JPH08505921A - インナープラットフォーム専用冷却手段を有するタービンベーン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 種々の出力制限の下で運転できるように改造することができるガスタービンエンジンコアが開示されている。タービンベーンのインナープラットフォームの冷却手段を提供するべく種々の構造が細部にわたって改善されている。具体的な一実施例では中空のコアに冷却流体が前記ベーンと内部にポケットを有するインナープラットフォームに通されている。前記ポケットは前記コアと連通している。前記プラットフォームと前記ポケット内部の前記冷却流体との間で熱交換が行われる。冷却孔は前記ポケットとプラットフォームの流路面とを連通しており、前記流路面を冷却する。

Description

【発明の詳細な説明】 インナープラットフォーム専用冷却手段を有するタービンベーン 技術分野 本発明は、ガスタービンエンジンに関し、より詳細には一体型インナープラッ トフォームを有するタービンベーンに関するものである。 発明の背景 典型的なガスタービンエンジンでは、作動流体が圧縮機領域、燃焼領域、ター ビン領域を順次通過するように、軸方向に沿った環状流路を有する。前記の圧縮 機領域には、複数の回転するブレードがあり、作動流体にエネルギーを付与する 。この作動流体は前記圧縮機領域から排出された後、燃焼領域に導入される。燃 焼領域では燃料が圧縮された作動流体と混合されて、前記混合物に点火され前記 作動流体により多くのエネルギーを付与する。得られた燃焼生成物はその後に前 記タービン領域を通過してから膨張する。このタービン領域には、複数の回転す るブレードがあり、膨張する流体からエネルギーを取り出す。このようにして取 り出されたエネルギーの一部分は、前記圧縮機領域とタービン領域とを連結して いるローターシャフトを通じて圧縮機領域に戻される。取り出されたエネルギー の残りの部分は、その他の機能のために使用される。 前記ガスタービンエンジンによりなされる仕事は、燃焼過程での 温度の上昇に比例する。しかしながら前記タービン領域内の構造物の材料的制約 により、燃焼領域から排出され、前記タービン領域へ導入される作動流体の温度 は制限されてしまう。その結果、ガスタービンエンジンがなす仕事は、前記ター ビン領域内部での作動流体の許容温度により制限されることになる。 前記タービン領域内部における作動流体の許容温度を上昇する方法の一つとし て、影響を受ける構造体を冷却することを挙げることができる。典型的には、冷 却は前記圧縮機領域の作動流体の一部について燃焼過程を迂回させることで行わ れている。この冷却流体は前記燃焼室を取り囲むように迂回され、前記タービン 領域内部の構造体の間、又はその上を通って流路へと流れて行く。前記タービン 領域構造体からの熱は、前記冷却流体に移行する。その後、冷却流体は前記流路 中の作動流体と混合されつつ、この熱を除去してゆくことになる。しかしながら 、前記圧縮機領域の作動流体の一部を前記燃焼領域と前記タービン領域の一部を 迂回させると、ガスタービンエンジンの運転効率は低下することになる。従って 、迂回する流体の量をできるだけ少なくしつつ、前記ガスタービンエンジンの運 転効率を最適化する必要がある。 前記タービン領域には、複数のタービンローターブレードと、複数のタービン ベーンがあり、それらは、前記流路を横切って延びており、加熱された作動流体 と直接相互作用する。前記ローターブレードは、作動流体と相互作用して、膨張 するガスからエネルギーを取り出す。前記タービンベーンは、作動流体の流れを 配向させて、効率よくエネルギーが移動するように前記ローターブレードと作動 流体の相互作用を最適化する。各ベーンは、半径方向に前記流路を横切って延び ている翼型部分を有するとともに、前記翼部分の半径方向外側に配設されたアウ タープラットフォームと、前記翼型部分の半径方向内側に配設されたインナープ ラットフォームと、を有している。前記各プラットフォームは前記流路内部の半 径方向外側と半径方向内側における作動流体の流路面となっており、前記作動流 体を前記ベーンの前記翼型部分に制限して流すようにしている。 前記ベーンと加熱された作動流体が直接接触することで前記ベーンが加熱され 、前記ベーンの構造体の温度が上昇する。これを抑制するため、前記ベーンは通 常中空であり、冷却流体が前記の中空ベーンの内部を流れている。この冷却流体 は前記ベーンの前記翼型部分を冷却する。第１段のタービンベーンでは、冷却流 体は一般に前記ベーンの半径方向内側の端部及び半径方向外側の端部の双方へ流 れている。この冷却流体は前記各プラットフォームと、前記翼型面と、を冷却し 前記ベーンにある冷却用孔を通して排出され、前記作動流体の流路中に流れ込む ようになっている。しかしながら、第２段のタービンベーンでは、前記ベーンの 半径方向外部端を流れる冷却流体が利用できるだけである。この冷却流体は前記 アウタープラットフォームと、翼型部分と、を冷却する。この冷却流体の一部分 は前記ベーンにある冷却孔を通して前記ベーンから排出される。その残りは前記 タービンベーンの半径方向内側に流れて前記インナープラットフォームと、第２ 段のタービンベーンの半径方向内側にある別の構造体と、を冷却することになる 。従来のガスタービンエンジンにおいても適正化が図られていたものの、上述し た冷却機構は最 新の、高出力でかつ高温となるエンジンにおいては十分なものといえなかった。 冷却機構の別の点に関していえば、冷却流体の量を最小とすることが要求され ている。燃焼領域を冷却流体が迂回するようになると、エンジンの運転効率は低 下する。前記流体は前記タービン領域をも迂回してしまうことから、タービンの より後段で特に顕著に効率が低下することになる。前記流体は前記タービン領域 の迂回された段とは、エネルギー移動が全く行われないことになる。前記流体を 減少する必要から、上記冷却流体を効率よく利用することが余儀なくされること になる。 所定のガスタービンエンジンコアを異なった推力制限のもとで使用するために は、著しく異なった温度環境においても適切に冷却することができる冷却システ ムが要求される。これを解決するための一手段としては、冷却流体を多量に用い て高推力で使用する際の高温の作動流体に対応することを挙げることができる。 本方法の欠点は、前記ガスタービンエンジンの運転効率の低下にあり、これは、 前記作動流体をより多く燃焼領域を迂回させることにより生じるものである。 上記技術があるものの、科学者及び技術者は、出願の譲受人の指示の下に種々 の推力制限の下で使用可能なガスタービンエンジンコアに使用できるタービンベ ーンの開発を行ってきた。 発明の開示 本発明のタービンベーンは、インナープラットフォームにポケッ トの一部が形成され、それを通して冷却流体が流れることで冷却がなされる一体 型のインナープラットフォームを有するものである。 さらに本発明の前記タービンベーンは中空の翼型部分を有しているとともに、 前記インナープラットフォームの半径方向内側において、前記インナープラット フォームとともにポケットを画成するカバーを有する。この際、冷却流体は前記 ポケットと前記中空翼型部分との間で流体の通路を通じて交換される。 さらには、前記インナープラットフォームは前記ポケットと、前記作動流体の 流路と、に延びた冷却孔を有してなる。この冷却孔は、冷却流体を前記インナー プラットフォームの流路面上を流すための手段となっている。 具体的な実施例では、前記タービンベーンは前記翼型部分の上流に配設される 第１ポケットと、前記翼型部分を正圧面の側面に沿って配設される第２ポケット と、前記翼型面の下流に配設される第３ポケットと、を有してなる。さらに前記 ベーンは前記ポケットと、前記インナープラットフォームの前記流路面と、を連 通する冷却孔を有している。 本発明の主要な特徴は、前記ポケットが一体型のインナープラットフォームと 、前記カバーとによって画成されていることにある。別の特徴としては、前記冷 却孔が前記ポケットと前記インナープラットフォーム流路面との間に配設されて いることにある。さらには、前記流体の流れる通路が前記中空翼型部分のキャビ ティーと前記ポケットとの間に配設されていることを特徴とする。さらに、前記 インナープラットフォームでの前記複数のポケットを配置することを その特徴とするものである。 本発明の第一の効果は、ガスタービンエンジンの運転効率の向上にあり、これ は前記タービンベーンに流す冷却流体を最適化して利用することによるものであ る。前記ポケットは前記翼型部分内部の冷却流体を利用して、前記インナープラ ットフォームの冷却を可能とする。前記冷却流体を使用することによって、前記 圧縮機領域を迂回させる必要がある流体を最小量とすることができる。本発明の 別の効果としては、流体の通路を任意に追加することにより、異なった推力制限 において利用されるガスタービンエンジンのタービンベーンが提供できることに ある。前記流体通路は、低推力用途のためには閉ざされており、冷却流体の必要 量を最小化している。高推力での使用に際しては、前記流体通路が開かれ、前記 キャビティーと前記のポケットとの間が連通することにより前記インナープラッ トフォームをさらに冷却する。さらに別な効果としては、高い冷却効率にあり、 これは前記ポケット内部で集中的に冷却すると同時に、前記プラットフォーム表 面全体でフィルム冷却を行う結果である。この具体的な実施例での効果としては 、前記ポケットが任意に配設できることにある。前記各ポケットは、特に高温の 領域である翼前縁と、正圧面と、翼後縁下流と、に配設されている。冷却孔は前 記ポケット内部の冷却流体の一部を、前記インナープラットフォームの流路面に 連通するために使用される。 本発明の上記及びその他の目的、特徴、効果については添付する図に示すよう な例示的な実施例を詳細に説明することによって、より明確なものとすることが できる。 図面の簡単な説明 図１は、ガスタービンエンジンの側面図を部分断面図として示したものである 。 図２は、タービン領域の側面図であり、その一部を切り取って第１ベーンアッ センブリと、第１ローターアッセンブリと、第２ベーンアッセンブリと、を示し たものである。 図３は、タービンベーンの透視図であり、その一部が切り取られて、複数のイ ンナープラットフォーム冷却用ポケットが中空ベーンの翼型部分と連通している のが示されている。 図４は、隣接した各タービンベーンの透視図であり、複数の冷却孔の配置を示 すと同時に、矢印は冷却流体の流れる方向を示したものである。 発明の最良の実施態様 図１には、長軸１６方向に配設された作動流体の環状流路１４を有し、圧縮機 領域１８と、燃焼領域２２と、タービン領域２４と、を有したガスタービンエン ジン１２を示す。前記圧縮機領域には、低圧シャフト３２に配設された複数のロ ーターブレードアッセンブリー２８を有する低圧圧縮機２６と、高圧シャフト３ ８に配設された複数のローターブレードアッセンブリ３６を有する高圧圧縮機３ ４と、が配設されている。前記燃焼領域には、複数の燃料ノズル４２が取り付け られている。これらは燃焼室４４の上流側の端部に長軸を中心として円周方向に 配設されている。前記タービン領域は、 ステータ構造体４６と、燃焼室のすぐ下流に配設された高圧タービン４８と、前 記高圧タービンのすぐ下流に配設された低圧タービン５２と、を有している。前 記高圧タービンは、前記高圧シャフトに連結され、流路を横切って延びる翼型形 状の複数のブレード５６を有する一対のローターブレードアッセンブリ５４を有 している。 図２に示すように、前記高圧タービンは、前記燃焼室と第１のローターブレー ドアッセンブリ６２との間に長軸方向に配設された第１ベーンアッセンブリ５８ を有する。また前記第１のローターブレードアッセンブリと第２のローターブレ ードアッセンブリ（図示せず）との間には、長軸方向に配設された第２ベーンア ッセンブリ６６が配設されている。各ベーンアッセンブリは、流路を横切って延 び、かつ前記ステータ構造体の半径方向外周端に取り付けられた複数の翼型形状 のベーン７２、７４を有している。前記各ベーンは、前記作動流体の流れを流路 内で配向させて前記ローターアッセンブリの回転ブレードとの相互作用を最適化 する。 第１ベーン７２はそれぞれ、翼型部分７５と、アウタープラットフォーム部分 ７６と、インナープラットフォーム部分７７と、を有してなる。前記翼型部分は 前記流路を横切って延びており、かつ冷却流体が第１ベーンを通して流れるよう にするための内部通路を有している。前記第１ベーンは前面に配設されているの で、冷却流体は、第１ベーンを通して矢印７８で示されるように半径方向内側と 外側の双方を流れることになる。前記アウタープラットフォームは、半径方向内 側へ流れてくる冷却流体と接触して冷却され、また前記インナープラットフォー ムは半径方向外側へ流れてくる冷却流体と 接触して冷却される。 各第２ベーン７４は、翼型部分７９と、インナープラットフォーム部分８０と 、を有している。前記翼型部分は、前記ステータ構造体と前記インナープラット フォームとの間で半径方向に延びており、さらに翼前縁８１と、翼後縁８２と、 を有している。前記翼型部分は、冷却流体が前記翼型部分の内部を流れるように 中空のコア８４（図３参照）を有している。前記冷却流体は圧縮機領域から取り 出されて、矢印８６で示されるように前記ステータ構造体内部の冷却通路から中 空のコアに向かって半径方向内側に流れ込む。前記第２ベーンにおいては、その 配置のため半径方向外側に向かう冷却流は、利用できない。前記インナープラッ トフォームは前記ベーンの半径方向内側の端部に配置されており、前記流路中で の作動流体の流路面８６を形成している。前記流路面は作動流体の流れを、作動 流体と前記翼型部分とが最適に相互作用するように前記ベーンの翼型部分に限定 している。 図３、図４において明確に示されるように、前記インナープラットフォームは 、前記翼型コアから半径方向内側に延びた第１コア延長部８８と、前記ベーンの 翼前縁の長軸方向前面に配設され、第１の冷却通路９４によって第１コア延長部 と連通している第１ポケット９２と、を有している。前記第１ポケットは、該第 １ポケットと前記インナープラットフォームの流路面との間に配設された冷却孔 ９６によって、前記流路に連通している。前記インナープラットフォームの半径 方向内側には、カバープレート９８が配設されており、前記インナープラットフ ォームと前記カバーとの半径方向の境界面 によって前記第１ポケットが画成されている。前記インナープラットフォームは 、前記第１ポケットの半径方向外側の面を形成する。前記カバーは、前記第１ポ ケットの半径方向内側の面を形成する。 第２コア延長部１０２は、前記翼型コアの半径方向内側に延びており、第２の 冷却通路１０６によって第２ポケット１０４に連通している。前記第２ポケット は前記翼型部分の正圧面の側面に隣接して配設されており、かつ前記第２ポケッ トから前記流路面との間に延びている複数の冷却孔１０８を有している。前記冷 却孔は、正圧面に隣接した前記インナープラットフォームの流路面と前記第２ポ ケットとの間を連通している。前記第２ポケットはまた前記インナープラットフ ォーム部分と前記カバーとの間での半径方向の境界面によって画成されている。 第３ポケット１１２は、前記翼型面の翼後縁下流に配設されており、かつ第３ 冷却通路１１６によって第３コア延長部１１４に連結されている。複数の冷却孔 １１８は、前記第３ポケットと前記インナープラットフォームの前記流路面との 間に延びている。これらの冷却孔は、第３ポケットと、翼後縁の下流側のインナ ープラットフォームの流路面との間とを連通している。第１ポケット及び第２ポ ケットと同様に、第３ポケットは、前記プラットフォームと前記カバーとの間の 半径方向の境界面によって画成されている。 運転中は、冷却流体は前記ステータ構造体を通って、半径方向内側に向かい、 前記第２ベーン７４の翼型部分７９の中空コア内部に流れ込む。この冷却流体は 、前記の加熱された流体が直接接触することによって前記翼型部分へ移動した熱 を除去して前記翼型部分を 冷却する。冷却流体の一部分は前記コア延長部８８、１０２、１１４と、冷却通 路４４、１０６、１１６と、を通じて流れ、さらに前記インナープラットフォー ム８０の前記ポケット９２、１０４、１１２と、を通して流れる。そしてこの冷 却流体は前記ポケット領域において前記インナープラットフォームを冷却する。 前記冷却流体は、前記ポケットから冷却孔９６、１０８、１１８を通して排出さ れる。前記冷却流体は前記通路を流れるにつれ前記プラットフォームから熱を除 去し、さらに前記インナープラットフォーム表面を覆うフィルム冷却を行う。図 ４に示すように、前記冷却孔には角度がつけられており、冷却流体が前記ポケッ トから排出されかつ隣接したベーン間の前記インナープラットフォームの流路面 上に排出されるようになっている。本方法によって前記冷却流体は当該ベーンの 翼型部分の正圧面に沿った流路面と、隣接するベーンのサクション側（ｓｕｃｔ ｉｏｎ ｓｉｄｅ）に沿った流路面と、を冷却する。加えて、前記第３ポケット の冷却孔は前記インナープラットフォームの下流端上部に冷却流体を排出する。 前記第３ポケットの冷却孔は前記インナープラットフォームにおけるこの離れた 領域をフィルム冷却する。その後冷却流体は作動流体によって前記流路内へと導 かれ、かつ前記ベーンアッセンブリの下流へと運ばれる。 図３、図４に示されているように、各ベーンは、前記コア延長部と各インナー プラットフォームのポケットとを連結する冷却通路を有しているとともに、さら に、前記ポケットから前記インナープラットフォームの流路面に延びている冷却 孔を有している。この配置によって、前記ベーンの前記インナープラットフォー ムを最大限に冷 却することができる。前記ガスタービンエンジンの温度における最も過酷な環境 条件、例えば高推力用途の運転条件のためには、この高効率の冷却配置が必要で ある。しかしながら別の用途では、異なった配置が適切な場合もある。例えば、 比較的低い温度で運転される場合には、ベーンには前記フィルム冷却孔はその全 てが必要とされるわけではなくまた全く必要でない場合もある。 さらに別の用途では、前記ポケットのいずれか又はそれらのすべてに冷却流体 を流す必要が無い場合もある。この用途では、前記コア延長部と前記ポケットと の間に設けられる前記冷却通路は、各コア延長部と各ポケットとの間に障壁を設 けることで、閉ざされたままとなる。前記障壁は冷却流体が前記翼型コアと前記 ポケットとの間で交換されないようにする。この配置は低推力用途に対応した低 温環境でベーンアッセンブリを使用するには十分なものである。本方法により前 記ポケットへの冷却流体の流れを遮断することによって、冷却流体の必要量を最 小とすることができ、かつガスタービンエンジンの効率を最適化することができ る。 図１〜４に示すように、前記ベーンは種々の温度環境において適切に冷却を行 うことができるようにフレキシブルな構成を有している。本方法によれば、低推 力用に改良したガスタービンエンジンコアでも、同一のガスタービンエンジンコ アを高出力用途のために改良した場合であっても、同一のベーンを使用すること ができる。前記ガスタービンエンジンのコアを転用する際には、通常前記タービ ン領域の温度環境は推力を増加させることに伴い増加する。前記コアと前記ポケ ットとの間に冷却通路を有していない基本となるベー ン配置を、前記コア延長部と前記ポケットとの間に冷却通路を加工することで、 さらに冷却性を高めたものに適用することができる。このため冷却流体は前記翼 型コアと前記冷却ポケットとの間で交換されて、前記インナープラットフォーム が冷却される。この結果、より一層前記インナープラットフォームが冷却される ことになる。さらには、前記インナープラットフォーム表面をフィルム冷却する ために、冷却孔を前記インナープラットフォーム表面と前記ポケットとの間に設 けることもできる。冷却孔の数、位置、配置は、前記フィルム冷却によるさらな る冷却が必要となる前記インナープラットフォームの流路面領域の配置に依存す る。 本発明は、図１〜４に示すように、３種類の冷却通路を有しており、各冷却通 路は前記ポケットの１つと前記翼型コアとを連通している。当業者によれば自明 であるように、前記各ポケットは、互いに連通していても良く、従って相互に連 通したポケットのすべてを１つの冷却通路を使用して前記翼型コアに連結するこ ともできる。 本発明を典型的な実施例によって開示し、説明を行ったが、当業者によれば、 本発明の範囲及び趣旨を逸脱しない範囲で本発明に対する種々の変更、除外、及 びつけ加えが可能であることは明白である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ポーラツィク，リチャード ジェイ. アメリカ合衆国，コネチカット 06111, ニューイントン，ウイリアムスタウン コ ート 199 (72)発明者 ピゲッティ，アネット エム. アメリカ合衆国，コネチカット 06232, アンドウヴァー，ヘンディー ロード 78 (72)発明者 シュワルツ，リチャード エイ. アメリカ合衆国，コネチカット 06071, サマーズ，ピー．オウ．ボックス 105, ハンチントン ドライブ ６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 長軸を中心とし、長軸方向に配設された作動流体の流れる環状流路を有す るガスタービンエンジンにおいて、 前記ガスタービンエンジンは、 圧縮機領域と、 燃焼領域と、 前記燃焼領域の下流に位置しタービンベーンアッセンブリを備えたタービン領 域と、を順次有してなり、 前記タービンベーンアッセンブリのタービンベーンが、 冷却流体を導入するための通路となっている中空のコアを内部に有し、かつ前 記流路を横切って延びる翼型部分と、 翼型部分の半径方向内側に配設され、その半径方向外面が前記流路内部の作動 流体の流路面を形成するプラットフォーム部分と、 前記コアと連通して、冷却流体を前記コアとの間で交換することにより前記プ ラットフォームから内部の流体へと熱の移動がなされるポケットと、 を有していることを特徴とするタービンベーンアッセンブリ。 ２． 前記プラットフォーム部分は半径方向内側に向かった面と、前記半径方向 内側に向いた面のさらに半径方向内側に配設されるカバーと、を有してなり、 前記ポケットは前記カバーと前記半径方向内面との間の境界面によって画成さ れることを特徴とする請求項１に記載のタービンベー ンアッセンブリ。 ３． 前記プラットフォームは、さらに複数の冷却孔を有し、この冷却孔が前記 ポケットと前記流路面との間を連通し、かつ前記プラットフォームの流路面上に 冷却流体を排出する手段となることを特徴とする請求項１に記載のタービンベー ンアッセンブリ。 ４． 前記翼型部分は、翼前縁を有し、前記ポケットは、前記プラットフォーム の前記翼前縁より長軸方向上流の領域に延びていることを特徴とする請求項１に 記載のタービンベーンアッセンブリ。 ５． 前記プラットフォームはさらに複数の冷却孔を有してなり、この冷却孔が 、前記ポケットと前記流路との間を連通しているとともに、前記プラットフォー ムの流路面上に冷却流体を排出する手段となることを特徴とする請求項４に記載 のタービンベーンアッセンブリ。 ６． 前記翼型部分は、正圧面を有し、前記ポケットは前記プラットフォームの 前記正圧面に隣接する領域に延びていることを特徴とする請求項１に記載のター ビンベーンアッセンブリ。 ７． 前記プラットフォームはさらに複数の冷却孔を有してなり、この冷却孔が 、前記ポケットと前記流路との間を連通しているとともに、前記プラットフォー ムの流路面上に冷却流体を排出する手段 となることを特徴とする請求項６に記載のタービンベーンアッセンブリ。 ８． 前記翼型部分は、翼後縁を有し、前記ポケットは前記翼型部分の前記翼後 縁の前記プラットフォームの長軸方向下流の領域に延びていることを特徴とする 請求項１に記載のタービンベーンアッセンブリ。 ９． 前記プラットフォームはさらに複数の冷却孔を有してなり、この冷却孔が 、前記ポケットと前記流路との間を連通しているとともに、前記プラットフォー ムの流路面上に冷却流体を排出する手段となることを特徴とする請求項８に記載 のタービンベーンアッセンブリ。 １０． 前記翼型部分に配設された正圧面と、第２ポケットとを有し、前記第２ ポケットは前記プラットフォームの前記正圧面に隣接する領域に延びていること を特徴とする請求項４に記載のタービンベーンアッセンブリ。 １１． 前記プラットフォームはさらに、第１ポケットと前記流路とを連通する 複数の第１冷却孔と、前記第２ポケットと前記流路とを連通する複数の第２冷却 孔と、を有してなり、これらの冷却孔が前記プラットフォームの前記流路面上に 冷却流体を排出する手段となることを特徴とする請求項１０に記載のタービンベ ーンアッセン ブリ。 １２． 前記翼型部分に配設された翼後縁と、第３ポケットとを有し、前記第３ ポケットは前記プラットフォームの前記翼型部分の翼後縁の長軸方向下流の領域 に延びていることを特徴とする請求項４に記載のタービンベーンアッセンブリ。 １３． 前記プラットフォームは、第１ポケットと前記流路とを連通する複数の 第１冷却孔と、前記第３ポケットと前記流路とを連通する複数の第３冷却孔と、 を有し、これらの冷却孔が前記プラットフォームの前記流路面上に冷却流体を排 出する手段となることを特徴とする請求項１２に記載のタービンベーンアッセン ブリ。 １４． 前記翼型部分に配設された翼後縁と、第３ポケットとを有し、前記第３ ポケットは前記プラットフォームの前記翼型部分の翼後縁の長軸方向下流の領域 に延びていることを特徴とする請求項１０に記載のタービンベーンアッセンブリ 。 １５． 前記プラットフォームは、第１ポケットと前記流路とを連通する複数の 第１冷却孔と、前記第２ポケットと前記流路とを連通する複数の第２冷却孔及び 、前記第３ポケットと前記流路とを連通する複数の第３冷却孔と、を有し、これ らの冷却孔が前記プラットフォームの前記流路面上に冷却流体を排出する手段と なることを特徴とする請求項１４に記載のタービンベーンアッセンブリ。 １６． 長軸を中心とし、長軸方向に配設された作動流体の流れる環状流路を有 するとともに、 圧縮機領域と、 燃焼領域と、 前記燃焼領域の下流に位置しタービンベーンアッセンブリを備えたタービン領 域と、を順次備えてなるガスタービンエンジンであって、 該タービンベーンアッセンブリが、第１の温度条件に晒される第１の状態と、 該タービンベーンアッセンブリをより冷却する必要がある第２の温度条件に晒さ れる第２の状態とを取りうるガスタービンエンジンにおいて、 前記タービンベーンアッセンブリのタービンベーンが、前記流路を横切って延 びた翼型部分を備えてなる翼型部分と、 前記翼型部分と一体鋳造され前記翼型部分の半径方向内側に配設されたプラッ トフォーム部分と、を有してなり、 前記翼型部分は、該翼型部分を通して冷却流体を導入する通路を形成するべく 延長されたコアを内部に有しかつ、コア延長部とを有しており、 前記プラットフォーム部分は、 前記流路内部で作動流体の流路面を形成するための半径方向外面及び半径方向 内面と、 ポケットと、 前記コアから前記ポケットへの冷却流体の流れを遮断するために 前記コア延長部と前記ポケットとの間に延長される障壁と、 を有しており、 さらに該タービンベーンアッセンブリは、 前記ポケットが前記コア延長部と連通していない第１の状態と、 前記障壁部分が除去されることで冷却通路が形成され、前記冷却通路により前 記コア延長部と前記ポケットとの間が連通して前記プラットフォームと前記ポケ ット内部の冷却流体との間で熱移動が可能となる第２の状態と、を取りうること を特徴とするガスタービンエンジン用タービンベーンアッセンブリ。 １７． 前記プラットフォームはさらに複数の冷却孔を有してなり、この冷却孔 が、前記ポケットと前記流路との間を連通するとともに、前記プラットフォーム の流路面上に冷却流体を排出する手段となることを特徴とする請求項１６に記載 のタービンベーンアッセンブリ。 １８． 前記翼型部分に配設された正圧面と、前記翼型部分の正圧面に隣接する 前記プラットフォーム領域に配設された第２ポケットとを有するとともに、前記 翼型部分は第２コア延長部を有しており、さらに前記プラットフォームには前記 第２コア延長部と前記第２ポケットに延びた第２の障壁が配設されており、 前記タービンベーンアッセンブリが前記第１の状態にある際には、前記第２ポ ケットは前記第２コア延長部と連通してはおらず、前記タービンベーンアッセン ブリが前記第２の状態にある際には、前記障壁部分は除去されて冷却通路が形成 されて該冷却通路により 前記第２ポケットは前記第２コア延長部と連通されており、 前記連通により前記プラットフォームと前記第２ポケット内部の前記冷却流体 との間で熱が移動するようにできることを特徴とする請求項１６に記載のタービ ンベーンアッセンブリ。 １９． 前記翼型部分に配設された翼後縁と、前記翼型部分のプラットフォーム の前記翼後縁の長軸方向下流側の領域に延びた第３ポケットとを有するとともに 、前記翼型部分は第３コア延長部を有しており、さらに前記プラットフォームに は前記第３コア延長部と前記第３ポケットに延びた第３の障壁が配設されており 、 前記タービンベーンアッセンブリが前記第１の状態にある際には、前記第３ポ ケットは前記第３コア延長部と連通してはおらず、前記タービンベーンアッセン ブリが前記第２の状態にある際には、前記障壁部分が除去されて冷却通路を形成 し、該冷却通路により前記第３ポケットは前記第３コア延長部と連通され、 前記連通のため前記プラットフォームと前記第３ポケット内部の前記冷却流体 との間で熱が移動するようにできることを特徴とする請求項１８に記載のタービ ンベーンアッセンブリ。 ２０． 前記プラットフォームはさらに、第１ポケットと前記流路とを連通する 複数の第１冷却孔と、第２ポケットと前記流路とを連通する複数の第２冷却孔と 、第３ポケットと前記流路とを連通する複数の第３冷却孔と、を有してなり、 さらに前記冷却孔は前記プラットフォームの前記流路面上に冷却 流体を排出する手段であることを特徴とする請求項１９に記載のタービンベーン アッセンブリ。