JPH08511047A - 音響学的に有効なプラスチゾル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、プラスチゾルの好ましい耐摩耗特性および防食特性に加えて、優れた制振効果があり、かつ粒子（チッピング、水、砂）の衝突により生じるノイズを著しく低減する、スチレンコポリマーおよび／またはアルキルメタクリレートホモポリマーおよび／またはメチルメタクリレートのコポリマーをベースとする音響学的に有効な噴霧可能なプラスチゾル組成物に関する。

Description

【発明の詳細な説明】 音響学的に有効なプラスチゾル 本発明は、防音用の噴霧可能なプラスチゾル組成物の使用に関する。 近年、大変薄い金属板が、車両、機械および装置の製造に、ほぼ独占的に使用 されている。機械的可動部または駆動中のエンジンの影響により、この薄板は、 必然的に振動して、作動時に音を発している。特に自動車の走行時における煩わ しいノイズのもう一つの原因は、車輪によって車両のホイールハウスおよび底部 に打ち付けられる粒子（石やチッピング、砂、水）である。このノイズは、比較 的高い周波数の音成分を高い割合で含むため、特に煩わしく、不快である。 両方の種類の音を低減するために、多数の提案が提唱されてきた。すなわち、 音の発散と機械的な振動を低減するため、特に自動車の構造においておよび家庭 用具の製造において使用される板には、防音コーティング、いわゆる防振コーテ ィングが施されている。 従来の方法では、高い比重のフィラーとビチューメンの混合物を、その後対応 する形に型押されるかまたは切断されるシートに押し出す。その後、それを、当 該金属部に付着して、熱によってその形に順応させなければならないことがある 。このビチューメン・シートは極端に脆く、特に低温で、板から剥げる傾向があ るが、その価格が低いため、一般に未だ使用されている。頻繁に提唱されるエラ ストマーの添加でさえ、多くの用途には不十分な、ほんのわずかな向上しかもた らさない。さらに、予備成型したビチューメン型は、複雑な形または機械もしく は自動車車両の不便に位置する部分（例えば自動車車両のドアの中空内部の内面 ）へ適用することができない。もう一つの短所は、多くの場合、単一の車両また は装置に数種の異なる形が要求されるので、高価な在庫管理が必要であることで ある。 それ故に、他のポリマー系を用いてビチューメン・シートの不利益を解消しよ うとする試みがなくはなかった。例えば、ポリビニルアセテートまたはエチレン ／酢酸ビニルコポリマーのフィラー含有水性ポリマー分散液が、必要な膜厚で金 属部に噴霧するのに開発された。残念なことに、この系は、噴霧によって適用さ れる膜に存在する水が、特に比較的厚い膜から、十分迅速に除去されないために 、大量生産のための工業上の利用には適さない。 ポリマーコーティングの防音特性は、機械的な振動エネルギーが、ガラス転移 温度付近の温度で、ポリマーの粘弾性の故に分子流動により熱に変換されるため 、この付近の温度で最も優れている。例えば自動車産業においてアンダーシール 用に広く使用されているＰＶＣプラスチゾルをベースとする従来の噴霧可能なコ ーティング材料は、最大ガラス転移温度がプラスチゾル含量に依存して約−２０ 〜−５０℃の範囲であるため、−２０〜＋６０℃の作業温度範囲では、ほとんど 防音効果がない。 したがって、この従来のＰＶＣプラスチゾルが、−２０〜＋６０℃の作業温度 範囲でより優れた防音特性を有するように、それを改良する試みがなされてきた 。こうして、ドイツ特許出願公開第３５１４７５３号には、ポリ不飽和化合物（ 例えばジアクリレートまたはトリアクリレート）、過酸化物架橋剤および無機フ ィラーを典型的なＰＶＣプラスチゾル中に含有するコーティングが記載されてい る。しかしながら、その硬化した状態において、このようなプラスチゾルは、ガ ラスと同様に固く、特に低温での柔軟性に欠けるために自動車の構造に使用する には不適当なほど脆い。さらに、この組成物は、非常に低い損失正接（tanδ） を有するので、その防音効果が非常に不明確である。 ドイツ特許出願公開第３４４４８６３号には、ＰＶＣまたは塩化ビニル／酢酸 ビニルコポリマー、場合によりメチルメタクリレートホモポリマーもしくはコポ リマー、可塑剤混合物および不活性フィラーを含有する組成物が記載されている 。可塑剤混合物は、メチルメタクリレートポリマーと相溶する可塑剤と、任意に 存在するメタクリレートポリマーと非相溶の塩化ビニルポリマー用の可塑剤から 成る。こうして得られたプラスチゾルは、従来のＰＶＣプラスチゾルと比べて防 音特性が向上した。しかしながら、その防音効果は、特に約３０℃を超える温度 で、再び低下する。最大損失正接（tanδ）の範囲を、個々の成分間の量比を変 えることで、より高い温度へ移行しようとすると、低温におけるコーティングの 柔軟 性が大変著しく低下する。しかしながら、低温での低下した柔軟性は、自動車の 構造のための適用において、特に問題となる。さらに、この組成物の損失正接が 、低温で著しく低下する。すなわち、当該種のプラスチゾル組成物のみが、非常 に狭い温度範囲に亙って、十分に高い損失正接を有する。既に述べたように、ド イツ特許出願公開第３４４４８６３号の組成物は、一方の可塑剤がメタクリレー トと相溶しかつＰＶＣとは非相溶でなければならず、他方の可塑剤がＰＶＣと相 溶しかつメタクリレートポリマーとは非相溶でなければならない可塑剤混合物を 要する。このことは、適する可塑剤の選択を厳しく制限し、特にポリメタクリレ ート相溶性可塑剤が極めて高価であることから、より単純でかつより経済的な代 替品を見つけることが、このためには望ましい。 ドイツ特許第３８３０３４５号には、プラスチゾルのゲル化後に連続相を形成 する第一のポリマー成分と、プラスチゾルのゲル化後に部分的にのみ膨潤されか つ連続相に分散される第二の軽く架橋されたポリマー成分との混合物から成る噴 霧可能なプラスチゾル組成物が提案されており、主として連続相は、耐摩耗性、 低温での柔軟性、硬度および基材への付着性のような機械特性の一因であり、微 分散され、膨潤されたポリマー相は、主にゲル化したコーティングの防音特性の 一因である。 粒子衝突によって生じるノイズを低減するために、ドイツ特許第４０１３３１ ８号には、柔軟な内層と主にコーティング全体の腐食を防止する外層から成る２ 層コーティングが提案されている。ドイツ特許第４０１３３１８号は、機械的な 振動を十分に抑制し、粒子衝突により生じるノイズも十分に低減することができ るが、この目的を達成するために、２種のコーティングを基材へ連続的に適用し なければならない。このことは、２種の材料の貯蔵と２種の適用システムの利用 を引き起こす。車両構造での適用を簡素化するために、単一層で、好ましくは既 存の適用システムにより適用され得るコーティングを有することが望ましい。 加えて、環境汚染を低減するために、塩素を用いないで配合することができる プラスチゾル組成物を有することが望ましい。 すなわち、本発明の解決すべき課題は、堅い基材用、特にホイールハウスを含 む自動車車両の底部領域における金属板用のコーティングであって、制振効果が あり、腐食も抑制し、耐摩耗性があり、かつ粒子衝突によって生じるノイズを著 しく低減し、加えて既存のプラスチゾル適用システムを用いて単層コーティング として適用することができ、好ましくは塩素を含まないコーティングを提供する ことであった。 ここで、驚くべきことには、コモノマーとしてオレフィン系不飽和カルボン酸 ２〜２０重量％を含有するスチレンコポリマーをベースとするプラスチゾル組成 物のコーティングが、防食性と耐摩耗性を共に有し、同時に制振効果を有し、か つ粒子衝突により生じるノイズを著しく低減することが見い出された。スチレン コポリマーをベースとするプラスチゾルおよび耐摩耗性コーティングとしてのそ の利用は、ドイツ特許出願公開４０３４７２５号から自体既知である。しかしな がら、当該種のコーティングが、消音にも適することは、知られておらずかつ驚 くべきことでもある。この付加的な特性は、自動車産業の要求を満たす（すなわ ち、１つの製品に底部の（摩耗からの）保護とノイズの低減の機能を併せ持つ） ことができる。 したがって、本発明は、従来のプラスチゾル適用システムにより噴霧すること ができかつ常法でゲル化することができる噴霧可能なプラスチゾル組成物に関す る。本発明のプラスチゾル組成物は、 ａ）粉末状のスチレンコポリマーおよび／またはアルキルメタクリレートホモポ リマーおよび／またはメチルメタクリレートのコポリマーの少なくとも１種 ５〜６０重量％、 ｂ）可塑剤 ５〜６５重量％、 ｃ）フィラー ０〜４０重量％、 ｄ）反応性添加剤 ２〜４０重量％、 ｅ）場合によりプラスチゾル産業において典型的に使用される他の助剤および添 加剤 を含有し、個々の成分の総量が１００重量％であることを特徴とする。 特にスチレンコポリマーは、ドイツ特許出願公開第４０３４７２５号に記載さ れており、特に、本発明の一部と見なされる。 さらに、メタクリル酸のＣ_2-8アルキルエステル５〜４８重量％およびカップ リング性および／または架橋性コモノマー０.５〜４重量％を含むメチルメタク リレートのコポリマーも、ＰＶＣまたは添加すべき第２の可塑剤を必要としない 本発明のプラスチゾルに適している。メタクリレートコポリマーに特に適するカ ップリング性コモノマーは、Ｎ-ビニルイミダゾールまたはアクリル酸もしくは メタクリル酸である。 場合によりカップリング性および／または架橋性コモノマー０.５〜４重量％ を含有するアルキルメタクリレートホモポリマー、特にメタクリル酸のＣ_2-8ア ルキルエステルも、本発明のプラスチゾルに適している。アルキルメタクリレー トホモポリマーに対して特に適する他のカップリング性コモノマーは、Ｎ-ビニ ルイミダゾールまたはアクリル酸、メタクリル酸もしくはイタコン酸である。エ チルメタクリレートは、特に適するアルキルメタクリレートであることが分かっ た。 上記のスチレンコポリマーとメチルメタクリレートコポリマーまたはアルキル メタクリレートホモポリマーの組み合わせは、２成分としても、全３種のポリマ ーの組み合わせとしても、本発明のプラスチゾル組成物に使用することができる 。 メタクリレートコポリマーとスチレンコポリマーの両者に適する架橋性コモノ マーは、オレフィン系不飽和二重結合に加えて、コポリマーの調製のためのラジ カル重合中に反応しないが、代わりにプラスチゾルのゲル化中の架橋反応にしか 利用できない官能基を含有する官能性モノマーである。この付加的な官能基は、 例えばエポキシ基、（ブロック化）イソシアナト基または水酸基であってよい。 適する可塑剤は、一般に通常の可塑剤である［例えば、ポール・イー・ブロイ ンズ（Paul E.Broins）著、プラスチサイザー・テクノロジー（Plasticizer Tec hnology）〔ワインホールド・パブリッシュ・コーポレーション（Weinhold Publ .Corp.）、ニューヨーク〕、第１巻、２２８〜２３２頁参照］。ジブチルフタレ ートのようなアルキルフタレート、ジオクチルフタレート、ベンジルブチルフタ レート、ジベンジルフタレート、ジイソノニルフタレート（DINP）、ジイソデシ ルフ タレート（DIDP）およびジ（イソ）ウンデシルフタレート（DIUP）が好ましい。 しかしながら、有機燐酸塩、アジペートおよびセバセートまたはベンジルベンゾ エート、フェノールもしくはクレゾールのアルキルスルホン酸エステル、ジベン ジルトルエンまたはジフェニルエーテルからなる群より選ばれる既知の可塑剤も 適している。好ましく使用される可塑剤としての選択基準は、一方ではポリマー 組成物によって、他方ではプラスチゾルの粘度およびゲル化状態によって、並び に必要とされる音響特性によって決定される。 本発明のプラスチゾルに適するフィラーは、例えば種々のチョークの形態での 炭酸カルシウム、重晶石、雲母およびひる石のような自体既知のフィラーであり 、重晶石が特に好ましい。 本発明のプラスチゾルは、コポリマー中に使用される架橋性コモノマーに依存 して、反応性添加剤を含有してよい。ヒドロキシ官能性コモノマーの場合には、 ジイソシアネートまたはポリイソシアネートを、ブロック化またはマイクロカプ セル化した状態で好ましく添加することができ、エポキシ官能性コモノマーの場 合には、ジアミンまたはポリアミンあるいはポリアミノアミドを好ましくは添加 し、（ブロック化）イソシアナト官能性コモノマーの場合には、アミノ官能性お よび／またはヒドロキシ官能性添加剤を使用することができる。架橋性コモノマ ーをコポリマー中に組み込まない場合には、ポリアミノアミドが、過剰に存在す るコポリマーのカルボキシル基との架橋反応に加わることができるため、ポリア ミノアミドを添加することもある。プラスチゾル組成物は、コポリマーの混合物 を含有することもある。さらに、スチレンコポリマーをベースとするプラスチゾ ルとメタクリレートコポリマーをベースとするプラスチゾルの両者は、メチルメ タクリレートホモポリマーの添加を包含し得る。 加えて、本発明のプラスチゾルは、場合により、例えば染料、老化防止剤、流 動助剤、さらには発泡したプラスチゾルを製造するための発泡剤を含む、プラス チゾル産業において典型的に使用される他の助剤および添加剤を含有してよい。 適する発泡剤は、自体既知の発泡剤、好ましくはアゾ化合物、Ｎ-ニトロソ化合 物、スルホニルヒドラジンまたはスルホニルセミカルバジドの類に由来する有機 発泡剤である。アゾビスイソブチロニトリルおよび、特に、アゾジカルボンアミ ドが、アゾ化合物の例として挙げられ、ジニトロソペンタメチレンテトラミンが 、ニトロソ化合物の例として挙げられ、４,４'-オキシ-ビス（ベンゼンスルホン 酸ヒドラジド）が、スルホヒドラジドの例として挙げられ、並びにｐ-トルエン スルホニルセミカルバジドが、セミカルバジドの例として挙げられる。 発泡したプラスチゾルは、特に、自動車の走行時に、粒子（石およびチッピン グ、砂、水）の衝突によって生じるノイズを低減するのに適している。この方法 で影響を受けるのは、主にホイールハウスおよび底部分であるため、発泡したプ ラスチゾルは、好ましくはこの領域にも使用される。 発泡したプラスチゾルについての別の利用は、自動車の屋根の横板材またはＡ −、Ｂ−および／またはＣ−支柱のような、いわゆるキャビティ内の支柱フィラ ーとしての使用である。このような場合には、横板材に閉じ込められた空気の列 を振動させないために、プラグの列に沿って、キャビティの断面全体を発泡した プラスチゾルで充填する。 主にプラスチゾルコーティングで達せられるべき制振特性であっても、しばし ばこの効果を発泡が高めることがある。 本発明のプラスチゾルは、驚くべきことに、効果的な制振に必要な高い損失正 接を特徴とする。この損失正接は、ダイナミック／メカニカル熱分析（ＤＭＴＡ ）かオベルスト（Oberst）曲げ疲労試験のどちらかにより既知の方法で決定され た。 粒子（チッピング、散水など）の衝突によって生じるノイズの低減を決定する ために、本発明のプラスチゾルでコーティングした板を、ＡＰＡＭＡＴ（Ｒ）法 で評価した。この方法では、球を、板のコーティングした側に当てて、コーティ ングした板の音圧スペクトルをコーティングしていない板の音圧スペクトルと比 較する。２つの音圧の差を周波数に対してプロットする。 本発明を、以下の実施例で示すが、本実施例は、単に特徴を示すものであって 、本発明のプラスチゾルの全部を網羅するものではない。しかしながら、当業者 は、本発明のプラスチゾルの全部を、以下の知見から実施することができる。 実施例１９ 以下の組成のプラスチゾルをメタクリレートポリマーをベースとして調製した 。 ＰＭＭＡコポリマー２ １５.０ 部 ＰＭＭＡポリマー３ １５.０ 部 リピノールT ２６.９７部 チョーク、粉砕したもの ５.０ 部 酸化カルシウム粉末 ３.５０部 硫酸バリウム ２２.０ 部 カップリング剤（フェノール樹脂） ３.０ 部 脂肪族炭化水素 ３.５ 部 カーボンブラック染料 ０.０３部 実施例２０ リピノールT ４０部、炭酸カルシウム１５部、尿素１５部、ステアリン酸亜鉛 ７.５部およびアゾジカルボンアミド２２.５部から成るペースト状の発泡剤７部 を加えて、実施例１９のプラスチゾルから発泡性プラスチゾルを製造した。 実施例１９の抑制効果を、オベルスト法で評価した。さらに、実施例１９およ び２０のプラスチゾルでコーティングした板を、ＡＰＡＭＡＴ法で評価した。比較試験 以下の組成のＰＶＣプラスチゾルを、比較のために既知の方法で調製した： エマルションＰＶＣペースト ３２.０部 ジオクチルフタレート ３０.０部 粉砕した天然チョーク １６.５部 沈降チョーク ６.０部 酸化カルシウム ３.０部 染料（金属酸化物混合物） １.０部 黒色染料 ０.１部 ＰＶＣ安定剤 １.０部 カップリング剤 ２.０部 熱分解法シリカ ０.４部 炭化水素混合物 ８.０部 上記ＰＶＣプラスチゾルの音響抑制値を、オベルスト法で決定した。さらに、 コーティングした板をＡＰＡＲＭＡＴ法で評価した。 実施例１〜２０についての注解： 実施例８〜１２および１４〜１８のスチレンコポリマーは、ドイツ特許出願公 開第４０３４７２５号の記載と同様のメタクリル酸６.４％を含有するスチレン コポリマーであり、スチレンコポリマー２はメタクリル酸７.５％を含有する。 ＰＭＭＡコポリマー１は、メチルメタクリレート約６３％、ブチルメタクリレ ート約３５％およびメタクリル酸約２％を含有するカルボキシ官能性メチルメタ クリレートコポリマーである。 ＰＭＭＡコポリマー２は、メチルメタクリレート約８３％、ブチルメタクリレ ート約１５％およびＮ-ビニルイミダゾール約２％を含有する。 ＰＭＭＡポリマー３は、メチルメタクリレート約９８％とビニルイミダゾール 約２％を含有する（「メチルメタクリレートホモポリマー」）。 リピノールT［ジベンジルトルエン、ヒュルス（Huls）の製品］ ＤＩＮＰ：ジイソノニルフタレート ＤＩＤＰ：ジイソデシルフタレート ＤＩＵＰ：ジイソウンデシルフタレート メサモール［脂肪族スルホン酸混合物のフェノールエステル、バイエル・アクチ エンゲゼルシャフト（Bayer AG）の製品］ エデノール190［牛脂肪酸オクチルエステル、ヘンケル・コマンディットゲゼル シャフト・アウフ・アクチエン（Henkel KGaA）の製品］ アエロジル200［熱分解法シリカ、デグッサ・アクチエンゲゼルシャフト（Degus sa AG）の製品］ フェルサミド140［二量体脂肪酸系ポリアミノアミド、ヴィトコ（witco）の製品 ］ フェスチノールTD（トリデシルフタレート、ヒュルスの製品） ＤＩＤＡ：ジイソデシルアジペート 表に列挙したすべてのプラスチゾルを、１６０℃で２５分間ゲル化した（示し た量は重量部である。）。ディゾルバー内でコンパウンド化を行った。その粘度 （約１〜３Ｐａ・ｓ、コントレーヴズ・レオマット（Contraves Reomat）30、シ ステム１４により２３℃で測定。）のために、プラスチゾルは噴霧可能な組成物 で あり、高い貯蔵安定性を特徴とする。 表１に示した抑制値を、ポリマー・ラボラトリーズ（Polymer Laboratories） ダイナミック／メカニカルサーモアナライザーを用いて、１０Ｈｚでのダイナミ ック／メカニカル熱分析（ＤＭＴＡ）により決定した。 ＤＭＴＡ測定から明らかに分かるように、損失正接（logＧ"）を、プラスチゾ ル混合物中のポリマー組成と可塑剤を適当に選択することにより、広い制限範囲 内で変化させることができる。加えて、すべての組成物は、底部保護としての良 好な性能特性を示し、かつ粒子衝突によって生じるノイズもかなり低減した。 損失弾性率：Ｇ"は、Ｐａ（パスカル）単位で測定し、対応するコーティング 材料のガラス転移温度付近で最大である。 表３に示した音響抑制値（dcombi）を、２００Ｈｚで、ＤＩＮ５３４４０、オ ベルスト法に従って決定し、５０％の塗布量を標準として使用した（すなわち、 防音性プラスチゾルを含むコーティングの重量を金属板の５０重量％とした。） 。スプリング付きのスチール鋼板の寸法は、２４０×１０ｍｍ、厚さ１ｍｍであ った。金属板を、２００ｍｍの長さに亙って、本発明のプラスチゾルでコーティ ングした。 プラスチゾルを、下塗剤の薄いコーティングを用いてスプリング付きスチール 鋼板に適用し、その後、１６０℃で２５分間ゲル化した。図１〜３の説明： 図１および２は、ＤＩＮ５３４４０、パート３による、コーティングしたスチ ール鋼板の２００Ｈｚでの総損失正接を示す。図３は、ＡＰＡＭＡＴ試験におけ る周波数の関数としての金属板の試験結果を示すグラフである。 図１は、スチール鋼板上の２つの異なる膜厚のプラスチゾルについての本発明 の実施例１４（３、５）および実施例１８（４、６）と比較した、比較例（１、 ２）の従来のＰＶＣプラスチゾルの損失正接の温度依存性を示している。 カーブ 組成 コーティング厚 １： 比較例 ２.２７ｍｍ ２： 比較例 ４.５２ｍｍ ３： 実施例１４ ２.０ ｍｍ ４： 実施例１８ ２.０ ｍｍ ５： 実施例１４ ４.０ ｍｍ ６： 実施例１８ ４.０ ｍｍ 特に性能特性に重要な０〜３５℃の温度範囲において、本発明のプラスチゾル が、コーティング厚に関わらず、従来のＰＶＣプラスチゾルよりも著しく高い損 失正接を有し、それ故に機械的な振動を抑制するのにより適していることが、図 １からはっきりと分かる。 図２は、塗布量に対する損失正接の依存性を示している。カーブ１は、比較例 の従来のＰＶＣプラスチゾルに関し、カーブ２および３は、本発明の実施例１４ および１８に関し、同様にカーブ４は、本発明の実施例１９に関する。ＰＶＣプ ラスチゾルでは、高い塗布量でも、非常に低い抑制値しか達し得ないが、本発明 のプラスチゾルの場合は、ほんの５０％の塗布量から、完全に満足な損失正接約 ０.１（カーブ２、３、４）が得られることが、図２から分かる。 図３は、比較例の従来のＰＶＣプラスチゾル（カーブ１）と試験板に適用され たＰＰ／ＥＰＤＭ板（カーブ２）に対する、実施例１９（カーブ３）および実施 例２０（カーブ４）の組成物の試験結果を示している。特に、人の耳が特に感じ やすい約１,０００Ｈｚを超える比較的高い周波数において、板を本発明のプラ スチゾルでコーティングすると、既知の組成物を適用する時（カーブ１、２）よ りも、ノイズ低減がかなり大きい（カーブ３、４）ことが、この図からもはっき りと分かる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ライン、マンフレッド ドイツ連邦共和国デー‐69493ヒルシュベ ルク、ヴィンツァーヴェーク １番 (72)発明者 ルッフ、クラウス ドイツ連邦共和国デー‐69168ヴィーシュ ロッフ、アホルンヴェーク 19番 (72)発明者 ヴェッシュ、カール ドイツ連邦共和国デー‐69429ヴァルトブ ルン、シュヴァイツァー・シュトラアセ 28番

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．堅い基材、特に自動車車両の上または中の金属板をコーティングするため の、振動を抑制するおよび／または粒子衝突により生じるノイズを低減するおよ び／またはキャビティ内での空気振動を防止する、粉末状の有機ポリマーと可塑 剤をベースとする噴霧可能なプラスチゾル組成物であって、 ａ）粉末状のスチレンコポリマーおよび／またはアルキルメタクリレートホモポ リマーおよび／またはメチルメタクリレートコポリマーの少なくとも１種 ５〜６０重量％、 ｂ）可塑剤 ５〜６５重量％、 ｃ）フィラー ０〜４０重量％、 ｄ）反応性添加剤 ２〜４０重量％、 ｅ）任意に他の助剤および添加剤 を含有し、個々の成分の総量が１００重量％であるプラスチゾル組成物の使用。 ２．スチレンコポリマーが、モノマー組成基準でオレフィン系不飽和カルボン 酸２〜２０重量％および任意に他の架橋性コモノマー０.２〜５重量％を含有す る請求項１に記載のプラスチゾル組成物の使用。 ３．メチルメタクリレートコポリマーが、モノマー組成基準でメタクリル酸の Ｃ_2-8アルキルエステル５〜４８重量％およびカップリング性および／または架 橋性コモノマー０.５〜４重量％を含有する請求項１に記載のプラスチゾル組成 物の使用。 ４．アルキルメタクリレートホモポリマーがメタクリル酸のＣ_1-8アルキルエ ステルであり、かつ、場合によりモノマー組成基準でカップリング性および／ま たは架橋性コモノマー０.５〜４重量％を含有する請求項１に記載のプラスチゾ ル組成物の使用。 ５．組成物が発泡剤を含有する請求項１ないし４のいずれかに記載の発泡した プラスチゾル組成物の使用。 ６．発泡剤が、アゾ化合物、Ｎ-ニトロソ化合物、スルホニルヒドラジドまた はスルホニルセミカルバジドからなる群より選ばれる請求項５に記載の組成物の 使用。 ７．コーティングが、さらに基材を摩耗および／または腐食から保護する請求 項１ないし６のいずれかに記載の組成物の使用。