JPH0848255A - ラックアンドピニオン式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明はラックガイドを用いてピニオン軸とラ
ックガイドとの安定した噛合を行う構成とされたラック
アンドピニオン式ステアリング装置に関し、ラックガイ
ドの円滑な移動と騒音の低減を共に実現することを目的
とする。 【構成】ハウジング10と、ピニオンギヤ18が形成される
と共にステアリングホイール2 の操作力が伝達されるピ
ニオン軸12と、ピニオンギヤ18と噛合するラックギヤ27
が形成されておりピニオン軸12の回転がピニオンギヤ18
を介してラックギヤ27に伝達されることにより直線移動
を行うラックバー14と、ラックバー14をピニオン軸12に
向け付勢するラックガイド15とを具備しており、ラック
ガイド15をハウジング10に対して離間状態を維持させつ
つ変位可能に支持する案内部材23,24 を設け、この案内
部材23,24 をハウジング10に対して相対変位可能となる
部位（ピニオン軸12）に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はラックアンドピニオン式
ステアリング装置に係り、特にラックガイドを用いてピ
ニオン軸とラックガイドとの安定した噛合を行う構成と
されたラックアンドピニオン式ステアリング装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車等の車両に使用されるス
テアリング装置（車両用操舵装置）は、ステアリングホ
イールの操作力（回転力）をステアリングコラムを介し
てステアリングギヤボックスに伝達させ、ステアリング
ギヤボックスにおいてステアリングホイールの回転力を
タイロッドの直線移動力に変換し、これによりタイロッ
ドに接続されたタイヤの向きを変化させる構成とされて
いる。

【０００３】この種の車両用操舵装置に採用されるステ
アリングギヤボックスの方式としては、一般にラックア
ンドピニオン式，ボールナット式，ウォーム・セクター
式，ウォーム・ピン式等が知られている。この各種方式
の内、近年では構造が簡単でかつハンドルの切れ味がシ
ャープであるラックアンドピニオン式のステアリングギ
ヤボックスが主流となっている。

【０００４】このラックアンドピニオン式のステアリン
グ装置として、例えば特開平３−５９４０２号公報に開
示されたものがある。図５は、同公報に開示されたラッ
クアンドピニオン式ステアリング装置のラックとピニオ
ンの噛合部位近傍を示す図である。

【０００５】同図に示されるラックアンドピニオン式ス
テアリング装置は車両のフレームに固定されるものであ
り、大略するとハウジング５１と、ピニオンギヤ５２が
形成されると共にステアリングホイール（図示せず）の
操作力が伝達されるピニオン軸５３と、このピニオンギ
ヤ５２と噛合するラックギヤ５４が形成されたラックバ
ー５５と、このラックバー５５の移動方向を案内し、か
つラックバー５５をラックガイドスプリング５６の弾性
力によりピニオン軸５３に向け付勢するラックガイド５
７等により構成されている。

【０００６】従って、運転者によりステアリングホイー
ルが回動操作されると、この操作力によりピニオン軸５
３は回動し、またピニオン軸５３に形成されたピニオン
ギヤ５２はラックバー５５に形成されているラックギヤ
５４と噛合しているため、ピニオン軸５３の回動方向に
応じてラックバー５５は紙面に対して鉛直上下方向に移
動する。このラックバー５５の両側部にはタイロッド
（図示せず）を介してタイヤが接続されており、よって
ラックバー５５が移動することによりタイロッドに接続
されたタイヤは向きを変化させる。

【０００７】また、ラックガイド５７はハウジング５１
に形成された移動室５８に図中矢印Ｃ１，Ｃ２方向に移
動可能に装着されている。また、ラックガイド５７とハ
ウジング５１に螺着されたスプリングキャップ５９との
間にはラックガイドスプリング５６が介装されている。
ラックガイド５７の図中Ｃ１方向端部はラックバー５５
と係合しており、またＣ２方向端部はラックガイドスプ
リング５６と接続されている。

【０００８】ラックガイド５７はラックガイドスプリン
グ５６の弾性力により常にＣ１方向に弾性付勢されてお
り、よってラックバー５５はラックガイドスプリング５
６の弾性力によりラックガイド５７を介してピニオン軸
５３に押圧付勢される。このように、ラックバー５５が
ピニオン軸５３に押圧付勢されることにより、ピニオン
ギヤ５２とラックギヤ５４との間のバックラッシュを小
さくすることができ、ステアリングホイールの操作力を
確実にラックバー５５に伝達することができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来構
成のラックアンドピニオン式ステアリング装置では、ハ
ウジング５１に形成された移動室５８内をラックガイド
５７が移動する構成とされていた。この時、ラックガイ
ド５７が移動室５８内を円滑に移動するためにはラック
ガイド５７と移動室５８の内壁との間に所定のクリアラ
ンスを設けておく必要がある。

【００１０】しかるに、車両が不整路等を走行した等に
より強い力（衝撃）が車両に作用し、ラックバー５５か
らの逆入力によりラックガイド５７が移動室５８内で揺
動した場合には、ラックガイド５７が移動室５８の内壁
に衝突して大きなガタ打ち音が発生する。

【００１１】上記のように、ラックアンドピニオン式ス
テアリング装置は車両のフレームに固定されているた
め、このガタ打ち音は容易に車両の外部から聞こえると
共にフレームを介して車内にも伝わる。このため、従来
のラックアンドピニオン式ステアリング装置では、車両
の外部及び車室内における騒音が増大してしまうという
問題点があった。

【００１２】また、上記ガタ打ち音により騒音を低下さ
せるためには、ラックガイド５７と移動室５８との間に
形成されるクリアランスをなくしてしまう構成とするこ
とが考えられる。しかるに、クリアランスが全くない状
態では、ラックガイド５７の移動が円滑に行わなれなく
なり、ピニオンギヤ５２とラックギヤ５４との間のバッ
クラッシュを低減することができなくなってしまう。従
って、良好なステアリング操作を維持するためにはラッ
クガイド５７と移動室５８との間に形成されるクリアラ
ンスは無くすことはできない。

【００１３】特に、上記クリアランスは車両の使用に伴
いラックガイド５７と移動室５８との間の摩擦により次
第に大きくなり、従って上記のガタ打ち音もクリアラン
スの増大に伴い経時的に大きくなってしまう。

【００１４】一方、上記のように車両に大きな衝撃が印
加された場合、この衝撃はタイヤに印加されるため、タ
イヤに接続されたタイロッドを介してラックバー５５に
伝達される。このようにラックバー５５に逆入力された
衝撃力は、ピニオン軸５３の軸方向（図中矢印Ｄ１，Ｄ
２方向）に作用する。このように、逆入力された衝撃力
によりピニオンギヤ５２とラックギヤ５４とは相対移動
し、これに起因してガタ打ち音が発生するという問題点
もあった。

【００１５】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、ラックガイドを車体に対して相対変位可能な構成
で移動可能に案内する案内部材を設けることにより、ラ
ックガイドの円滑な移動と騒音の低減を共に実現したラ
ックアンドピニオン式ステアリング装置を提供すること
を目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記課題は下記の手段を
講じることにより解決することができる。

【００１７】請求項１の発明では、車体の所定位置に固
定されるハウジングと、このハウジング内に配設されて
おり、ピニオンギヤが形成されると共にステアリングホ
イールの操作力が伝達される構成とされたピニオン軸
と、上記ピニオンギヤと噛合するラックギヤが形成され
ており、上記ピニオン軸の回転がピニオンギヤを介して
ラックギヤに伝達されることにより、上記ハウジングに
対して直線移動を行うラックバーと、上記ハウジング内
に配設されており、上記ラックバーの移動方向を案内す
るラックガイドとを具備してなるラックアンドピニオン
式ステアリング装置において、上記ラックガイドを上記
ハウジングに対して離間状態を維持させつつ変位可能に
支持する案内部材を設けると共に、この案内部材をハウ
ジングに対して相対変位可能となる部位に固定したこと
を特徴とするものである。

【００１８】また、請求項２の発明では、上記案内部材
がラックバーを支持する構成とすると共に、この案内部
材を軸受け部材を介してピニオン軸に固定したことを特
徴とするものである。

【００１９】

【作用】上記の各手段は下記のように作用する。

【００２０】請求項１記載の発明によれば、ハウジング
に対して離間状態を維持させつつラックガイドを変位可
能に支持する案内部材を設けることにより、ラックガイ
ドがハウジングに当接することによるガタ打ち音の発生
を防止することができる。

【００２１】また、ラックガイドが案内部材に支持され
ることにより、車体に印加された外力がラック軸からの
逆入力としてラックガイドを揺動し、ラックガイドが案
内部材と当接することが考えられる。しかるに、案内部
材はハウジングに対して相対変位可能となる部位に固定
されているため、案内部材に生じた振動は直接ハウジン
グに伝達されることはなく、車室内にガタ打ち音が伝わ
るようなことはない。

【００２２】また、請求項２記載の発明によれば、ラッ
クガイドはラックバーを支持する構成とされているた
め、ラックバーがラックガイドに対して変位することを
規制することができる。

【００２３】また、案内部材は軸受け部材を介してピニ
オン軸に固定された構成とされているため、ピニオン軸
の軸方向に対する案内部材の変位は規制されている。更
に、ラックガイドは案内部材を介してピニオン軸に固定
された構成であるため、ラックガイドもピニオン軸の軸
方向に対する変位は規制されている。

【００２４】従って、ピニオン軸とラックバーとの間に
両者をピニオン軸の軸方向に相対移動させる方向に力が
作用しても、ピニオン軸とラックバーとの間の相対的移
動は抑制されるため、ラックバーとピニオン軸との間に
発生するガタ打ち音の発生を低減することができる。

【００２５】

【実施例】次に本発明の実施例について図面と共に説明
する。

【００２６】図１は本発明の第１実施例であるラックア
ンドピニオン式ステアリング装置３０（以下、単にステ
アリング装置という）を示す断面図であり、図２はステ
アリング装置３０を適用した車両用操舵装置１を示して
いる。先ず、図２を用いて車両用操舵装置１の概略構成
について説明する。

【００２７】車両用操舵装置１は、大略するとステアリ
ングホイール２，チルト機構３，回転伝達機構１３，及
び本発明の要部となるステアリング装置３０等により構
成されている。また、本実施例ではパワーステアリング
を採用した例を示しており、図中２２はパワーステアリ
ングを構成するパワーシリンダを示している。

【００２８】ステアリングホイール２はステアリングコ
ラム４に挿入された第１のステアリングシャフト５と接
続されており、よって運転者がステアリングホイール２
を回動操作すると、第１のステアリングシャフト５もス
テアリングホイール２と一体的に回動する。尚、本実施
例においてはチルト機構３が設けられているため、ステ
アリングホイール２の高さ位置をチルト機構３により調
整できる構成とされている。

【００２９】上記第１のステアリングシャフト５は、回
転伝達機構１３に接続されている。回転伝達機構１３
は、第１のフック自在継手６，第２のフック自在継手
７，及びステアリングシャフト１１等を具備した構成と
されている。このフック自在継手６，７は共に同一構成
とされており、入力側の中空軸８と出力側の中空軸９と
の間には図示しない十字軸が介在することにより、中空
軸８の軸方向と異なる方向に延出した中空軸９に回動力
を伝達しうる構成とされている。

【００３０】第１のフック自在継手６の中空軸８には、
上記第１のステアリングシャフト５の端部が挿入されボ
ルト（図示せず）等の締め付けにより固定される。ま
た、出力側の中空軸９には第２のステアリングシャフト
１１の上端部が同様の固定方法により固定される。ま
た、第２のステアリングシャフト１１の下端部は第２の
フック自在継手７の入力側の中空軸８と固定され、出力
側の中空軸９はステアリング装置３０に設けられた第３
のステアリングシャフト１２（以下、このステアリング
シャフトを特にピニオン軸という）に固定される。

【００３１】ステアリング装置３０は、大略するとギヤ
ボックス２０、前記したパワーシリンダ２２、及びタイ
ロッド３３，３４等により構成されている。ギヤボック
ス２０は本発明の要部となるものであり、内部にピニオ
ン軸１２，ラックバー１４，ラックガイド１５等（図１
参照）が内設されている。尚、ギヤボックス２０の具体
的構成については、説明の便宜上後述する。

【００３２】このギヤボックス２０に配設されたラック
バー１４の両側部にはタイロッド３３，３４が接続され
ており、ラックバー１４の図中矢印Ｅ１，Ｅ２方向の移
動に伴い同方向に直線移動しうる構成とされている。こ
の各タイロッド３３，３４にはタイヤ（図示せず）が接
続されており、よって各タイロッド３３，３４が図中矢
印Ｅ１，Ｅ２方向の移動することによりタイヤの向きが
変更され、これにより車両の操舵を行いうる構成とされ
ている。

【００３３】上記構成の車両用操舵装置１において、運
転者がステアリングホイール２を回動操作すると、その
回動操作力は第１のステアリングシャフト５を介して回
転伝達機構１３に伝達され、更に回転伝達機構１３を介
してステアリング装置３０のギヤボックス２０に伝達さ
れる。ギヤボックス２０では、伝達された回動操作力を
ラックバー１４の直線移動力に変換し、よってタイロッ
ド３３，３４が図中Ｂ１，Ｂ２方向に移動することによ
りタイヤ（図示せず）の向きが変更される。

【００３４】続いて、ステアリング装置３０について以
下詳述する。図１はステアリング装置３０を構成するギ
ヤボックス２０の断面図である。

【００３５】ギヤボックス２０は、大略するとハウジン
グ１０，ピニオン軸１２，ラックバー１４，ラックガイ
ド１５，ラックガイドスプリング２１，及び案内部材２
３，２４等により構成されている。

【００３６】ハウジング１０は同図に示されるように断
面Ｌ字状の形状を有しており、車両に設けられるフレー
ムの所定位置に固設されるものである。このハウジング
１０の縦方向に延在する部位はピニオン軸１２が装着さ
れている。具体的には、ハウジング１０の内部には離間
して一対のボールベアリング１６，１７が配設されてお
り、このボールベアリング１６，１７にピニオン軸１２
は軸承された構成とされている。

【００３７】ピニオン軸１２は、その下端部にピニオン
ギヤ１８が一体的に形成されると共に、上端部はハウジ
ング１０の上部に突出し前記した回転伝達機構１３と接
続される構成とされている。また、本実施例に係る車両
用操舵装置１はパワーステアリングを採用しているた
め、ピニオン軸１２にはコントロールバルブ１９が配設
されている。このコントロールバルブ１９の配設位置
は、ピニオンギヤ１８の形成部位より上部位置とされて
いる。

【００３８】このコントロールバルブ１９は、図示しな
いオイルポンプから供給される高圧オイルを、ステアリ
ングホイール２の回動操作方向に応じてパワーシリンダ
２２に形成されたシリンダ右室或いはシリンダ左室に選
択的に供給し、これによりステアリングホイール２の回
動操作をアシストする構成とされている。

【００３９】また、ピニオン軸１２には案内部材２３，
２４が固定されている。この案内部材２３，２４は、ピ
ニオンギヤ１８を間に挟むように離間した状態でピニオ
ン軸１２に固定される。また、案内部材２３，２４のピ
ニオン軸１２に固定される部位には軸受けとしてボール
ベアリング２５，２６が配設されており、よって案内部
材２３，２４をピニオン軸１２に固定してもピニオン軸
１２の回動が許容される構成とされている。

【００４０】一方、ラックバー１４はハウジング１０に
対し直線移動しうるよう配設されており、具体的には図
１の紙面に対して鉛直上下方向（図２におけるＥ１，Ｅ
２方向）に移動するよう構成されている。このラックバ
ー１４の所定位置にはラックギヤ２７が形成されてお
り、このラックギヤ２７はピニオン軸１２に形成されて
いるピニオンギヤ１８と噛合するよう構成されている。
また、ラックバー１４は、図示されるように断面半月状
の形状とされている。

【００４１】従って、ピニオン軸１２が回動すると、ピ
ニオンギヤ１８とラックギヤ２７との噛合によりピニオ
ン軸１２の回動力はラックバー１４の直線移動力に変換
され、これによりラックバー１４は図１の紙面に対して
鉛直上下方向（図２におけるＥ１，Ｅ２方向）に直線移
動する。また、前記したようにラックバー１４の両側部
にはタイロッド３３，３４を介してタイヤ（図示せず）
が接続されており、よってラックバー１４が直線移動す
ることによりタイロッド３３，３４に接続されたタイヤ
は向きを変化させる。

【００４２】また、ラックバー１４のラックギヤ２７の
形成位置に対して反対側の位置にはラックガイド１５が
配設されている。このラックガイド１５のラックバー１
４と対向する部位には湾曲状の凹部１５ａが形成されて
おり、この凹部１５ａ内に断面半月状のラックバー１４
が係合した構成とされている。このようにラックバー１
４がラックガイド１５に形成された凹部１５ａに係合す
るとにより、ラックバー１４の図中矢印Ｂ１，Ｂ２方向
（ピニオン軸１２の軸方向）の変位は規制されている。

【００４３】また、ラックガイド１５の所定位置には貫
通孔２８，２９が形成されており、前記したピニオン軸
１２に固定された案内部材２３，２４はこの貫通孔２
８，２９に挿通される構成とされている。よって、ラッ
クガイド１５は、貫通孔２８，２９が案内部材２３，２
４に挿通された状態で案内部材２３，２４に変位可能に
支持される。また、上記の貫通孔２８，２９の内壁と案
内部材２３，２４の外周との間には所定のクリアランス
が設けられており、よってラックガイド１５は案内部材
２３，２４に支持された状態で図中矢印Ａ１，Ａ２方向
に変位可能な構成となる。

【００４４】更に、ラックガイド１５の外周と、このラ
ックガイド１５と対向するハウジング１０の内壁１０ａ
との間には比較的大きなクリアランスが形成されるよう
構成されている。前記したように、ステアリング装置３
０が配設された車両が不整路等を走行すること等により
大きな衝撃が印加されると、この衝撃によりラックガイ
ド１５が揺動することが知られている。

【００４５】上記のクリアランスの大きさは、車両の走
行時に想定される最大の衝撃が車両に印加されラックガ
イド１５が揺動した場合においても、ラックガイド１５
がハウジング１０の内壁１０ａと当接しない大きさに設
定されている。従って、ラックガイド１５は常にハウジ
ング１０の内壁１０ａと離間した状態を維持しつつ、案
内部材２３，２４に支持されて移動する構成とされてい
る。

【００４６】一方、ラックガイド１５の凹部１５ａが設
けられた端面とは反対側の端面（図中矢印Ａ１方向端
面）にはラックガイドスプリング２１が配設されてい
る。このラックガイドスプリング２１はラックガイド１
５をラックバー１４方向（図中矢印Ａ２方向）に弾性付
勢するものであり、前記したラックガイド１５とスプリ
ングキャップ３１との間に介装されている。また、スプ
リングキャップ３１は案内部材２３，２４のピニオン軸
１２に固定された端部とは反対側の端部（図中矢印Ａ１
方向端部）にボルト３２，３３を用いて固定されてい
る。

【００４７】従って、ラックガイドスプリング２１はラ
ックガイド１５を介してラックバー１４をピニオン軸１
２に向けて押圧付勢するため、ピニオンギヤ１８とラッ
クギヤ２７との間におけるバックラッシュを常に適正な
値とするとができる。

【００４８】ここで、ラックガイド１５，ラックガイド
スプリング２１，スプリングキャップ３１，及び案内部
材２３，２４の取付け構造に注目すると、上記のように
ラックガイド１５，ラックガイドスプリング２１及びス
プリングキャップ３１はハウジング１０と離間する構成
とされており、よって案内部材２３，２４のみに支持さ
れた構成とされている。

【００４９】また、案内部材２３，２４は、その一端部
がボールベアリング２５，２６を用いてピニオン軸１２
に固定された、いわゆる片持ち梁状の取付け構成となっ
ている。この案内部材２３，２４は可撓変形可能な材質
により形成されおり、よって案内部材２３，２４に対し
て図中上下方向に外力が作用すると、案内部材２３，２
４は撓むことによりハウジング１０内で移動する（以
下、この移動を可撓移動という）。

【００５０】また案内部材２３，２４は、前記のように
ピニオン軸１２に固定されており、ハウジング１０に直
接固定された構成とはされていない。このため、上記案
内部材２３，２４の可撓移動はハウジング１０に対して
係わりなく行われることとなり、よって案内部材２３，
２４はハウジング１０に対して相対変位可能な構成とな
る。

【００５１】尚、上記したラックバー１４とハウジング
１０の内壁１０ａとの間に形成されるクリアランスは、
案内部材２３，２４が可撓移動した場合においてもラッ
クバー１４とハウジング１０とが当接しない大きさとさ
れている続いて、上記構成とされたステアリング装置３
０において、車両が不整路等を走行すること等により大
きな衝撃が印加された場合におけるステアリング装置３
０の各構成要素の動作について以下説明する。

【００５２】車両に大きな衝撃が印加されると、この衝
撃はフレームを介してギヤボックス２０のハウジング１
０に伝達される。ハウジング１０内に配設されているラ
ックガイド１５も金属により形成された慣性体であるた
め、ハウジング１０に衝撃印加されることによりハウジ
ング１０内で揺動してしまう。

【００５３】しかるに、ラックガイド１５は案内部材２
３，２４に支持された構成とされているため、ラックガ
イド１５とハウジング１０との間には比較的大きなクリ
アランスが形成されいる。このため、ラックガイド１５
がハウジング１０内で揺動してもラックガイド１５がハ
ウジング１０の内壁１０ａと当接することはなく、よっ
てラックガイド１５がハウジング１０に当接することに
よるガタ打ち音の発生を防止することができる。

【００５４】また、ラックガイド１５に揺動が発生した
場合、本実施例の構成ではラックガイド１５に形成され
た貫通孔２８，２９と案内部材２３，２４との間にクリ
アランスが設けてあることより、ラックガイド１５と案
内部材２３，２４との間でガタ打ち音の発生するおそれ
がある。

【００５５】このラックガイド１５と案内部材２３，２
４との間で発生するガタ打ち音は、案内部材２３，２４
の振動として伝達されるが、案内部材２３，２４はハウ
ジング１０に対して相対的移動可能な構成とされている
ため、案内部材２３，２４の振動は案内部材２３，２４
が可撓移動することにより吸収されてしまう。よって案
内部材２３，２４に生じた振動は直接ハウジング１０に
伝達されることはなく、即ち車室内にガタ打ち音が伝わ
るようなことはなく、騒音の低減を図ることができる。

【００５６】尚、ラックガイド１５とハウジング１０と
の間に大きなクリアランスが形成されても、ラックガイ
ド１５は案内部材２３，２４に支持された状態でＡ１，
Ａ２方向に移動するため、ピニオンギヤ１８とラックギ
ヤ２７との間におけるバックラッシュを適正な値に維持
することができる。

【００５７】一方、車両に大きな衝撃が印加され場合、
この衝撃がタイヤに印加されることによりタイロッド３
３，３４を介してラックバー１４に伝達され、このよう
に逆入力された衝撃力がピニオンギヤ１８とラックギヤ
２７とをピニオン軸１２の軸方向（Ｂ１，Ｂ２方向）に
相対移動させるよう作用し、これに起因してガタ打ち音
の発生することは前記した通りである。

【００５８】しかるに本実施例の構成では、上記のよう
にラックバー１４が凹部１５ａに係合することによりラ
ックガイド１５はラックバー１４を支持する構成とされ
ている。このため、ラックバー１４がラックガイド１５
に対してピニオン軸１２の軸方向（Ｂ１，Ｂ２方向）に
変位することを規制している。

【００５９】また、案内部材２３，２４はボールベアリ
ング２５，２６を介してピニオン軸１２に固定された構
成とされているため、ピニオン軸１２の軸方向（Ｂ１，
Ｂ２方向）に対する案内部材２３，２４の変位も規制さ
れている。更に、ラックガイド１５は案内部材２３，２
４を介してピニオン軸１２に固定された構成であるた
め、ラックガイド１５もピニオン軸１２の軸方向（Ｂ
１，Ｂ２方向）に対する変位が規制されている。

【００６０】従って、ピニオン軸１２とラックバー１４
との間に、両者１２，１４をピニオン軸１２の軸方向
（Ｂ１，Ｂ２方向）に相対移動させる方向に力が作用し
ても、ピニオン軸１２とラックバー１４との間の相対的
移動は規制（抑制）される。このため、ピニオン軸１２
とラックバー１４との間に発生するガタ打ち音の発生を
防止でき騒音の低減を図ることができる。

【００６１】図３は本発明の第２実施例であるステアリ
ング装置４０を示す断面図であり、また図４は図３にお
けるＸ−Ｘ線に沿う断面図を示している。尚、図３及び
図４に示す構成において、図１を用いて説明した第１実
施例に係るステアリング装置３０と同一構成については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００６２】第１実施例に係るステアリング装置３０で
は、２本の案内部材２３，２４を用い、これをピニオン
軸１２にピニオンギヤ１８を挟むように離間して固定し
た構成とした。第２実施例に係るステアリング装置４０
は、１本の案内部材４１を用い、これにラックガイド４
２，ラックガイドスプリング２１，スプリングキャップ
４３等を配設したことを特徴とするものである。

【００６３】また、ピニオン軸１２に形成されるピニオ
ンギヤ１８の所定位置に小径部４４を形成し、この小径
部４４に軸受けとなるボールベアリング４５を介して案
内部材４１を固定した構成とされている。また、ラック
ガイド４２及びラックバー４６には挿通孔４７，４８が
穿設されており、案内部材４１はこの挿通孔４７，４８
を貫通してＡ１，Ａ２方向に延在する構成とされてい
る。

【００６４】上記構成された第２実施例に係るステアリ
ング装置４０においても、第１実施例に係るステアリン
グ装置３０と同様にガタ打ち音の発生を防止することが
できる。また、案内部材４１が１本で済むため、部品点
数の削減及び組み立て作業の簡単化を図ることができ
る。

【００６５】尚、上記実施例においては、いずれも案内
部材がピニオン軸に固定される構成とされていたが、請
求項１の発明のみを実施するのであれば、案内部材をピ
ニオン軸に固定することは必須ではない。案内部材は、
ハウジングに対して相対移動可能な部位に固定されてい
ればよく、例えばラックガイドスプリングに固定される
構成であってもよいのである。

【００６６】

【発明の効果】上述の如く本発明によれば、下記の種々
の効果を実現することができる。

【００６７】請求項１記載の発明によれば、ラックガイ
ドがハウジングに当接することによるガタ打ち音の発生
を防止することができると共に、ラックガイドが揺動す
ることにより案内部材に生じる振動が直接ハウジングに
伝達されることを抑制でき、車室内にガタ打ち音が伝わ
ることを防止することができる。

【００６８】また、請求項２記載の発明によれば、車両
に印加される振動等によりピニオン軸とラックバーとの
間に両者をピニオン軸の軸方向に相対移動させる方向に
力が作用しても、ピニオン軸とラックバーとの間の相対
的移動は抑制されるため、ラックバーとピニオン軸との
間に発生するガタ打ち音の発生（騒音の発生）を低減す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例であるステアリング装置の
ピニオン軸とラックバーとの噛合位置近傍を示す断面図
である。

【図２】本発明の一実施例であるステアリング装置が適
用させる車両用操舵装置の概略構成図である。

【図３】本発明の第２実施例であるステアリング装置の
ピニオン軸とラックバーとの噛合位置近傍を示す断面図
である。

【図４】図３におけるＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【図５】従来におけるステアリング装置のピニオン軸と
ラックバーとの噛合位置近傍を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 車両用操舵装置 １０ ハウジング １２ ピニオン軸 １４，４６ ラックバー １５，４２ ラックガイド １５ａ 凹部 １８ ピニオンギヤ ２０ ギヤボックス ２１ ラックガイドスプリング ２３，２４，４１ 案内部材 ２５，２６，４５ ボールベアリング ２７ ラックギヤ ３０，４０ ステアリング装置 ３３，３４ タイロッド ４４ 小径部 ４７，４８ 挿通孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の所定位置に固定されるハウジング
   と、 該ハウジング内に配設されており、ピニオンギヤが形成
   されると共にステアリングホイールの操作力が伝達され
   る構成とされたピニオン軸と、 該ピニオンギヤと噛合するラックギヤが形成されてお
   り、該ピニオン軸の回転が該ピニオンギヤを介して該ラ
   ックギヤに伝達されることにより、該ハウジングに対し
   て直線移動を行うラックバーと、 該ハウジング内に配設されており、該ラックバーの移動
   方向を案内するラックガイドとを具備してなるラックア
   ンドピニオン式ステアリング装置において、 該ラックガイドを該ハウジングに対して離間状態を維持
   させつつ変位可能に支持する案内部材を設けると共に、 該案内部材を該ハウジングに対して相対変位可能となる
   部位に固定したことを特徴とするラックアンドピニオン
   式ステアリング装置。
2. 【請求項２】 該ラックガイドが該ラックバーを支持す
   る構成とすると共に、該案内部材を軸受け部材を介して
   該ピニオン軸に固定したことを特徴とする請求項１記載
   のラックアンドピニオン式ステアリング装置。