JPH0858662A - サイドプル式キャリパーブレーキのワイヤ取付構造 - Google Patents
サイドプル式キャリパーブレーキのワイヤ取付構造Info
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- JPH0858662A JPH0858662A JP21784494A JP21784494A JPH0858662A JP H0858662 A JPH0858662 A JP H0858662A JP 21784494 A JP21784494 A JP 21784494A JP 21784494 A JP21784494 A JP 21784494A JP H0858662 A JPH0858662 A JP H0858662A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】この発明は固定具を予め形成した状態でアウタ
ーワイヤを簡単にＹアームに取り付けることができるサ
イドプル式キャリパーブレーキのワイヤ取付構造を提供
する。 【構成】一端にブレーキシューを取着したＹアームとＣ
アームとをそれぞれのブレーキシューが対向するように
取付ボルトで枢着すると共に制動解除方向へ付勢してな
るサイドプル式キャリパーブレーキに、ブレーキレバー
に基端が係止されたブレーキワイヤのアウターワイヤを
Ｙアームの端部に固定し、アウターワイヤ内から導出す
るインナーワイヤをＣアームの端部に固定してなるサイ
ドプル式キャリパーブレーキのワイヤ取付構造におい
て、Ｙアームの端部に、ワ
ーワイヤを簡単にＹアームに取り付けることができるサ
イドプル式キャリパーブレーキのワイヤ取付構造を提供
する。 【構成】一端にブレーキシューを取着したＹアームとＣ
アームとをそれぞれのブレーキシューが対向するように
取付ボルトで枢着すると共に制動解除方向へ付勢してな
るサイドプル式キャリパーブレーキに、ブレーキレバー
に基端が係止されたブレーキワイヤのアウターワイヤを
Ｙアームの端部に固定し、アウターワイヤ内から導出す
るインナーワイヤをＣアームの端部に固定してなるサイ
ドプル式キャリパーブレーキのワイヤ取付構造におい
て、Ｙアームの端部に、ワ
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、サイドプル式キャリ
パーブレーキのブレーキアームにブレーキワイヤを簡単
に取り付けることができる構造に関する。
パーブレーキのブレーキアームにブレーキワイヤを簡単
に取り付けることができる構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、サイドプル式キャリパーブレーキ
においてブレーキワイヤの先端をブレーキアームに固定
する構造の一例を図１１に示す。このサイドプル式キャ
リパーブレーキは、下端にブレーキシュー６４を設けた
Ｃアーム５５とＹアーム６５とを取付ボルト６１で枢支
し、Ｙアーム６５の先端にアウターワイヤＷ２の端部を
摺動自在に嵌込んで管ネジ６７を保持するダルマと呼ば
れる固定具６３によりアウターワイヤＷ２を固定し、該
アウターワイヤーＷ２の内空部から導出されたインナー
ワイヤＷ１の先端をＣアーム５５の端部に固定してい
る。なお、図中６２はＣアーム５５とＹアーム６５とを
制動解除方向へ付勢するメガネ形状のバネである。
においてブレーキワイヤの先端をブレーキアームに固定
する構造の一例を図１１に示す。このサイドプル式キャ
リパーブレーキは、下端にブレーキシュー６４を設けた
Ｃアーム５５とＹアーム６５とを取付ボルト６１で枢支
し、Ｙアーム６５の先端にアウターワイヤＷ２の端部を
摺動自在に嵌込んで管ネジ６７を保持するダルマと呼ば
れる固定具６３によりアウターワイヤＷ２を固定し、該
アウターワイヤーＷ２の内空部から導出されたインナー
ワイヤＷ１の先端をＣアーム５５の端部に固定してい
る。なお、図中６２はＣアーム５５とＹアーム６５とを
制動解除方向へ付勢するメガネ形状のバネである。
【０００３】そして、ブレーキワイヤＷを固定するに
は、図１６で明瞭なように、Ｙアーム６５に固定され
（かしめ）て前方に突出すると共に上下に貫通する孔を
有する固定具６３の孔にナット６８を螺合した管ネジ６
７のネジ部を挿通してアウターワイヤＷ２を係止してい
る。これにより、アウターワイヤＷ２の端部がＹアーム
６５に係止され、該アウターワイヤＷ２の内部中空から
インナーワイヤＷ１が引き出される。また、Ｃアーム５
５には後方へ突出するワイヤ取付ネジ５１が設けられて
いる。このワイヤ取付ネジ５１は、大径の頭部を先端に
有し、該頭部と連接する小径の胴部５１Ａには、頭部と
接するように孔部５２が上下に透設されている。この胴
部５１Ａは、周壁に角部を有しているので、Ｃアーム５
５の端部に形成された同形の孔に貫挿しても回転しない
ように拘束される。このワイヤ取付ネジ５１は、上記孔
部５２にインナーワイヤＷ１を上下に通し、Ｃアーム５
５の前後にワッシャ５６、５７を介設してナット５８に
より緊締することにより、上記ブレーキワイヤＷは、Ｃ
アーム５５に一体的に固設されたワッシャ５６とワイヤ
取付ネジ５１の頭部とによって挟圧され、ブレーキワイ
ヤＷをＣアーム５５に固定することができる。
は、図１６で明瞭なように、Ｙアーム６５に固定され
（かしめ）て前方に突出すると共に上下に貫通する孔を
有する固定具６３の孔にナット６８を螺合した管ネジ６
７のネジ部を挿通してアウターワイヤＷ２を係止してい
る。これにより、アウターワイヤＷ２の端部がＹアーム
６５に係止され、該アウターワイヤＷ２の内部中空から
インナーワイヤＷ１が引き出される。また、Ｃアーム５
５には後方へ突出するワイヤ取付ネジ５１が設けられて
いる。このワイヤ取付ネジ５１は、大径の頭部を先端に
有し、該頭部と連接する小径の胴部５１Ａには、頭部と
接するように孔部５２が上下に透設されている。この胴
部５１Ａは、周壁に角部を有しているので、Ｃアーム５
５の端部に形成された同形の孔に貫挿しても回転しない
ように拘束される。このワイヤ取付ネジ５１は、上記孔
部５２にインナーワイヤＷ１を上下に通し、Ｃアーム５
５の前後にワッシャ５６、５７を介設してナット５８に
より緊締することにより、上記ブレーキワイヤＷは、Ｃ
アーム５５に一体的に固設されたワッシャ５６とワイヤ
取付ネジ５１の頭部とによって挟圧され、ブレーキワイ
ヤＷをＣアーム５５に固定することができる。
【０００４】このような、ブレーキワイヤの取付は、ブ
レーキシューが制動待機する位置（リムとの離反位置）
を決定するので正確に行われる必要があるが、左右のバ
ランスをとりながら行う必要があり煩雑で手間のかかる
作業となっている。特に、自転車等へのブレーキの取付
が流れ作業で行われる場合には、取付作業に時間がかか
り、全体の組立作業のスピードダウンにつながる欠点が
あった。
レーキシューが制動待機する位置（リムとの離反位置）
を決定するので正確に行われる必要があるが、左右のバ
ランスをとりながら行う必要があり煩雑で手間のかかる
作業となっている。特に、自転車等へのブレーキの取付
が流れ作業で行われる場合には、取付作業に時間がかか
り、全体の組立作業のスピードダウンにつながる欠点が
あった。
【０００５】
【発明が解決しようとする問題点】この発明は上記事情
に鑑みて鋭意研究の結果創案されたものであって、その
主たる課題は、固定具を予め形成した状態でアウターワ
イヤを簡単にＹアームに取り付けることができるサイド
プル式キャリパーブレーキのワイヤ取付構造を提供する
ことにある。またこの発明の別の課題は、固定具を予め
形成した状態でアウターワイヤを簡単にＹアームに取り
付けることができるサイドプル式キャリパーブレーキの
ワイヤ取付構造を提供することにある。
に鑑みて鋭意研究の結果創案されたものであって、その
主たる課題は、固定具を予め形成した状態でアウターワ
イヤを簡単にＹアームに取り付けることができるサイド
プル式キャリパーブレーキのワイヤ取付構造を提供する
ことにある。またこの発明の別の課題は、固定具を予め
形成した状態でアウターワイヤを簡単にＹアームに取り
付けることができるサイドプル式キャリパーブレーキの
ワイヤ取付構造を提供することにある。
【０００６】
【問題点を解決するための手段】上記課題を解決するた
めに、請求項１の発明では、(a).一端にブレーキシュー
を取着したＹアームとＣアームとをそれぞれのブレーキ
シューが対向するように取付ボルトで枢着すると共に制
動解除方向へ付勢してなるサイドプル式キャリパーブレ
ーキに、ブレーキレバーに基端が係止されたブレーキワ
イヤのアウターワイヤをＹアームの端部に固定し、アウ
ターワイヤ内から導出するインナーワイヤをＣアームの
端部に固定してなるサイドプル式キャリパーブレーキの
ワイヤ取付構造において、(b).Ｙアームの端部に、ワイ
ヤ延出方向に貫通する孔部と、該孔部と連通しインナー
ワイヤを長手方向で挿通可能としアウターワイヤの幅よ
りも狭い幅に設定したスリットを有するアウター受部を
設ける、という技術的手段を講じている。また請求項２
の発明では、上記構成に加えて、(c).Ｃアームの端部
に、ワイヤ延出方向に貫通する孔部と、該孔部と連通し
インナーワイヤを長手方向で挿通可能な隙間または溝を
形成したワイヤ取付部を設ける、という技術的手段を講
じている。請求項３の発明では、(d).アウターワイヤが
その端部に外嵌した管ネジと、該管ネジに螺合する多角
形のナットを備えており、アウター受部が、その孔部の
上方を拡開して上記ナットを嵌合する平面多角形の凹部
を有して、アウターワイヤーをその軸線を中心にして回
転しないように拘束してなる、という技術的手段を講じ
ている。請求項４の発明では、(e).アウター受部が、Ｃ
アームの端部で前方へ突出し、上下に貫通する孔部を有
すると共に、該孔部と連通するスリットを周壁に形成し
ており、上記孔部にアウター受部が係止されてなる、と
いう技術的手段を講じている。請求項５の発明では、
(f).ワイヤ取付部が、Ｃアームに設けられた孔部に頭部
が係止されてネジ止めされるワイヤ取付ネジからなって
おり、該ワイヤ取付ネジの胴部に、Ｃアームに取り付け
た際にインナーワイヤの延出方向に延びて外側方に開口
する隙間または溝を設け、インナーワイヤを長手方向で
上記隙間または溝側から挿入してナットで緊締してな
る、という技術的手段を講じている。請求項６の発明で
は、(g).Ｃアームに固定されるインナーワイヤの端部
に、該端部を覆うと共に隙間または溝から上方に抜けな
いように大きく設定されたストッパが設けられている、
という技術的手段を講じている。請求項７の発明では、
(h).インナーワイヤの端部に、所定の長さに設定される
と共にインナーワイヤと一体に、またはインナーワイヤ
に着脱可能に設けられて、ワイヤ取付部の下端に係止さ
れる仮止めゲージが設けられてなる、という技術的手段
を講じている。
めに、請求項１の発明では、(a).一端にブレーキシュー
を取着したＹアームとＣアームとをそれぞれのブレーキ
シューが対向するように取付ボルトで枢着すると共に制
動解除方向へ付勢してなるサイドプル式キャリパーブレ
ーキに、ブレーキレバーに基端が係止されたブレーキワ
イヤのアウターワイヤをＹアームの端部に固定し、アウ
ターワイヤ内から導出するインナーワイヤをＣアームの
端部に固定してなるサイドプル式キャリパーブレーキの
ワイヤ取付構造において、(b).Ｙアームの端部に、ワイ
ヤ延出方向に貫通する孔部と、該孔部と連通しインナー
ワイヤを長手方向で挿通可能としアウターワイヤの幅よ
りも狭い幅に設定したスリットを有するアウター受部を
設ける、という技術的手段を講じている。また請求項２
の発明では、上記構成に加えて、(c).Ｃアームの端部
に、ワイヤ延出方向に貫通する孔部と、該孔部と連通し
インナーワイヤを長手方向で挿通可能な隙間または溝を
形成したワイヤ取付部を設ける、という技術的手段を講
じている。請求項３の発明では、(d).アウターワイヤが
その端部に外嵌した管ネジと、該管ネジに螺合する多角
形のナットを備えており、アウター受部が、その孔部の
上方を拡開して上記ナットを嵌合する平面多角形の凹部
を有して、アウターワイヤーをその軸線を中心にして回
転しないように拘束してなる、という技術的手段を講じ
ている。請求項４の発明では、(e).アウター受部が、Ｃ
アームの端部で前方へ突出し、上下に貫通する孔部を有
すると共に、該孔部と連通するスリットを周壁に形成し
ており、上記孔部にアウター受部が係止されてなる、と
いう技術的手段を講じている。請求項５の発明では、
(f).ワイヤ取付部が、Ｃアームに設けられた孔部に頭部
が係止されてネジ止めされるワイヤ取付ネジからなって
おり、該ワイヤ取付ネジの胴部に、Ｃアームに取り付け
た際にインナーワイヤの延出方向に延びて外側方に開口
する隙間または溝を設け、インナーワイヤを長手方向で
上記隙間または溝側から挿入してナットで緊締してな
る、という技術的手段を講じている。請求項６の発明で
は、(g).Ｃアームに固定されるインナーワイヤの端部
に、該端部を覆うと共に隙間または溝から上方に抜けな
いように大きく設定されたストッパが設けられている、
という技術的手段を講じている。請求項７の発明では、
(h).インナーワイヤの端部に、所定の長さに設定される
と共にインナーワイヤと一体に、またはインナーワイヤ
に着脱可能に設けられて、ワイヤ取付部の下端に係止さ
れる仮止めゲージが設けられてなる、という技術的手段
を講じている。
【０００７】
【作用】請求項１の発明では、ブレーキワイヤの取付に
際して、インナーワイヤを横にスライドしてアウター受
部のスリットから孔部へ嵌込み、アウターワイヤの端部
をＹアームに係止することができる。また、請求項２の
発明では、同様にインナーワイヤを横にスライドさせ
て、ワイヤ取付部の隙間または溝へスライドさせて嵌込
み固定することができる。アウター受部には、アウター
ワイヤの長さ調整手段を設けてもよく、請求項３の発明
では、アウターワイヤの端部に嵌合する管ネジに螺合す
るナットが、アウター受部の孔部で回転できないように
拘束することにより、管ネジを上昇させることができ、
該管ネジに端部が嵌め込まれたアウターワイヤを縮める
ことができる。請求項４の発明では、Ｃアームの端部を
曲成することにより請求項１と同様のアウター受部を形
成することができる。請求項５の発明では、インナーワ
イヤの端部の固定に際して、ワイヤ取付部にワイヤ取付
ネジが用いられているので、ナットによる緊締でインナ
ーワイヤをＣアームとの間で挟圧し固定する。請求項６
の発明では、インナーワイヤの端部に端部処理と共に、
抜け止めとなるストッパを設けて、取付を確実に行うこ
とができる。請求項７の発明では、更に、仮止めゲージ
を用いて、Ｃアームのインナーワイヤ固着位置から延出
するインナーワイヤの長さを測定して、ワンタッチで固
定することができる。
際して、インナーワイヤを横にスライドしてアウター受
部のスリットから孔部へ嵌込み、アウターワイヤの端部
をＹアームに係止することができる。また、請求項２の
発明では、同様にインナーワイヤを横にスライドさせ
て、ワイヤ取付部の隙間または溝へスライドさせて嵌込
み固定することができる。アウター受部には、アウター
ワイヤの長さ調整手段を設けてもよく、請求項３の発明
では、アウターワイヤの端部に嵌合する管ネジに螺合す
るナットが、アウター受部の孔部で回転できないように
拘束することにより、管ネジを上昇させることができ、
該管ネジに端部が嵌め込まれたアウターワイヤを縮める
ことができる。請求項４の発明では、Ｃアームの端部を
曲成することにより請求項１と同様のアウター受部を形
成することができる。請求項５の発明では、インナーワ
イヤの端部の固定に際して、ワイヤ取付部にワイヤ取付
ネジが用いられているので、ナットによる緊締でインナ
ーワイヤをＣアームとの間で挟圧し固定する。請求項６
の発明では、インナーワイヤの端部に端部処理と共に、
抜け止めとなるストッパを設けて、取付を確実に行うこ
とができる。請求項７の発明では、更に、仮止めゲージ
を用いて、Ｃアームのインナーワイヤ固着位置から延出
するインナーワイヤの長さを測定して、ワンタッチで固
定することができる。
【０００８】
【実施例】以下に、この発明のサイドプル式キャリパー
ブレーキのワイヤ取付構造を自転車用のブレーキに適用
した実施例について図面を参照しつつ説明する。このキ
ャリパーブレーキは、Ｙアームに形成されたアウター受
部とＣアームに形成されるワイヤ取付部とを有してお
り、その他の構成は従来のサイドプル式キャリパーブレ
ーキの構成（図１１参照）を用いている。
ブレーキのワイヤ取付構造を自転車用のブレーキに適用
した実施例について図面を参照しつつ説明する。このキ
ャリパーブレーキは、Ｙアームに形成されたアウター受
部とＣアームに形成されるワイヤ取付部とを有してお
り、その他の構成は従来のサイドプル式キャリパーブレ
ーキの構成（図１１参照）を用いている。
【０００９】図１〜図３に示すアウター受部１は、Ｙア
ーム２の先端に固着されて、アウターワイヤＷ２の端部
に嵌め込まれる管ネジ３を保持する固定具７からなって
いる。ここで管ネジ３は、アウターワイヤＷ２を嵌込む
筒状の頭部４と、該頭部４より小径で外周にネジを刻設
しておりアウターワイヤＷ２から導出されるインナーワ
イヤＷ１を嵌挿する胴部５とからなっており、該胴部に
６角ナット６が螺合している。
ーム２の先端に固着されて、アウターワイヤＷ２の端部
に嵌め込まれる管ネジ３を保持する固定具７からなって
いる。ここで管ネジ３は、アウターワイヤＷ２を嵌込む
筒状の頭部４と、該頭部４より小径で外周にネジを刻設
しておりアウターワイヤＷ２から導出されるインナーワ
イヤＷ１を嵌挿する胴部５とからなっており、該胴部に
６角ナット６が螺合している。
【００１０】一方、固定具７は、管ネジ３の胴部５を挿
通可能に上下に貫通する孔部８を有しており、該孔部８
は上方を拡開して管ネジ３に螺合する６角ナット６を嵌
合する平面６角形状の凹部９を有している。この固定具
７に管ネジ３を係止するには、インナーワイヤＷ２を横
にスライドして固定具のスリット１０から孔部８へと嵌
込み、管ネジ３を下ろして孔部８へ胴部５を嵌込みナッ
トを凹部９へ嵌込む。これにより、アウターワイヤＷ２
を係止した管ネジ３を固定具７に保持することができる
と共に、管ネジ３を介してアウターワイヤＷ２の長さ調
整を行うことができる。即ち、ナット６は凹部９で旋回
できないように拘束されているので、管ネジ３を旋回す
ることにより、相対的に管ネジは上下に螺進退しうる。
この管ネジ３の上下により端部が係止されているアウタ
ーワイヤＷ２の長さを微調整することができる。
通可能に上下に貫通する孔部８を有しており、該孔部８
は上方を拡開して管ネジ３に螺合する６角ナット６を嵌
合する平面６角形状の凹部９を有している。この固定具
７に管ネジ３を係止するには、インナーワイヤＷ２を横
にスライドして固定具のスリット１０から孔部８へと嵌
込み、管ネジ３を下ろして孔部８へ胴部５を嵌込みナッ
トを凹部９へ嵌込む。これにより、アウターワイヤＷ２
を係止した管ネジ３を固定具７に保持することができる
と共に、管ネジ３を介してアウターワイヤＷ２の長さ調
整を行うことができる。即ち、ナット６は凹部９で旋回
できないように拘束されているので、管ネジ３を旋回す
ることにより、相対的に管ネジは上下に螺進退しうる。
この管ネジ３の上下により端部が係止されているアウタ
ーワイヤＷ２の長さを微調整することができる。
【００１１】アウター受部１は、Ｙアーム２と一体に形
成されるものであってもよく、図４（ａ）（ｂ）に示す
アウター受部１’は、Ｙアーム２の先端を前方へ直角に
屈曲させた構成からなっている。即ち、このアウター受
部１’は、中央に管ネジ３の胴部５を挿通する孔部８’
を有しており、その周壁の正面中央に上記孔部８’に連
通するスリット１０’が穿設されている。従って、この
場合も、前記実施例と同様にインナーワイヤＷ１をスラ
イドさせてスリット１０’から孔部８’内に挿入させ、
管ネジ３を孔部８’内へ嵌め込んで係止する。
成されるものであってもよく、図４（ａ）（ｂ）に示す
アウター受部１’は、Ｙアーム２の先端を前方へ直角に
屈曲させた構成からなっている。即ち、このアウター受
部１’は、中央に管ネジ３の胴部５を挿通する孔部８’
を有しており、その周壁の正面中央に上記孔部８’に連
通するスリット１０’が穿設されている。従って、この
場合も、前記実施例と同様にインナーワイヤＷ１をスラ
イドさせてスリット１０’から孔部８’内に挿入させ、
管ネジ３を孔部８’内へ嵌め込んで係止する。
【００１２】本実施例でブレーキワイヤは図５に示すよ
うに、インナーワイヤＷ１のブレーキアーム取付側の端
部に、該端部を覆う円盤状のストッパが固着されてい
る。このストッパは管ネジ３の中空よりも大径に形成さ
れているので、管ネジ３がブレーキワイヤから外れるこ
とがなく、またインナーワイヤＷ１の端部が処理され
る。
うに、インナーワイヤＷ１のブレーキアーム取付側の端
部に、該端部を覆う円盤状のストッパが固着されてい
る。このストッパは管ネジ３の中空よりも大径に形成さ
れているので、管ネジ３がブレーキワイヤから外れるこ
とがなく、またインナーワイヤＷ１の端部が処理され
る。
【００１３】次ぎに、図６に示すワイヤ取付部は、Ｃア
ーム１５の端部にワイヤ取付ネジ１１を通し、アーム１
５の前後にワッシャ１７を介してナット１８で緊締した
構造からなっている。ワイヤ取付ネジ１１は、図６
（ｂ）および」図７以降の図面に示すように、大径の頭
部を有しており、該頭部に周壁に角部を有する断面長円
形状の胴部１１Ａと、外周にネジを刻設した丸棒状のネ
ジ部１１Ｂとを一連に形成した構成からなっている。
ーム１５の端部にワイヤ取付ネジ１１を通し、アーム１
５の前後にワッシャ１７を介してナット１８で緊締した
構造からなっている。ワイヤ取付ネジ１１は、図６
（ｂ）および」図７以降の図面に示すように、大径の頭
部を有しており、該頭部に周壁に角部を有する断面長円
形状の胴部１１Ａと、外周にネジを刻設した丸棒状のネ
ジ部１１Ｂとを一連に形成した構成からなっている。
【００１４】そして、胴部１１Ａには、頭部の内壁と接
するように略断面Ｕ状の溝部１２が穿設されて外側方で
開口している。そこで、上記溝部１２にインナーワイヤ
Ｗ１を側方から嵌め込んで、ナット１８で挟圧すること
により、インナーワイヤＷ１をＣアーム５に固着するこ
とができる。この際に、溝部１２に嵌め込んだインナー
ワイヤＷ１が外へ抜けないように拘束する手段を設ける
ことが好ましい。
するように略断面Ｕ状の溝部１２が穿設されて外側方で
開口している。そこで、上記溝部１２にインナーワイヤ
Ｗ１を側方から嵌め込んで、ナット１８で挟圧すること
により、インナーワイヤＷ１をＣアーム５に固着するこ
とができる。この際に、溝部１２に嵌め込んだインナー
ワイヤＷ１が外へ抜けないように拘束する手段を設ける
ことが好ましい。
【００１５】図８に示す実施例では、反転しても使用可
能なように左右対称に一対の突部１６ａ、１６ｂを形成
した波形のワッシャ１６を用いている。この突部１６ａ
および１６ｂは、前記溝部１２に対応して略同一円周と
重なるように湾曲し、溝部１２の開口を狭めると共に、
先端はワイヤ取付ネジ１１の頭部との隙間を広げるよう
に傾斜した略波形となっている。
能なように左右対称に一対の突部１６ａ、１６ｂを形成
した波形のワッシャ１６を用いている。この突部１６ａ
および１６ｂは、前記溝部１２に対応して略同一円周と
重なるように湾曲し、溝部１２の開口を狭めると共に、
先端はワイヤ取付ネジ１１の頭部との隙間を広げるよう
に傾斜した略波形となっている。
【００１６】これにより、側方からインナーワイヤＷ１
を挿入する際に、上記ワッシャ１６の突部１６ａ（また
は１６ｂ）を乗り越えて嵌め込むことにより、溝部１２
にインナーワイヤＷ１が嵌込まれ、また溝部１２の開口
は上記突部１６ａで幅狭となってインナーワイヤＷ１を
溝部１２内に位置決めさせる。そしてナット１８をネジ
部１１Ｂに緊締することにより、インナーワイヤＷ１
は、上記溝部１２と突部１６ａで拘束され、ワイヤ取付
ネジ１１の頭部の内壁面との間で挟圧され固着される。
を挿入する際に、上記ワッシャ１６の突部１６ａ（また
は１６ｂ）を乗り越えて嵌め込むことにより、溝部１２
にインナーワイヤＷ１が嵌込まれ、また溝部１２の開口
は上記突部１６ａで幅狭となってインナーワイヤＷ１を
溝部１２内に位置決めさせる。そしてナット１８をネジ
部１１Ｂに緊締することにより、インナーワイヤＷ１
は、上記溝部１２と突部１６ａで拘束され、ワイヤ取付
ネジ１１の頭部の内壁面との間で挟圧され固着される。
【００１７】ここで、ワイヤ取付ネジ１１は、溝部１２
の溝底部が、ネジ部１１Ｂの軸断面より内側に形成され
ているので、外側に形成される場合よりも螺合による締
付力を強く作用させることができる。この場合、溝部１
２は、インナーワイヤＷ１が嵌め込まれる部分が全てネ
ジ部１１Ｂの軸断面の内側に形成されていれば、一層強
力に固着力を発揮させることができる。図９には、ワイ
ヤ取付ネジの異なる実施例を示す。このワイヤ取付ネジ
２１は、溝部を設けず、頭部と胴部２１Ａとの間に小径
の頸部２１Ｃを設け、頭部と胴部２１Ａとの間に上下に
連通する隙間２２を形成している。ここでも、頸部２１
Ｃによって形成される隙間２２は、ネジ部２１Ｂの軸断
面よりも内側に凹むように形成されている。
の溝底部が、ネジ部１１Ｂの軸断面より内側に形成され
ているので、外側に形成される場合よりも螺合による締
付力を強く作用させることができる。この場合、溝部１
２は、インナーワイヤＷ１が嵌め込まれる部分が全てネ
ジ部１１Ｂの軸断面の内側に形成されていれば、一層強
力に固着力を発揮させることができる。図９には、ワイ
ヤ取付ネジの異なる実施例を示す。このワイヤ取付ネジ
２１は、溝部を設けず、頭部と胴部２１Ａとの間に小径
の頸部２１Ｃを設け、頭部と胴部２１Ａとの間に上下に
連通する隙間２２を形成している。ここでも、頸部２１
Ｃによって形成される隙間２２は、ネジ部２１Ｂの軸断
面よりも内側に凹むように形成されている。
【００１８】このワイヤ取付部は上記実施例に限定され
るものではなく、例えばアウター受部（固定具）と同様
に孔部と該孔部に連通するスリットを設けた構成を用い
てもよい。このようなワイヤ取付部を用いる場合、図５
に示したようにインナーワイヤの端部にストッパに、仮
止めゲージを設けてもよい。この仮止めゲージは、図に
示すように、スリットを有する合成樹脂の筒体からなっ
てインナーワイヤＷ１に着脱可能に嵌め込まれており、
下端がストッパで係止されている。従って、ブレーキワ
イヤ取付時に、仮止めゲージの上端がワイヤ取付部の下
端と衝合して、下方へ引き出すインナーワイヤＷ１の長
さをガイドすることができる。これにより、Ｃアームの
傾動位置を所定の位置に簡単にセットし、その状態でワ
イヤ取付ネジ１１を緊締することができる。この仮止め
ゲージはストッパと一体に形成されるものでもよい。
るものではなく、例えばアウター受部（固定具）と同様
に孔部と該孔部に連通するスリットを設けた構成を用い
てもよい。このようなワイヤ取付部を用いる場合、図５
に示したようにインナーワイヤの端部にストッパに、仮
止めゲージを設けてもよい。この仮止めゲージは、図に
示すように、スリットを有する合成樹脂の筒体からなっ
てインナーワイヤＷ１に着脱可能に嵌め込まれており、
下端がストッパで係止されている。従って、ブレーキワ
イヤ取付時に、仮止めゲージの上端がワイヤ取付部の下
端と衝合して、下方へ引き出すインナーワイヤＷ１の長
さをガイドすることができる。これにより、Ｃアームの
傾動位置を所定の位置に簡単にセットし、その状態でワ
イヤ取付ネジ１１を緊締することができる。この仮止め
ゲージはストッパと一体に形成されるものでもよい。
【００１９】これにより、アウターワイヤおよびインナ
ーワイヤを横側からスライドさせてブレーキアームに取
り付けることができるので、作業能率の大幅な改善を図
ることができる。またアウター受部だけの場合でも作業
の効率化が図れる。なお、この発明でブレーキワイヤは
図示例に限定されず、公知のものを用いてもよい。ま
た、キャリパーブレーキの用途は自転車、車椅子やカー
トその他特に限定されるものではない。その他要するに
この発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうる
こと勿論である。
ーワイヤを横側からスライドさせてブレーキアームに取
り付けることができるので、作業能率の大幅な改善を図
ることができる。またアウター受部だけの場合でも作業
の効率化が図れる。なお、この発明でブレーキワイヤは
図示例に限定されず、公知のものを用いてもよい。ま
た、キャリパーブレーキの用途は自転車、車椅子やカー
トその他特に限定されるものではない。その他要するに
この発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうる
こと勿論である。
【００２０】
【発明の効果】以上、この発明によれば、側方からブレ
ーキワイヤをブレーキアームに取り付けることができる
ので、ブレーキワイヤを軸線方向から孔に通す必要がな
く、取付作業の効率化を図ることができる。
ーキワイヤをブレーキアームに取り付けることができる
ので、ブレーキワイヤを軸線方向から孔に通す必要がな
く、取付作業の効率化を図ることができる。
【図１】この発明のワイヤ取付構造に用いる好適実施例
のアウター受部の正面図である。
のアウター受部の正面図である。
【図２】同断面図である。
【図３】固定具の平面図である。
【図４】アウター受部の異なる実施例を示す図で、
（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であ
る。
（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であ
る。
【図５】ブレーキワイヤの正面図である。
【図６】インナーワイヤーの固定部分にもワイヤ取付構
造を適用した異なる実施例を示す図で、（ａ）は正面
図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
造を適用した異なる実施例を示す図で、（ａ）は正面
図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【図７】（ａ）はワイヤ取付部の一例を示す断面図、
（ｂ）は締付ネジを示す平面図、（ｃ）はアームの部分
断面図である。
（ｂ）は締付ネジを示す平面図、（ｃ）はアームの部分
断面図である。
【図８】インナーワイヤの取付の異なる実施例を示す平
面図である。
面図である。
【図９】ワイヤ取付ネジの異なる実施例を示す平面図で
ある。
ある。
【図１０】ワイヤ取付ネジの別の実施例を示す平面図で
ある。
ある。
【図１１】（ａ）はキャリパーブレーキの斜視図、
（ｂ）はアウターワイヤ取付部の取付状態を示す分解斜
視図、（ｃ）はインナーワイヤ取付部の取付状態を示す
分解斜視図である。
（ｂ）はアウターワイヤ取付部の取付状態を示す分解斜
視図、（ｃ）はインナーワイヤ取付部の取付状態を示す
分解斜視図である。
１ アウター受部 ２ Ｙアーム ３ 管ネジ ７ 固定具 ８ 孔部 １０ スリット １１ ワイヤ取付ネジ １２ 溝部 １５ Ｃアーム
Claims (7)
- 【請求項１】 一端にブレーキシューを取着したＹアー
ムとＣアームとをそれぞれのブレーキシューが対向する
ように取付ボルトで枢着すると共に制動解除方向へ付勢
してなるサイドプル式キャリパーブレーキに、ブレーキ
レバーに基端が係止されたブレーキワイヤのアウターワ
イヤをＹアームの端部に固定し、アウターワイヤ内から
導出するインナーワイヤをＣアームの端部に固定してな
るサイドプル式キャリパーブレーキのワイヤ取付構造に
おいて、 Ｙアームの端部に、ワイヤ延出方向に貫通する孔部と、
該孔部と連通しインナーワイヤを長手方向で挿通可能と
しアウターワイヤの幅よりも狭い幅に設定したスリット
を有するアウター受部を設けてなることを特徴とするサ
イドプル式キャリパーブレーキのワイヤ取付構造。 - 【請求項２】 一端にブレーキシューを取着したＹアー
ムとＣアームとをそれぞれのブレーキシューが対向する
ように取付ボルトで枢着すると共に制動解除方向へ付勢
してなるサイドプル式キャリパーブレーキに、ブレーキ
レバーに基端が係止されたブレーキワイヤのアウターワ
イヤをＹアームの端部に固定し、アウターワイヤ内から
導出するインナーワイヤをＣアームの端部に固定してな
るサイドプル式キャリパーブレーキのワイヤ取付構造に
おいて、 Ｙアームの端部に、ワイヤ延出方向に貫通する孔部と、
該孔部と連通しインナーワイヤを長手方向で挿通可能と
しアウターワイヤの幅よりも狭い幅に設定したスリット
を有するアウター受部を設け、 Ｃアームの端部に、ワイヤ延出方向に貫通する孔部と、
該孔部と連通しインナーワイヤを長手方向で挿通可能な
隙間または溝を形成したワイヤ取付部を設けてなること
を特徴とする請求項１に記載のサイドプル式キャリパー
ブレーキのワイヤ取付構造。 - 【請求項３】 アウターワイヤがその端部に外嵌した管
ネジと、該管ネジに螺合する多角形のナットを備えてお
り、 アウター受部が、その孔部の上方を拡開して上記ナット
を嵌合する平面多角形の凹部を有して、アウターワイヤ
ーをその軸線を中心にして回転しないように拘束してな
ることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドプ
ル式キャリパーブレーキのワイヤ取付構造。 - 【請求項４】 アウター受部が、Ｃアームの端部で前方
へ突出し、上下に貫通する孔部を有すると共に、該孔部
と連通するスリットを周壁に形成しており、上記孔部に
アウター受部が係止されてなることを特徴とする請求項
１または２に記載のサイドプル式キャリパーブレーキの
ワイヤ取付構造。 - 【請求項５】 ワイヤ取付部が、Ｃアームに設けられた
孔部に頭部が係止されてネジ止めされるワイヤ取付ネジ
からなっており、該ワイヤ取付ネジの胴部に、Ｃアーム
に取り付けた際にインナーワイヤの延出方向に延びて外
側方に開口する隙間または溝を設け、インナーワイヤを
長手方向で上記隙間または溝側から挿入してナットで緊
締してなることを特徴とする請求項２に記載のサイドプ
ル式キャリパーブレーキのワイヤ取付構造。 - 【請求項６】 Ｃアームに固定されるインナーワイヤの
端部に、該端部を覆うと共に隙間または溝から上方に抜
けないように大きく設定されたストッパが設けられてい
ることを特徴とする請求項２に記載のサイドプル式キャ
リパーブレーキのワイヤ取付構造。 - 【請求項７】 インナーワイヤの端部に、所定の長さに
設定されると共にインナーワイヤと一体に、またはイン
ナーワイヤに着脱可能に設けられて、ワイヤ取付部の下
端に係止される仮止めゲージが設けられてなることを特
徴とする請求項２に記載のサイドプル式キャリパーブレ
ーキのワイヤ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21784494A JPH0858662A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | サイドプル式キャリパーブレーキのワイヤ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21784494A JPH0858662A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | サイドプル式キャリパーブレーキのワイヤ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858662A true JPH0858662A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=16710652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21784494A Pending JPH0858662A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | サイドプル式キャリパーブレーキのワイヤ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0858662A (ja) |
-
1994
- 1994-08-19 JP JP21784494A patent/JPH0858662A/ja active Pending
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