JPH0858346A - 車両用スタビライザー - Google Patents
車両用スタビライザーInfo
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- JPH0858346A JPH0858346A JP6198489A JP19848994A JPH0858346A JP H0858346 A JPH0858346 A JP H0858346A JP 6198489 A JP6198489 A JP 6198489A JP 19848994 A JP19848994 A JP 19848994A JP H0858346 A JPH0858346 A JP H0858346A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torsion bar
- vehicle body
- vehicle
- connecting rod
- spring
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 全ての弾性部品（トーションバーとばね部
材）のばね力を利用できるようにする。 【構成】 トーションバー１２と懸架装置用ロアアーム
４との間に連結ロッド１３を介装する。連結ロッド１３
の丸棒１７を、車体から外した状態で湾曲された形状の
棒状にばね材によって形成した。トーションバー１２が
捻られるときにはその方向に係わりなく連結ロッド１３
のばね力が作用するようになる。このため、車体が傾斜
したときには全ての弾性部品のばね力を利用できるよう
になる。
材）のばね力を利用できるようにする。 【構成】 トーションバー１２と懸架装置用ロアアーム
４との間に連結ロッド１３を介装する。連結ロッド１３
の丸棒１７を、車体から外した状態で湾曲された形状の
棒状にばね材によって形成した。トーションバー１２が
捻られるときにはその方向に係わりなく連結ロッド１３
のばね力が作用するようになる。このため、車体が傾斜
したときには全ての弾性部品のばね力を利用できるよう
になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トーションバーを備え
た車両用スタビライザーに関するものである。
た車両用スタビライザーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用スタビライザーとしては、
懸架装置の左右のアーム間に架け渡されるトーションバ
ーの両端が連結部材を介して前記左右の懸架装置用アー
ムに連結されたものがある。この種のスタビライザーと
して例えば、特開昭５９−３４９１０号公報には、トー
ションバーの両端と懸架装置用アームとの間に圧縮コイ
ルばねを前記連結部材として介装させたスタビライザー
が開示されている。
懸架装置の左右のアーム間に架け渡されるトーションバ
ーの両端が連結部材を介して前記左右の懸架装置用アー
ムに連結されたものがある。この種のスタビライザーと
して例えば、特開昭５９−３４９１０号公報には、トー
ションバーの両端と懸架装置用アームとの間に圧縮コイ
ルばねを前記連結部材として介装させたスタビライザー
が開示されている。
【０００３】この公報のスタビライザーのように構成す
ると、スタビライザー全体のばね定数としてはトーショ
ンバーのばね定数と圧縮コイルばねのばね定数とによっ
て決まることになる。このため、車種や仕様の違いに応
じてスタビライザーのばね定数を変えるに当たっては、
トーションバーは１種類だけ製造してこれを車種や仕様
の違いに係わりなく使用し、圧縮コイルばねは車種や仕
様に適合するばね定数のものを使用することによって、
トーションバーの共通化を図りコストアップとなるのを
可及的に抑えつつ行うことができる。
ると、スタビライザー全体のばね定数としてはトーショ
ンバーのばね定数と圧縮コイルばねのばね定数とによっ
て決まることになる。このため、車種や仕様の違いに応
じてスタビライザーのばね定数を変えるに当たっては、
トーションバーは１種類だけ製造してこれを車種や仕様
の違いに係わりなく使用し、圧縮コイルばねは車種や仕
様に適合するばね定数のものを使用することによって、
トーションバーの共通化を図りコストアップとなるのを
可及的に抑えつつ行うことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにトーションバーの両端と懸架装置用アームとの間に
圧縮コイルばねを介装したのでは、車体が左右に傾斜し
たときにはトーションバーによって押される方の圧縮コ
イルばねが圧縮されてそのばね力が作用するが、これと
は左右反対側の圧縮コイルばねは伸長されるようになっ
てしまい、そのばね力を利用することができない。
うにトーションバーの両端と懸架装置用アームとの間に
圧縮コイルばねを介装したのでは、車体が左右に傾斜し
たときにはトーションバーによって押される方の圧縮コ
イルばねが圧縮されてそのばね力が作用するが、これと
は左右反対側の圧縮コイルばねは伸長されるようになっ
てしまい、そのばね力を利用することができない。
【０００５】すなわち、左右に圧縮コイルばねを設けた
としても、車体が左右に傾斜したときにスタビライザー
のばね力として利用できるのは一方の圧縮コイルばねの
みであり、無駄があった。
としても、車体が左右に傾斜したときにスタビライザー
のばね力として利用できるのは一方の圧縮コイルばねの
みであり、無駄があった。
【０００６】また、車体の傾斜方向が急速に反転するよ
うなときには、圧縮されていた圧縮コイルばねが急速に
伸長し、トーションバーの端部をこれが圧縮コイルばね
から外れないように保持するためのストッパーに衝撃力
を伴って押し付けるようになってしまう。このため、ト
ーションバーと前記ストッパーとの衝撃音が生じること
があった。
うなときには、圧縮されていた圧縮コイルばねが急速に
伸長し、トーションバーの端部をこれが圧縮コイルばね
から外れないように保持するためのストッパーに衝撃力
を伴って押し付けるようになってしまう。このため、ト
ーションバーと前記ストッパーとの衝撃音が生じること
があった。
【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、トーションバーの端部と懸架装置用
アームとの間にばね部材を介装して車種・仕様の違いに
応じてばね定数の異なるスタビライザーが安価に得られ
る構成を採りつつ、車体の傾斜方向が左右何れであって
も全ての弾性部品（トーションバーとばね部材）のばね
力を利用できるようにすることを目的とする。
になされたもので、トーションバーの端部と懸架装置用
アームとの間にばね部材を介装して車種・仕様の違いに
応じてばね定数の異なるスタビライザーが安価に得られ
る構成を採りつつ、車体の傾斜方向が左右何れであって
も全ての弾性部品（トーションバーとばね部材）のばね
力を利用できるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用スタ
ビライザーは、トーションバーの端部と懸架装置用アー
ムとの間に介装される連結部材を、車体から外した状態
で湾曲された形状の棒状にばね材によって形成し、この
棒状連結部材の両端を前記トーションバーの端部と前記
懸架装置用アームとに枢支させたものである。
ビライザーは、トーションバーの端部と懸架装置用アー
ムとの間に介装される連結部材を、車体から外した状態
で湾曲された形状の棒状にばね材によって形成し、この
棒状連結部材の両端を前記トーションバーの端部と前記
懸架装置用アームとに枢支させたものである。
【０００９】
【作用】棒状連結部材は、トーションバーにより押され
ることによって湾曲部がさらに屈曲するように撓み、ト
ーションバーにより引っ張られることによって湾曲部が
伸びるように撓む。
ることによって湾曲部がさらに屈曲するように撓み、ト
ーションバーにより引っ張られることによって湾曲部が
伸びるように撓む。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図３に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る車両用スタ
ビライザーを自動車の前輪懸架装置に組付けた状態を示
す斜視図、図２は本発明に係るスタビライザーの分解斜
視図、図３は連結ロッドの一端部の拡大断面図である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る車両用スタ
ビライザーを自動車の前輪懸架装置に組付けた状態を示
す斜視図、図２は本発明に係るスタビライザーの分解斜
視図、図３は連結ロッドの一端部の拡大断面図である。
【００１１】これらの図において、１は自動車用前輪懸
架装置である。この前輪懸架装置１は従来周知のダブル
ウィッシュボーン型のものであり、車体フレーム側部材
２，３に上下揺動自在に支持された左右一対のロアアー
ム４、アッパーアーム５と、これら両アームの揺動端部
に操舵自在に連結された左右一対のステアリングナック
ル６と、このステアリングナックル６に回転自在に支持
された左右一対の前輪用ハブ７と、前記ロアアーム４と
不図示の車体との間に介装された左右一対のクッション
ユニット８等から構成されている。なお、左右のステア
リングナックル６には不図示の操向ハンドルの操舵操作
をステアリングナックル６およびハブ７に伝えるための
ステアリング装置９が連結されている。
架装置である。この前輪懸架装置１は従来周知のダブル
ウィッシュボーン型のものであり、車体フレーム側部材
２，３に上下揺動自在に支持された左右一対のロアアー
ム４、アッパーアーム５と、これら両アームの揺動端部
に操舵自在に連結された左右一対のステアリングナック
ル６と、このステアリングナックル６に回転自在に支持
された左右一対の前輪用ハブ７と、前記ロアアーム４と
不図示の車体との間に介装された左右一対のクッション
ユニット８等から構成されている。なお、左右のステア
リングナックル６には不図示の操向ハンドルの操舵操作
をステアリングナックル６およびハブ７に伝えるための
ステアリング装置９が連結されている。
【００１２】１１は本発明に係るスタビライザーで、こ
のスタビライザー１１は、車体左右方向に延在する１本
のトーションバー１２と、このトーションバー１２の両
端を前記ロアアーム６に連結する左右一対の連結ロッド
１３とから構成されている。
のスタビライザー１１は、車体左右方向に延在する１本
のトーションバー１２と、このトーションバー１２の両
端を前記ロアアーム６に連結する左右一対の連結ロッド
１３とから構成されている。
【００１３】前記トーションバー１２は、ばね材製金属
丸棒を曲げ加工することによって、車幅方向中央寄りに
位置して車体左右方向に伸びる捻りばね部１２ａと、こ
の捻りばね部１２ａの両端から車体後方へ斜めに延びる
左右のアーム部１２ｂ，１２ｂとが一体に形成されてい
る。そして、このトーションバー１２は、前記捻りばね
部１２ａの左右がゴムブッシュ１４およびＵ字状ブラケ
ット１５からなる取付部材１６を介して不図示の車体に
回動自在に支持されている。
丸棒を曲げ加工することによって、車幅方向中央寄りに
位置して車体左右方向に伸びる捻りばね部１２ａと、こ
の捻りばね部１２ａの両端から車体後方へ斜めに延びる
左右のアーム部１２ｂ，１２ｂとが一体に形成されてい
る。そして、このトーションバー１２は、前記捻りばね
部１２ａの左右がゴムブッシュ１４およびＵ字状ブラケ
ット１５からなる取付部材１６を介して不図示の車体に
回動自在に支持されている。
【００１４】前記連結ロッド１３は、図２および図３に
示すように、車体から外した状態で湾曲された形状の棒
状に形成されており、金属製ばね材によって略円弧状に
形成された丸棒１７と、この丸棒１７の両端に結合され
たねじ固定式ボールジョイント１８とから構成されてい
る。そして、この連結ロッド１３は、一端のボールジョ
イント１８をトーションバー１２の先端にねじ止めする
とともに、他端のボールジョイント１８をロアアーム４
の連結ブラケット４ａにねじ止めすることによって、ト
ーションバー１２とロアアーム４とを連結している。本
実施例では、この連結ロッド１３は、丸棒１７が上下方
向を向くとともにこれが車体側方に向けて張り出すよう
に、取付け向きが設定されている。なお、連結ロッド１
３は上述した車体への取付け状態では丸棒１７が上下軸
回りに回動することが可能になるが、この回動はボール
ジョイント１８の摺動部にある摩擦抵抗によって規制さ
れる。
示すように、車体から外した状態で湾曲された形状の棒
状に形成されており、金属製ばね材によって略円弧状に
形成された丸棒１７と、この丸棒１７の両端に結合され
たねじ固定式ボールジョイント１８とから構成されてい
る。そして、この連結ロッド１３は、一端のボールジョ
イント１８をトーションバー１２の先端にねじ止めする
とともに、他端のボールジョイント１８をロアアーム４
の連結ブラケット４ａにねじ止めすることによって、ト
ーションバー１２とロアアーム４とを連結している。本
実施例では、この連結ロッド１３は、丸棒１７が上下方
向を向くとともにこれが車体側方に向けて張り出すよう
に、取付け向きが設定されている。なお、連結ロッド１
３は上述した車体への取付け状態では丸棒１７が上下軸
回りに回動することが可能になるが、この回動はボール
ジョイント１８の摺動部にある摩擦抵抗によって規制さ
れる。
【００１５】図３において１９はボールジョイント１８
の受け部材、２０は前記受け部材１９に嵌合するボール
付きボルト、２１は防塵カバーである。なお、図１にお
いて矢印Ｆは車体が前進するときの進行方向を示す。
の受け部材、２０は前記受け部材１９に嵌合するボール
付きボルト、２１は防塵カバーである。なお、図１にお
いて矢印Ｆは車体が前進するときの進行方向を示す。
【００１６】このように構成されたスタビライザー１１
では、車体が例えば左旋回して車体右側のクッションユ
ニット８が縮むときには、車体右側の連結ロッド１３に
これを押して圧縮しようとする力がトーションバー１２
から加わるとともに、トーションバー１２の車体右側の
アーム部１２ｂが上方へ揺動する。これと同時に、車体
左側の連結ロッド１３にこれを引っ張って伸ばそうとす
る力がトーションバー１２から加わるとともに、トーシ
ョンバー１２の車体左側のアーム部１２ｂが下方へ揺動
する。
では、車体が例えば左旋回して車体右側のクッションユ
ニット８が縮むときには、車体右側の連結ロッド１３に
これを押して圧縮しようとする力がトーションバー１２
から加わるとともに、トーションバー１２の車体右側の
アーム部１２ｂが上方へ揺動する。これと同時に、車体
左側の連結ロッド１３にこれを引っ張って伸ばそうとす
る力がトーションバー１２から加わるとともに、トーシ
ョンバー１２の車体左側のアーム部１２ｂが下方へ揺動
する。
【００１７】すなわち、トーションバー１２が捻られる
とともに、車体右側の連結ロッド１３は湾曲している丸
棒１７がさらに屈曲するように撓み、車体左側の連結ロ
ッド１３は湾曲している丸棒１７が伸びるように撓むこ
とになる。なお、車体の傾斜方向が左右逆の場合には連
結ロッド１３の撓み方向およびアーム部１２ｂの揺動方
向は逆になる。
とともに、車体右側の連結ロッド１３は湾曲している丸
棒１７がさらに屈曲するように撓み、車体左側の連結ロ
ッド１３は湾曲している丸棒１７が伸びるように撓むこ
とになる。なお、車体の傾斜方向が左右逆の場合には連
結ロッド１３の撓み方向およびアーム部１２ｂの揺動方
向は逆になる。
【００１８】したがって、このスタビライザー１１のば
ね定数は、トーションバー１２のばね定数と、左右の連
結ロッド１３，１３の各々のばね定数とによって決まる
ことになる。このため、車種や仕様の違いに応じてスタ
ビライザー１１のばね定数を変えるに当たっては、トー
ションバーは１種類だけ製造してこれを車種や仕様の違
いに係わりなく使用し、連結ロッド１３は丸棒１５が車
種や仕様に適合するばね定数となるように形成されたも
のを使用することによって、トーションバー１２の共通
化を図りコストアップとなるのを可及的に抑えつつ行う
ことができる。
ね定数は、トーションバー１２のばね定数と、左右の連
結ロッド１３，１３の各々のばね定数とによって決まる
ことになる。このため、車種や仕様の違いに応じてスタ
ビライザー１１のばね定数を変えるに当たっては、トー
ションバーは１種類だけ製造してこれを車種や仕様の違
いに係わりなく使用し、連結ロッド１３は丸棒１５が車
種や仕様に適合するばね定数となるように形成されたも
のを使用することによって、トーションバー１２の共通
化を図りコストアップとなるのを可及的に抑えつつ行う
ことができる。
【００１９】また、連結ロッド１３は湾曲部分が屈伸す
るように弾性変形するので、圧縮されるときと伸ばされ
るときの両方でばね力を利用できる。このため、本発明
に係るスタビライザー１１を備えると、車体の傾斜方向
が左右何れであってもトーションバー１２と連結ロッド
１３のばね力を有効に利用して車体の傾斜を抑えること
ができる。
るように弾性変形するので、圧縮されるときと伸ばされ
るときの両方でばね力を利用できる。このため、本発明
に係るスタビライザー１１を備えると、車体の傾斜方向
が左右何れであってもトーションバー１２と連結ロッド
１３のばね力を有効に利用して車体の傾斜を抑えること
ができる。
【００２０】さらに、トーションバー１２の捻り方向が
急速に反転した場合には、屈曲されていた連結ロッド１
３は伸びるように弾性変形し、伸ばされていた連結ロッ
ド１３は屈曲されるように弾性変形するので、このとき
に金属部材同士が衝突して衝突音が生じることはない。
急速に反転した場合には、屈曲されていた連結ロッド１
３は伸びるように弾性変形し、伸ばされていた連結ロッ
ド１３は屈曲されるように弾性変形するので、このとき
に金属部材同士が衝突して衝突音が生じることはない。
【００２１】なお、前記実施例では連結ロッド１３をト
ーションバー１２の両端にそれぞれ連結した例を示した
が、連結ロッド１３としてはトーションバー１２の少な
くとも一端に連結されていれば、前記実施例と同等の効
果が得られる。このようにする場合には、トーションバ
ー１２における連結ロッド１３が連結されていない方の
端部は、湾曲された丸棒１７の代わりに直線状に形成さ
れた棒体を用いた連結ロッド（図示せず）を介してロア
アーム４に連結する。
ーションバー１２の両端にそれぞれ連結した例を示した
が、連結ロッド１３としてはトーションバー１２の少な
くとも一端に連結されていれば、前記実施例と同等の効
果が得られる。このようにする場合には、トーションバ
ー１２における連結ロッド１３が連結されていない方の
端部は、湾曲された丸棒１７の代わりに直線状に形成さ
れた棒体を用いた連結ロッド（図示せず）を介してロア
アーム４に連結する。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車両用
スタビライザーは、トーションバーの端部と懸架装置用
アームとの間に介装される連結部材を、車体から外した
状態で湾曲された形状の棒状にばね材によって形成し、
この棒状連結部材の両端を前記トーションバーの端部と
前記懸架装置用アームとに枢支させたため、棒状連結部
材は、トーションバーにより押されることによって湾曲
部がさらに屈曲するように撓み、トーションバーにより
引っ張られることによって湾曲部が伸びるように撓むか
ら、トーションバーが捻られるときにはその方向に係わ
りなく棒状連結部材のばね力を利用できるようになる。
スタビライザーは、トーションバーの端部と懸架装置用
アームとの間に介装される連結部材を、車体から外した
状態で湾曲された形状の棒状にばね材によって形成し、
この棒状連結部材の両端を前記トーションバーの端部と
前記懸架装置用アームとに枢支させたため、棒状連結部
材は、トーションバーにより押されることによって湾曲
部がさらに屈曲するように撓み、トーションバーにより
引っ張られることによって湾曲部が伸びるように撓むか
ら、トーションバーが捻られるときにはその方向に係わ
りなく棒状連結部材のばね力を利用できるようになる。
【００２３】このため、棒状連結部材を車種や仕様の違
いに適合するばね定数が得られるように形成してトーシ
ョンバーの共通化を図ることができ、車種・仕様の違い
に応じてばね定数の異なるスタビライザーが安価に得ら
れる構成を採りつつも、車体が傾斜したときには常に全
ての弾性部品（トーションバーと棒状連結部材）のばね
力を利用できるようになる。
いに適合するばね定数が得られるように形成してトーシ
ョンバーの共通化を図ることができ、車種・仕様の違い
に応じてばね定数の異なるスタビライザーが安価に得ら
れる構成を採りつつも、車体が傾斜したときには常に全
ての弾性部品（トーションバーと棒状連結部材）のばね
力を利用できるようになる。
【００２４】しかも、トーションバーの捻れ方向が急速
に反転する場合であっても、棒状連結部材の湾曲部の曲
率が急速に変化するだけであるので、衝撃力が発生する
こともない。
に反転する場合であっても、棒状連結部材の湾曲部の曲
率が急速に変化するだけであるので、衝撃力が発生する
こともない。
【図１】 本発明に係る車両用スタビライザーを自動車
の前輪懸架装置に組付けた状態を示す斜視図である。
の前輪懸架装置に組付けた状態を示す斜視図である。
【図２】 本発明に係るスタビライザーの分解斜視図で
ある。
ある。
【図３】 連結ロッドの一端部の拡大断面図である。
【符号の説明】 １…前輪懸架装置、４…ロアアーム、１１…スタビライ
ザー、１２…トーションバー、１３…連結ロッド、１７
…丸棒、１８…ボールジョイント。
ザー、１２…トーションバー、１３…連結ロッド、１７
…丸棒、１８…ボールジョイント。
Claims (1)
- 【請求項１】 車輪を車体に揺動自在に支持する左右の
懸架装置用アームに、車体に回動自在に支持されたトー
ションバーの端部が連結部材を介して連結された車両用
スタビライザーにおいて、前記連結部材を、車体から外
した状態で湾曲された形状の棒状にばね材によって形成
し、この棒状連結部材の両端を前記トーションバーの端
部と前記懸架装置用アームとに枢支させたことを特徴と
する車両用スタビライザー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6198489A JPH0858346A (ja) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | 車両用スタビライザー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6198489A JPH0858346A (ja) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | 車両用スタビライザー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858346A true JPH0858346A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=16391973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6198489A Pending JPH0858346A (ja) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | 車両用スタビライザー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0858346A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19730529A1 (de) * | 1996-07-16 | 1998-01-22 | Nissan Motor | Vorderradstabilisator für vierradgetriebene Fahrzeuge |
| KR20020052347A (ko) * | 2000-12-26 | 2002-07-04 | 이계안 | 이중 응력을 발생하는 차량용 토션바 |
| KR100916795B1 (ko) * | 2008-05-20 | 2009-09-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바 |
-
1994
- 1994-08-23 JP JP6198489A patent/JPH0858346A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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