JPH08503535A - 内燃機関高圧インジェクション装置の各インジェクタ用エラー診断方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 順次連続して、夫々のスイッチ（Ｓ₁，Ｓ₂）を閉じることによって各インジェクタコイル（Ｌ₁，Ｌ₂）に所定時間の間蓄積給電し、前記蓄積給電されたコイルからストレージキャパシタ（１２）に放電し、前記コイルの放電に続いて前記ストレージキャパシタのチャージを測定し、前記測定されたチャージ値を所定限界値と比較することを有している方法。ショートサーキット試験は、最初に、ショートサーキットの場合に、電流が制御回路（１）にダメージを与えないようにするために、極めて短時間の間各コイルに蓄積給電し、測定されたチャージが第１の限界値より下であるか識別判定することにより実行される。続いて、オープンサーキット試験は、各コイルに比較的長時間の間蓄積給電し、測定されたチャージが第２の限界値より上であるか識別判定することにより実行される。

Description

【発明の詳細な説明】 内燃機関高圧インジェクション装置の各インジェクタ用エラー診断方法 技術分野 本発明は、内燃機関高圧インジェクション装置の各インジェクタ用エラー診断 方法、殊に、各インジェクタコイルでのショートサーキット又はオープンサーキ ットを検知するための方法に関する。 背景技術 公知のように、高圧インジェクション装置は、幾つかのインジェクタを有して おり、これらの各インジェクタの開閉は、夫々のコイル及び制御回路を用いて制 御される。従って、インジェクタの正確な作動を保証して、インジェクタ制御回 路へのダメージを阻止するためには、コイルでの如何なるショートサーキット又 はオープンサーキットも、即座に検知されなければならない。このことは、殊に 、インジェクタのショートサーキットの場合に当て嵌まり、万が一、それが即座 に検知されない場合には、それによって、制御回路の電気部品に取り返しのつか ないダメージを与えるような高電流が流れることもある。 本発明の開示 本発明の目的は、各インジェクタでのショートサー キット及びオープンサーキットの簡単で、信頼できる診断方法を提供することに ある。 本発明によると、インジェクタコイルに所定時間の間蓄積給電するステップと 、前記コイルからストレージキャパシタへの放電を行なわせるステップと、前記 ストレージキャパシタのチャージを測定するステップと、前記チャージを所定限 界値と比較するステップとを有することを特徴とする、内燃機関高圧インジェク ション装置のインジェクタ用エラー診断方法が提供される。 図面の簡単な説明 以下、本発明の有利な、これに限定されない実施例について、添付図面を参照 して実例により説明する。 図１は、高圧エレクトロニックインジェクション装置の各インジェクタを制御 する回路の電気回路図を示し、 図２は、本発明による方法を使用した図１の回路で測定された幾つかの電気量 のグラフを示し、その際、インジェクタコイルでショートサーキットが生じてい ない場合と生じている場合とが、相対的に示されており、 図３は、図１の回路で測定された幾つかの電気量のグラフを示し、その際、オ ープンサーキットが生じていない場合と生じている場合とが、相対的に示されて おり、 図４は、本発明の方法の一実施例での各ステップを例示するフローチャートを 示す。 本発明を実施するための最善の様式 図１は、幾つかのインジェクタを制御するための回路１の略図を示す。回路１ は、給電線４とアース線５との間に相互に並列に接続されている幾つかのアクチ ュエータ回路Ｍ₁，Ｍ₂，・・・を有しており、アクチュエータ回路Ｍ₁，Ｍ₂，・ ・・は夫々、直列に、各インジェクタを制御するための一つのコイルＬ₁，Ｌ₂， ・・、適切な長さの撚線ケーブルＣ₁，Ｃ₂，・・・及び被制御スイッチＳ₁，Ｓ₂ ，・・・を有している。また、電圧源７が、減結合ダイオード８を介して、給電 線４とアース線５との間に接続されている。 各コイルＬ₁，Ｌ₂，・・・と各被制御スイッチＳ₁，Ｓ₂，・・・との共通接点 Ｎ₁，Ｎ₂，・・・は、ストレージ又はタンクキャパシタ１２の端子１１に、夫々 の減結合ダイオードＤ₁，Ｄ₂，・・・を介して接続されており、その減結合ダイ オードのカソードは、端子１１に接続されており、端子１１は、給電線４に、被 制御スイッチ１４を介して接続されている。 本発明の方法では、始動中、イグニッションキーが回されると直ぐに、機能動 作を損なったり、制御回路１の各構成部品に取り返しのつかないダメージを惹起 すこともあるエラーが生じている場合には、エンジンを始動しないようにされる 。 この方法は、スイッチを順次連続的にバッテリに接続するように、コイルの被 制御スイッチを短時間且つ順次連続的にターンオンすることを有している。この ステップでは、コイルが適切に接続されている場合、被給電アクチュエータ回路 を流れる電流は低く（短かい接続時間のため）、コイルのショートサーキットが 生じている場合には高い。被制御スイッチがターンオフされた場合、予め蓄積給 電されているアクチュエータ回路からの電流は、ストレージキャパシタ１２に送 給され、従って、このストレージキャパシタは、送給された電流の量に依存する 電圧に充電され、この電圧は、逆に、予め蓄積給電されているアクチュエータ回 路を流れる電流に関係している。ショートサーキットの場合には、キャパシタは 、適切に接続されたコイルと比較して、極めて高い電圧に充電されており、従っ て、ショートサーキットは、キャパシタの電圧上昇を計算して、それを限界値と 比較することによって検知することができる。 上述の動作パターンは、図２に示されており、図２には、インジェクタ回路を 流れる電流のグラフ及びコイルの正確な接続の場合（曲線Ａ，Ｂ）及びショート サーキットの場合（曲線Ｃ，Ｄ）のキャパシタ電圧の相応のグラフが示されてい る。 結局、回路内の各コイルが（どのコイルにもエラーが検知されずに）ショート サーキット試験された後、 オープンサーキットの生起を判定するためにチェックが行なわれ、この目的のた めに、各コイルの各被制御スイッチは、ショートサーキット試験の場合のように （しかし、比較的長い時間）、順次連続してターンオンされる。コイルにオープ ンサーキットが生じている場合には、このコイルに電流は流れず、従って、夫々 の被制御スイッチがターンオフされた場合、キャパシタ１２を充電するために電 流は送給されない。従って、この場合には、各インジェクタコイルの正確又は不 正確な接続は、キャパシタの電圧上昇を測定することによって検知される。 図３には、コイルにオープンサーキットが生じている場合（曲線Ｅ）及び各コ イル全ての正確な接続の場合（異なった給電電圧値の曲線Ｆ）でのストレージキ ャパシタ１２の電圧の各グラフを示す。この試験では、ストレージキャパシタ１ ２は、各コイルが試験された後、一層良い指示のために、その都度、そのキャパ シタのチャージを放電され、その放電の最終値は、電流送給以前の最初の電圧を 含む種々のパラメータに依存する。 一実施例について、次に、図４を用いて説明する。 先ず、ブロック２０で、キャパシタ１２の電圧Ｖ（０）が測定され、ブロック ２１で、インジェクタカウンタｉが１にセットされ、ブロック２２では、スイッ チＳ_iが非常に短い時間Ｔ₁、例えば、３〜３０μｓ の間閉じられ、この時間は、電流が流れるのに充分な長さでなければならないが 、ショートサーキットが生じた場合（その場合、電流は、数１０アンペアに達す ることがある）、被制御スイッチにダメージを与えない程度に短くなければなら ない。 それから、ブロック２３では、キャパシタの電圧Ｖ（ｉ）が測定され、ブロッ ク２４では、差ＤＶ１＝Ｖ（ｉ）−Ｖ（ｉ−１）が計算され、そして、ブロック ２５では、電圧差ＤＶ１が限界値Ｋ１と比較される。ＤＶ１がこの限界値Ｋ１を 越えた場合、ブロック２６では、エンジンの始動を阻止するために、エラー信号 が発生される。逆に、ＤＶＩが限界値Ｋ１よりも下である場合、ブロック２７で は、カウンタがインクリメントされ、そして、ブロック２８では、インジェクタ が全て試験されたかどうか判定される。そうでない場合、ブロック２８から、ブ ロック２２に戻され、試験され終わった場合、ブロック２８から、ブロック３０ に進められる。 ブロック３０では、２つのインジェクタ及びエラー（オープンサーキット）カ ウンタｉ及びｊがイニシャライズされ、ブロック３１では、キャパシタ１２が放 電され（例えば、キャパシタ１２が電圧源７の電圧に達するまで、スイッチ１４ を閉じることによって）、ブロック３２では、放電されたキャパシタ１２の電圧 Ｖ（０）が測定され、ブロック３３では、スイッチＳ_i が時間Ｔ₂の間、例えば、７０〜２００μｓの間ターンオンされ、ブロック３４ では、キャパシタ１２の電圧Ｖ（ｉ）が測定され、ブロック３５では、差ＤＶ２ ＝Ｖ（ｉ）−Ｖ（０）が計算され、ブロック３６では、この電圧差が限界値Ｋ２ と比較される。ＤＶ２が限界値Ｋ２より上の場合、ブロック３６からブロック３ ７に行き、そこでは、カウンタｉがインクリメントされ、そして、ブロック３８ に行き、そこでは、各インジェクタが全て試験されたかどうか識別判定される。 そうでない場合、ブロック３８から、ブロック３１に戻される。 逆に、ＤＶ２が限界値ｋ２よりも下の場合、ブロック３６からブロック４１に 行き、そこでは、エラーカウンタｊがインクリメントされ、ブロック４２では、 ｉ番目のコイルでのオープンサーキットを指示する信号が発生され、ブロック４ ３では、それが検知されるべき第一のオープンサーキットであるかどうか識別判 定される。そうである場合、ブロック４３からブロック３７に戻される。逆に、 第２のオープンサーキットが検知された場合（ｊ＝２）、ブロック４３からブロ ック４４に行き、そこでは、第２コイルでのオープンサーキットが信号表示され 、その結果、診断制御装置により、エンジンの始動が不可能にされる。 従って、上述の方法により、制御回路にダメージを与えずに何等かのエラーを 指示することができ、その 際、ショートサーキット試験が最初に実行され、それにより多くの危険な状況が 指示され（その状況でもスイッチが閉じられる時間は極めて短いので、この回路 に危険はない）、引き続いて、オープンサーキット試験が実行され、その際、最 も適切な方法で、比較的大きな電流を流す比較的長時間の間、被制御スイッチを 閉じることにより実行され、従って、この回路にダメージを与える危険なく、何 等かのオープンサーキットが指示される。 更に、本発明の方法では、簡単かつ信頼でき、かつ、複雑でなく、回路の変更 に高いコストも掛らずに実行できるプログラム構成にすることができる。 明らかに、上述かつ図示の方法に対して、本発明の範囲から離れない限りで、 変更することができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 65/00 ３０８ 8614−3Ｇ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 1． 内燃機関高圧インジェクション装置のインジェクタ用エラー診断方法にお いて、インジェクタコイル（Ｌ₁，Ｌ₂）に所定時間の間蓄積給電するステップと 、前記コイルからストレージキャパシタ（１２）への放電を行なわせるステップ と、前記ストレージキャパシタのチャージを測定するステップと、前記チャージ を所定限界値と比較するステップとを有することを特徴とする、内燃機関高圧イ ンジェクション装置のインジェクタ用エラー診断方法。 2． 前記インジェクタコイル（Ｌ₁，Ｌ₂）のショートサーキットを識別判定す るステップを有しており、その際、前記コイルは、第１の非常に短い時間間隔（ Ｔ１）の間蓄積給電される請求の範囲１記載の方法。 3． 前記第１の時間間隔は、３〜３０μｓの範囲である請求項２記載の方法。 4． 前記インジェクタコイル（Ｌ₁，Ｌ₂）のショートサーキットを識別判定す る前記ステップには、オープンサーキットの生起を識別判定するステップが続い ており、その際、前記コイルは、前記第１の時間間隔（Ｔ１）より大きな第２の 時間間隔（Ｔ２）の間蓄積給電される請求項２又は３記載の方法。 5． 前記第２の時間間隔は、５０〜２００μｓの範囲 である請求項４記載の方法。 6． 前記チャージを測定する前記ステップは、前記コイル（Ｌ₁，Ｌ₂）が放電 された時の前記ストレージキャパシタ（１２）の電圧上昇を識別判定するステッ プを有している上述の各請求項の何れか１記載の方法。 7． 前記インジェクタコイル（Ｌ₁，Ｌ₂）のショートサーキットを識別判定す るために、前記電圧上昇を識別判定する前記ステップは、前記コイルに蓄積給電 する前記ステップの直ぐ前で前記キャパシタ（１２）のチャージ値を記憶し、前 記チャージステップの後前記キャパシタの電圧を測定し、及び、前記記憶された チャージ値と前記測定された電圧との間の差を識別判定するステップを有してい る請求項６記載の方法。 8． 前記インジェクタコイル（Ｌ₁，Ｌ₂）でのオープンサーキットの生起を識 別判定するために、前記電圧上昇を識別判定する前記ステップは、前記コイルに 給電する前記ステップの直ぐ前で前記キャパシタ（１２）を放電し、前記キャパ シタの放電値を記憶し、前記チャージステップの後前記キャパシタの電圧を測定 し、及び、前記記憶された放電値と前記測定された電圧との間の差を識別判定す るステップを有している請求項６記載の方法。 9． 一つのショートサーキットが検知された場合、エ ンジンの始動を阻止するために信号が発生される上述の各請求項の何れか１記載 の方法。 10．一つより多くのオープンサーキットが検知された場合、エンジンの始動を阻 止するために信号が発生される上述の各請求項の何れか１記載の方法。 11．実質的に記載されていて、添付各図面を用いて図示されているような、内燃 機関高圧インジェクション装置の各インジェクタ用エラー診断方法。