JPH0840033A

JPH0840033A - 車体傾動防止装置付き車輌

Info

Publication number: JPH0840033A
Application number: JP18034094A
Authority: JP
Inventors: Hideo Fujino; 英雄藤野; Shunji Fujino; 俊二藤野
Original assignee: TAISHO KOGYO KK
Current assignee: TAISHO KOGYO KK
Priority date: 1994-08-01
Filing date: 1994-08-01
Publication date: 1996-02-13
Anticipated expiration: 2019-03-31
Also published as: JP3513220B2

Abstract

(57)【要約】【目的】車輌の大型化、嵩高化を招くことがなく、比
較的安価に装備でき、操作上安全な車体傾動防止装置を
備えた車輌を提供する。【構成】車体フレーム１８のうち荷台フレーム部分１
８１と差動歯車装置１５から延びる後輪駆動軸１４１の
リアアクスルハウジング１７との間に介装された各緩衝
用バネ２０をフレーム１８を支えとして上方から下方へ
押圧できるピストンシリンダ装置３１と、装置３１によ
り押圧されるバネ２０をフレーム１８を支えとして下方
からフレーム１８に対し定位置に支持し、ピストンシリ
ンダ装置３１との間に抑え込み挟持するための係合アー
ム３３とを備えた車体傾動防止装置Ａを有する車輌Ｃ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車体傾動防止装置付き車
輌に関する。

【０００２】

【従来の技術】各種杭、ガードレール支柱のような杭或
いは柱状物の打ち込み機を搭載した車輌、さく井工事に
おける地盤掘削、建築土木工事における基礎杭孔の掘
削、鉱山・採石・土木現場における発破孔の掘削等を行
うためのボーリングマシンを搭載した車輌のように現場
作業機を搭載した車輌においては、それら打ち込み機、
ボーリングマシン等の現場作業機の一部を車体のいずれ
かの部位まで突出させたり、車体外へ突出させて操作す
ることが多々ある。このような用い方をすると車輌に偏
り荷重やモーメントが加わる。この場合、車輌には通常
車体フレームと車輪部との間に緩衝用のバネが介装され
ているので、該バネがこの偏り荷重やモーメントのため
撓む、伸縮する等して車体が傾動し、円滑な打ち込み作
業、ボーリング作業等の妨げとなる。

【０００３】また、以上説明した現場作業機搭載車輌の
場合だけでなく、重量物を搬送する車輌では、その積み
降ろしに際し、やはり偏り荷動やモーメントが作用して
車体が傾動することがある。そこでこのような車体の傾
動を防止するための手段が従来から採用されており、そ
れは車体フレームに搭載された通常ピストンシリンダ装
置からなる伸縮可能の支持装置であり、これを伸長させ
ることにより車体をバネの影響が無いように持ち上げ支
持する。極端な場合は車体を車輪ごと持ち上げ支持す
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の支持装置は、きわめて大がかりであり、装備
コストが高くつく上、車輌全体が嵩高くなり、車輌移動
の自由度が低下する。また、車輪以外の部位から地上へ
向け該支持装置が伸長するので危険でもあり、操作に十
分な注意を要する。

【０００５】そこで本発明は、車輌の大型化、嵩高化を
招くことがなく、比較的安価に装備でき、操作上安全な
車体傾動防止装置を備えた車輌を提供することを課題と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明の車体傾動防止装置付き車輌は、車体フレームに連結
されるとともに車輪部に連結されて該車体フレームと車
輪部との間に介装された緩衝用バネを前記車体フレーム
を支えとして上方から下方へ押圧するピストンシリンダ
装置と、前記車体フレームに揺動可能に連結され、前記
ピストンシリンダ装置により押圧される前記緩衝用バネ
を前記車体フレームを支えとして下方から該車体フレー
ムに対し定位置に支持して前記ピストンシリンダ装置と
の間に抑え込み挟持するための該緩衝用バネへの係合位
置、又は該係合位置から離脱した退避位置を選択的にと
ることができる係合アームと、前記ピストンシリンダ装
置の緩衝用バネ押圧動作にともなって前記係合アームを
前記緩衝用バネへの係合位置へ移動させ、該ピストンシ
リンダ装置の緩衝用バネ押圧解除動作にともなって該係
合アームを前記退避位置へ移動させるように、該ピスト
ンシリンダ装置動作に前記係合アームを連動揺動させる
ための連動機構とを備えている車体傾動防止装置を有し
ている。

【０００７】前記ピストンシリンダ装置及び係合アーム
は、車輌におけるすべての緩衝用バネに対して設ける必
要はなく、車輌の用途等に応じて、車体の傾動を防止す
るに要求される、抑え込み挟持対象である１又は２以上
の緩衝用バネのそれぞれについて設けるだけでもよい。
また、係合アームの緩衝用バネへの係合は、該バネに対
し直接的に行われても、関節的に行われてもよい。後者
の例として、緩衝用バネの下に設置したバネ支持部材、
例えば被係合ピンのような、係合アームが係合できる被
係合部を有する支持部材に係合することでバネに係合す
る場合を挙げることができる。また、このようなバネ支
持部材は、バネに直接接触する態様で設置しても、或い
は他の部材、例えば差動歯車装置ケーシングから延び
る、後輪駆動軸を囲繞するリアアクスルハウジングを介
して支持するように設置してもよい。

【０００８】前記連動機構は、緩衝用バネの抑え込み挟
持のために互いに対をなしているピストンシリンダ装置
及び係合アームの組のそれぞれに対して設けてもよい
が、抑え込み挟持対象である緩衝用バネが複数あり、該
各バネに対し前記ピストンシリンダ装置及び前記係合ア
ームが設けられているときは、構造の簡素化のために、
一箇所の緩衝用バネに対して設けられた前記ピストンシ
リンダ装置の動作に該バネに対して設けられた前記係合
アームを連動揺動させる第１連動機構と、該係合アーム
の揺動に他の箇所の緩衝用バネに対して設けられた前記
係合アームを連動揺動させる第２連動機構とを含むもの
としてもよい。

【０００９】この場合、構造の簡素化を達成する１例と
して、前記第１連動機構は、前記一箇所の緩衝用バネに
対して設けられたピストンシリンダ装置の伸縮動作にと
もなって上下動するカムと、前記車体フレームに揺動可
能に連結され、前記カムに係合するカム従動部を有する
従動レバーと、該従動レバーと該一箇所の緩衝用バネに
対して設けられた係合アームとを連結する連結部とを含
むものとし、前記第２連動機構は、前記従動レバーに連
結された係合アームと他の係合アームとを連結して該従
動レバーに連結された係合アームの揺動に該他の係合ア
ームを連動揺動させるプッシュプルケーブル装置を含む
ものとすることが考えられる。

【００１０】なお、第１連動機構としては、前記のほ
か、歯車伝動機構を利用したもの等も考えられるし、第
２連動機構としては、アーム、ロッド、レバー等のリン
クの組み合わせからなる機構の採用も考えられる。前記
プッシュプルケーブル装置は、構造が簡単で、車輌にコ
ンパクトに装着できる点で有利である。

【００１１】

【作用】本発明の車輌によると、車体フレームと車輪部
との間に介装された緩衝用バネを車体傾動防止装置にお
けるピストンシリンダ装置により上方から下方へ押圧す
るとともに該押圧される該バネを係合アームにより下方
から車体フレームに対し定位置に支持して前記ピストン
シリンダ装置との間に抑え込み挟持することで、該バネ
の動作が封じられ、車体に偏り荷重やモーメントが作用
するときでも該バネが撓んだり、伸縮したりせず、該バ
ネの撓みや伸縮による車体の傾動が防止される。

【００１２】係合アームは、ピストンシリンダ装置にて
緩衝用バネを押圧するとき、前記連動機構の作用で該ピ
ストンシリンダ装置の押圧動作に連動揺動して該バネを
下方から支持するように該バネへの係合位置をとる。ま
た、該ピストンシリンダ装置の緩衝用バネ押圧解除動作
（押圧動作とは反対方向の動作）にともなって該係合ア
ームはバネから脱離して退避位置へ移動し、これにより
緩衝用バネは本来の緩衝機能を発揮できるようになる。

【００１３】前記連動機構が、一箇所の緩衝用バネに対
して設けられたピストンシリンダ装置の動作に該バネに
対して設けられた係合アームを連動揺動させる第１連動
機構と、該係合アームの揺動に他の箇所の緩衝用バネに
対して設けられた係合アームを連動揺動させる第２連動
機構とを含むものであるときは、該一箇所の緩衝用バネ
に対して設けられたピストンシリンダ装置が動作をする
と、そのバネに対して設けられた係合アームが、第１連
動機構の作用で、該バネへの係合位置又は該位置から退
避した位置をとり、かかる係合アームの動作に応じ、第
２の連動機構の作用で、該アームに関連する他の係合ア
ームも同様に対応するバネへの係合位置又は該位置から
退避した位置をとる。

【００１４】また、第１連動機構が、前記一箇所の緩衝
用バネに対して設けられたピストンシリンダ装置の伸縮
動作にともなって上下動するカムと、車体フレームに揺
動可能に連結され、該カムに係合するカム従動部を有す
る従動レバーと、該従動レバーと該一箇所の緩衝用バネ
に対して設けられた係合アームとを連結する連結部とを
含み、第２連動機構が、前記従動レバーに連結された係
合アームと他の係合アームとを連結して該従動レバーに
連結された係合アームの揺動に該他の係合アームを連動
揺動させるプッシュプルケーブル装置を含んでいるとき
は、該一箇所の緩衝用バネに対して設けられたピストン
シリンダ装置が伸縮動作をすると、前記カムが上下動作
し、それにともなって従動レバーが揺動し、その動作が
連結部を介して係合アームに伝達され、かくして該係合
アームが該バネへの係合位置又は該位置から退避した位
置をとり、さらに、かかる係合アームの動作に応じ、第
２の連動機構を構成するプッシュプルケーブル装置の働
きで、該アームに関連する他の係合アームも同様に対応
するバネへの係合位置又は該位置から退避した位置をと
る。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は車体傾動防止装置Ａ及び現場作業機の１例
であるガードレール支柱の打ち込み機Ｂを搭載した自走
可能の車輌Ｃの側面図であり、左後輪を省略して示した
ものである。図２は同装置Ａの全体構成の説明図であ
り、図３は同装置Ａ中の第１連動機構３Ａ１の説明図で
ある。図４は図１のＸ−Ｘ線に沿う概略断面図であり、
打ち込み機Ｂを作業位置へ旋回させた状態で示すもので
ある。図５はガードレール支柱打ち込み作業中の車輌の
側面図であり、左後輪を省略して示すものである。

【００１６】図示の車輌Ｃは運転席部分１１、その下の
一対の前輪１２、１２、運転席部分１１に続く荷台１３
及びその下の一対の後輪１４、１４を含んでいる。後輪
１４、１４は荷台１３中央部下方の差動歯車装置１５か
ら左右に延びる後輪駆動軸１４１、１４１に連結されて
いる。差動歯車装置１５はエンジン部１６から延びるド
ライブシャフト１６１に連結されている。差動歯車装置
１５からは後輪駆動軸１４１、１４１を囲む筒状のリア
アクスルハウジング１７、１７が左右に延びている。後
輪１４、１４及びそれに関連するこれら部分は車輌後部
の車輪部を構成している。図には示していないが後輪用
のシッョクアブソーバ等も設けられている。

【００１７】車体フレーム１８のうち荷台フレーム１８
１の部分にはそれぞれが複数枚の板バネを重ねてなる一
対の緩衝用バネ２０、２０が配置されている。緩衝用バ
ネ２０、２０は差動歯車装置１５から左右へ延びるリア
アクスルハウジング１７、１７上方に配置され、各バネ
２０は両端が荷台フレーム１８１に連結されるとともに
中央部がハウジング１７前後に配置したＵボルトを含む
留め具２１、２１にてハウジング１７に連結されてい
る。このようにして車体フレーム１８と後部の車輪部と
の間に一対の緩衝用バネ２０、２０が介装され、車輪走
行中、道路の凹凸等から受ける衝撃が緩和されるように
なっている。この他、図には示していないが前輪１２、
１２に対しても緩衝装置が設けられている。

【００１８】以上説明した車輌構成、作用は従来車輌に
おけるものと同じである。車体傾動防止装置Ａは、各緩
衝用バネ２０に対しそれぞれ配置された油圧作動のピス
トンシリンダ装置３１、各緩衝用バネ２０のリアアクス
ルハウジング１７への連結位置で該フレーム下面に当て
がわれた支持部材３２、及び各支持部材３２に対しそれ
ぞれ設けた係合アーム３３を含んでいる。

【００１９】各ピストンシリンダ装置３１はそのシリン
ダ部３１１が荷台フレーム１８１に支持され、ピストン
ロッド３１２が緩衝用バネ２０の中央部上面に向けられ
ている。ピストンロッド３１２はその先端にバネ押圧部
材３１３及び後述するカム３４を支持している。各支持
部材３２は、リアアクスルハウジング１７下面に当てが
われた板状部分３２１と該部分から突出するピン３２２
とからなっている。板状部分３２１はバネ２０をハウジ
ング１７に留めている前記留め具２１によりハウジング
１７に当てがわれ、支持されている。ピン３２２は車輌
進行方向に対し横を向いている。

【００２０】各係合アーム３３は下端にピン３２２に係
脱する爪部分３３１を有する、全体形状が略Ｌ字形のも
ので、上端部からやや下がった部分で軸３３２にて荷台
フレーム１８１に回動可能に連結され、それによってピ
ン３２２から脱離した位置Ｐ１（図１及び図２参照）又
は該ピンに係合する位置Ｐ２（図５参照）をとることが
できる。各係合アーム３３は、該アームと荷台フレーム
１８１とに連結された引張バネ３３３にて常時位置Ｐ１
の方へ後退する力を受けている。

【００２１】図１中に現れている一方の緩衝用バネ２０
に対して設けられた一方の係合アーム３３は、第１連動
機構３Ａ１により、同バネに対して設けられたピストン
シリンダ装置３１の伸縮動作に連動して揺動する。第１
連動機構３Ａ１は、図１から図３に示すように、ピスト
ンシリンダ装置３１のピストンロッド３１２に連結支持
されて該ロッドの上下動作（出没伸縮動作）に伴い上下
動するカム３４と、該カム３４に当接従動する従動レバ
ー３５（図２、図３参照）と、該レバー３５と係合アー
ム３３の上端部とを連結する連結部３７とを含んでい
る。

【００２２】従動レバー３５は、図３に示すように、上
端部で互いに連結固定されて山形状を呈するレバー部材
３５１、３５２を含み、レバー部材３５１はその下端に
前記カム３４のカム面に当接転動するカム従動ローラ３
５３を支持している。また、レバー部材３５１、３５２
の互いに連結された上端部は軸３６にて荷台フレーム１
８１に回動可能に連結支持されている。

【００２３】かくして、ピストンロッド３１２の上下動
によるカム３４の上下動作に伴い、カム面に当接したカ
ム従動ローラ３５３が前後に動くことで、両レバー部材
３５１、３５２は軸３６を中心に一体的に前後に揺動で
きる。連結部３７は、レバー部材３５２の自由下端部に
支持された球体３７１、この球体に外嵌して該球体に対
し相対的に自在に回動できるケース３７２、ケース３７
２に突設された雌ネジ筒部３７３、前記係合レバー３３
の自由上端部に支持された球体３７４、この球体に外嵌
して該球体に対し相対的に自在に回動できるケース３７
５、ケース３７５に突設されたボルト３７６を含み、ボ
ルト３７６は雌ネジ筒部３７３に螺合しており、筒部３
７３からのボルト３７６突出量を調節することで全体の
長さを調節できる。なお、ポルト３７６には回り止め用
のナット３７７を螺合してある。

【００２４】以上説明した連結部３７は、旭精工
（株）、（株）テー・エチ・ケー等からジョイントボー
ル、ピローボールとかの名称で販売されているいわゆる
ロッドエンド軸受の構造と同種のものであるが、連結部
はこれに限定されるものではなく、第１連動機構３Ａ１
に求められる機能を有するものであればよい。以上説明
した第１連動機構３Ａ１によると、ピストンシリンダ装
置３１を運転して、そのピストンロッド３１を緩衝用バ
ネ２０の上面へ向け突出させ、ロッド先端のバネ押圧部
材３１３にてバネ２０を上方から押圧すると、これに伴
いカム３４が下降し、それによりカム面に当接している
従動ローラ３５３が前方へ（運転席の方へ）押され、従
動レバー３５全体が前方へ揺動する。さらに該従動レバ
ーの揺動により連結部３７を介して係合アーム３３の上
端部が前方へ揺動せしめられる。この係合アームの揺動
は前記の引張バネ３３３に抗して行われる。

【００２５】その結果、係合アーム３３の爪部分３３１
が後方へ揺動して位置Ｐ２をとり、前記の支持部材３２
におけるピン３２２に係合し、バネ２０はリアアクスル
ハウジング１７を介して下方から、且つ車体フレーム１
８に対して定位置に支持される。図５はこの状態を示し
ている。かくして、第１連動機構３Ａ１を設けた方の緩
衝用バネ２０は、ピストンシリンダ装置３１により下方
へ押圧され、且つ、係合アーム３３にて、リアアクスル
ハウジング１７を介して支持部材３２との間に抑え込み
挟持され、その動作が封じられる。

【００２６】バネ２０を抑え込み挟持している状態から
ピストンシリンダ装置３１を逆に動作させてピストンロ
ッド３１２及びバネ押圧部材３１３を上昇させると、こ
れにともないカム３４も上昇し、これにより従動レバー
３５及び連結部３７が当初位置へ復帰できるようにな
り、従って引張バネ３３３の弾性復元力で係合アーム３
３が位置Ｐ２から離脱して後退し、当初位置Ｐ１へ戻
る。かくしてバネ２０は本来の機能を発揮できるように
なる。この場合、バネ３３３は第１連動機構３Ａ１の一
部を構成している。

【００２７】また、もう一つの係合アーム３３、すなわ
ち、図２において上側に、図４において左側に示されて
いる係合アーム３３は、第２の連動機構３Ａ２により前
記の係合アーム３３に連動して揺動する。第２連動機構
３Ａ２は、図２及び図４に示すように、いわゆるプッシ
ュプルケーブル装置３８を含んでいる。プッシュプルケ
ーブル装置３８は可撓性のあるチューブ３８１内にケー
ブル３８２を往復動可能に挿通させた構造のもので、チ
ューブ３８１は図４に示すように、リアアクスルハウジ
ング１７、１７に沿わせて配置され、数箇所で該ハウジ
ングに留められている。

【００２８】ケーブル３８２はこのチューブ内を往復動
作でき、ケーブル３８２の一端は、第１連動機構３Ａ１
に連結されている一方の係合アーム３３の、該アーム回
動のための支持軸３３２より所定長さＬ下がった部分に
連結され、ケーブル３８２の他端は、他方の係合アーム
３３の、該アーム回動のための支持軸３３２より長さＬ
上がった部分に連結されている。なお、両係合アーム３
３、３３は同形状、同寸法であり、荷台フレーム１８１
に対し、左右対称位置にて前記の軸３３２により支持さ
れている。

【００２９】このプッシュプルケーブル装置３８による
と、第１連動機構３Ａ１に連結された一方の係合アーム
３３がピストンシリンダ装置３１のバネ押圧動作にとも
ない図２中矢印ａ方向に位置Ｐ１から位置Ｐ２へ揺動し
てピン３２２に係合すると、そのアーム動作によりケー
ブル３８２が引っ張られ、それによって他方の係合アー
ム３３の軸３３２より上側部分が図２中矢印ｂ方向に前
方へ引かれるとともに該他方のアームの爪部分３３１が
引張バネ３３３に抗して矢印ａ方向に後方へ移動する。
かくして該他方の係合アーム３３も位置Ｐ１から位置Ｐ
２へ揺動して対応するピン３２２に係合し、他方の緩衝
用バネ２０を下方から車体フレーム１８に対し定位置に
支持する。そしてこの係合アーム動作とともに該バネ上
方のピストンシリンダ装置３１に該バネ２０を下方へ押
圧させることで、該バネ２０も車体フレーム１８に対し
定位置で上下から抑え込み挟持され、その動きが封じら
れる。

【００３０】一方、第１連動機構３Ａ１に連結された係
合アーム３３がピン係合位置Ｐ２から離脱位置Ｐ１へ揺
動後退すると、プッシュプルケーブル装置３８のケーブ
ル３８２が前記と逆方向に動作し、前記他方の係合アー
ム３３もバネ３３３の弾性復元力に助けられて位置Ｐ２
から位置Ｐ１へ後退する。そしてこのアーム動作と共に
ピストンシリンダ装置３１のピストンロッド３１２及び
バネ押圧部材３１３を上昇させることで、他方のバネ２
０は挟持状態から解放され、本来のバネ機能を発揮でき
るようになる。この場合、他方の係合アーム３３のため
のバネ３３３は第２連動機構３Ａ２の一部を構成する。

【００３１】なお、第１連動機構３Ａ１は、以上説明し
たものに限定されることはない。例えば、カム３４に代
えて、カム従動部がカムの動作に常時追随する確動カム
を採用することも考えられる。確動カムを採用するとき
は前記の引張バネ３３３は無くてもよい。図６は確動カ
ム３４０を採用した第１連動機構３Ａ１を示している。
引張バネ３３３は省略されている。カム３４０はこの例
では、カム従動ローラ３５３が嵌まって転動できるカム
溝３４１を備えている。

【００３２】従動ローラ３５３はこのカム溝３４１に嵌
まって、カム３４０の昇降に伴い前後に揺動でき、それ
によって、係合アーム３３が位置Ｐ１から位置Ｐ２へ、
またその逆に揺動できる。ガードレール支柱打ち込み機
Ｂはそれ自体既に知られているものであり、荷台１３上
に搭載されている。この打ち込み機Ｂは、油圧回路、空
気回路等を含み、図示しない駆動機構にて荷台１３上で
旋回できる本体部４１、本体部４１と共に旋回する水平
アーム４２、アーム４２の先端部に下端部が回動可能に
連結されたハンマ支持レール部４３、該レール部に、そ
れに沿って可動に取り付けられたエアハンマ４４、レー
ル部４３に搭載され、エアハンマ４４の該レール部上の
位置を調整するハンマ移動部４４１、レール部４３及び
それに支持されたエアハンマ４４を図４に二点鎖線で、
図５に実線で示す打ち込み作業位置へ立ち上げる油圧ピ
ストンシリンダ装置４５等を含んでいる。このピストン
シリンダ装置４５及び前述の傾動防止装置Ａにおける油
圧ピストンシリンダ装置３１は装置Ｂの本体部４１から
作動油を供給される。また、エアハンマ４４は本体部４
１から作動圧縮空気を供給される。

【００３３】以上説明した車輌Ｃは、傾動防止装置Ａに
おける各ピストンシリンダ装置３１のピストンロッド３
１２を上昇後退させるとともに各係合アーム３３を対応
する支持部材ピン３２２から脱離させ、打ち込み機Ｂを
図１に示す姿勢に納めた状態でガードレール支柱打ち込
み現場に自走させる。該現場では、傾動防止装置Ａにお
ける各ピストンシリンダ装置３１にてそれに対応する緩
衝用バネ２０を上方から押圧するとともに、一方のピス
トンシリンダ装置３１の押圧動作に連動させて各係合ア
ーム３３を位置Ｐ１からＰ２へ揺動させ、対応する支持
部材ピン３２２に係合させる。このようにして各バネ２
０を上下から抑え込み挟持し、その動作を封じる。この
状態で打ち込み機Ｂを図４に示すようにガードレール支
柱打ち込み位置へ向け旋回させ、ハンマ支持レール部４
３を立ち上げ、図５に示すようにガードレール支柱Ｇを
ハンマ４４にて地盤へ打ち込む。この打ち込み操作
中、車輌Ｃの各緩衝用バネ２０はピストンシリンダ装置
３１とバネ支持部材３２のピン３２２に係合したアーム
３３とにより上下から挟持されるとともに車体フレーム
１８に対し定位置に維持され、その動作が封じられてい
るので、ハンマ支持レール部４３及びハンマ４４が荷台
１３の片側へ片寄り突出しているにも拘らず、バネ２
０、２０が撓む等して車体が傾動することが防止され、
車体姿勢は略当初状態に維持されてハンマ４４の姿勢も
実質上正規の姿勢をとることができ、円滑な打ち込み作
業を実施できる。

【００３４】なお、以上説明した車体傾動防止装置Ａ
は、ガードレール支柱打ち込み機Ｂ以外の現場作業機を
搭載した車輌にも適用でき、現場作業機を搭載していな
い車輌にも適用できる。

【００３５】

【発明の効果】本発明によると、車輌の大型化、嵩高化
を招くことがなく、比較的安価に装備でき、操作上安全
な車体傾動防止装置を備えた車輌を提供することができ
る。車体傾動防止装置においてピストンシリンダ装置に
係合アームを連動させる連動機構が、一箇所の緩衝用バ
ネに対して設けられたピストンシリンダ装置の動作に該
バネに対して設けられた係合アームを連動揺動させる第
１連動機構と、該係合アームの揺動に他の箇所の緩衝用
バネに対して設けられた係合アームを連動揺動させる第
２連動機構とを含むものであるときは、車体傾動防止装
置の構造が簡素化される。

【００３６】また、かかる第１連動機構が、前記一箇所
の緩衝用バネに対して設けられたピストンシリンダ装置
の伸縮動作にともなって上下動するカムと、車体フレー
ムに揺動可能に連結され、該カムに係合するカム従動部
を有する従動レバーと、該従動レバーと該一箇所の緩衝
用バネに対して設けられた係合アームとを連結する連結
部とを含み、第２連動機構が、前記従動レバーに連結さ
れた係合アームと他の係合アームとを連結して該従動レ
バーに連結された係合アームの揺動に該他の係合アーム
を連動揺動させるプッシュプルケーブル装置を含んでい
るときは、とりわけ車体傾動防止装置の構造の簡素化が
達成される。

【００３７】車輌が現場作業機を搭載しているときは、
前記車体傾動防止装置により車体の傾動を防止して円滑
な現場作業を行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例車輌の側面図であり、左後輪
を省略して示すものである。

【図２】車体傾動防止装置の全体構成の説明図である。

【図３】車体傾動防止装置中の第１連動機構の説明図で
ある。

【図４】図１のＸ−Ｘ線に沿う概略断面図であり、ガー
ドレール支柱打ち込み機を作業位置へ旋回させた状態で
示すものである。

【図５】ガードレール支柱打ち込み作業中の車輌の側面
図であり、左後輪を省略して示すものである。

【図６】第１連動機構の他の例を示す図である。

【符号の説明】

Ａ車体傾動防止装置３１ピストンシリンダ装置３１１装置３１のシリンダ部３１２装置３１のピストンロッド３１３バネ押圧部材３２バネ支持部材３２１部材３２の板状部３２２部材３２の被係合ピン３３係合アーム３３１係合アーム３３の爪部分３３２係合アーム３３の揺動軸３Ａ１第１連動機構３４、３４０カム３４１カム溝３５従動レバー３５１、３５２レバー部材３５３カム従動ローラ３６軸３７連結部３３３引張バネＰ１係合アーム３３の退避位置Ｐ２係合アーム３３のピン係合位置３Ａ２第２連動機構３８プッシュプルケーブル装置３８１チューブ３８２ケーブルＢガイドレール支柱打ち込み機Ｃ車輌１１運転席部１２前輪１３荷台１４後輪１４１後輪駆動軸１５差動歯車装置１７リアアクスルハウジング１８車体フレーム１８１フレーム１８の荷台フレーム部分

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体フレームに連結されるとともに車輪
部に連結されて該車体フレームと車輪部との間に介装さ
れた緩衝用バネを前記車体フレームを支えとして上方か
ら下方へ押圧するピストンシリンダ装置と、前記車体フレームに揺動可能に連結され、前記ピストン
シリンダ装置により押圧される前記緩衝用バネを前記車
体フレームを支えとして下方から該車体フレームに対し
定位置に支持して前記ピストンシリンダ装置との間に抑
え込み挟持するための該緩衝用バネへの係合位置、又は
該係合位置から離脱した退避位置を選択的にとることが
できる係合アームと、前記ピストンシリンダ装置の緩衝用バネ押圧動作にとも
なって前記係合アームを前記緩衝用バネへの係合位置へ
移動させ、該ピストンシリンダ装置の緩衝用バネ押圧解
除動作にともなって該係合アームを前記退避位置へ移動
させるように、該ピストンシリンダ装置動作に前記係合
アームを連動揺動させるための連動機構とを備えている
車体傾動防止装置を有する車体傾動防止装置付き車輌。
【請求項２】抑え込み挟持対象である緩衝用バネが複
数あり、該各バネに対し前記ピストンシリンダ装置及び
前記係合アームが設けられており、前記連動機構は、一
箇所の緩衝用バネに対して設けられた前記ピストンシリ
ンダ装置の動作に該バネに対して設けられた前記係合ア
ームを連動揺動させる第１連動機構と、該係合アームの
揺動に他の箇所の緩衝用バネに対して設けられた前記係
合アームを連動揺動させる第２連動機構とを含んでいる
請求項１記載の車体傾動防止装置付き車輌。
【請求項３】前記第１連動機構は、前記一箇所の緩衝
用バネに対して設けられたピストンシリンダ装置の伸縮
動作にともなって上下動するカムと、前記車体フレーム
に揺動可能に連結され、前記カムに係合するカム従動部
を有する従動レバーと、該従動レバーと該一箇所の緩衝
用バネに対して設けられた係合アームとを連結する連結
部とを含んでおり、前記第２連動機構は、前記従動レバ
ーに連結された係合アームと他の係合アームとを連結し
て該従動レバーに連結された係合アームの揺動に該他の
係合アームを連動揺動させるプッシュプルケーブル装置
を含んでいる請求項２記載の車体傾動防止装置付き車
輌。