JPH0842616A - 応力緩和性に優れるシャックルリンク - Google Patents
応力緩和性に優れるシャックルリンクInfo
- Publication number
- JPH0842616A JPH0842616A JP17922994A JP17922994A JPH0842616A JP H0842616 A JPH0842616 A JP H0842616A JP 17922994 A JP17922994 A JP 17922994A JP 17922994 A JP17922994 A JP 17922994A JP H0842616 A JPH0842616 A JP H0842616A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- shackle
- rigidity
- root
- connecting portion
- Prior art date
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- Pending
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アウターリンクとインナーリンクと繋ぎ部と
を略Ｈ字状で一体化しているシャックルリンクについ
て、機械的強度に優れると共に、応力緩和性に優れ、更
に小型軽量化が可能なシャックルリンクを得る。 【構成】 繋ぎ部の中央部を付け根部より細くして、繋
ぎ部の中央部の剛性を付け根部の剛性より小さくする。
これにより、繋ぎ部が全体的に応力が緩和されて付け根
部からの破損を防止し、更に、従来の繋ぎ部が同じ太さ
のＨ形状のものに比べて軽量化が可能となる。
を略Ｈ字状で一体化しているシャックルリンクについ
て、機械的強度に優れると共に、応力緩和性に優れ、更
に小型軽量化が可能なシャックルリンクを得る。 【構成】 繋ぎ部の中央部を付け根部より細くして、繋
ぎ部の中央部の剛性を付け根部の剛性より小さくする。
これにより、繋ぎ部が全体的に応力が緩和されて付け根
部からの破損を防止し、更に、従来の繋ぎ部が同じ太さ
のＨ形状のものに比べて軽量化が可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラックやバスなど車
体を支持する懸架装置に用いるシャックルリンクに関す
る。
体を支持する懸架装置に用いるシャックルリンクに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車体を支持する懸架装置は、例えば特開
昭５７ー９０４号公報開示のものが知られており、一般
に図６に示すものが使用されている。その装置は、フレ
ーム３１に前方ブラケット３２および後方ブラケット３
３をリベット３４で固定し、後方ブラケット３３にシャ
ックルピン３５を介してシャックルリンク３６を揺動可
能に取り付け、前方ブラケット３２およびシャックルリ
ンク３６をアクスル３９にＵボルト・ナット３８で固定
されたリーフスプリング３７の両側にそれぞれシャック
ルピン３５を介して取り付けたもので、この装置により
車体を懸架している。
昭５７ー９０４号公報開示のものが知られており、一般
に図６に示すものが使用されている。その装置は、フレ
ーム３１に前方ブラケット３２および後方ブラケット３
３をリベット３４で固定し、後方ブラケット３３にシャ
ックルピン３５を介してシャックルリンク３６を揺動可
能に取り付け、前方ブラケット３２およびシャックルリ
ンク３６をアクスル３９にＵボルト・ナット３８で固定
されたリーフスプリング３７の両側にそれぞれシャック
ルピン３５を介して取り付けたもので、この装置により
車体を懸架している。
【０００３】この特開昭５７ー９０４号公報に開示の懸
架装置の後方支持機構は、図７および図８に示すよう
に、後方ブラケット３３を溶接構造により一体化した縦
板３３ａとコ字状横板３３ｂで構成しただけであり、そ
の後方ブラケッット３３に鞍馬状のシャックルリンク３
６をシャックルピン３５を介して取り付けた構造になっ
ている。従って、後方ブラケット３３のコ字状横板３３
ｂの部分などを大きくして強度を保持しているが、後方
側支持機構の横幅α１および縦長β１が大きくなり、そ
のためその機構全体が大型化し、重量も増し、設計レイ
アウト上制限されるという問題点がある。
架装置の後方支持機構は、図７および図８に示すよう
に、後方ブラケット３３を溶接構造により一体化した縦
板３３ａとコ字状横板３３ｂで構成しただけであり、そ
の後方ブラケッット３３に鞍馬状のシャックルリンク３
６をシャックルピン３５を介して取り付けた構造になっ
ている。従って、後方ブラケット３３のコ字状横板３３
ｂの部分などを大きくして強度を保持しているが、後方
側支持機構の横幅α１および縦長β１が大きくなり、そ
のためその機構全体が大型化し、重量も増し、設計レイ
アウト上制限されるという問題点がある。
【０００４】この問題点を解決するものとして、実開昭
６２ー１１７１０６号公報には、図９に示すように、フ
レーム３１に後方ブラケット３３を固定し、その後方ブ
ラケット３３にシャックルリンク３６を揺動可能に取り
付け、そのシャックルリンク３６をリーフスプリング３
７の後方側に取り付けた懸架装置の後方支持機構におい
て、後方ブラケット３３を溶接構造により一体化した縦
板３３ａとコ字状横板３３ｂとそのコ字状横板３３ｂ内
に固定されたブッシュ３３ｃとを設け、その後方ブラケ
ット３３の外側にＨ字状のシャックルリンク３６を取り
付ける開示がある。
６２ー１１７１０６号公報には、図９に示すように、フ
レーム３１に後方ブラケット３３を固定し、その後方ブ
ラケット３３にシャックルリンク３６を揺動可能に取り
付け、そのシャックルリンク３６をリーフスプリング３
７の後方側に取り付けた懸架装置の後方支持機構におい
て、後方ブラケット３３を溶接構造により一体化した縦
板３３ａとコ字状横板３３ｂとそのコ字状横板３３ｂ内
に固定されたブッシュ３３ｃとを設け、その後方ブラケ
ット３３の外側にＨ字状のシャックルリンク３６を取り
付ける開示がある。
【０００５】この実開昭６２−１１７１０６号公報によ
れば、後方ブラケット３３が小型化でき、しかも、後方
ブラケット３３を溶接固定により一体化した縦板３３ａ
とコ字状横板３３ｂと、そのコ字状横板３３ｂ内に固定
されたブッシュ３３ｃで構成することにより、ブッシュ
３３ｃによって特にコ字状横板３３ｂの機械的強度が大
となり、懸架装置の後方側支持機構全体の強度が増大す
ると共に、小型軽量が図れる、というものである。
れば、後方ブラケット３３が小型化でき、しかも、後方
ブラケット３３を溶接固定により一体化した縦板３３ａ
とコ字状横板３３ｂと、そのコ字状横板３３ｂ内に固定
されたブッシュ３３ｃで構成することにより、ブッシュ
３３ｃによって特にコ字状横板３３ｂの機械的強度が大
となり、懸架装置の後方側支持機構全体の強度が増大す
ると共に、小型軽量が図れる、というものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】シャックルリンクに
は、路面、タイヤ、車軸からリーフスプリングを経て、
また荷台の積載物、フレームに固定したブラケットを経
ても、上下左右に大きな応力が加わる。外部からの上下
方向の応力に対しては、シャックルピンで支持する構造
になっているので強度上の問題は生じない。
は、路面、タイヤ、車軸からリーフスプリングを経て、
また荷台の積載物、フレームに固定したブラケットを経
ても、上下左右に大きな応力が加わる。外部からの上下
方向の応力に対しては、シャックルピンで支持する構造
になっているので強度上の問題は生じない。
【０００７】しかし、左右方向の応力に対しては、シャ
ックルリンクの繋ぎ部の付け根部に、引張力と圧縮力が
繰り返し生じる。そして、この付け根部での応力が非常
に高いため、繋ぎ部の形状が適切でないと、付け根部か
ら破損するという問題があり、このことが軽量化を図る
ことを難かしくしている。
ックルリンクの繋ぎ部の付け根部に、引張力と圧縮力が
繰り返し生じる。そして、この付け根部での応力が非常
に高いため、繋ぎ部の形状が適切でないと、付け根部か
ら破損するという問題があり、このことが軽量化を図る
ことを難かしくしている。
【０００８】また、前記実開昭６２ー１１７１０６号公
報に開示のシャックルリンクは、小型ではあるが、Ｈ字
状のシャックルリンクの繋ぎ部分が大きく、まだまだ軽
量化の余地が残されている。
報に開示のシャックルリンクは、小型ではあるが、Ｈ字
状のシャックルリンクの繋ぎ部分が大きく、まだまだ軽
量化の余地が残されている。
【０００９】本発明は上記課題を解決し、アウターリン
クとインナーリンクと繋ぎ部とを略Ｈ字状で一体化した
シャックルリンクにおいて、機械的強度に優れると共
に、応力緩和性に優れ、更に小型軽量化が可能なシャッ
クルリンクを提供することを目的とする。
クとインナーリンクと繋ぎ部とを略Ｈ字状で一体化した
シャックルリンクにおいて、機械的強度に優れると共
に、応力緩和性に優れ、更に小型軽量化が可能なシャッ
クルリンクを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前述の通り、シャックル
リンクには上下左右に大きな応力が加わる。特に、左右
方向の応力に対するため単に繋ぎ部を太くすると、逆に
繋ぎ部の両端の付け根部に非常に高い応力が集中して、
この付け根部から折損しやすくなる。本発明者等は、シ
ャックルリンクの繋ぎ部の中央部の剛性を付け根部の剛
性より小さくすれば、繋ぎ部が全体的に応力が緩和さ
れ、付け根部からの破損を防止できることを見い出し、
本発明に想到した。
リンクには上下左右に大きな応力が加わる。特に、左右
方向の応力に対するため単に繋ぎ部を太くすると、逆に
繋ぎ部の両端の付け根部に非常に高い応力が集中して、
この付け根部から折損しやすくなる。本発明者等は、シ
ャックルリンクの繋ぎ部の中央部の剛性を付け根部の剛
性より小さくすれば、繋ぎ部が全体的に応力が緩和さ
れ、付け根部からの破損を防止できることを見い出し、
本発明に想到した。
【００１１】即ち、本発明は、アウターリンクとインナ
ーリンクと繋ぎ部とを略Ｈ字形状で一体的に形成し、前
記アウターリンクとインナーリンク間の上方でブラケッ
トをシャックルピンで支持し、アウターリンクとインナ
ーリンク間の下方でリーフスプリングを別のシャックル
ピンで支持するシャックルリンクにおいて、前記繋ぎ部
の中央部の剛性を付け根部の剛性より小さくすることを
特徴とする。前記繋ぎ部の中央部の剛性を付け根部の剛
性より小さくするため、繋ぎ部の中央部を付け根部より
細くしたり、付け根部から中央部にかけて次第に細くす
るように形成する。
ーリンクと繋ぎ部とを略Ｈ字形状で一体的に形成し、前
記アウターリンクとインナーリンク間の上方でブラケッ
トをシャックルピンで支持し、アウターリンクとインナ
ーリンク間の下方でリーフスプリングを別のシャックル
ピンで支持するシャックルリンクにおいて、前記繋ぎ部
の中央部の剛性を付け根部の剛性より小さくすることを
特徴とする。前記繋ぎ部の中央部の剛性を付け根部の剛
性より小さくするため、繋ぎ部の中央部を付け根部より
細くしたり、付け根部から中央部にかけて次第に細くす
るように形成する。
【００１２】そして、繋ぎ部の付け根部と、繋ぎ部の中
央部、およびシャックルピンは、以下の（１）および
（２）の関係を有する。 （１） Ｅａ・Ｉａ／Ｅｂ・Ｉｂ＝０．２〜０．０２ （２） １／２×（Ｅａ・Ｉａ＋Ｅｂ・Ｉｂ）／Ｅｐ・
Ｉｐ＝０．６〜０．３
央部、およびシャックルピンは、以下の（１）および
（２）の関係を有する。 （１） Ｅａ・Ｉａ／Ｅｂ・Ｉｂ＝０．２〜０．０２ （２） １／２×（Ｅａ・Ｉａ＋Ｅｂ・Ｉｂ）／Ｅｐ・
Ｉｐ＝０．６〜０．３
【００１３】ここで、 Ｅａ：繋ぎ部中央部の縦弾性係数 Ｅｂ：繋ぎ部付け根部の縦弾性係数 Ｅｐ：シャックルピン部材の縦弾性係数 Ｉａ：繋ぎ部の中央部の横曲げに関する断面２次モーメ
ント Ｉｂ：繋ぎ部の付け根部の横曲げに関する断面２次モー
メント Ｉｐ：リンク部材の横曲げに関する断面２次モーメント
ント Ｉｂ：繋ぎ部の付け根部の横曲げに関する断面２次モー
メント Ｉｐ：リンク部材の横曲げに関する断面２次モーメント
【００１４】
【作用】（Ａ）繋ぎ部の中央部の剛性を付け根部の剛性より小さ
くする 繋ぎ部の中央部の剛性を付け根部の剛性より小さくする
と、上下左右に大きな応力が加った場合、インナーリン
クとアウターリンク間で伝達されるモーメントの多く
を、インナーリンクとシャックルピン嵌合部、またはア
ウターリンクとシャックルピン嵌合部で、シャックルピ
ンに積極的に伝達することが可能となり、シャックルリ
ンクの繋ぎ部での伝達モーメントが減少する。このた
め、全体的に繋ぎ部の応力が緩和される。そして、繋ぎ
部の中央部の剛性を付け根部の剛性より小さくするため
には、中央部を付け根部より細くしたり、付け根部から
中央部にかけて次第に細くする。
くする 繋ぎ部の中央部の剛性を付け根部の剛性より小さくする
と、上下左右に大きな応力が加った場合、インナーリン
クとアウターリンク間で伝達されるモーメントの多く
を、インナーリンクとシャックルピン嵌合部、またはア
ウターリンクとシャックルピン嵌合部で、シャックルピ
ンに積極的に伝達することが可能となり、シャックルリ
ンクの繋ぎ部での伝達モーメントが減少する。このた
め、全体的に繋ぎ部の応力が緩和される。そして、繋ぎ
部の中央部の剛性を付け根部の剛性より小さくするため
には、中央部を付け根部より細くしたり、付け根部から
中央部にかけて次第に細くする。
【００１５】（Ｂ）繋ぎ部の付け根部、繋ぎ部の中央
部、およびシャクルピンの関係 （１） Ｅａ・Ｉａ／Ｅｂ・Ｉｂ＝０．２〜０．０２ 縦弾性係数と断面２次モーメントの積は、部材の剛性を
表す。言い替えれば、荷重を受けた場合の撓みやすさを
表す。中央部の縦弾性係数（Ｅａ）と中央部の横曲げに
関する断面２次モーメント（Ｉａ）の積（Ｅａ・Ｉａ）
は、中央部の横曲げに対する剛性を表し、付け根部の縦
弾性係数（Ｅｂ）と付け根部の横曲げに関する断面２次
モーメント（Ｉｂ）の積（Ｅｂ・Ｉｂ）は、付け根部の
横曲げに対する剛性を表す。
部、およびシャクルピンの関係 （１） Ｅａ・Ｉａ／Ｅｂ・Ｉｂ＝０．２〜０．０２ 縦弾性係数と断面２次モーメントの積は、部材の剛性を
表す。言い替えれば、荷重を受けた場合の撓みやすさを
表す。中央部の縦弾性係数（Ｅａ）と中央部の横曲げに
関する断面２次モーメント（Ｉａ）の積（Ｅａ・Ｉａ）
は、中央部の横曲げに対する剛性を表し、付け根部の縦
弾性係数（Ｅｂ）と付け根部の横曲げに関する断面２次
モーメント（Ｉｂ）の積（Ｅｂ・Ｉｂ）は、付け根部の
横曲げに対する剛性を表す。
【００１６】従って、［Ｅａ・Ｉａ／Ｅｂ・Ｉｂ］は、
横曲げに関する中央部と付け根部の剛性の比である。
［Ｅａ・Ｉａ／Ｅｂ・Ｉｂ］が０．２を越えると、付け
根部に比較して中央部の剛性が大きくなりすぎ、付け根
部に応力が集中して、付け根部から破損しやすい。一
方、［Ｅａ・Ｉａ／Ｅｂ・Ｉｂ］が０．０２未満である
と、付け根部に比較して中央部の剛性が小さすぎ、中央
部から破損しやすい。
横曲げに関する中央部と付け根部の剛性の比である。
［Ｅａ・Ｉａ／Ｅｂ・Ｉｂ］が０．２を越えると、付け
根部に比較して中央部の剛性が大きくなりすぎ、付け根
部に応力が集中して、付け根部から破損しやすい。一
方、［Ｅａ・Ｉａ／Ｅｂ・Ｉｂ］が０．０２未満である
と、付け根部に比較して中央部の剛性が小さすぎ、中央
部から破損しやすい。
【００１７】（２） １／２×（Ｅａ・Ｉａ＋Ｅｂ・Ｉ
ｂ）／Ｅｐ・Ｉｐ＝０．６〜０．３ 縦弾性係数と断面２次モーメントの積は、部材の剛性を
表す。言い替えれば、荷重を受けた場合の撓みやすさを
表す。中央部の縦弾性係数（Ｅａ）と中央部の横曲げに
関する断面２次モーメント（Ｉａ）の積（Ｅａ・Ｉａ）
は、中央部の横曲げに対する剛性を表し、付け根部の縦
弾性係数（Ｅｂ）と付け根部の横曲げに関する断面２次
モーメント（Ｉｂ）の積（Ｅｂ・Ｉｂ）は、付け根部の
横曲げに対する剛性を表し、シャックルピンの縦弾性係
数（Ｅｐ）とシャックルピンの横曲げに対する断面２次
モーメント（Ｉｐ）の積（Ｅｐ・Ｉｐ）は、シャックル
ピンの横曲げに対する剛性を表す。
ｂ）／Ｅｐ・Ｉｐ＝０．６〜０．３ 縦弾性係数と断面２次モーメントの積は、部材の剛性を
表す。言い替えれば、荷重を受けた場合の撓みやすさを
表す。中央部の縦弾性係数（Ｅａ）と中央部の横曲げに
関する断面２次モーメント（Ｉａ）の積（Ｅａ・Ｉａ）
は、中央部の横曲げに対する剛性を表し、付け根部の縦
弾性係数（Ｅｂ）と付け根部の横曲げに関する断面２次
モーメント（Ｉｂ）の積（Ｅｂ・Ｉｂ）は、付け根部の
横曲げに対する剛性を表し、シャックルピンの縦弾性係
数（Ｅｐ）とシャックルピンの横曲げに対する断面２次
モーメント（Ｉｐ）の積（Ｅｐ・Ｉｐ）は、シャックル
ピンの横曲げに対する剛性を表す。
【００１８】また、中央部の横曲げに対する剛性（Ｅａ
・Ｉａ）と付け根部の横曲げに対する剛性（Ｅｂ・Ｉ
ｂ）を加えての平均［１／２×（Ｅａ・Ｉａ＋Ｅｂ・Ｉ
ｂ）］は、繋ぎ部の剛性の平均を表す。従って、［１／
２×（Ｅａ・Ｉａ＋Ｅｂ・Ｉｂ）／Ｅｐ・Ｉｐ］は、横
曲げに関する繋ぎ部とシャックルピンの剛性の比であ
る。［１／２×（Ｅａ・Ｉａ＋Ｅｂ・Ｉｂ）／Ｅｐ・Ｉ
ｐ］が、０．６を越えると、シャックルピンに比較して
繋ぎ部の剛性が大きくなりすぎ、シャックルリンクの繋
ぎ部の曲げモーメントの負担が増え、繋ぎ部の付け根部
に応力が集中して破損しやすい。
・Ｉａ）と付け根部の横曲げに対する剛性（Ｅｂ・Ｉ
ｂ）を加えての平均［１／２×（Ｅａ・Ｉａ＋Ｅｂ・Ｉ
ｂ）］は、繋ぎ部の剛性の平均を表す。従って、［１／
２×（Ｅａ・Ｉａ＋Ｅｂ・Ｉｂ）／Ｅｐ・Ｉｐ］は、横
曲げに関する繋ぎ部とシャックルピンの剛性の比であ
る。［１／２×（Ｅａ・Ｉａ＋Ｅｂ・Ｉｂ）／Ｅｐ・Ｉ
ｐ］が、０．６を越えると、シャックルピンに比較して
繋ぎ部の剛性が大きくなりすぎ、シャックルリンクの繋
ぎ部の曲げモーメントの負担が増え、繋ぎ部の付け根部
に応力が集中して破損しやすい。
【００１９】一方、［１／２×（Ｅａ・Ｉａ＋Ｅｂ・Ｉ
ｂ）／Ｅｐ・Ｉｐ］が０．３未満であると、シャックル
ピンに比較して繋ぎ部の剛性が小さすぎ、シャックルピ
ンの曲げモーメントの負担が増え、シャックルピンの根
元に応力が集中して破損しやすい。
ｂ）／Ｅｐ・Ｉｐ］が０．３未満であると、シャックル
ピンに比較して繋ぎ部の剛性が小さすぎ、シャックルピ
ンの曲げモーメントの負担が増え、シャックルピンの根
元に応力が集中して破損しやすい。
【００２０】
【実施例】以下、本発明を図面に基づき詳細に説明す
る。自動車部品等の設計を行うに際して、発泡ウレタン
モデルを使って剛性や応力解析を行う手法（ＭＡＣＤＡ
と呼ばれる）は、実物大による試験結果と非常によく一
致する値を得ることができる。本発明者等は、発泡ウレ
タンモデルを使って本発明品と従来品について外部から
負荷を受けた際の歪量（μｍ）を測定して発生する応力
値（Ｎ／ｍｍ2 ）を検証した。
る。自動車部品等の設計を行うに際して、発泡ウレタン
モデルを使って剛性や応力解析を行う手法（ＭＡＣＤＡ
と呼ばれる）は、実物大による試験結果と非常によく一
致する値を得ることができる。本発明者等は、発泡ウレ
タンモデルを使って本発明品と従来品について外部から
負荷を受けた際の歪量（μｍ）を測定して発生する応力
値（Ｎ／ｍｍ2 ）を検証した。
【００２１】（実施例１）図１は、本発明の一実施例の
積載量４．５トン中型トラック用のシャックルリンクの
側面図を示す。シャックルリンク６は、幅４８ｍｍ×厚
さ２５ｍｍのアウターリンク１と、幅４８ｍｍ×厚さ１
４ｍｍのインナーリンク２と、アウターリンク１とイン
ナーリンク２の繋ぎ部３とからなり、略Ｈ字形状に球状
黒鉛鋳鉄ＦＣＤ５００製で一体的に形成している。そし
て、付け根部４は幅４８ｍｍ×厚さ１９ｍｍ×付け根部
Ｒ２ｍｍ、中央部８は幅４８ｍｍ×厚さ６ｍｍで、付け
根部４から中央部８にかけて次第に細くしている。
積載量４．５トン中型トラック用のシャックルリンクの
側面図を示す。シャックルリンク６は、幅４８ｍｍ×厚
さ２５ｍｍのアウターリンク１と、幅４８ｍｍ×厚さ１
４ｍｍのインナーリンク２と、アウターリンク１とイン
ナーリンク２の繋ぎ部３とからなり、略Ｈ字形状に球状
黒鉛鋳鉄ＦＣＤ５００製で一体的に形成している。そし
て、付け根部４は幅４８ｍｍ×厚さ１９ｍｍ×付け根部
Ｒ２ｍｍ、中央部８は幅４８ｍｍ×厚さ６ｍｍで、付け
根部４から中央部８にかけて次第に細くしている。
【００２２】シャックルリンク６には、直径３２ｍｍの
２個のピン孔を間隔７７ｍｍで平行に設け、このピン孔
の１つには、後方ブラケット（図示せず）を挿入、連結
し、別のピン孔には、リーフスプリング（図示せず）を
挿入、連結している。繋ぎ部の長さは、スプリングブラ
ケットおよびリーフスプリングを挿入する内幅の７５ｍ
ｍとしている。
２個のピン孔を間隔７７ｍｍで平行に設け、このピン孔
の１つには、後方ブラケット（図示せず）を挿入、連結
し、別のピン孔には、リーフスプリング（図示せず）を
挿入、連結している。繋ぎ部の長さは、スプリングブラ
ケットおよびリーフスプリングを挿入する内幅の７５ｍ
ｍとしている。
【００２３】図２に示すように、シャックルリンク６に
左右方向に負荷Ｗ１をかけ、繋ぎ部３にかかる応力（Ｎ
／ｍｍ2 ）を測定した。その結果を図４に示す。図４か
ら、繋ぎ部３の付け根部４における応力値は最大で３４
４Ｎ／ｍｍ2 である。そして、繋ぎ部３の中央部８に向
かって徐々に応力値が減少している。なお発泡ウレタン
モデルへの荷重は８００ｇとし、実車状態で５０ｋＮ入
力として応力を換算している。
左右方向に負荷Ｗ１をかけ、繋ぎ部３にかかる応力（Ｎ
／ｍｍ2 ）を測定した。その結果を図４に示す。図４か
ら、繋ぎ部３の付け根部４における応力値は最大で３４
４Ｎ／ｍｍ2 である。そして、繋ぎ部３の中央部８に向
かって徐々に応力値が減少している。なお発泡ウレタン
モデルへの荷重は８００ｇとし、実車状態で５０ｋＮ入
力として応力を換算している。
【００２４】この結果から、球状黒鉛鋳鉄、例えばＦＣ
Ｄ５００相当品でも十分使用できることが検証され、高
価な高級材料を使用する必要がないことがわかった。
また、繋ぎ部の付け根部から中央部にかけて次第に細く
した実施例１のものは、従来の繋ぎ部が同じ太さのＨ形
状のものに比べ、４％の軽量化が可能であることがわか
った。
Ｄ５００相当品でも十分使用できることが検証され、高
価な高級材料を使用する必要がないことがわかった。
また、繋ぎ部の付け根部から中央部にかけて次第に細く
した実施例１のものは、従来の繋ぎ部が同じ太さのＨ形
状のものに比べ、４％の軽量化が可能であることがわか
った。
【００２５】（比較例１）比較のため、繋ぎ部以外が実
施例１と同じ形状寸法にし、図２に示すように、シャッ
クルリンク６に左右方向に負荷Ｗ１をかけ、繋ぎ部にか
かる応力（Ｎ／ｍｍ2 ）を測定した。その結果を図５に
示す。図５から、繋ぎ部の付け根部における応力値（Ｎ
／ｍｍ2 ）は最大で５３０Ｎ／ｍｍ2 で、付け根部に非
常に高い応力が発生している。
施例１と同じ形状寸法にし、図２に示すように、シャッ
クルリンク６に左右方向に負荷Ｗ１をかけ、繋ぎ部にか
かる応力（Ｎ／ｍｍ2 ）を測定した。その結果を図５に
示す。図５から、繋ぎ部の付け根部における応力値（Ｎ
／ｍｍ2 ）は最大で５３０Ｎ／ｍｍ2 で、付け根部に非
常に高い応力が発生している。
【００２６】また、中央部から付け根部への応力の勾配
が急激であり、付け根部から破損しやすいことがわか
る。なお、黒四角印で示すグラフは、応力値の数値は示
してないが、外部から上下方向の負荷を受けたときの応
力値（Ｎ／ｍｍ2 ）を示すもので、この上下方向の負荷
については無視できる程度のものであることがわかる。
が急激であり、付け根部から破損しやすいことがわか
る。なお、黒四角印で示すグラフは、応力値の数値は示
してないが、外部から上下方向の負荷を受けたときの応
力値（Ｎ／ｍｍ2 ）を示すもので、この上下方向の負荷
については無視できる程度のものであることがわかる。
【００２７】（実施例２）シャクルピンは構造用炭素鋼
Ｓ４８Ｃを用い、シャックルリンクとして球状黒鉛鋳鉄
ＦＣＤ５００として、シャックルリンクの繋ぎ部の付け
根部と中央部について、断面２次モーメントを変化さ
せ、繋ぎ部にかかる最大応力値を調べた。その結果を表
１に示す。
Ｓ４８Ｃを用い、シャックルリンクとして球状黒鉛鋳鉄
ＦＣＤ５００として、シャックルリンクの繋ぎ部の付け
根部と中央部について、断面２次モーメントを変化さ
せ、繋ぎ部にかかる最大応力値を調べた。その結果を表
１に示す。
【００２８】
【表１】
【００２９】表１から、実施例１〜５は応力値が２８９
〜３８３Ｎ／ｍｍ2 であり、評価応力の範囲に入ってお
り、繋ぎ部が十分に強度を有していることがわかる。一
方、比較例１１〜１３は、応力値が５１５〜６７５Ｎ／
ｍｍ2 と、評価応力以上であり、繋ぎ部の強度が不足し
ているため破損しやすい。
〜３８３Ｎ／ｍｍ2 であり、評価応力の範囲に入ってお
り、繋ぎ部が十分に強度を有していることがわかる。一
方、比較例１１〜１３は、応力値が５１５〜６７５Ｎ／
ｍｍ2 と、評価応力以上であり、繋ぎ部の強度が不足し
ているため破損しやすい。
【００３０】以上のように、実施例１〜５のシャックル
リンクは、比較例１〜３のシャックルリンクに比較して
繋ぎ部の応力値を大きく軽減し、繋ぎ部を略均等応力分
布に近ずけることができる。更に、本発明のシャックル
リンクは、比較例に比べて約４％の軽量化を達成でき
る。
リンクは、比較例１〜３のシャックルリンクに比較して
繋ぎ部の応力値を大きく軽減し、繋ぎ部を略均等応力分
布に近ずけることができる。更に、本発明のシャックル
リンクは、比較例に比べて約４％の軽量化を達成でき
る。
【００３１】
【発明の効果】以上詳細に説明の通り、本発明は、アウ
ターリンクとインナーリンクと繋ぎ部とを略Ｈ字形状で
一体的に形成してなるシャックルリンクにおいて、繋ぎ
部の中央部の剛性を付け根部の剛性より小さくすること
により、上下左右に大きな応力が加っても、シャックル
リンクの付け根部を含め繋ぎ部の応力集中を軽減するの
で、破損防止に大きな効果を有し、しかも軽量化が達成
できる。
ターリンクとインナーリンクと繋ぎ部とを略Ｈ字形状で
一体的に形成してなるシャックルリンクにおいて、繋ぎ
部の中央部の剛性を付け根部の剛性より小さくすること
により、上下左右に大きな応力が加っても、シャックル
リンクの付け根部を含め繋ぎ部の応力集中を軽減するの
で、破損防止に大きな効果を有し、しかも軽量化が達成
できる。
【図１】図１は、本発明の一実施例の積載量４．５トン
中型トラック用のシャックルリンクの側面図を示す。
中型トラック用のシャックルリンクの側面図を示す。
【図２】本発明のシャックルリンクが、左右方向に応力
負荷を受ける状態を示す図である。
負荷を受ける状態を示す図である。
【図３】本発明のシャックルリンクが、上下方向に応力
負荷を受ける状態を示す図である。
負荷を受ける状態を示す図である。
【図４】本発明の一実施例のシャックルリンクが外部か
ら左右方向に応力負荷を受けたときの応力分布を示す図
である。
ら左右方向に応力負荷を受けたときの応力分布を示す図
である。
【図５】従来のＨ字形状のシャックルリンクが外部から
左右方向に応力負荷を受けたときの応力分布を示す図で
ある。
左右方向に応力負荷を受けたときの応力分布を示す図で
ある。
【図６】従来の懸架装置の側面図である。
【図７】従来の懸架装置の要部拡大側面図である。
【図８】従来（鞍馬状のシャックルリンク）の懸架装置
の要部側面図である。
の要部側面図である。
【図９】従来（Ｈ字形状のシャックルリンク）の懸架装
置の要部側面図である。
置の要部側面図である。
１ アウターリンク ２ インナーリンク ３ 繋ぎ部 ４ 付け根部 ５ ボルト孔 ６、３６ シャックルリンク ７ シャックルピン ８ 繋ぎ部の中央部 ３１ フレーム、 ３２ 前方ブラケット ３３ 後方ブラケット ３４ リベット ３５ ピン ３７ リーフスプリング ３８ Ｕボルト・ナット ３９ アクスル ３３ａ 縦板 ３３ｂ コ字状横板 ３３ｃ ブッシュ α１ 後方側支持機構の横板 β１ 後方側支持機構の縦長
フロントページの続き (72)発明者 原 邦夫 神奈川県川崎市中原区大倉町10番地 三菱 自動車工業株式会社東京事業所内
Claims (4)
- 【請求項１】 アウターリンクとインナーリンクと繋ぎ
部とを略Ｈ字形状で一体的に形成し、前記アウターリン
クとインナーリンク間の上方でブラケットをシャックル
ピンで支持し、アウターリンクとインナーリンク間の下
方でリーフスプリングを別のシャックルピンで支持する
シャックルリンクにおいて、前記繋ぎ部の中央部の剛性
を付け根部の剛性より小さくすることを特徴とする応力
緩和性に優れるシャックルリンク。 - 【請求項２】 請求項１記載の応力緩和性に優れるシャ
ックルリンクにおいて、前記繋ぎ部の中央部を付け根部
より細くする応力緩和性に優れるシャックルリンク。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の応力緩和
性に優れるシャックルリンクにおいて、前記付け根部か
ら前記中央部にかけて次第に細くする応力緩和性に優れ
るシャックルリンク。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３いずれかに記載の
応力緩和性に優れるシャックルリンクにおいて、 前記繋ぎ部の付け根部、前記繋ぎ部の中央部、およびシ
ャックルピンが以下の（１）および（２）の関係を有す
る応力緩和性に優れるシャックルリンク。 （１） Ｅａ・Ｉａ／Ｅｂ・Ｉｂ＝０．２〜０．０２ （２） １／２×（Ｅａ・Ｉａ＋Ｅｂ・Ｉｂ）／Ｅｐ・
Ｉｐ＝０．６〜０．３ ここで、 Ｅａ：繋ぎ部中央部の縦弾性係数 Ｅｂ：繋ぎ部付け根部の縦弾性係数 Ｅｐ：シャックルピン部材の縦弾性係数 Ｉａ：繋ぎ部の中央部の横曲げに関する断面２次モーメ
ント Ｉｂ：繋ぎ部の付け根部の横曲げに関する断面２次モー
メント Ｉｐ：リンク部材の横曲げに関する断面２次モーメント
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17922994A JPH0842616A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 応力緩和性に優れるシャックルリンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17922994A JPH0842616A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 応力緩和性に優れるシャックルリンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842616A true JPH0842616A (ja) | 1996-02-16 |
Family
ID=16062204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17922994A Pending JPH0842616A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 応力緩和性に優れるシャックルリンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0842616A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107144275A (zh) * | 2017-07-17 | 2017-09-08 | 四川知微传感技术有限公司 | 一种微机械惯性传感器抗温漂结构 |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP17922994A patent/JPH0842616A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107144275A (zh) * | 2017-07-17 | 2017-09-08 | 四川知微传感技术有限公司 | 一种微机械惯性传感器抗温漂结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040226 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040713 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050607 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |