JPH08505689A - バヨネット式取付手段により取り付けられた覆い板を有するクラッチモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 クラッチモジュール１０は、メカニズム１１、クラッチ摩擦ホイール１２、及びクラッチ１３を備え、前記メカニズム１１自体は、フライホィール１３に取り付けられている覆い板１４を備え、バヨネット式取付手段３９は、覆い板１４とフライホィール１３との間に挿入されており、かつ覆い板１４上に円周方向に細長く、円周方向に離れてある少なくとも２つのセクター４０を備えており、かつこの手段３９は、覆い板１４の一部である係合唇４１、及びフライホィール１３の一部である溝４４を有するボス４２を備えている。係合唇４１は溝４４に係合している。クラッチモジュール１０は、特に自動車用に特に適している。

Description

【発明の詳細な説明】 バヨネット式取付手段により取り付けられた 覆い板を有するクラッチモジュール 本発明は、主として自動車用のクラッチモジュールに関する。 公知のように、クラッチモジュールは、単位組立体として、メカニズム、クラ ッチ摩擦ホイール、及びフライホィールを備えており、メカニズム自体は、フラ イホィールに取り付けられる覆い板、及びその他の部品を備えている。 通常、覆い板のフライホィールへの取り付けは、ねじ、リベット、またはシー ムによっている。そのため、組立部品に、ねじ山か孔を設ける必要があり、シー ムの場合には、複雑な工具を用いる必要がある。 これらの欠点を解決するため、英国特許第２ １９３ ２７１号明細書によれ ば、バヨネット式取付手段が、覆い板とフライホィールとの間に挿入されている 。そのために、フライホィールの外周縁に設けた孔と、覆い板に設けたＵ形突出 部を用いている。 突出部を孔に係合すると、この突出部は、フライホィールの外周縁を取り囲む ように回転する。従って、覆い板の突出部の端が入るように、フライホィールに 取り付けられているスタータークラウンの領域に、溝を作る必要がある。 このような構成では、フライホィールの製造が複雑になり、またクラッチモジ ュールの径方向の寸法が大きくなる。 本発明の目的は、これらの欠点を解決したクラッチモジュールを提供すること である。 本発明によるクラッチモジュールは、メカニズム、クラッチ摩擦ホイール、及 びクラッチを備え、前記メカニズム自体は、フライホィールに取り付けられてい る覆い板を備え、バヨネット式取付手段が、覆い板とフライホィールとの間に挿 入されており、かつ覆い板上に、円周方向に細長く、円周上に離れてある少なく とも２つのセクターを設けてあり、各セクターは、その全長の少なくとも一部分 にわたって、直交方向に突き出ている係合唇、及びフライホィールに同数のボス を有しており、各ボスは、円周方向に細長く、定められた角度に従って互いに離 れ、また覆い板のセクターによって定められた角度と少なくとも等しく、その円 周方向の一端から測った長さの少なくとも一部にわたり、前記セクターの係合唇 が係合する直交方向の溝を有し、かつ覆い板のセクターの係合唇は、組立体の軸 から径方向に離れて伸びており、フライホィールのボスの溝は、フライホイール における前記軸の方を向いている表面に設けられていることを特徴としている。 全ての場合、このような取付手段のために、メカニズムとフライホィールの組 立体は、フライホィール上にメカニズムを、軸方向に単に係止させ、かつ従来の ように、フライホィールに対してメカニズムを何分の１回転させるだけでよい。 フライホィールは、単純な形態であり、そのボスは容易に鋳造でき、かつ覆い 板の唇は容易にプレス加工できる。従って、フライホィールのスタータークラウ ンの領域に凹所を設ける必要はなく、覆い板は、フライホィールの外周縁を越え て伸びていないので、クラッチモジュールの径方向の寸法は小さくなっている。 しかも覆い板の軸方向の寸法は、前記英国特許第２ １９３ ２７１号明細書 に記載のものと比べて小さくなっている。従って、所要材料は少なくて済む。 しかし、フライホィール上でメカニズムが回転するのを防止するため、覆い板 のセクターの少なくとも１つと関連する突出部を曲げ、フライホィールの対応す るボスに対する円周方向のストッパーにするのがよい。組立後、この突出部を曲 げられるので好都合である。 全ての場合、この組立体には、シーム、ねじ切り、ドリル、リベット打ち、ま たは溶接が不要である。従って前記組立体には、特別な工具の必要がでない。 また在庫数を減らすこともできる。また、回転を阻止する突出部の曲げを元に 戻して、分解することもできる。 他の利点は、突出部を、再度曲げて再使用できるので、覆い板を再利用できる ことである。従来は、リベット打ちした組立体を分解するには、ドリルでリベッ トを取り除かねばならなかった。 本発明の他の特徴と効果は、添付図面に基づく下記実施例の説明で明らかにな ると思う。 図１は、本発明によるクラッチモジュールの一部を、図２の矢印Ｉの方向にカ ットした部分図である。 図２は、図１の切断線ＩＩ−ＩＩにおける部分縦断面図である。 図３は、図１の切断線ＩＩＩ−ＩＩＩにおける部分縦断面図で、若干の部品は 省略してある。 図４は、クラッチ摩擦ホイールに用いられたメカニズムの覆い板を図１の矢印 ＩＶの方向から見た部分図である。 図５は、図４の切断線Ｖ−Ｖにおける覆い板の部分図である。 図６は、図４の覆い板の変形例の部分図である。 図７は、図４の変形例の図６の切断線ＶＩＩ−ＶＩＩにおける断面図である。 図面に示すように、本発明によるクラッチモジュール１０は、単位組立体であ り、それ自体公知であり、軸方向に、メカニズム１１、クラッチ摩擦ホイール１ ２、及びフライホィール１３を備えている。 メカニズム１１自身は、軸方向に後述のフライホィール１３に連係されている 覆い板１４、覆い板１４を押圧している隔板１５、及び隔板１５が当接している 圧力板１６を備えている。 メカニズム１１は、ここでは「押して解除する」（プッシ・ツー・レリーズ） 型である。従って隔板１５は、ベルビルリングを形成している周縁部１８におけ る小さな直径を有する側で、覆い板１４と係合している。一方それは、より大き な直径を有する圧力板１６の周縁部で、圧力板１６と係合している。 隔板１５の押圧力により、圧力板１６は、クラッチ摩擦ホイール１２の一部で ある摩擦ディスク１９の摩擦ライナー２０を、フライホィール１３に抗して押圧 している。 摩擦ライナー２０を解除するために、図２に実線で示すように、クラッチ解除 ベアリング２１は、組立体のケーシング２３に固着したスリーブ２２に、軸方向 にスライドしうるようにして取り付けられており、かつ隔板１５の中央部に設け た指部２４で押圧されるようになっている。この実施例では、クラッチ摩擦ホイ ールは、ダンパーハブを有している。 従動軸２６、詳しく言うとギアボックスの出力軸に回転しうるように取り付け られるようになっているハブ２５と、シームによってハブ２５に固着されている ハブ板２７の外に、ハブ板２７の両側に位置する２つのガイドリング２８を備え ている。摩擦ディスク１９がそれに固着されており、円周方向に作用する弾性手 段（図示せず）が、ハブ板２７と前記ガイドリング２８との間に円周方向に挿入 され、その一部はハブ板２７の窓に、一部はガイドリング２８の窓に位置してい る。 この実施例では、摩擦ディスク１９は、ガイドリング２８の１つに取り付けら れている。それは、別の１つのガイドリング２８に固着されている同様のスペー サーバー２８’によって、ガイドリング２８に固着されている。 この実施例では、フライホィール１３は、鋳造可能材で一体鋳造してある。 しかし、変形例として、分離型、すなわち２つの部分からなるフライホィール １３としてもよい。 フライホィール１３は、駆動軸３２、詳しく言うと、内燃機関のクランクシャ フトに、固定ねじ（図示せず）で留められるようになっている。 図２に示すように、フライホィール１３の外縁には、公知の自動車のスタータ ーで駆動されるスタータークラウン（符号なし）をもうけてある。 この実施例では、メカニズム１１の覆い板１４は鉄板をプレスしたものある。 その側方向の環状基部３３は、この実施例では、押圧成形されたビーズ形３３’ であり、その一側は、ベルビルリングとなっていて、突起３４がビーズから伸び ている隔板１５の周縁部１８のための第１ストッパーとなり、かつ隔板１５の他 側は、スペースリング３５と弾性リング３６を介して、前記周縁部１８のための 第２ストッパーとなっている。 このようにして、隔板１５は、覆い板１４に回転しうるようにして取り付けら れている。 覆い板１４はまた、隔板１５を包囲している周縁壁３７を備えている。この実 施例では、覆い板１４は、基部３３から、従って組立体の軸から遠うざかり、側 方向に、径方向に伸び、かつフライホィール１３を軸方向に押圧するフランジ３ ８を備えている。 バヨネット式の取付手段３９が、覆い板１４とフライホィール１３との間に挿 入され、これにより覆い板１４をフライホィール１３に取り付けている。 本発明による取付手段３９は、まず第１に、覆い板１４に、円周方向を向き、 細長く、かつ組立体の軸まわりに円周方向に間隔を有し、その長さ方向の少なく とも一部から横方向に突き出ている係合唇４１を有する少なくとも２つのセクタ ー４０を設けてあり、第２に、フライホィール１３上の同数のボス４２は、円周 方向に細長く、覆い板１４の１セクター４０が中心に対してなす角度Ａ１と、少 なくとも同じである角度Ａ２（実際には、角度Ａ２の方が、角度Ａ１よりやや大 きい）をなすように、互いに離れており、かつ円周方向の端の１つから測った長 さの少なくとも一部直交する溝４４を有し、前記セクター４０の係合唇４１は、 この溝４４と係合している。 この実施例では、覆い板１４は、組立体の軸まわりに、互いに１２０度の一定 間隔を有する３つのセクター４０を備えている。 これらと軸方向を向く３つのボス４２を有するフライホィール１３との組合わ せを、鋳造によって容易に形成することができる。 中心に対する角度Ａ１、Ａ２の和は、おおむね１２０度（実際はこの値より僅 かに小さい）である。 この実施例では、覆い板１４のセクター４０の係合唇４１は、組立体の軸から 径方向に伸び、かつ、これとの組合わせで、フライホィール１３のボス４２の溝 ４４は、前記軸の方を向いているフライホィール１３の表面に形成されている。 係合唇４１は、プレス加工で容易に形成される。ボス４２は、覆い板１４の基 部３３の方向に軸方向に伸びている。 この実施例では、係合唇４１は、セクター４０の全長にわたって伸びている。 同様にボス４２の溝４４は、その円周方向の一端から他端へ伸びている。 この実施例では、覆い板１４のセクター４０は湾曲している。その各々は、覆 い板１４のフランジ１８のスロット４５内に設けられており、ノッチ４６によっ て、前記スロット４５の端から分離しているので、プレスや曲げが容易であり、 湾曲部は、おおむね軸方向を向いている。 前記の組合わせにおいて、フライホィール1３のボス４２の外周は、軸方向に 突き出ており、覆い板１４のフランジ３８は、ボス４２に当接している。 図５に示すように、この実施例では、覆い板１４のセクター４０の係合唇４１ の少なくとも一部が、組立体の軸と直角な面Ｐに対して、例えば、その根元を通 過する面Ｐに対して、やや斜めになっている。 例えば、図４、図５に示すように、前記係合唇４１は、その全長にわたって斜 めを向いており、組立体の軸から離れるに従って、面Ｐから離れている。そのた め前記係合唇４１は、フランジ３８に対して平行に、僅かに離れている。 変形例では、図６、図７に示すように、係合唇４１は、面Ｐの一部に対しての み、僅かに斜めを向いており、他の一部に対しては、組立体の軸と直角である。 突出部４８は、覆い板１４のセクター４０の少なくとも１つと関連しており、 かつ曲げられているので、フライホィール1３の対応するボス４２に対して、円 周方向のストッパーになり、覆い板１４がフライホィール１３上で回転するのを 防止している。 この実施例では、各セクター４０の円周方向の各端に、１つの突出部４８があ る。図５、図６に示すように、この突出部４８は、組立体の軸方向から径方向に 離れて、フランジ３８の延長部として伸び、図１のノッチ４９によって、フラン ジ３８の主部から分離している。 公知の方法で、圧力板１６は、覆い板１４にそれと共に回転しうるようにして 取付けられ、かつ覆い板１４に対して軸方向に移動することができる。この実施 例では、それは、組立体の軸まわりの円周上に離して設けられ、組立体の軸に対 して直交する舌部５０によって、覆い板１４に取り付けられている。 各舌部５０は、覆い板１４のフランジ３８と、圧力板１６の周縁部から径方向 に突き出ている突出部５１との間に伸びている舌部５０を入れるため、また、圧 力板１６の突出部５１と対応するリベットを入れるため、覆い板１４のフランジ ３８には、前記舌部５０の領域で、覆い板１４の基部３３の方へ向かって軸方向 に偏位する部分的なプレスゾーン５３を設けてある。覆い板１４は、組立作業中 、フライホィール１３のボス４２の干渉を防止する。 組立作業時、すなわちメカニズム１１を所要の位置に配置した時、覆い板１４ は、フライホィール1３に、図２の矢印Ｆ１の方向へ軸方向に、かつフライホィ ール１３のボス４２の間のセクター４０と係合している。その時突出部４８はま っすぐである。 ついで覆い板１４を、図１の矢印Ｆ２の方向へ、フライホィール１３に対して 何分の１回転させ、セクター４０の係合唇４１を、フライホィール１３のボス ４２の溝４４と係合させる。 この係合は、唇４１の斜めの方向の、少なくとも部分的に、若干の締めつけ効 果があるのがよい。それにより、覆い板１４、及びフライホィール１３上のメカ ニズム１１は、十分に強く保持されることとなる。 組立作業の終りに、金属製の突出部４８の一部は、覆い板１４のように図４の 破線で示すように、矢印Ｆ３の方へ直角に曲げられ、これにより、覆い板１４、 及びフライホィール１３上のメカニズム１１の回転は防止される。 しかし分解は、常に可能であるのがよい。ちなみに、突出部４８の曲げを戻す ことにより、前記と反対の手順により分解できる。 本発明は、勿論前記実施例に限定されるものではなく、そのあらゆる変形例を 包含する。 特に、覆い板１４と一体とした突出部３４を設ける代わりに、隔板１５を、覆 い板１４に回転しうるように取り付ける組立手段を、例えば、フランス国特許公 開第１ ５２４ ３５０号（米国特許第３ ４９９ ５１２号に相当）明細書に 記載されているような小さなバーを用いてもよい。 また、圧力板１６を覆い板１４にそれと共に回転し、かつ軸方向に動かしうる ように取付けるのを、舌部５０による代わりに、例えば、フランス国特許公開第 ２ ４６３ ８７４号（米国特許第４ ３６２ ２３０号に相当）明細書に記載 されているような「ほぞとほぞ孔」としてもよい。その場合、圧力板１６には、 例えば覆い板１４の周縁側壁３７に設けた孔と係合しうる径方向に突出部４８を 設けておく。 この場合、覆い板１４のフランジ３８は、プレスされたゾーン５３を有してい る必要はない。 変形例として、覆い板１４のセクター４０の中心に対する角度Ａ１を、小さく することができる。 図２に示すように、フライホィール１３がケーシング２３に接近し、かつ覆い 板１４は、ケーシング２３とフライホィール１３との間で径方向を向いていない 。これにより、クラッチモジュール1０の径方向の寸法を小さくできる。 ボス４２は、圧力板１６の径方向外側にあり、かつフライホィール１３は、図 ２に示されている符号のないスタータークラウンの領域では、変形されていない 。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．メカニズム（１１）、クラッチ摩擦ホイール（１２）、及びクラッチ（１ ３）を備え、前記メカニズム（１１）自体は、フライホィール（１３）に取り付 けられている覆い板（１４）を備え、バヨネット式取付手段（３９）が、覆い板 （１４）とフライホィール（１３）との間に挿入されており、かつ覆い板（１４ ）上に、円周方向に細長く、円周上に離れてある少なくとも２つのセクター（４ ０）を備えているクラッチモジュール（１０）において、 各セクター（４０）は、その全長の少なくとも一部分にわたって、直交方向に 突き出ている係合唇（４１）を有し、かつフライホィール（１３）に同数のボス （４２）を設けてあり、各ボス（４２）は円周方向に細長く、中心に対する角度 （Ａ２）をもって互いに離れており、また覆い板（１４）のセクター（４０）の なす角度（Ａ１）と少なくとも等しく、その円周方向の一端から測った長さの少 なくとも一部にわたり、前記セクター（４０）の係合唇（４１）が係合する直交 方向の溝（４４）を有し、かつ覆い板（１４）のセクター（４０）の係合唇（４ １）は、組立体の軸から径方向に離れて伸びており、さらにフライホィール（１ ３）のボス（４２）の溝（４４）は、前記軸の方を向いているフライホィール（ １３）の表面に設けられていることを特徴とするクラッチモジュール。 ２．覆い板（１４）のセクター（４０）の係合唇（４１）が、組立体の軸に直 角な面（Ｐ）の少なくとも一部に対して、僅かに斜めに伸びていることを特徴と する請求項１記載のクラッチモジュール。 ３．覆い板（１４）のセクター（４０）の少なくとも１つと関係している突出 部（４８）は曲げられて、フライホィール（１３）の対するボス（４２）に対し て円周方向のストッパーになっていることを特徴とする請求項１記載のクラッチ モジュール。 ４．覆い板（１４）は３つのセクター（４０）を備え、かつフライホィール（ １３）は４つのボス（４２）を有していることを特徴とする請求項１記載のクラ ッチモジュール。 ５．覆い板（１４）は、フライホィール（１３）上の軸方向のストッパーと直 交するフランジ（３８）を有し、そのセクター（４０）の両端は、湾曲しており 、 その各々は前記フランジ（３８）のスロット（４５）内に設けられ、かつおおむ ね軸方向に向いていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のクラッ チモジュール。 ６．フライホィール（１３）のボス（４２）の外周縁が、軸方向に突き出てい ることを特徴とする請求項１記載のクラッチモジュール。