JPH08505454A

JPH08505454A - 内燃機関の空気弁反跳システム

Info

Publication number: JPH08505454A
Application number: JP7512436A
Authority: JP
Inventors: − ピエールブディ，ジャン
Original assignee: オトモビルプジヨ; オトモビルシトロエン
Priority date: 1993-10-29
Filing date: 1993-12-28
Publication date: 1996-06-11
Anticipated expiration: 2018-06-09
Also published as: EP0677138B1; AU5817794A; DE69321850T2; FR2711729A1; WO1995012059A1; EP0677138A1; FR2711729B1; ATE172782T1; JP3415847B2; DE69321850D1; US5664527A

Abstract

(57)【要約】この種のシステムには、周知された様態で、弁（１）の棒（３）と一体をなし、シリンダ（５）を滑動するピストン（４）が含まれ、ピストン（４）、弁棒（３）およびシリンダ（５）が、圧縮性流体を包有する室（６）を画定している。本発明により、シリンダ・ヘッドに対し外部に位置するオイル排出および流体圧調整のためのシステムへ、校正孔（８）を介して室（６）が連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】内燃機関の空気弁反跳システム本発明は、主として、但し独占的にではなく、自動車関係の諸目的に用い得る、内燃機関の空気弁反跳システムに関する。モータの適正な作動を確保するためには、吸気および排気弁を閉位置に保ち、カム軸で作動されるカムまたはロッカー・アームの作用により所望の時間に前記弁を開かせるために、反跳システムを用いる必要がある。弁の反跳は一般に、金属コイルばねを用いて行われるが、これらのばねは若干数の欠点、特に「弁フラッター」の名で周知されている現象、を備えている。ばねのたわみが増大するにつれ、その固有振動周波数が低下することは周知の事実である。これは、弁リフトが大きく設計された場合、弁ばねがいかに比較的低い機関回転速度で振動し始めるか、を示すものである。この種の機関に及ぼされる結果は、充分な理論的容認にかかわらず、高い機関回転速度での過度に低い出力である。これが、弁の反跳について空気システムが提案された理由である。資料、仏国特許明細書ＦＲ−Ａ−２５２９６１６には、弁棒が、シリンダ内で滑動するピストンを備えたものであり、それが一緒に、空気のような圧縮性流体で満たされた室を画定するようにしたシステムが記載されている。この室は完全にはシールできず、空気が漏れ、オイルの溶浸が依然発生する。この理由から、校正弁を備えた空気供給およびオイル排出システムが設けられ、この場合には、機関のシリンダ・ヘッド内に取り付けられた空気ばねの本体内に管路が作られている。しかし、このシステムは、多数の通路をせん孔しなければならないので作るのが複雑であり、また数多くのばねを取り付けて校正する必要があるため繊細な調整を必要とする。従って本発明は、作るのが一層簡単であり、従って経費がより少なく、一層使い易い空気ばね反跳システムを提案することにより、これらの欠点を除去しようとするものである。ここに開示された反跳システムの主要な特徴によれば、弁棒と一体をなしてシリンダ内を滑動するピストンを含み、圧縮性流体を包有する室をピストン、弁棒およびシリンダが形成するようにされたシステムが、機関のシリンダ・ヘッドの外側に位置するオイル排出および流体圧力調整システムへ単一校正ポートを介して前記室が連結されているという事実により特徴付けられている。ここで使用される用語「単一校正ポート」は与えられた室に関連して１組の校正ポートしか存在しないことを意味する。本発明に関する反跳システムの他の諸特徴によれば、・オイル排出および圧力調整システムと連通する集収マニホルドへ校正ポートが結合され、・校正ポートの直径は０．５mm〜１．５mmであり、・それには、冗長性を付与するため、２組のオイル排出および圧力調整システムが包含され、・予め定められた限界値を横方向加速度が超える際にオイルの移動を防止し得る移動防止弁が、２組のオイル排出および圧力調整システムの間に取り付けられ、・その上方部分が、要すれば校正弁を介して校正ポートおよび加圧ガス源の双方と連通し、オイルが蓄積するその下方部分が、オイル排出を制御する少なくとも１組の装置を装備した排出管路と連通するようにされた容器がオイル排出および圧力調整システムに包含され、・オイル排出を制御する装置が前記容器内の圧力に対して機敏に反応し、・オイル排出を制御する装置が前記容器内の油面に対して機敏に反応し、・オイル排出を制御する装置が電磁弁であり、・オイル排出を制御する装置がダイアフラム弁であり、・ダイアフラムにより、前記排出管路が通じる一方の区画と、第一区画内に作られた管路の開口部に向かってダイアフラムを押圧する反跳装置を包有する第二区画とに分離された本体がダイアフラム弁に包含され、・ダイアフラム反跳装置は、ばねのように機械式であり、・ダイアフラム反跳装置は空気式であり、管路を介し、加圧ガス源に第二区画を連通させており、・前記管路は、容器内の圧力変動が予め定められた限界値を超える際に開くようにされる電磁弁を装備され、・前記電磁弁は、集収マニホルド内の圧力を測定するセンサの表示に従い、機関管理システムにより制御され、・システムには、容器内の油面を検出する装置が包含され、・油面検出装置には、機関管理システムに連結された作動接点を作動させ得るフロートが包含されており、・油面検出装置には、その下方端部でレバーの端部上にヒンジされたフロートが包含され、その他方の端部は、予め定められた限界値を超えて油面が上昇する場合に弁を開くような方法で校正弁ボール上に作用し、・油面検出装置には、熱線センサが包含され、・このシステムには、集収マニホルド内に蓄積する何れのオイルも排出する装置が包含され、・集収マニホルドからオイルを排出する装置には、加圧ガス源と集収マニホルドとの間に前記校正弁と平行に取り付けられた電磁弁が包含され、校正弁に関連してマニホルドの下流に容器が取り付けられ、予め定められた周波数で電磁弁が開くようにされ、また、・機関サイクル数および／または容器内の油面に従って前記電磁弁の開きが制御される。実施例として示される以下の説明を添付諸図面に関連して読み取れば、本発明は更に明白となろう。・第１図は、最初の実施例による本発明の原理を示す略線図、・第２図は、内燃機関のシリンダ・ヘッド内部の、本発明に関わるシステムの配置を示す断面図、・第３図は、本発明のシステムを装備した弁作動器における１サイクル中の圧力変化を示すグラフ、・第４図は高回転速度と低回転速度との間でこのサイクルがどのように変化するかを示す、第３図と類似のグラフ、・第５図は、このサイクルが時間を通じてどのように安定化するかを示す、第３図および第４図と類似のグラフ、・第６図は、本発明に係わるシステムの第二実施例を示す、第１図と類似の線図、・第７図〜第９図は、オイル排出システムについての考え得る３実施例を示す線図、そして・第１０図〜第１４図は、本発明に関わるシステムのその他の諸実施例を示す、第１図と類似の図である。第１図は、頭部２および棒３を有する弁１を示す略線図である。頭部２と反対側の棒の端部は、シリンダ５内で滑動するピストン４と一体をなしている。ピストン４、シリンダ５および棒３は作動器を形成し、シリンダ内部には、弁をその閉位置へ戻す弁の空気反跳ばねを構成する圧縮性流体（一般に空気などのガス）で満たされた室６を形成する。シリンダ５およびピストン４もしくは棒３の間のシールされた状態は、摩擦、摩耗および高温に充分に耐える運動用シール７によって得られる。このシールの品質を以てしても、室６から外側への空気漏れや、室内へのオイルの浸透を防止することは不可能である。この理由から、空気供給システムおよびオイル排出システムを設ける必要がある。本発明によれば、これら２機能は、各作動器と組み合わされた校正ポート８により遂行される。８の各種ポートは、シリンダ内へ設けられた集収マニホルド９と連通し、次いでそれが空気供給およびオイル排出システムへ連結されている。このシステムは主として、管路１１によりマニホルド９へ連結された容器１０で構成されている。容器１０は、校正弁１３を備えた管路１２によりそれが連結された（第１図には示されていない）圧力源により、（例えば１０barのような）定圧に保たれる。車両上の圧縮機または小容量（例えば１ｌ）の圧縮ガス・タンクにより圧力源を構成することができる。従って、（例えば、第１図に示す如き、その閉位置への弁の上昇運動の終端での）ある値未満まで室６内部の圧力が下降すると、室には、管路１１、マニホルド９および校正ポート８を介して容器１０から空気が供給されることは明らかである。逆に、（例えばピストン４の圧縮行程中）充分に高い値まで圧力が上昇すると、室６へ浸透し得た何れかのオイルがポート８、マニホルド９および管路１１を介して容器１０内へ排出され、そこでそれが底部に集積する（第１図にＨとして表示されている）。次いでそれは、機関の電子管理システム（図示せず）により作動される電磁弁１５を備えた管路１４を介し、（望ましくは機関クランク・ケースに）排出される。第２図の断面図には、機関のシリンダ・ヘッドにおけるこのシステムの配置が示されている。シリンダ・ヘッド１６は、弁案内１７と、ねじ１８でシリンダ・ヘッドに付着されたシリンダ５を形成する部品とを収容するため、周知された方法で機械加工される。ガスケット１９，２０により、シリンダ・ヘッド１６、案内１７およびシリンダ５の間にシーリングが施される。シリンダの底部は比較的に厚く、そこにせん孔されて、孔２１を介し集収マニホルド９と連通する前述の校正ポート８を構成する孔を備えている。空気供給およびオイル排出システムはシリンダ・ヘッドの外側にあり、第２図には示されていない。ここで、本発明に関わるシステムの作動を、サイクル中の室の容積Ｖの変化の関数として室６の内部圧力Ｐがいかに変動するかを示すグラフである第３図〜第５図に特に関連して説明する。ここに、値Ｖ₁およびＶ₂は、ピストン４の行程限界に対応する容積Ｖの最小および最大容積である。先ず、ピストン４が第１図に示された位置にあると仮定する。室６の容積はＶ₂ に等しく、室の内部の圧力は、第３図の点Ａに対応する点Ｐ₁に等しい。ピストンの圧縮行程中、室が完全にシールされていれば、一点鎖線で示される曲線Ｃ₁ が追従される。しかしポート８を経て空気が漏出するので、曲線Ｃ₁を追従させたとした場合よりも低い圧力Ｐ₂に対応する点Ｂまで、曲線Ｃ₂が追従される。この同じ理由で、続く作動器の膨張行程中、より低い圧力に対応する曲線Ｃ₃が曲線Ｃ₂の代りに追従される。室６の最小校正圧力に対応する点Ｃに達すると、空気供給システムにより作動器が空気を再供給されるため、曲線内に屈曲が生じる。その結果我々は行程の終りに、Ｐ₁よりも低い圧力Ｐ₃を有する点Ｄに到達し、次いで室は、圧力Ｐ₁が回復されるまで定容積の空気を充てんし続けるが、これはＤＡ部分に対応するものである。丁度説明したサイクルが機関回転速度に従って変動することは銘記されるべきである。これは、サイクルＡＢＤを高速作動について再び示した第４図に示されており、圧力は圧縮行程中、急激に増大する。低速においては、ピストンの運動が一層遅いので、校正ポート８を通る空気の流量が増大し、曲線Ｃ’₂がＰ₂より低い圧力Ｐ’₂に対応するＢ’へＡから、そして曲線Ｃ’₃がＢ’からＤ’へ追従される。システム調整や機関回転速度によっては、サイクルの終りに再膨張するに充分な時間を作動器が持ち得ないこともあり得る。この場合には、第一サイクルＡ₁ Ｂ₁Ｃ₁Ｄ₁（第５図）の終りにＡ₁へ来る代りに、より低い圧力に対応する点Ａ₂ で終わる。続くサイクルはＡ₂Ｂ₂Ｃ₂Ｄ₂であり、次いでシステムがＡ₁Ｂ_iＣ_iＤ_i に倣って安定化し、あたかも、点Ａ_iに対応するＰ_1iを備えた、Ｐ₁よりもわずかに低いＰ_1iに供給圧力が等しくなるように全てが生起される。それ故、ポート８の直径および容器１０の校正圧力を選択することによりサイクルＡＢＣＤが制御されることが理解できる。ここで、本発明に関わるシステムの各種実施例を、第６図〜第１４図に関連して説明する。先ず第６図を参照すると、弁１および作動器４，５，６ならびに校正ポート８および容器１０が見られる。容器は、車両上に支えられ且つ、例えば２００bar の空気１ｌを包有する圧縮ガス・タンク２３の減圧弁２２と、校正弁１３を介し連通している。減圧弁２２には、機関管理システムに管路２５で連結された、タンク２３内の圧力をチェックするのに役立つ圧力センサ２４が備えられている。容器１０もまた、管路２７で機関管理システムに連結された圧力センサ、項目２６、を備えている。管路１４にはフィルタＦが備えられ、電磁弁１５が管路２８で管理システムに連結されている。一例として、容器１０を１０barに保つためには、校正ポート８の直径が０．５mm〜１．５mmであれば良く、１０．５barの圧力をもたらすべく減圧弁２２が調節され、弁１３により０．５barの圧力降下が生起される。これらの条件下で、弁の反跳作動器は１０bar〜２５barの間で変動し、マニホルド９および容器１０内の圧力は、凡そ一定のままである。オイルＨが容器１０の底部に集積すると、この容器内に包有されるガスの容積が、その圧力と共に変化する。圧力は極力均等に保たれなければならないので、予め設定された最大値（例えば１１bar）に圧力が到達した場合、または第６図に「ＭＡＸ」とマークを付された最高レベルにオイルが到達した場合の何れかにおいて、電磁弁１５の開通により、オイル排出が始動される。この排出は、圧力が１０barというその当初のレベルに戻った場合、または「ＭＩＮ」とマークを付された最低レベルにオイルが到達した場合に停止される。第７図には、電磁弁１５がダイアフラム弁２９に置き換えられるオイル排出システムの変更態様が示されている。この弁は、管路１４を経て到着するオイルが集積する下方区画と、管３３の開口部に対してダイアフラムを押圧するばね３２を包有する上方区画とに、ダイアフラム３１で分離された本体３０で構成されている。容器１０内で圧力が増大すると、この増大量がオイルの容積に伝達され、それによりダイアフラム３１が持ち上げられ、管３３を経てオイルが排出される。安全対策として、第８図に示す如く、電磁弁とダイアフラム弁とを並行に取り付けることにより複式排出システムを設けることも有用である。電磁弁を包有する管路１４ａとダイアフラム弁を包有する管路１４ｂとの間で分割された管路１４を除き、既述の全ての構成要素は同じ参照符号を備えている。実際、容器１０はわずかな漏れを生ずる恐れがあり、その圧力は、オイルがその最高レベルを超えても増大しない可能性がある。この場合には、弁２９が始動されない代りに、油面に対して機敏に反応する電磁弁により排出が確保される。逆に、電磁弁が機能停止すると、ダイアフラム弁が電磁弁に取って代わる。２列のシリンダを備えた機関の場合、冗長性により安全性を確保するため、二重空気供給およびオイル排出システムを備えることができる。第９図は、機関の両側の間で区別するための指標ａまたはｂを伴った同じ参照符号を有する対応的な構成要素により、第７図の電磁弁排出システムがいかにしてバック・アップされたか、を示している。大きな横方向加速度を受けた場合に一方の容器から他方へのいかなる移動をも防止するため、容器１０ａおよび１０ｂを連結する管路３５内に移動防止弁３４が配置されていることを銘記されたい。横方向加速度がほとんど、または全く存在しなければ、弁は開いたままにされ、例えば容器１０ａ内のオイルは電磁弁１５ｂを経て排出することが可能となる。当然ながら、１列のシリンダしか存在しなくても、冗長性を付与するために二重システムを用いることができる。第１０図の変更態様には、ダイアフラム弁２９のばね３２が省略されていることを除き、第６図と同じ構成要素が見られ、対応的な構成要素は、減圧弁２２と弁１３との間に位置する点でそれを管路１２に連結する管路３６により圧力下に保たれる。再言すれば、油面に対して機敏に反応するシステムを備えたダイアフラム弁をバック・アップすることは有益である。しかし、容器１０内の圧力変動を解析し、予め設定されたレベルを変動量が超えた場合に弁を開かせることもできる。これにより、集収マニホルド９内の圧力変動の増大がもたらされるが、マニホルド内の圧力を測定する圧力センサを備えれば良く、機関の管理システムへ管路３８で連結される。このシステムは、管路３６内に取り付けられた電磁弁４０へ管路 3９で連結され、センサ３７で測定された圧力変動が予め設定された限界値を超えると、それが排出管路４１へ開く。ダイアフラムをその反跳装置に対して歪ませるものが油圧であるため、オイルを包有する弁２９の区画が必ずしも下方区画ではないことが第１０図に見られる。レベルの検出は、最高または最低レベルに到達した時に接点を閉じるフロート４２（第１１図）の装置により遂行することができる。（近位センサ、磁気スイッチ等でも良い）対応的なセンサ４３，４４、はそれぞれ、管路４５，４６により機関の管理システムに連結される。第１２図は、第１０図におけるそれと同じ方法で取り付けられたダイアフラム弁を用いる場合に冗長性を付与する別のシステムを示す。フロート４２は再び存在しているが、それはその下方端部で旋回レバー４７の一端にヒンジ取付され、その他端は、容器１０内の油面が上昇した際にこの弁を開くよう、校正弁４８のボール上に作用し、次いでオイルは、管路１４を経てダイアフラム弁２９の下流へ逸出することができる。ばね５１は、フロートを保持し且つ、車両の垂直加速度の影響を受けてそれが不用意に上昇することを防止するために設けられる。第１３図には、機関上の２列のシリンダに対応する、第１０図に示すそれと類似の、２組のシステムを用いる装置にして、両システムに共通のタンク２３および弁１３を備えた装置が示されている。既述の構成諸要素がその側に応じ、指標ａまたはｂを伴った同じ参照符号を備えている。管路４５ａ，４５ｂにより機関の管理システムに連結されたレベル・センサ４３ａ，４３ｂと組み合わせて、案内Ｇａ，Ｇｂ内に保持されたフロート４２ａ，４２ｂを設けることもできる。言うまでもなく、管路３５内に取り付けられた移動防止弁３４も第９図に含まれている。この変更態様においては、他におけると全く同様に、熱線センサによるなどして、他の方法でレベルの検出をなし得ることを銘記されたい。その上更に、集収マニホルド９、からオイルがわずかに排出すること、およびこれらのマニホルド内に泡が集まることも可能である。この理由で第１４図にシステムが示され、そこには、その対応的なジャッキ４ないし５、およびその校正ポート８、ならびに２組の集収マニホルド組立体９ａ，９ｂを備えた弁１が設けられている。容器１０ａ，１０ｂはタンク２３へ直接にではなく、タンク２３とマニホルド９との間に位置する弁１３に、マニホルド９ａ，９ｂを介して結合されている。排出はダイアフラム弁２９ａ，２９ｂによってもたらされ、移動防止弁３４も含まれている。この構成において、（０．６ｌの容積を備え得る）タンク２３は常に２００ba rに加圧されるが、（再言すると、容器１０ａ，１０ｂ内に約１０barを保つために）減圧弁２２は１５bar、弁１３は５barに調整される。言うまでもなく、これらの値は特定の場合に応じて変動することがあり得る。例えば、若干数の機関サイクルの後、弁１３と並行に配置された電磁弁４９が、予め設定された間隔で開き、マニホルド９内の圧力をかなり増大させ、容器１０ａ，１０ｂ内へ泡を排出する。５０a，５０ｂのようなレベル・センサにより排出を制御することが可能となり、電磁弁４９の開口周期数が常に適応され、あるいは電磁弁４９がバックアップ電磁弁５２によりバックアップされる。本発明のシステムは数多くの利点を備えているが、主要なそれは、その設計ならびにその作動の双方における単純さである。実際、この弁には故障や漏れの危険性がなく、またシステムが単純なので取付時間が極めて短い。機関の構成は、シリンダ・ヘッド内のシステムが、数多くの形式の機関への適応に備えて、事実上、集収マニホルドおよびマニホルド間のリンク、ならびに、一方では各種の室、他方ではオイル回収容器に限定されているので、シリンダ・ヘッド内にはフラップ弁が全くない、という事実により、容易になる。更に、室６からのオイル排出は校正ポート８の存在によって助長されるが、この排出は常に行われるので、作動器内の圧力変動は更に良く制御される（資料、仏国特許明細書ＦＲ−Ａ−２５２９６１６のフラップ弁システムを用いれば排出が経続的になる）。最後に、本発明のシステムによれば、特に低回転速度の場合、カムとタペットとの間の接点における負荷が低減され、より少ない機械損失と、より良い減速度とがもたらされる。本発明が、ここに説明され、図示された実施例に限定されないこと、および、本発明の範囲を超えることなく数多くの変更態様を想像し得ることが理解される。更に本発明は、自動車用機関のみならず全ての形式の内燃機関に適用することができる。

Claims

【特許請求の範囲】１．内燃機関の空気弁反跳システムにして、シリンダ（５）内を滑動する、弁棒（３）を備えたピストン（４）を含み、圧縮性流体を包有する室（６）をピストン（４）、弁棒（３）およびシリンダ（５）が形成するようにした反跳システムにおいて、単一校正ポート（８）により、機関シリンダ・ヘッドの外側のオイル排出および流体圧調整システムへ前記室が結合されていることを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。２．請求の範囲第１項に記載された反跳システムにおいて、オイル排出および圧力調整システムに連通する集収マニホルド（９）へ校正ポート（８）が結合されていることを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。３．請求の範囲第１項または請求の範囲第２項の何れか１項に記載された反跳システムにおいて、校正ポートの直径が０．５mm〜１．５mmであることを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。４．請求の範囲第１項から請求の範囲第３項までの何れか１項に記載された反跳システムにおいて、冗長性を確保するため、２組のオイル排出および圧力調整システムがそれに包含されることを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。５．請求の範囲第４項に記載された反跳システムにおいて、予め定められた限界値を横方向加速度が超えている間、オイルの移動を防止し得る移動防止弁（３４）が、２組のオイル排出および圧力調整システムの間に取り付けられていることを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。６．請求の範囲第１項から請求の範囲第５項までの何れか１項に記載された反跳システムにおいて、オイル排出および圧力調整システムが容器（１０）を包含し、その上方部分が、必要に応じて校正弁（１３）を介して、校正ポート（８）および加圧ガスの源（２３），（２２）の双方と連通し、そのオイルが蓄積する下方部分が、オイルの排出を制御する少なくとも１組の装置を備えた排出管路（１４）と連通することを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。７．請求の範囲第６項に記載された反跳システムにおいて、オイル排出を制御する装置が前記容器（１０）内の圧力に対して機敏に反応することを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。８．請求の範囲第６項に記載された反跳システムにおいて、オイル排出を制御する装置が前記容器（１０）内の油面に対して機敏に反応することを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。９．請求の範囲第６項から請求の範囲第８項までの何れか１項に記載された反跳システムにおいて、オイル排出を制御する装置が電磁弁（１５）であることを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。 10．請求の範囲第６項から請求の範囲第８項までの何れか１項に記載された反跳システムにおいて、オイル排出を制御する装置がダイアフラム弁（２９）であることを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。 11．請求の範囲第１０項に記載された反跳システムにおいて、ダイアフラム（３１）により、前記排出管路（１４）が注ぐ一方の区画と、第一区画内に置かれた管（３３）の開口部に対してダイアフラム（３１）を押圧する反跳装置を包有する第二区画とに分離された本体（３０）をダイアフラム弁（２９）が含むことを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。 12．請求の範囲第１１項に記載された反跳システムにおいて、ダイアフラム（３１）を反跳させる装置が、ばね（３２）のような機械式であることを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。 13．請求の範囲第１１項に記載された反跳システムにおいて、ダイアフラム（３１）を反跳させる装置が空気式であり、第二区画が管路（３６）を介して加圧ガス源（２３，２２）と連通していることを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。 14．請求の範囲第１３項に記載された反跳システムにおいて、予め定められた限界値を容器（１０）内の圧力変動が超えた場合に開くようにされた電磁弁（４０）が前記管路（３６）に備えられていることを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。 15．請求の範囲第２項および請求の範囲第１４項に記載された反跳システムにおいて、集収マニホルド（９）内の圧力を測定するセンサ（３７）の表示に従い、機関管理システムにより、前記電磁弁（４０）が制御されることを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。 16．請求の範囲第８項に記載された反跳システムにおいて、容器（１０）内の油面を検出する装置がそれに包含されることを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。 17．請求の範囲第１６項に記載された反跳システムにおいて、機関管理システムに連結された接点（４３，４４）を作動させ得るフロート（４２）が、油面を検出する装置に包含されることを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。 18．請求の範囲第１６項に記載された反跳システムにおいて、油面を検出する装置がフロート（４２）を包含し、フロートがその下端でレバー（４７）の端部にヒンジ取付され、レバーの他端が、予め定められた限界値を超えて油面が上昇した場合にこの弁を開くよう、校正弁（４８）のボール上に作用することを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。 19．請求の範囲第１６項に記載された反跳システムにおいて、油面を検出する装置が熱線センサを包含することを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。 20．請求の範囲第２項に記載された反跳システムにおいて、集収マニホルド（９）内に蓄積する何れのオイルも排出する装置がそれに包含されることを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。 21．請求の範囲第６項および請求の範囲第２０項に記載された反跳システムにおいて、集収マニホルド（９）からオイルを排出する装置が、加圧ガス源（２３，２２）と集収マニホルド（９）との間に前記校正弁（１３）と並行して取り付けられた電磁弁（４９）を包含し、校正弁（１３）に対してマニホルド（９）の下流に容器（１０）が取り付けられ、電磁弁（４９）が予め定められた間隔で開くようにされていることを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。 22．請求の範囲第２１項に記載された反跳システムにおいて、機関サイクル数および／または容器（１０）内の油面レベルに従って前記電磁弁（４９）の開きが制御されることを特徴とする内燃機関の空気弁反跳システム。