JPH06257405A - タービン - Google Patents
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- JPH06257405A JPH06257405A JP5329338A JP32933893A JPH06257405A JP H06257405 A JPH06257405 A JP H06257405A JP 5329338 A JP5329338 A JP 5329338A JP 32933893 A JP32933893 A JP 32933893A JP H06257405 A JPH06257405 A JP H06257405A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/12—Blades
- F01D5/14—Form or construction
- F01D5/18—Hollow blades, i.e. blades with cooling or heating channels or cavities; Heating, heat-insulating or cooling means on blades
- F01D5/187—Convection cooling
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- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 熱効率低下の問題を最小限にしつつ静翼を冷
却することのできるタービンを提供する。 【構成】 第２段ノズルは、静翼冷却用の第１の通路４
０と、第２の通路４２と、第３の通路４４と、第４の通
路４６と、第５の通路４８とをそれぞれ有している複数
の静翼１０を含んでいる。第１及び第４の通路は、外側
側壁１４に沿った蒸気入口と、蒸気を第２の通路４２に
戻すための内側側壁１２に沿った中継箱７０とを有して
いる。第３の通路４４は前縁の輪郭に対応している輪郭
を有しており、衝突用蒸気が隔壁５２の開口を通って前
縁を冷却する。蒸気は第３の通路４４から戻り通路４２
に直接流入すると共に、流路６４にも流入して内側側壁
１２を冷却する。冷却空気が半径方向内方に第５の通路
４８と内側側壁１２とを通流してダイアフラム３２の空
洞７２内に流入し、軸方向外方に流れてホイール空洞８
６、８８に入る。
却することのできるタービンを提供する。 【構成】 第２段ノズルは、静翼冷却用の第１の通路４
０と、第２の通路４２と、第３の通路４４と、第４の通
路４６と、第５の通路４８とをそれぞれ有している複数
の静翼１０を含んでいる。第１及び第４の通路は、外側
側壁１４に沿った蒸気入口と、蒸気を第２の通路４２に
戻すための内側側壁１２に沿った中継箱７０とを有して
いる。第３の通路４４は前縁の輪郭に対応している輪郭
を有しており、衝突用蒸気が隔壁５２の開口を通って前
縁を冷却する。蒸気は第３の通路４４から戻り通路４２
に直接流入すると共に、流路６４にも流入して内側側壁
１２を冷却する。冷却空気が半径方向内方に第５の通路
４８と内側側壁１２とを通流してダイアフラム３２の空
洞７２内に流入し、軸方向外方に流れてホイール空洞８
６、８８に入る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複合サイクルガスター
ビン用の冷却システムに関し、特に、ガスタービンの静
翼用の水蒸気及び空気冷却システムに関する。
ビン用の冷却システムに関し、特に、ガスタービンの静
翼用の水蒸気及び空気冷却システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】ガスタービン静翼列又はノズル列を冷却
する伝統的な方法は、ガスタービン圧縮機の中間段から
空気を抽出することであった。ノズルへの空気流の供給
及び制御には、外部配管系統が用いられている。この構
成では、冷却空気回路は、熱を熱力学的サイクルに供給
するタービン燃焼器を迂回している。その結果、迂回冷
却空気は、燃焼器から直接エネルギを受け取らないの
で、タービン内で完全に膨張しない。この構成は、ター
ビン出力の寄生損失をもたらすと共に、総合性能を低下
させる。
する伝統的な方法は、ガスタービン圧縮機の中間段から
空気を抽出することであった。ノズルへの空気流の供給
及び制御には、外部配管系統が用いられている。この構
成では、冷却空気回路は、熱を熱力学的サイクルに供給
するタービン燃焼器を迂回している。その結果、迂回冷
却空気は、燃焼器から直接エネルギを受け取らないの
で、タービン内で完全に膨張しない。この構成は、ター
ビン出力の寄生損失をもたらすと共に、総合性能を低下
させる。
【０００３】静翼の水蒸気冷却そのものは新規ではな
く、既に例えばライス（Rice）の米国特許番号第４３１
４４４２号及び同第４５６５４９０号に記載されてい
る。蒸気冷却は又、米国の電力研究所（Electric Power
Research Institute ）による一報告書、即ち、「将来
のガスタービン開発オプション限定研究（Future Gas T
urbine Development Options Definition Study ）」と
題した１９８７年６月のレポート第ＲＰ２６２０−１号
に記載されている。この報告書には、熱力学的サイクル
解析の展望からの蒸気冷却に関する予測性能の改良が記
載されている。この報告書によれば、蒸気冷却供給要件
に非常に高い圧力源、即ち１８４０ｐｓｉａ程度の圧力
源が含まれている。なぜならば当時、このような高圧が
回路摩擦損失の克服と、提案された閉冷却回路構成に関
連する不利な回転力及び遠心力の克服とに必要であると
信じられていたからである。ノズル冷却は又、本願発明
の共同発明者の一人による「複合サイクルガスタービン
での蒸気及び空気の併用（Integrated Steam and Air f
or Combined Cycle Gas Turbines）」と題した１９９１
年１１月１９日付の米国特許出願番号第０７／７９４０
３２号と、同一の共同発明者による「ガスタービン用の
蒸気及び空気併用冷却システム（Integrated Steam and
Air Cooling System for Gas Turbines）」と題した１
９９２年３月２０日付の米国特許出願番号第０７／８５
４５８０号の主題である。
く、既に例えばライス（Rice）の米国特許番号第４３１
４４４２号及び同第４５６５４９０号に記載されてい
る。蒸気冷却は又、米国の電力研究所（Electric Power
Research Institute ）による一報告書、即ち、「将来
のガスタービン開発オプション限定研究（Future Gas T
urbine Development Options Definition Study ）」と
題した１９８７年６月のレポート第ＲＰ２６２０−１号
に記載されている。この報告書には、熱力学的サイクル
解析の展望からの蒸気冷却に関する予測性能の改良が記
載されている。この報告書によれば、蒸気冷却供給要件
に非常に高い圧力源、即ち１８４０ｐｓｉａ程度の圧力
源が含まれている。なぜならば当時、このような高圧が
回路摩擦損失の克服と、提案された閉冷却回路構成に関
連する不利な回転力及び遠心力の克服とに必要であると
信じられていたからである。ノズル冷却は又、本願発明
の共同発明者の一人による「複合サイクルガスタービン
での蒸気及び空気の併用（Integrated Steam and Air f
or Combined Cycle Gas Turbines）」と題した１９９１
年１１月１９日付の米国特許出願番号第０７／７９４０
３２号と、同一の共同発明者による「ガスタービン用の
蒸気及び空気併用冷却システム（Integrated Steam and
Air Cooling System for Gas Turbines）」と題した１
９９２年３月２０日付の米国特許出願番号第０７／８５
４５８０号の主題である。
【０００４】代替設計の構成は、１９９２年のＡＳＭＥ
９２−ＧＴ−２４０の「１５００クラスガスタービンの
新しい先進冷却技術及び材料（New Advanced Cooling T
echnology and Material of the 1500 Class Gas Turbi
ne）」と題した松崎等の論文で報告されている。この論
文には、第１段ノズル用の高圧蒸気冷却概念が開示され
ている。この開示された冷却概念は、エアフォイルに設
けられているいくつかの周囲冷却開口から成っているも
のであった。この概念は、１９８０年２月のＤＯＥ／Ｆ
Ｅ／１８０６−７６の「高温タービンサブシステム技術
の技術準備段階ＩＩへの開発（Development of High Te
mperature Turbine Subsystem Technology to a Techno
logy Readiness Status Phase II）」において、ホーナ
（Horner）によって元々記載されていた概念と類似のも
のである。しかしながら、両概念は高度に湾曲した複雑
なエアフォイル形状では実施が非常に困難である。例え
ば、エアフォイルの外周に沿って延在している３次元開
口は、製造の見地から制御が困難であり、従って、ガス
タービンにおける静翼用の異なる冷却構成がなされるこ
とになる。
９２−ＧＴ−２４０の「１５００クラスガスタービンの
新しい先進冷却技術及び材料（New Advanced Cooling T
echnology and Material of the 1500 Class Gas Turbi
ne）」と題した松崎等の論文で報告されている。この論
文には、第１段ノズル用の高圧蒸気冷却概念が開示され
ている。この開示された冷却概念は、エアフォイルに設
けられているいくつかの周囲冷却開口から成っているも
のであった。この概念は、１９８０年２月のＤＯＥ／Ｆ
Ｅ／１８０６−７６の「高温タービンサブシステム技術
の技術準備段階ＩＩへの開発（Development of High Te
mperature Turbine Subsystem Technology to a Techno
logy Readiness Status Phase II）」において、ホーナ
（Horner）によって元々記載されていた概念と類似のも
のである。しかしながら、両概念は高度に湾曲した複雑
なエアフォイル形状では実施が非常に困難である。例え
ば、エアフォイルの外周に沿って延在している３次元開
口は、製造の見地から制御が困難であり、従って、ガス
タービンにおける静翼用の異なる冷却構成がなされるこ
とになる。
【０００５】複合サイクル運転では、様々な圧力及び温
度レベルの蒸気を容易に利用でき、ガスタービン内の冷
却空気の代わりに、冷却空気よりも良好な冷却媒体であ
る蒸気を用いることができる。更に、空気の代わりに蒸
気を用いると、冷却媒体としての空気と関連する熱効率
低下の問題が最小になる。蒸気固有の優れた冷却特性は
又、ガスタービンサイクルにおいて点火温度を高める可
能性を増すために利用され得る。
度レベルの蒸気を容易に利用でき、ガスタービン内の冷
却空気の代わりに、冷却空気よりも良好な冷却媒体であ
る蒸気を用いることができる。更に、空気の代わりに蒸
気を用いると、冷却媒体としての空気と関連する熱効率
低下の問題が最小になる。蒸気固有の優れた冷却特性は
又、ガスタービンサイクルにおいて点火温度を高める可
能性を増すために利用され得る。
【０００６】
【発明の概要】本発明によれば、ガスタービン内の第２
段静翼列を冷却する閉回路蒸気及び開回路空気冷却シス
テムが設けられている。しかしながら、第２段静翼列に
この種の冷却システムを組み込むと、静翼のエアフォイ
ル形状の結果として、複雑さが生ずる。静翼のエアフォ
イル形状は、空力要件により複雑に湾曲しており、３次
元空間内でしか定め得ないものである。従って、エアフ
ォイル形状の複雑さは、静翼内の冷却回路の複雑さを部
分的に決定する。但し、これは、冷却回路がこのような
複雑さにもかかわらず、高い熱伝達効果をもたらすと共
に製造を容易にすることを認めた上でのことである。更
に、第２段ノズルの冷却を、ノズルダイアフラムと、隣
接している回転タービンホイールとを囲んでいる外部空
洞の冷却と組み合わせることも必要である。運転中、こ
れらのタービンホイールは、高温ガスの空洞への侵入に
より過熱するおそれがある。従って、これらの空洞への
駆除空気として、圧縮機抽出空気が必要である。蒸気を
これらの外部空洞内に冷却媒体として送給することはで
きない。なぜなら、高圧蒸気を適度な圧力レベルの高温
ガス通路内に噴射すれば、熱効率の損失が大きいからで
ある。加えて、予想される大きな圧力低下は、流れによ
り誘起される大きな振動と音響問題との発生確率を高め
る。本発明によれば、蒸気冷却はノズルの大部分を閉回
路内で冷却するために用いられており、他方、圧縮機抽
出空気は又、ノズルの一部と外部空洞との冷却に用いら
れており、この抽出空気は、高温ガスのホイール空洞内
への侵入を防止するために使用されている開回路の一部
を構成している。
段静翼列を冷却する閉回路蒸気及び開回路空気冷却シス
テムが設けられている。しかしながら、第２段静翼列に
この種の冷却システムを組み込むと、静翼のエアフォイ
ル形状の結果として、複雑さが生ずる。静翼のエアフォ
イル形状は、空力要件により複雑に湾曲しており、３次
元空間内でしか定め得ないものである。従って、エアフ
ォイル形状の複雑さは、静翼内の冷却回路の複雑さを部
分的に決定する。但し、これは、冷却回路がこのような
複雑さにもかかわらず、高い熱伝達効果をもたらすと共
に製造を容易にすることを認めた上でのことである。更
に、第２段ノズルの冷却を、ノズルダイアフラムと、隣
接している回転タービンホイールとを囲んでいる外部空
洞の冷却と組み合わせることも必要である。運転中、こ
れらのタービンホイールは、高温ガスの空洞への侵入に
より過熱するおそれがある。従って、これらの空洞への
駆除空気として、圧縮機抽出空気が必要である。蒸気を
これらの外部空洞内に冷却媒体として送給することはで
きない。なぜなら、高圧蒸気を適度な圧力レベルの高温
ガス通路内に噴射すれば、熱効率の損失が大きいからで
ある。加えて、予想される大きな圧力低下は、流れによ
り誘起される大きな振動と音響問題との発生確率を高め
る。本発明によれば、蒸気冷却はノズルの大部分を閉回
路内で冷却するために用いられており、他方、圧縮機抽
出空気は又、ノズルの一部と外部空洞との冷却に用いら
れており、この抽出空気は、高温ガスのホイール空洞内
への侵入を防止するために使用されている開回路の一部
を構成している。
【０００７】本発明によれば、第２段の各静翼には、概
して半径方向に延在している５つの内部空洞又は内部通
路が設けられており、これらの内部空洞又は内部通路
は、第２のステータ段の内側側壁と外側側壁との間に延
在している。詳述すると、供給用及び戻り用の第１及び
第２の蒸気流通路が各静翼内にそれぞれ設けられてい
る。内部隔壁が第１の通路を静翼の前縁に直接隣接して
いる第３の通路から隔てている。この隔壁は、静翼の前
縁の輪郭に概して対応しており、従って、前縁に最も近
い第３の蒸気通路は、前縁の輪郭に概して対応している
同様な形状を有している。横方向及び半径方向に相隔た
っている複数の開口が、蒸気がこれらの開口を通って、
前縁を画成している静翼の壁の衝突冷却を成すように導
かれるよう、隔壁を貫通して設けられている。加えて、
半径方向に相隔たっている複数の開口が、第３の通路と
第２の戻り通路との間の連通を成すように、静翼の対向
する側壁に隣接して形成されており、これにより、第３
の通路内の冷却用蒸気が静翼の側壁に沿って対流的に流
れて、戻り通路に直接流入する。
して半径方向に延在している５つの内部空洞又は内部通
路が設けられており、これらの内部空洞又は内部通路
は、第２のステータ段の内側側壁と外側側壁との間に延
在している。詳述すると、供給用及び戻り用の第１及び
第２の蒸気流通路が各静翼内にそれぞれ設けられてい
る。内部隔壁が第１の通路を静翼の前縁に直接隣接して
いる第３の通路から隔てている。この隔壁は、静翼の前
縁の輪郭に概して対応しており、従って、前縁に最も近
い第３の蒸気通路は、前縁の輪郭に概して対応している
同様な形状を有している。横方向及び半径方向に相隔た
っている複数の開口が、蒸気がこれらの開口を通って、
前縁を画成している静翼の壁の衝突冷却を成すように導
かれるよう、隔壁を貫通して設けられている。加えて、
半径方向に相隔たっている複数の開口が、第３の通路と
第２の戻り通路との間の連通を成すように、静翼の対向
する側壁に隣接して形成されており、これにより、第３
の通路内の冷却用蒸気が静翼の側壁に沿って対流的に流
れて、戻り通路に直接流入する。
【０００８】蒸気は外側側壁内に形成されている圧力室
から供給される。圧力室は、蒸気入口と蒸気出口との間
の多孔板によって分割されている。その結果、外側側壁
の最内壁が衝突蒸気噴流によって冷却され、同時に蒸気
は、圧力室から第１の通路に供給される。内側側壁内に
は、内側側壁を冷却するために第３の通路から使用済み
冷却蒸気を受け入れる蒸気流路が設けられている。この
流路は第２の通路、即ち戻り通路と連通している。熱交
換接触面積を拡大することにより熱伝達を向上させるた
めに、構造リブを諸通路内に設けてもよい。圧力室の蒸
気出口と連通している第４の蒸気通路が、第２の蒸気通
路と静翼の後縁との間に存在している。第４の通路を通
流する蒸気は、静翼の対向する側壁を冷却する。第１及
び第４の通路からの蒸気は、内側側壁を通流して、ダイ
アフラム内の空洞内の中継箱に流入する。中継箱は蒸気
戻り用の第２の通路と連通している。
から供給される。圧力室は、蒸気入口と蒸気出口との間
の多孔板によって分割されている。その結果、外側側壁
の最内壁が衝突蒸気噴流によって冷却され、同時に蒸気
は、圧力室から第１の通路に供給される。内側側壁内に
は、内側側壁を冷却するために第３の通路から使用済み
冷却蒸気を受け入れる蒸気流路が設けられている。この
流路は第２の通路、即ち戻り通路と連通している。熱交
換接触面積を拡大することにより熱伝達を向上させるた
めに、構造リブを諸通路内に設けてもよい。圧力室の蒸
気出口と連通している第４の蒸気通路が、第２の蒸気通
路と静翼の後縁との間に存在している。第４の通路を通
流する蒸気は、静翼の対向する側壁を冷却する。第１及
び第４の通路からの蒸気は、内側側壁を通流して、ダイ
アフラム内の空洞内の中継箱に流入する。中継箱は蒸気
戻り用の第２の通路と連通している。
【０００９】第５の冷却通路が第４の蒸気通路と静翼の
後縁との間に設けられている。圧縮機抽出冷却空気が静
翼の後縁部を冷却するように、第５の通路内に流入して
流れる。ピンフィンを第５の通路内で用いることによ
り、熱伝達関係を向上させ得る。冷却空気はダイアフラ
ム内の空洞に流入する。ダイアフラムは、ダイアフラム
とタービンホイールとの間の軸方向に隣接しているホイ
ール空洞に冷却空気を供給する開口を有している。従っ
て、この冷却用抽出空気は、タービンホイールの局所的
な過熱を防止するように、高温ガスをホイール空洞から
駆除するために用いられている。加えて、ダイアフラム
空洞に流入する空気は、冷却蒸気を受け入れている中継
箱を冷却する。
後縁との間に設けられている。圧縮機抽出冷却空気が静
翼の後縁部を冷却するように、第５の通路内に流入して
流れる。ピンフィンを第５の通路内で用いることによ
り、熱伝達関係を向上させ得る。冷却空気はダイアフラ
ム内の空洞に流入する。ダイアフラムは、ダイアフラム
とタービンホイールとの間の軸方向に隣接しているホイ
ール空洞に冷却空気を供給する開口を有している。従っ
て、この冷却用抽出空気は、タービンホイールの局所的
な過熱を防止するように、高温ガスをホイール空洞から
駆除するために用いられている。加えて、ダイアフラム
空洞に流入する空気は、冷却蒸気を受け入れている中継
箱を冷却する。
【００１０】本発明による好適な実施例では、多数のタ
ービン段を有しており、ノズル段を含んでいるタービン
が設けられている。ノズル段は、周方向に延在している
内側側壁と外側側壁とを有している複数の静翼を備えて
おり、これらの静翼は、両側壁の間に半径方向に延在し
ていると共に、複数のノズルを画成するように周方向に
相隔たっている。静翼は前縁と後縁とを有している。少
なくとも１つの静翼は、その前縁と後縁との間に相隔た
って概して半径方向に延在している複数の内部通路を有
している。これらの複数の通路のうちの第１及び第２の
通路が、概して半径方向内向き及び外向きの第１及び第
２の蒸気通路をそれぞれ成している。蒸気を半径方向内
方に第１の通路内に流す入口を画成している手段が設け
られている。複数の通路のうちの第３の通路が、１つの
静翼内でその静翼の前縁に隣接しており、その１つの静
翼の実質的に半径方向全長にわたって延在していると共
に前縁冷却蒸気通路を画成している。第１の通路と第３
の通路との間の連通を成している手段が設けられてお
り、この手段は、蒸気を第１の通路から第３の通路内に
導いて１つの静翼の前縁の衝突冷却を成すように、第１
の通路と第３の通路との間に設けられている半径方向に
相隔たった複数の開口を含んでいる。更に、内側側壁に
よって担持されていると共に第３の通路と第２の通路と
に連通しており、蒸気を第３の通路から第２の通路に流
す通路を画成している手段が設けられている。
ービン段を有しており、ノズル段を含んでいるタービン
が設けられている。ノズル段は、周方向に延在している
内側側壁と外側側壁とを有している複数の静翼を備えて
おり、これらの静翼は、両側壁の間に半径方向に延在し
ていると共に、複数のノズルを画成するように周方向に
相隔たっている。静翼は前縁と後縁とを有している。少
なくとも１つの静翼は、その前縁と後縁との間に相隔た
って概して半径方向に延在している複数の内部通路を有
している。これらの複数の通路のうちの第１及び第２の
通路が、概して半径方向内向き及び外向きの第１及び第
２の蒸気通路をそれぞれ成している。蒸気を半径方向内
方に第１の通路内に流す入口を画成している手段が設け
られている。複数の通路のうちの第３の通路が、１つの
静翼内でその静翼の前縁に隣接しており、その１つの静
翼の実質的に半径方向全長にわたって延在していると共
に前縁冷却蒸気通路を画成している。第１の通路と第３
の通路との間の連通を成している手段が設けられてお
り、この手段は、蒸気を第１の通路から第３の通路内に
導いて１つの静翼の前縁の衝突冷却を成すように、第１
の通路と第３の通路との間に設けられている半径方向に
相隔たった複数の開口を含んでいる。更に、内側側壁に
よって担持されていると共に第３の通路と第２の通路と
に連通しており、蒸気を第３の通路から第２の通路に流
す通路を画成している手段が設けられている。
【００１１】本発明による他の好適な実施例では、多数
のタービン段を有しており、ノズル段を含んでいるター
ビンが設けられている。ノズル段は、周方向に延在して
いる内側側壁と外側側壁とを有している複数の静翼を備
えており、これらの静翼は、両側壁の間に半径方向に延
在していると共に、複数のノズルを画成するように周方
向に相隔たっている。静翼は前縁と後縁とを有してい
る。少なくとも１つの静翼は、前縁と後縁との間に相隔
たって概して半径方向に延在している複数の内部通路を
有しており、これらの複数の通路のうちの１つの通路
が、冷却用蒸気を概して半径方向内方に供給する通路で
ある。蒸気を半径方向内方に前述の供給通路に流す入口
を画成している手段が設けられており、前述の複数の通
路のうちの１つの通路が、１つの静翼内でその静翼の前
縁に隣接していると共にその１つの静翼の実質的に半径
方向全長にわたって延在している冷却蒸気通路を含んで
いる。蒸気供給通路と前縁冷却蒸気通路との間の連通を
成している手段が設けられており、この手段は、蒸気を
蒸気供給通路から前縁冷却蒸気通路内に導いて１つの静
翼の前縁の衝突冷却を成すように、両通路の間に設けら
れている相隔たった複数の開口を含んでいる。更に、蒸
気供給通路と静翼の後縁との間に配置されている複数の
通路のうちの他の１つが、空気冷却通路を画成してお
り、静翼の壁を冷却するために、冷却用空気を半径方向
内方に空気通路に流す手段が設けられている。
のタービン段を有しており、ノズル段を含んでいるター
ビンが設けられている。ノズル段は、周方向に延在して
いる内側側壁と外側側壁とを有している複数の静翼を備
えており、これらの静翼は、両側壁の間に半径方向に延
在していると共に、複数のノズルを画成するように周方
向に相隔たっている。静翼は前縁と後縁とを有してい
る。少なくとも１つの静翼は、前縁と後縁との間に相隔
たって概して半径方向に延在している複数の内部通路を
有しており、これらの複数の通路のうちの１つの通路
が、冷却用蒸気を概して半径方向内方に供給する通路で
ある。蒸気を半径方向内方に前述の供給通路に流す入口
を画成している手段が設けられており、前述の複数の通
路のうちの１つの通路が、１つの静翼内でその静翼の前
縁に隣接していると共にその１つの静翼の実質的に半径
方向全長にわたって延在している冷却蒸気通路を含んで
いる。蒸気供給通路と前縁冷却蒸気通路との間の連通を
成している手段が設けられており、この手段は、蒸気を
蒸気供給通路から前縁冷却蒸気通路内に導いて１つの静
翼の前縁の衝突冷却を成すように、両通路の間に設けら
れている相隔たった複数の開口を含んでいる。更に、蒸
気供給通路と静翼の後縁との間に配置されている複数の
通路のうちの他の１つが、空気冷却通路を画成してお
り、静翼の壁を冷却するために、冷却用空気を半径方向
内方に空気通路に流す手段が設けられている。
【００１２】
【発明の目的】従って、本発明の主目的は、ガスタービ
ンの静翼を冷却するための新規で改良された蒸気及び空
気冷却回路を提供することである。
ンの静翼を冷却するための新規で改良された蒸気及び空
気冷却回路を提供することである。
【００１３】
【実施例】以下に、図面に例示する本発明の好適な実施
例を詳述する。図面を参照すると、特に図５には、内側
側壁１２と外側側壁１４との間に概して半径方向に延在
している一対の第２段静翼１０が示されている。静翼１
０と、側壁１２及び１４とは、ガスタービンの軸線を中
心として周方向に延在していると共に、静翼１０は静翼
相互間に周方向に相隔たっている複数のノズルを画成す
るように、周方向に相隔たっていることを理解された
い。静翼１０は図示のように、多数の複合湾曲表面を有
する高度に複雑なエアフォイル形状を有している。
例を詳述する。図面を参照すると、特に図５には、内側
側壁１２と外側側壁１４との間に概して半径方向に延在
している一対の第２段静翼１０が示されている。静翼１
０と、側壁１２及び１４とは、ガスタービンの軸線を中
心として周方向に延在していると共に、静翼１０は静翼
相互間に周方向に相隔たっている複数のノズルを画成す
るように、周方向に相隔たっていることを理解された
い。静翼１０は図示のように、多数の複合湾曲表面を有
する高度に複雑なエアフォイル形状を有している。
【００１４】図１に戻って説明すると、同図には、複合
サイクルガスタービンの一部が示されている。複合サイ
クルガスタービンは、第２の段静翼１０の軸方向に対向
する側にそれぞれ存在している第１のタービン段１６
と、第２のタービン段１８とを含んでいる。タービン段
１６及び１８のそれぞれのタービン動翼２０及び２２
は、ペデスタル２４及び２６にそれぞれ装着されてお
り、ペデスタル２４及び２６はそれぞれのタービンホイ
ールに装着されている。スペーサ２８が両タービンホイ
ールと共に回転し得るように、両タービンホイールの軸
方向間隙内に配設されていると共に両ホイールに固定さ
れている。スペーサ２８は、第２段ノズルの一部を形成
している固定ダイアフラム３２の内面に対して漏止めを
成している密封（シーリング）表面３０を含んでいる。
図示のように、ダイアフラム３２と、スペーサ２８と
は、ダイアフラム３２とスペーサ２８との間にラビリン
スシールを形成している。タービン軸（図示していな
い）はもちろん、タービンホイールとスペーサとに取り
付けられている。タービン燃焼器（図示していない）か
らのガスは軸方向に、例えば、図１において左から右に
第１段ノズル（図示していない）を通流して第１のター
ビン段動翼２０を駆動した後、固定された第２段ノズル
１０を通流して第２のタービン動翼２２を駆動すること
を理解されたい。
サイクルガスタービンの一部が示されている。複合サイ
クルガスタービンは、第２の段静翼１０の軸方向に対向
する側にそれぞれ存在している第１のタービン段１６
と、第２のタービン段１８とを含んでいる。タービン段
１６及び１８のそれぞれのタービン動翼２０及び２２
は、ペデスタル２４及び２６にそれぞれ装着されてお
り、ペデスタル２４及び２６はそれぞれのタービンホイ
ールに装着されている。スペーサ２８が両タービンホイ
ールと共に回転し得るように、両タービンホイールの軸
方向間隙内に配設されていると共に両ホイールに固定さ
れている。スペーサ２８は、第２段ノズルの一部を形成
している固定ダイアフラム３２の内面に対して漏止めを
成している密封（シーリング）表面３０を含んでいる。
図示のように、ダイアフラム３２と、スペーサ２８と
は、ダイアフラム３２とスペーサ２８との間にラビリン
スシールを形成している。タービン軸（図示していな
い）はもちろん、タービンホイールとスペーサとに取り
付けられている。タービン燃焼器（図示していない）か
らのガスは軸方向に、例えば、図１において左から右に
第１段ノズル（図示していない）を通流して第１のター
ビン段動翼２０を駆動した後、固定された第２段ノズル
１０を通流して第２のタービン動翼２２を駆動すること
を理解されたい。
【００１５】図１を参照すると、外側側壁１４は、多孔
衝突板３６によって分割されている圧力室３４を画成し
ている。蒸気は適当な蒸気マニホルド（図示していな
い）から供給され、一対の分岐蒸気通路３８ａ及び３８
ｂを通って室３４に入り、衝突板３６の一方の側に達す
る。螺旋形の、従って可撓性の管継手３７ａ及び３７ｂ
が、ノズル部片への管接続部の荷重のかかり過ぎを防止
するために用いられている。蒸気は板３６の多孔を通っ
て、ノズル１０の間における外側側壁１４の内壁の衝突
冷却を成す。壁面に衝突した蒸気は又、静翼内に供給さ
れ、以下に述べる方式で静翼を冷却する。
衝突板３６によって分割されている圧力室３４を画成し
ている。蒸気は適当な蒸気マニホルド（図示していな
い）から供給され、一対の分岐蒸気通路３８ａ及び３８
ｂを通って室３４に入り、衝突板３６の一方の側に達す
る。螺旋形の、従って可撓性の管継手３７ａ及び３７ｂ
が、ノズル部片への管接続部の荷重のかかり過ぎを防止
するために用いられている。蒸気は板３６の多孔を通っ
て、ノズル１０の間における外側側壁１４の内壁の衝突
冷却を成す。壁面に衝突した蒸気は又、静翼内に供給さ
れ、以下に述べる方式で静翼を冷却する。
【００１６】図１及び図２を参照すると、静翼の各々に
は、第１の冷却蒸気供給通路４０と、第２の戻り蒸気通
路４２と、第３の前縁冷却蒸気通路４４と、第４の蒸気
通路４６と、空気通路４８とが設けられている。すべて
の通路は、静翼の概して半径方向に延在している。図２
に最もよく示されているように、第１の蒸気通路４０
は、静翼の対向する側壁の間に延在している後壁５０
と、弧状の横側及び前側隔壁５２とによって画成されて
おり、隔壁５２は、静翼の前縁５６を画成している外壁
５４の輪郭に概して対応している。この構成の結果とし
て、第３の蒸気通路４４は図２に示すように、同様の断
面形状を有しており、前縁の壁５４の輪郭にほぼ追従し
ている。第１及び第３の通路の間の横側及び前側隔壁５
２は、一連の半径方向及び横方向に相隔たっている開口
５８を有しており、開口５８は、蒸気が第１の通路４０
から第３の通路４４内に流入して、静翼１０の前縁を画
成している壁５４の衝突冷却を成すように、一連の噴射
口を画成している。図３に示すように、半径方向に相隔
たっている開口６０が、横側隔壁５２と静翼の壁との間
のスペーサ６２によって設けられており、従って、第３
の通路４４内の蒸気は、静翼の壁５４の内側に沿って後
方に流れ、第２の通路４２に流入し得る。即ち、通路４
４内の蒸気は、壁面５４に沿って対流的に流れ、開口６
０を経て、戻り蒸気通路４２に流入する。
は、第１の冷却蒸気供給通路４０と、第２の戻り蒸気通
路４２と、第３の前縁冷却蒸気通路４４と、第４の蒸気
通路４６と、空気通路４８とが設けられている。すべて
の通路は、静翼の概して半径方向に延在している。図２
に最もよく示されているように、第１の蒸気通路４０
は、静翼の対向する側壁の間に延在している後壁５０
と、弧状の横側及び前側隔壁５２とによって画成されて
おり、隔壁５２は、静翼の前縁５６を画成している外壁
５４の輪郭に概して対応している。この構成の結果とし
て、第３の蒸気通路４４は図２に示すように、同様の断
面形状を有しており、前縁の壁５４の輪郭にほぼ追従し
ている。第１及び第３の通路の間の横側及び前側隔壁５
２は、一連の半径方向及び横方向に相隔たっている開口
５８を有しており、開口５８は、蒸気が第１の通路４０
から第３の通路４４内に流入して、静翼１０の前縁を画
成している壁５４の衝突冷却を成すように、一連の噴射
口を画成している。図３に示すように、半径方向に相隔
たっている開口６０が、横側隔壁５２と静翼の壁との間
のスペーサ６２によって設けられており、従って、第３
の通路４４内の蒸気は、静翼の壁５４の内側に沿って後
方に流れ、第２の通路４２に流入し得る。即ち、通路４
４内の蒸気は、壁面５４に沿って対流的に流れ、開口６
０を経て、戻り蒸気通路４２に流入する。
【００１７】図１に示すように、蒸気通路４４の内端
は、内側側壁１２内に配設されている冷却流路６４と連
通している。従って、蒸気は通路４４から流路６４に流
入する。流路６４は戻り蒸気通路４２と連通しており、
そして蒸気は半径方向外方に通路４２を通流し、外部配
管６６を経て還流する。カラー６８が、戻り通路４２か
らの蒸気を捕集して配管６６に流すように、室３４を貫
通している。
は、内側側壁１２内に配設されている冷却流路６４と連
通している。従って、蒸気は通路４４から流路６４に流
入する。流路６４は戻り蒸気通路４２と連通しており、
そして蒸気は半径方向外方に通路４２を通流し、外部配
管６６を経て還流する。カラー６８が、戻り通路４２か
らの蒸気を捕集して配管６６に流すように、室３４を貫
通している。
【００１８】図１に示すように、冷却蒸気は室３４から
通路４６を半径方向内方に通流し、更に内側側壁１２を
通って、ダイアフラム３２内に形成されている空洞７２
内の中継箱７０に流入する。通路４０も同様に、中継箱
７０と連通している。中継箱７０は通路４０及び４６か
らの蒸気を捕集し、捕集された蒸気は内側側壁１２を通
って戻り蒸気通路４２に流入する。蒸気通路４２及び４
６の各々において、リブ７４を通路４２及び４６の各々
の側壁に沿って隔設することにより、静翼の側壁の構造
健全性が高められ、且つ静翼側壁と通路４０及び４２を
通流する蒸気との間の熱伝達を向上させ得ることを理解
されたい。分流体（図示していない）を通路４２及び４
６に用いることにより、熱交換関係を更に向上させるこ
とができる。
通路４６を半径方向内方に通流し、更に内側側壁１２を
通って、ダイアフラム３２内に形成されている空洞７２
内の中継箱７０に流入する。通路４０も同様に、中継箱
７０と連通している。中継箱７０は通路４０及び４６か
らの蒸気を捕集し、捕集された蒸気は内側側壁１２を通
って戻り蒸気通路４２に流入する。蒸気通路４２及び４
６の各々において、リブ７４を通路４２及び４６の各々
の側壁に沿って隔設することにより、静翼の側壁の構造
健全性が高められ、且つ静翼側壁と通路４０及び４２を
通流する蒸気との間の熱伝達を向上させ得ることを理解
されたい。分流体（図示していない）を通路４２及び４
６に用いることにより、熱交換関係を更に向上させるこ
とができる。
【００１９】圧縮機の中間段からの抽出空気は配管８０
を経て、静翼の後縁に隣接している通路４８に送給され
得る。通路４８は、ダイアフラム３２の両側のタービン
ホイール空洞で終わっている開いた冷却回路の一部であ
る。詳述すると、通路４８を通った空気は、内側側壁１
２の開口を通流してダイアフラム３２内の空洞７２に入
る。軸方向開口８２及び８４が、冷却空気を通路４８及
び空洞７２からホイール空洞８６及び８８内に供給して
高温ガスの侵入を防止するように、ダイアフラム３２の
両側を貫通して設けられている。こうして、静翼を通る
冷却空気は、タービンホイールの局所的な過熱を防止す
るように、高温ガスをホイール空洞８６及び８８から駆
除するために用いられている。ひとたびダイアフラム３
２の空洞７２に入った冷却空気は、中継箱７０内の蒸気
が通路４２を経て戻る前に、中継箱７０内の蒸気流を冷
却するということに注意されたい。
を経て、静翼の後縁に隣接している通路４８に送給され
得る。通路４８は、ダイアフラム３２の両側のタービン
ホイール空洞で終わっている開いた冷却回路の一部であ
る。詳述すると、通路４８を通った空気は、内側側壁１
２の開口を通流してダイアフラム３２内の空洞７２に入
る。軸方向開口８２及び８４が、冷却空気を通路４８及
び空洞７２からホイール空洞８６及び８８内に供給して
高温ガスの侵入を防止するように、ダイアフラム３２の
両側を貫通して設けられている。こうして、静翼を通る
冷却空気は、タービンホイールの局所的な過熱を防止す
るように、高温ガスをホイール空洞８６及び８８から駆
除するために用いられている。ひとたびダイアフラム３
２の空洞７２に入った冷却空気は、中継箱７０内の蒸気
が通路４２を経て戻る前に、中継箱７０内の蒸気流を冷
却するということに注意されたい。
【００２０】図２に戻って説明すると、静翼１０を貫通
している空気通路４８は、断面が概して３角形である。
冷却空気と静翼との熱伝達関係を向上させるために、複
数列のピンフィン９０を通路４８内に通路４８に沿って
半径方向に相隔たっている位置に配設すると共に、通路
４８の両側壁の間に配設してもよい。以上の説明からわ
かるように、蒸気及び空気が静翼を冷却するために併用
されている。特に、蒸気は適当な蒸気源から室３４を経
て流入すると共に外側側壁１４の最内壁を冷却し、通路
４０及び４６を半径方向内方に通流して静翼の側壁を冷
却する。通路４０を通流する蒸気は又、開口５８を通っ
て、静翼の前縁を画成している壁５４の衝突冷却を成
す。蒸気は又、壁５４に沿って対流的に流れて開口６０
を通り、戻り蒸気通路４２に流入する。蒸気は通路４４
の内端から冷却流路６４に流入して内側側壁１２の壁を
冷却し、流路６４からの蒸気は、戻り通路４２に戻る。
通路４０及び４６からの蒸気は、内側側壁１２を通って
中継箱７０に流入し、通路４２とカラー６８とを通って
配管６６に戻る。圧縮機の中間段から送給された抽出冷
却空気は、静翼の後縁部における通路４６を通流し、静
翼の側壁を冷却した後に流出して、ダイアフラム３２内
の空洞７２に入る。この空気は、軸方向外方に開口８２
及び８４を通流する際に、中継箱７０内の蒸気を冷却
し、更にホイール空洞８６及び８８内で冷却を成す。
している空気通路４８は、断面が概して３角形である。
冷却空気と静翼との熱伝達関係を向上させるために、複
数列のピンフィン９０を通路４８内に通路４８に沿って
半径方向に相隔たっている位置に配設すると共に、通路
４８の両側壁の間に配設してもよい。以上の説明からわ
かるように、蒸気及び空気が静翼を冷却するために併用
されている。特に、蒸気は適当な蒸気源から室３４を経
て流入すると共に外側側壁１４の最内壁を冷却し、通路
４０及び４６を半径方向内方に通流して静翼の側壁を冷
却する。通路４０を通流する蒸気は又、開口５８を通っ
て、静翼の前縁を画成している壁５４の衝突冷却を成
す。蒸気は又、壁５４に沿って対流的に流れて開口６０
を通り、戻り蒸気通路４２に流入する。蒸気は通路４４
の内端から冷却流路６４に流入して内側側壁１２の壁を
冷却し、流路６４からの蒸気は、戻り通路４２に戻る。
通路４０及び４６からの蒸気は、内側側壁１２を通って
中継箱７０に流入し、通路４２とカラー６８とを通って
配管６６に戻る。圧縮機の中間段から送給された抽出冷
却空気は、静翼の後縁部における通路４６を通流し、静
翼の側壁を冷却した後に流出して、ダイアフラム３２内
の空洞７２に入る。この空気は、軸方向外方に開口８２
及び８４を通流する際に、中継箱７０内の蒸気を冷却
し、更にホイール空洞８６及び８８内で冷却を成す。
【００２１】以上、本発明の最適な実施例と考えられる
ものについて説明したが、当業者には本発明の要旨の範
囲内で様々な変更及び改変が可能であることを理解され
たい。
ものについて説明したが、当業者には本発明の要旨の範
囲内で様々な変更及び改変が可能であることを理解され
たい。
【図１】ガスタービンの第２段静翼を示す断片的な部分
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】図１に示す静翼の線２−２にほぼ沿った拡大断
面図である。
面図である。
【図３】図２の線３−３にほぼ沿った上述の静翼の断面
図である。
図である。
【図４】図２の線４−４にほぼ沿った上述の静翼の断面
図である。
図である。
【図５】内側側壁と外側側壁との間に延在している一対
の静翼の断片的な拡大斜視図である。
の静翼の断片的な拡大斜視図である。
１０ タービン第２段静翼 １２ 内側側壁 １４ 外側側壁 ３２ ダイアフラム ３４ 圧力室 ３６ 多孔衝突板 ４０ 第１の通路（蒸気供給通路） ４２ 第２の通路（戻り蒸気通路） ４４ 第３の通路（前縁冷却蒸気通路） ４６ 第４の通路（蒸気供給通路） ４８ 第５の通路（空気通路） ５２ 隔壁 ５６ 前縁 ５８、６０、８２、８４ 開口 ６２ スペーサ ６４ 冷却流路 ６８ カラー ７０ 中継箱 ７２ 空洞 ７４ リブ ８６、８８ ホイール空洞 ９０ ピンフィン
Claims (20)
- 【請求項１】 多数のタービン段を有しているタービン
であって、 周方向に延在している内側側壁と外側側壁とを有してい
る複数の静翼であって、該静翼は、前記内側側壁と前記
外側側壁との間に半径方向に延在していると共に、複数
のノズルを画成するように周方向に相隔たっており、前
記静翼は、前縁と後縁とを有しており、前記静翼の少な
くとも１つは、該静翼の前縁と後縁との間に相隔たって
いる概して半径方向に延在している複数の内部通路を有
している、複数の静翼と、 前記複数の内部通路のうちの第１及び第２の通路であっ
て、概して半径方向内向き及び外向きの第１及び第２の
蒸気通路をそれぞれ成している第１及び第２の通路と、 蒸気を半径方向内方に前記第１の通路に流す入口を設け
ている手段と、 前記複数の通路のうちの第３の通路であって、１つの前
記静翼内で該静翼の前縁に隣接していると共に、前記１
つの静翼の実質的に半径方向全長にわたって延在して前
縁冷却蒸気通路を画成している第３の通路と前記第１の
通路と前記第３の通路との間の連通を成している手段で
あって、蒸気を前記第１の通路から前記第３の通路内に
導いて前記１つの静翼の前縁の衝突冷却を成すように、
前記第１の通路と前記第３の通路との間に設けられてい
る半径方向に相隔たった複数の開口を含んでいる手段
と、 前記内側側壁により担持されていると共に前記第３の通
路と前記第２の通路とに連通しており、蒸気を前記第３
の通路の空洞から前記第２の通路に流す通路を画成して
いる手段とを備えたノズル段を含んでいるタービン。 - 【請求項２】 前記第３の通路は、半径方向に延在して
いる外壁面と、半径方向に延在している隔壁とにより部
分的に画成されており、 前記半径方向に延在している外壁面は、前記１つの静翼
の前記前縁の外面輪郭と概して合致していると共に、そ
の反対側を形成しており、 前記開口は、冷却蒸気を前記第１の通路から前記外壁面
に導いて前記１つの静翼の前縁の衝突冷却を成すよう
に、前記隔壁に配置されている請求項１に記載のタービ
ン。 - 【請求項３】 冷却蒸気を前記第３の通路から前記１つ
の静翼の内壁面に沿って前記第２の通路内に導いて前記
内壁面の対流冷却を成すように、前記静翼に沿って半径
方向に相隔たっている位置において前記第３の通路と前
記第２の通路との間の連通を成している手段を含んでい
る請求項１に記載のタービン。 - 【請求項４】 前記開口は、冷却蒸気を前記第１の通路
から前記外壁面に導いて前記１つの静翼の前記前縁に隣
接した対向する側壁の衝突冷却を成すように配置されて
おり、前記導く手段は、前記静翼の両側に沿って半径方
向に相隔たっている複数の開口を含んでおり、前記第３
の通路と前記第２の通路との間の連通を成している請求
項１に記載のタービン。 - 【請求項５】 前記１つの静翼を半径方向に貫通してい
ると共に前記第３の通路と前記後縁との間に設けられて
いる第４の通路を画成している手段を含んでおり、 前記入口手段は、前記１つの静翼の壁の対流冷却を成す
ように、冷却蒸気を半径方向内方に前記第４の通路に流
すことを可能にしている請求項１に記載のタービン。 - 【請求項６】 冷却蒸気との接触表面積を増加させて前
記静翼の冷却を促進するように、前記第４の通路の部分
を形成している内壁面に沿って形成されているリブを含
んでいる請求項５に記載のタービン。 - 【請求項７】 前記第４の通路と前記後縁との間の位置
において前記１つの静翼を半径方向に貫通している第５
の通路を画成している手段と、 前記静翼の壁を冷却するように冷却空気を半径方向内方
に前記第５の通路に流す手段とを含んでいる請求項５に
記載のタービン。 - 【請求項８】 前記１つの静翼を半径方向に貫通してい
ると共に前記第３の通路と前記後縁との間に配置されて
いる第４の通路を画成している手段と、 前記１つの静翼の壁の対流冷却を成すように、冷却蒸気
を半径方向内方に前記第４の通路に流す手段と、 前記内側側壁により担持されていると共に前記第４の通
路と連通しており、蒸気を前記第４の通路から前記第２
の通路に流す蒸気通路を画成している手段とを含んでい
る請求項１に記載のタービン。 - 【請求項９】 前記内側側壁により担持されている前記
手段は、 前記内側側壁の半径方向内側に配置されている中継箱
と、 前記第４の通路と前記後縁との間の位置において前記１
つの静翼を半径方向に貫通している第５の通路を画成し
ている手段と、 前記静翼の壁を冷却するように冷却空気を半径方向内方
に前記第５の通路に流す手段とを画成しており、 当該タービンは、 ステータ段の両側に設けられている第１及び第２段ター
ビンホイールと、 該第１及び第２段タービンホイールの間に設けられてお
り、前記内側側壁の半径方向内側に空洞を画成している
ダイアフラムとを含んでおり、 前記第５の通路は、前記ダイアフラムの空洞と連通して
おり、 前記ダイアフラムの空洞は、前記第５の通路からの空気
が前記中継箱内の蒸気を冷却するように、該中継箱と熱
交換関係を成している請求項８に記載のタービン。 - 【請求項１０】 前記ステータ段の両側に設けられてい
る第１及び第２段タービンホイールと、 該第１及び第２段タービンホイールの間に設けられてい
るダイアフラムであって、前記第１及び第２段タービン
ホイールと共に該ダイアフラムの両側にホイール空洞を
画成しているダイアフラムと、 前記第４の通路と前記後縁との間の位置において前記１
つの静翼を半径方向に貫通している第５の通路を画成し
ている手段と、 空気を前記第５の通路から前記ホイール空洞内に供給す
る手段とを含んでいる請求項８に記載のタービン。 - 【請求項１１】 前記第４の通路と前記後縁との間の位
置において前記１つの静翼を半径方向に貫通している第
５の通路を画成している手段と、 前記静翼の壁と前記第５の通路を通流する空気との間の
熱交換を促進するように、前記第５の通路に沿って半径
方向に相隔たっている位置において前記第５の通路を横
切って延在している複数のピンとを含んでいる請求項８
に記載のタービン。 - 【請求項１２】 前記蒸気入口手段は、前記外側側壁内
に設けられている室を含んでおり、該室は、 該室への蒸気入口と、 前記第１の通路と連通しており、該室からの蒸気出口
と、 前記蒸気入口と前記蒸気出口との間に前記室内に設けら
れている衝突板であって、前記外側側壁の衝突蒸気冷却
を成すように、該衝突板を貫通している複数の開口を有
している衝突板とを含んでいる請求項１に記載のタービ
ン。 - 【請求項１３】 前記１つの静翼を半径方向に貫通して
いると共に前記第３の通路と前記後縁との間に配置され
ている第４の通路を画成している手段と、 前記１つの静翼の壁の対流冷却を成すように、冷却蒸気
を半径方向内方に前記第４の通路に流す手段と、 前記内側側壁により担持されていると共に前記第４の通
路と連通しており、蒸気を前記第４の通路から前記第２
の通路に流す蒸気通路を画成している手段と、 前記第２の通路からの戻り蒸気を前記外側側壁を通流す
るように受け入れるべく、前記外側側壁を貫通している
カラーと、 抽出空気を前記外側側壁を通して前記第５の通路内に流
すように、前記外側側壁を貫通しているカラーとを含ん
でいる請求項１２に記載のタービン。 - 【請求項１４】 多数のタービン段を有しているタービ
ンであって、 周方向に延在している内側側壁と外側側壁とを有してい
る複数の静翼であって、該静翼は、前記内側側壁と前記
外側側壁との間に半径方向に延在していると共に、複数
のノズルを画成するように周方向に相隔たっており、前
記静翼は、前縁と後縁とを有しており、前記静翼の少な
くとも１つは、前記前縁と前記後縁との間に相隔たって
いる概して半径方向に延在している複数の内部通路を有
している、複数の静翼と、 前記複数の内部通路のうちの１つの通路であって、冷却
蒸気を概して半径方向内方に供給する通路と、 蒸気を半径方向内方に前記供給通路に流す入口を設けて
いる手段と、 前記複数の通路のうちの１つの通路であって、１つの前
記静翼内で該静翼の前縁に隣接していると共に前記１つ
の静翼の実質的に半径方向全長にわたって延在している
冷却蒸気通路を含んでいる通路と、 前記蒸気供給通路と前記前縁冷却蒸気通路との間の連通
を成している手段であって、蒸気を前記蒸気供給通路か
ら前記前縁冷却蒸気通路内に導いて前記１つの静翼の前
縁の衝突冷却を成すように、前記蒸気供給通路と前記前
縁冷却蒸気通路との間に相隔たっている複数の開口を含
んでいる手段と、 前記複数の通路のうちの他の１つの通路であって、前記
蒸気供給通路と前記静翼の後縁との間に配置されてお
り、空気冷却通路を画成している通路と、 前記静翼の壁を冷却するように冷却空気を半径方向内方
に前記空気通路に流す手段とを備えたノズル段を含んで
いるタービン。 - 【請求項１５】 前記複数の通路のうちの他の１つの通
路は、蒸気を前記１つの静翼の半径方向外方へ流す蒸気
戻り通路と、 前記蒸気供給通路と前記戻り通路とに連通しており、蒸
気を前記供給通路から前記戻り通路に流す手段とを含ん
でいる請求項１４に記載のタービン。 - 【請求項１６】 前記前縁冷却蒸気通路は、半径方向に
延在している外壁面と、半径方向に延在している隔壁と
により部分的に画成されており、 前記半径方向に延在している外壁面は、前記１つの静翼
の前記前縁の輪郭と概して合致していると共に、その反
対側を形成しており、 前記開口は、冷却蒸気を前記蒸気供給通路から前記外壁
面に導いて前記１つの静翼の前縁の衝突冷却を成すよう
に、前記隔壁に配置されている請求項１４に記載のター
ビン。 - 【請求項１７】 半径方向に相隔たっている位置におい
て前記前縁冷却蒸気通路と前記戻り蒸気通路との間の連
通を成しており、冷却蒸気を前記前縁冷却蒸気通路から
前記１つの静翼の内壁面に沿って前記戻り蒸気通路内に
導く手段を含んでいる請求項１５に記載のタービン。 - 【請求項１８】 ステータ段の両側に設けられている第
１及び第２段タービンホイールと、 該第１及び第２段タービンホイールの間に設けられてい
るダイアフラムであって、前記内側側壁の半径方向内側
に空洞を画成していると共に、該ダイアフラムの両側に
おいてホイール空洞と連通する開口を有しているダイア
フラムとを含んでおり、 前記空気冷却通路は、前記ホイール空洞と熱交換関係に
あるように、前記ダイアフラムの空洞と連通していると
共に前記開口を介して前記ホイール空洞と連通している
請求項１４に記載のタービン。 - 【請求項１９】 前記ステータ段の両側に設けられてい
る第１及び第２段タービンホイールと、 該第１及び第２段タービンホイールの間に設けられてい
るダイアフラムであって、前記第１及び第２段タービン
ホイールと共に該ダイアフラムの両側にホイール空洞を
画成しているダイアフラムと、 空気を前記空気冷却通路から前記ホイール空洞内に供給
する手段とを含んでいる請求項１４に記載のタービン。 - 【請求項２０】 前記蒸気入口手段は、前記外側側壁内
に設けられている室を含んでおり、該室は、 該室への蒸気入口と、 前記蒸気供給通路と連通しており、該室からの蒸気出口
と、 前記蒸気入口と前記蒸気出口との間に前記室内に設けら
れている衝突板であって、前記外側側壁の衝突蒸気冷却
を成すように、該衝突板を貫通している複数の開口を有
している衝突板とを含んでいる請求項１４に記載のター
ビン。
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