部品
である左側の後輪フォ−ク１２に支持してある。この支
持装置３７の構造が図５および図６に示されている。

【００３４】支持装置３７の構造を説明すれば、３８は
所定長さを有する例えば断面円形の中空パイプで形成さ
れた支持パイプ（支持棒を構成するもの）である。この
支持パイプ３８の一端部には動力装置２３を支持するた
めの取付板３９が取着（例えば溶接固定による）されて
いる。

【００３５】取付板３９は、例えばあらかじめ後輪軸１
４から前方側に離れたクランクケ−ス２４ｂの上段に設
けてある、左側方に開口したねじ孔（図示しない）を有
するブラケット４０と、同じくギヤケ−ス２６に設けて
ある、上方に開口したねじ孔を有したブラケット４１
（いずれも固定部となる）に対して、板面が重なるよう
に折曲成形してなる板金から構成される。各ねじ孔４
０，４１と重なる座部分には、それぞれ透孔４２が設け
てある。

【００３６】取付板３９は、各透孔４２から各ねじ孔４
０，４１に螺挿される雄ねじ４３によって、クランクケ
−ス２４ｂおよびギヤケ−ス２６に固定されている。こ
の固定によって、支持パイプ３８の他端部を、左側の後
輪フォ−ク１２沿いに車体１の前側に向かって延びるよ
うに配置させている。

【００３７】またこの支持パイプ３８の他端部の外周面
には、防振ゴムで形成された角柱形の防振ゴム体４４が
外嵌固定してある。すなわち、防振ゴム体４４には、一
面から相対向する他面に貫通する孔部４４が形成されて
いて、この孔部４４がパイプ端に嵌装してある。なお、
孔部４４は支持パイプ３８が嵌まる孔部分４４ａと同孔
部分４４ａより径寸法が小さい孔部分４４ｂとを同軸上
に形成してなる。

【００３８】そして、この防振ゴム体４４を介して、支
持パイプ３８の他端部が、取付金具４５（取付具に相
当）によって、左側の後輪フォ−ク１２のヒンジ寄りの
部位に固定され、動力装置２３を所定の姿勢に保持して
いる。

【００３９】詳しくは、この保持にはつぎのような構造
が採用してある。すなわち、取付金具４５は、後輪フォ
−ク１２の内方に向く面に取着されて、同後輪フォ−ク
１２の上方へ突き出している固定板４５ａと、この固定
板４５ａと組合う止め板４５ｂとから構成されている。

【００４０】固定板４５ａは帯板からなり、上方へ突き
出ている後輪フォ−ク１２の軸心と並行な板面部分に
は、凹側を車体１の外側に向けたコ字状部４６（支持部
を構成するもの）が形成されている。このコ字状部４６
は、防振ゴム体４４の外形に対応した大きさとなってい
て、このコ字状部４６内に防振ゴム体４４が嵌め込まれ
る。

【００４１】また固定板４５ａの上端部には、同板部に
穿設した透孔４７と、この透孔４７と重なるようにして
同車体１の内側に向く板面部分に取着したナット４８が
設けてある。

【００４２】止め板４５ｂは、防振ゴム体４４の外形と
対応するコ字状部４９（支持部を構成するもの）が形成
された帯板から構成してある。この止め板４５ｂが、コ
字状部４６から突き出た残る防振ゴム体４４の外形部分
を嵌め込まれ、防振ゴム体４４の周囲を固定板４５ａの
コ字状部４６と共に包む。

【００４３】止め板４５ｂは、下端部に同下端を外側に
逆Ｌ字形に折曲げてなるフック部５０が形成され、上端
部に透孔４７の位置に対応してねじ挿通孔５１が設けら
れていて、フック部５０を後輪フォ−ク１２の外方に向
く面に取着（例えば溶接固定による）したコ字形の受具
５２に嵌めて係止し、雄ねじ５３をねじ挿通孔５１から
透孔４７を通してナット４８へ螺挿することによって、
防振ゴム体４４を両コ字状部４６，４９で挟み付けて固
定している。

【００４４】なお、各コ字状部４６，４９の支持パイプ
他端側となる側縁には、図４および図５中の二点鎖線に
も示されるように各コ字状部４６，４９から突き出てい
る端面、すなわち孔部４４ｂが在る防振ゴム体４４の端
面と対向する帯状のフック部５４がそれぞれ形成されて
いて、これらフック部５４，５４にて防振ゴム体４４の
コ字状部４６，４９から突き出た部分４４ｃを位置ずれ
がないようにカバ−している。つまり、フック部５４，
５４によっても防振ゴム体４４を固定している。

【００４５】こうした固定板４５ａ，止め板４５ｂによ
る支持パイプ端の固定によって、２サイクルエンジン２
４が前方へ横向きとなる姿勢に動力装置２３を据付けて
いる。

【００４６】この動力装置２３から車体１の前方に延び
る支持パイプ３８を利用して、動力装置２３のコントロ
−ルに必要なコントロ−ル用索を配線してある。具体的
には、支持パイプ３８内には、車体１の前部から後方へ
延びてくる、点灯用やブザ−用のリ−ド線５５に加え
て、スロットルワイヤ，チョ−クワイヤ，スタ−タワイ
ヤ、断続操作ワイヤなどといった動力装置２３のコント
ロ−ル用索５５（エンジン艤装用の配線、配管など）が
挿通されている。そして、支持パイプ３８の開口端から
導出したコントロ−ル用索５６が動力装置２３の各部に
接続してある。具体的には、スロットルワイヤ，チョ−
クワイヤ，スタ−タワイヤは気化器２９やエンジンに内
蔵のスタ−タ（図示しない）に接続され、断続操作ワイ
ヤは操作レバ−３５ａに接続される。

【００４７】なお、後輪１４は、ラゲ−ジキャリア２１
およびステ−２２に取着したブラケット５８とギヤケ−
ス２６に設けたブラケット５９との間に連結された懸架
装置５７によって懸架してある。

【００４８】しかして、上記支持装置３７を用いて、後
輪軸１３に回転自在に支えてある動力装置２３を所定の
姿勢に保持するときは、まず、支持パイプ３８の一端部
に在る取付板３９を動力装置２３に固定する。

【００４９】これには、取付板３９の各座部分をクラン
クケ−ス２４ａおよびギヤケ−ス２６に在るブラケット
４０，４１に重ねて、孔同志を位置合わせ、その後、取
付板３９の各透孔４２，４２からそれぞれ雄ねじ４３を
ねじ孔に向かい螺挿して、支持パイプ３８を片持ち梁状
に固定することにより行われる。

【００５０】固定したならば、支持パイプ３８の他端部
に防振ゴム体４４を所定に嵌装する。この後、この防振
ゴム体４４を取付金具４５にて、後輪フォ−ク１２に固
定すする。

【００５１】これには、まず、防振ゴム体４４を後輪フ
ォ−ク１２に在る固定板４５ａのコ字状部４６内に嵌め
込む。ついで、止め板４５ｂのフック部５０を後輪フォ
−ク１２に在る受具５２に係止した後、同止め板４５ｂ
のコ字状部４９をコ字状部４６から突き出ている残りの
防振ゴム体部分に嵌め込んで、止め板４５ｂの上端部を
固定板４５ａの上端部に対向させる。

【００５２】この後、止め板４５ｂの上端部に在るねじ
挿通孔５１から固定板４５ａの上端部に在るナット４８
に向けて、雄ねじ５３を螺挿する。これにより、防振ゴ
ム体４４は、各コ字状部４６，４９でなされる挟み付け
によって固定される。

【００５３】つまり、固定板４５ａと止め板４５ｂの下
部を係止、同じく上部を１本の雄ねじ５３によって止め
るといった作業により、防振ゴム体４４は固定板４５
ａ，止め板４５ｂに包むように挟まれて固定される。

【００５４】この固定によって、支持パイプ３８の他端
部は、後輪フォ−ク１２のヒンジ側に固定され、動力装
置２３を所定の姿勢に固定することとなる。こうした動
力装置２３の支持構造によると、２サイクルエンジン２
４の駆動トルクを後輪１４に伝えて走行するとき、すな
わち動力走行時、２サイクルエンジン２４の駆動トルク
の反作用で、動力装置２３が後輪軸１３を支点として、
後輪１４とは反対方向に回動しようとする力は、後輪軸
１３の位置と支持パイプ３８の先端部（取付金具４５の
位置）の２点の反力で抵抗モ−メントを形成して受け止
められる。

【００５５】このとき、支持パイプ３８は前側に延び
て、他端部が後側の後輪軸１４から十分に離れているか
ら、反力は小さてすみ、反力を受け止める際の不快感は
少ない。

【００５６】またこのとき駆動トルクの変動や２サイク
ルエンジン２４の不平衡力に基づく振動は、主としてこ
の支持パイプ３８の先端に加わるが、この支持パイプ３
８の先端は防振ゴム体４４を介して、車体１の後輪フォ
−ク１２に支持されているから、同振動は支持パイプ３
８の剛性と防振ゴム体４４の弾性により吸収されて緩和
される。なお、この振動の吸収緩和は、主として防振ゴ
ム体４４の弾性によってなされる。

【００５７】これにより、後輪フォ−ク１２には、吸収
緩和された後の振動が伝わることとなり、動力装置２３
から車体１へ伝わる振動は減少される。それ故、動力装
置２３からの振動による不快感を是正することができ
る。しかも、防振ゴム体４４は支持パイプ３８に対して
何の方向にも変位を許す支持部を形成しているから、防
振ゴム体４４のばね定数を適宜に選定することにより、
特に高サイクルの振動を遮断することができる。このこ
とは、防振ゴム体４４を用いた支持構造は高サイクルの
振動遮断には有効であるといえ、幅の広い防振特性を得
ることができる。

【００５８】しかも、支持パイプ３８の一端部を動力装
置２３に連結し、他端部を防振ゴム体４４を介して、車
体部品に連結する支持構造であるから、異なる自転車構
造に対しても適応が容易である。むろん、構造的にも簡
単である。

【００５９】また支持パイプ３８（中空パイプ）の採用
したことにより、軽量、かつコスト的に低廉な支持構造
で、動力装置２３を支持できるという効果も奏する。し
かも、支持パイプ３８が後輪軸１３に装着された動力装
置２３から車体１の前側に延びていることに加え、この
支持パイプ端が２サイクルエンジン２４の前側に位置し
ていることを利用して、この支持パイプ３８内に車体１
の前部から後部の動力装置２３に向かって配線されるス
ロットルワイヤ、チョ−クワイヤなどといった動力装置
２３のコントロ−ル用索５６を挿通して配線したので、
各種のコントロ−ル用索５６の配線を無用な露出を抑制
して施すことができ、体裁のよい配線が行える。そのう
え、この支持パイプ３８内にコントロ−ル用索５６を通
す構造は、別途、ワイヤを車体１に体裁よく結束させる
という煩わしい作業が不要となるので、その分、配線作
業が容易ともなる上、原動機付自転車の組立工数を低減
することができる。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、動力装置から自転車の車体へ伝わる振動
を、支持棒の剛性と防振ゴム体の弾性とによる吸収緩和
によって、減少させることができる。

【００６１】それ故、動力装置からの振動による不快感
を是正することができる。しかも、防振ゴム体は支持棒
に対して何の方向にも変位を許すものであるから、防振
ゴム体のばね定数を適宜に選定すれば、幅の広い防振特
性を得られる。そのうえ、支持棒は前側に延びて、他端
部が自転車の後輪軸から十分に離れているから、反力は
小さてすみ、反力を受け止める際の不快感は少ない。

【００６２】また支持棒の一端部を動力装置に連結し、
他端部を防振ゴム体を介して、車体に連結する支持構造
であるから、異なる自転車構造に対しても適応が容易で
あり、しかも構造的にも簡単である。

【００６３】請求項２に記載の発明によれば、さらに上
記効果に加え、軽量、かつ低廉な支持構造で、動力装置
を支持できる。請求項３に記載の発明によれば、さらに
上記効果に加え、自転車の車体の前部から後部の動力装
置に向かって延びてくるスロットルワイヤ、チョ−クワ
イヤなどといった動力装置のコントロ−ル用索を体裁よ
く配線することができる。

【００６４】しかも、中空パイプ内にコントロ−ル用索
を通す構造は、別途、ワイヤを車体に体裁よく結束させ
るという煩わしい作業が不要となるので、配線作業が容
易ともなる上、原動機付自転車の組立工数の低減に寄与
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の原動機付自転車の構造を示
す側面図。

【図２】図１中のＡ−Ａ線に平断面図。

【図３】同実施例の動力装置回りを、同動力装置を支持
する支持装置と共に拡大して示す側面図。

【図４】同じく平面図。

【図５】図３中のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図６】動力装置を支持する支持装置の構造を説明する
ための分解斜視図。

【符号の説明】

１…車体 １２…後輪フォ−ク １３…後輪軸
１４…後輪 １５…従動スプロケット １８…駆動スプ
ロケット １９…チェ−ン ２０…ペダル ２３…動力装置 ２４…２サイクルエンジン（原動機） ２５…減速機
（動力伝達機構） ２６…ギヤケ−ス（ケ−シング部） ２７…支持装置 ３８…支持パイプ（支持棒） ３９…取付板
４４…防振ゴム体 ４５…取付金具（取付具） ４６，４９…コ字状部
（支持部） ５６…コントロ−ル用索

フロントページの続き (72)発明者 加藤 富也 愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱重工業株式会社名古屋機器製作所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪および同後輪をペダル駆動する手段
   を有して構成された自転車の車体と、 前記後輪を支持する後輪軸にケ−シング部を回転自在に
   支持させるとともに、このケ−シング部にエンジンおよ
   びこのエンジンからの出力を前記後輪へ伝える動力伝達
   機構を設けてなる動力装置と、 一端部がこの動力装置に取付板を介して固定され、他端
   部がこの動力装置から前記自転車の車体の前側に向かっ
   て延びるように配設された支持棒と、 この支持棒の他端部外周に外嵌されて設けられた防振ゴ
   ム体と、 前記防振ゴム体を周囲から包んで支持する支持部を有
   し、かつ前記自転車の車体に固定されてなり、前記防振
   ゴム体を前記自転車の車体に固定する取付具と、 を具備したことを特徴とする原動機付自転車。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の原動機付自転車におい
   て、前記支持棒は中空パイプで構成されてなることを特
   徴とする原動機付自転車。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の原動機付自転車におい
   て、前記中空パイプ内には前記動力装置をコントロ−ル
   するためのコントロ−ル用索が挿通されることを特徴と
   する原動機付自転車。