CN220220897U - 一种车辆平衡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆平衡装置，包括平衡架，在平衡架上安装有一个第一平衡机构和两个第二平衡机构形成三点式平衡结构，当底盘大梁在不平整的路面上形成的较大扭力和振动时，第一平衡机构的第一支撑件与第一连接座之间可以进行转动形成柔性连接，第二平衡机构的第二支撑件与第二连接座之间也可以进行转动形成柔性连接，缓解底盘产生的扭曲力向上装车厢传输导致车厢变形，增加厢体的使用寿命。

Description

一种车辆平衡装置

技术领域

本实用新型涉及车辆平衡装置技术领域，具体为一种车辆平衡装置。

背景技术

传统车辆上装部分与底盘大梁采用骑马螺栓、螺栓连接板、胶垫等连接，形成的是刚性的整体，缓冲减振能力有限。

底盘大梁在不平整的路面上形成的较大扭力和振动可直接传递到上装部分，同时上装部分也约束底盘大梁正常的自由扭曲，增加了大梁的应力，易造成底盘和上装的疲劳破坏，减少车辆的寿命，同时在颠簸时上装重心偏移量和离心力较大，影响行车稳定性和车速。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆平衡装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆平衡装置，包括平衡架，所述平衡架包括两根相互平行的纵梁，两所述纵梁之间连接有多根横梁；

一第一平衡机构，所述第一平衡机构横向设于所述平衡架一端，所述第一平衡机构的两端分别与两所述纵梁连接；

两第二平衡机构，两所述第二平衡机构设于所述平衡架另一端，两所述第二平衡机构分别连接在两侧所述纵梁上；

其中，所述第一平衡机构包括第一支撑件和转动连接在所述第一支撑件上的第一连接座，所述第一支撑件两端分别与两侧所述纵梁连接，所述第一连接座的两端上分别设有第一固定件，两所述第一固定件用于分别与两侧的车辆大梁连接，以使所述第一平衡机构与车辆大梁连接；所述第二平衡机构包括第二支撑件和转动连接在所述第二支撑件上的第二连接座，所述第二支撑件连接在所述纵梁上，所述第二连接座上连接有第二固定件，所述第二固定件用于与车辆大梁连接，以使所述第二平衡机构与车辆大梁连接。

本实用新型的有益效果是：在平衡架上安装有一个第一平衡机构和两个第二平衡机构形成三点式平衡结构，当底盘大梁在不平整的路面上形成的较大扭力和振动时，第一平衡机构的第一支撑件与第一连接座之间可以进行转动形成柔性连接，第二平衡机构的第二支撑件与第二连接座之间也可以进行转动形成柔性连接，缓解底盘产生的扭曲力向上装车厢传输导致车厢变形，增加厢体的使用寿命。

进一步地，所述横梁的侧面上设有若干贯穿的第一连接孔，所述纵梁从所述第一连接孔内穿过所述横梁，所述纵梁与所述横梁连接处设有角码。

进一步地，所述第一支撑件为U形截面结构，其包括支撑容腔，所述第一连接座位于所述支撑容腔的开口处并通过第一转轴转动连接。

进一步地，所述第一连接座的两端伸出所述支撑容腔，所述第一固定件竖直连接在所述第一连接座上，所述第一固定件上设有多个第一固定孔，用于配合螺栓与所述车辆大梁连接。

进一步地，所述第一支撑件上设于若干贯穿的第二连接孔，所述纵梁从所述第二连接孔内穿过，并与所述第一支撑件连接，所述纵梁与所述第一支撑件连接处设有角码。

进一步地，所述第二支撑件包括设于所述纵梁的两边侧面上的支撑板，两所述支撑板通过螺栓连接在所述纵梁上，所述第二连接座的上部设于两所述支撑板之间，并通过第二转轴转动连接。

进一步地，所述第二固定件连接在所述第二连接座的底面上，所述第二固定件为L形钢板，所述L形钢板上设于若干第二固定孔，用于配合螺栓与所述车辆大梁连接。

进一步地，所述第二连接座两侧分别设有第一加强件和第二加强件，所述第一加强件的一端、所述第二加强件的一端与所述第二连接座固定，所述第一加强件的另一端、所述第二加强件的另一端与所述第二固定件固定。

进一步地，所述纵梁为空心方钢梁，其内侧面上还设有若干开孔，所述横梁为C形状钢梁。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的车辆平衡装置示意图。

图2为本实用新型实施例的车辆平衡装置另一视角示意图。

其中，1为平衡架、11为纵梁、111为开孔、12为横梁、121为第一连接孔、2为第一平衡机构、21为第一支撑件、22为第一连接座、23为第一转轴、24为支撑容腔、25为第一固定件、26为第一固定孔、27为第二连接孔、3为第二平衡机构、31为第二支撑件、32为第二连接座、33为第二固定件、34为第一加强件、35为第二加强件、36为第二转轴、37为第二固定孔、4为角码、5为螺栓孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的一种实施例，请参阅图1-图2所示，提供一种车辆平衡装置，包括平衡架1，所述平衡架1包括两根相互平行的纵梁11，两所述纵梁11之间连接有多根横梁12；

一第一平衡机构2，所述第一平衡机构2横向设于所述平衡架1一端，所述第一平衡机构2的两端分别与两所述纵梁11连接；

两第二平衡机构3，两所述第二平衡机构3设于所述平衡架1另一端，两所述第二平衡机构3分别连接在两侧所述纵梁11上；

其中，所述第一平衡机构2包括第一支撑件21和转动连接在所述第一支撑件21上的第一连接座22，所述第一支撑件21两端分别与两侧所述纵梁11连接，所述第一连接座22的两端上分别设有第一固定件25，两所述第一固定件25用于分别与两侧的车辆大梁连接，以使所述第一平衡机构2与车辆大梁连接；所述第二平衡机构3包括第二支撑件31和转动连接在所述第二支撑件31上的第二连接座32，所述第二支撑件31连接在所述纵梁11上，所述第二连接座32上连接有第二固定件33，所述第二固定件33用于与车辆大梁连接，以使所述第二平衡机构3与车辆大梁连接。

值得说明的是，在平衡架1上安装有一个第一平衡机构2和两个第二平衡机3构形成三点式平衡结构，当底盘大梁在不平整的路面上形成的较大扭力和振动时，第一平衡机构2的第一支撑件21与第一连接座22之间可以进行转动形成柔性连接，第二平衡机构3的第二支撑件31与第二连接座32之间也可以进行转动形成柔性连接，缓解底盘产生的扭曲力向上装车厢传输导致车厢变形，增加厢体的使用寿命。

在本实施例中，所述横梁12的侧面上设有若干贯穿的第一连接孔121，所述纵梁11从所述第一连接孔121内穿过所述横梁12，所述纵梁11与所述横梁12连接处设有角码，值得说明的是，纵梁11与横梁12采用交叉贯穿的形式进行连接，提高了整个平衡架1的强度，整体性更强，支撑稳定性好，可以理解的是，在其他实施例中，横梁12与纵梁11之间也可以采用焊接的方式进行。

具体的，在本实施例中，每根横梁12上的第一连接孔121设有8个，其中2个用于连接纵梁11，另6个用于减轻整个横梁12的重量，保证结构强度的同时，使平衡架1的重量更轻，所述横梁12的顶面上设有若干螺栓孔5，螺栓孔5用于连接车辆的上装部分，例如，车厢或货箱。

在本实施例中，所述第一支撑件21为U形截面结构，其包括支撑容腔24，所述第一连接座22位于所述支撑容腔24的开口处并通过第一转轴23转动连接；所述第一转轴23横向贯穿第一支撑件21与第一连接座22形成转动连接，所述第一支撑件21上设于若干贯穿的第二连接孔27，所述纵梁11从所述第二连接孔27内穿过，并与所述第一支撑件21连接，所述纵梁11与所述第一支撑件21连接处设有角码4，所述第一连接座22的两端伸出所述支撑容腔24，所述第一固定件25竖直连接在所述第一连接座22上，所述第一固定件25上设有多个第一固定孔26，用于配合螺栓与所述车辆大梁连接。

具体的，U形截面结构的第一支撑件21包括两边的侧板和顶板，U形截面结构的开口朝下布置，侧板从中间从两侧逐渐变窄，从而使第一连接座22的两端能够伸出支撑容腔24，第一支撑件21上的第二连接孔27设有6个，其中2个用于连接纵梁11，另4个用于减轻整个第一支撑件21的重量，保证结构强度的同时，使第一平衡机构2的重量更轻，所述第一支撑件21的顶板上设有若干螺栓孔5，螺栓孔5用于连接车辆的上装部分，例如，车厢或货箱。

在本实施例中，所述第二支撑件31包括设于所述纵梁11的两边侧面上的支撑板，两所述支撑板通过螺栓连接在所述纵梁11上，所述第二连接座32的上部设于两所述支撑板之间并通过第二转轴36转动连接。

具体的，所述支撑板为平面钢板，平面钢板上设有螺栓孔，纵梁11上的两边侧面上均匀设于若干螺栓孔5，平面钢板通过螺栓配合螺栓孔进行固定，两块支撑板之间形成连接空间，第二连接座32伸进连接空间内，第二转轴36横向贯穿两支撑板与第二连接座32进行转动连接，设置在纵梁11上的螺栓孔用于连接作用外，在保证纵梁11结构强度的同时还能够大大减轻纵梁11的重量，使平衡架1的重量减轻。

在本实施例中，所述第二固定件33连接在所述第二连接座32的底面上，所述第二固定件33为L形钢板，所述L形钢板上设于若干第二固定孔37，用于配合螺栓与所述车辆大梁连接，所述第二连接座32两侧分别设有第一加强件34和第二加强件35，所述第一加强件34的一端、所述第二加强件35的一端与所述第二连接座32固定，所述第一加强件34的另一端、所述第二加强件35的另一端与所述第二固定件33固定，可以理解的是，在其他实施例中，第二固定件33还可以为其他结构形式的钢板，例如、C形钢板、T形钢板等。

具体的，第一加强件34与第二加强件35均为加强板，用于加强第二固定件33与第二连接座32的连接强度，在本实施例中，第一加强件34与第二加强件35采用焊接的形式进行连接，可以理解的是，在其他实施例中，第一加强件34与第二加强件35可以采用螺栓连接的方式。

在本实施例中，所述纵梁11为空心方钢梁，其内侧面上还设有若干开孔111，其中，若干开孔111用于进一步减轻纵梁11的重量，开孔111为矩形开孔，可以理解的是，在其他实施例中，还可以为圆孔、方孔等，所述横梁为C形状钢梁。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车辆平衡装置，其特征在于，包括

平衡架，所述平衡架包括两根相互平行的纵梁，两所述纵梁之间连接有多根横梁；

一第一平衡机构，所述第一平衡机构横向设于所述平衡架一端，所述第一平衡机构的两端分别与两所述纵梁连接；

两第二平衡机构，两所述第二平衡机构设于所述平衡架另一端，两所述第二平衡机构分别连接在两侧所述纵梁上；

其中，所述第一平衡机构包括第一支撑件和转动连接在所述第一支撑件上的第一连接座，所述第一支撑件两端分别与两侧所述纵梁连接，所述第一连接座的两端上分别设有第一固定件，两所述第一固定件用于分别与两侧的车辆大梁连接，以使所述第一平衡机构与车辆大梁连接；所述第二平衡机构包括第二支撑件和转动连接在所述第二支撑件上的第二连接座，所述第二支撑件连接在所述纵梁上，所述第二连接座上连接有第二固定件，所述第二固定件用于与车辆大梁连接，以使所述第二平衡机构与车辆大梁连接。

2.根据权利要求1所述的车辆平衡装置，其特征在于，所述横梁的侧面上设有若干贯穿的第一连接孔，所述纵梁从所述第一连接孔内穿过所述横梁，所述纵梁与所述横梁连接处设有角码。

3.根据权利要求1所述的车辆平衡装置，其特征在于，所述第一支撑件为U形截面结构，其包括支撑容腔，所述第一连接座位于所述支撑容腔的开口处并通过第一转轴转动连接。

4.根据权利要求3所述的车辆平衡装置，其特征在于，所述第一连接座的两端伸出所述支撑容腔，所述第一固定件竖直连接在所述第一连接座上，所述第一固定件上设有多个第一固定孔。

5.根据权利要求1所述的车辆平衡装置，其特征在于，所述第一支撑件上设于若干贯穿的第二连接孔，所述纵梁从所述第二连接孔内穿过，并与所述第一支撑件连接，所述纵梁与所述第一支撑件连接处设有角码。

6.根据权利要求1所述的车辆平衡装置，其特征在于，所述第二支撑件包括设于所述纵梁的两边侧面上的支撑板，两所述支撑板通过螺栓连接在所述纵梁上，所述第二连接座的上部设于两所述支撑板之间，并通过第二转轴转动连接。

7.根据权利要求6所述的车辆平衡装置，其特征在于，所述第二固定件连接在所述第二连接座的底面上，所述第二固定件为L形钢板，所述L形钢板上设于若干第二固定孔。

8.根据权利要求7所述的车辆平衡装置，其特征在于，所述第二连接座两侧分别设有第一加强件和第二加强件，所述第一加强件的一端、所述第二加强件的一端与所述第二连接座固定，所述第一加强件的另一端、所述第二加强件的另一端与所述第二固定件固定。

9.根据权利要求1所述的车辆平衡装置，其特征在于，所述纵梁为空心方钢梁，其内侧面上还设有若干开孔，所述横梁为C形状钢梁。