JP2588253Y2 - メインフレ−ムの緩衝装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、農用トラクタや自動
車などの車両と、モア、バケットなどの作業機を取付け
た、ア−ムを支持するメインフレ−ムとの間に設けられ
る緩衝装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば農用トラクタのア−ムに取付けた
作業機が、異物に衝突したときの衝撃を緩和して、トラ
クタやア−ムの破損を防止する必要がある。このために
従来は図４で示すような手段がとられている。即ちア−
ム１′の基部を取付けたメインフレ−ム２′と、サイド
フレ−ムの取付部材３′から突設した連結板４′とを連
結ピン５′で回動自在に連結する。

【０００３】そして取付部材３′に突設したクッション
ゴム６′で、ア−ム１′を介してメインフレ−ム２′に
伝わる作業機、例えばモア７′の衝撃を吸収していた。
クッションゴムのかわりに、スプリングを用いたものも
ある。なお図中ａ′は、モア７′の進行方向を示す。

【０００４】しかしクッションゴム６′を用いた場合、
モア７′に小さな力が働いてもア−ムがふらついて、草
を刈る性能が落ちる欠点があった。又スプリングを用い
た場合は、モア７′の後方への動きには緩衝装置として
機能するが、上昇側への緩衝機能がないため凹凸で引っ
掛かり、トラクタがそれ以上前進するとア−ムやトラク
タなどの破損につながっていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】この考案が解決しよう
とする課題は、ア−ムにかかる、異物に衝突した作業機
が異物から逃げる方向の力によりア−ムをメインフレ−
ム側へ上昇させて、ア−ムや車両にかかる衝撃を緩衝す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この考案は、作業機と昇
降用油圧シリンダとを具えたア−ムを支持するメインフ
レ−ムが、車両の取付部材に水平方向に回動自在に枢支
されており、取付部材とメインフレ−ムとを連結する緩
衝用油圧シリンダの伸縮により、昇降用油圧シリンダが
上昇可能に両シリンダが接続されていることに特徴があ
る。

【０００７】

【作用】作業機が異物に引っ掛かると、ア−ムは枢支点
を回動中心として作業機が逃げる方向へ回動するため、
緩衝用油圧シリンダが伸長或いは縮退して、衝撃を緩衝
する。緩衝用油圧シリンダの伸縮により、緩衝用油圧シ
リンダの油は昇降用油圧シリンダに入り、昇降用油圧シ
リンダが上昇するとともに作業機が上昇するため、作業
機は異物から離れる。

【０００８】作業機が逃げる方向への力が働かなくなる
と、ア−ムは自重で下がる。即ち昇降用油圧シリンダが
伸長或いは縮退し、保持圧が上昇側室にかかるため保持
圧で作動し、昇降用油圧シリンダの上昇室から、緩衝用
油圧シリンダのア−ムを正規位置に戻す側へ油が入る。
従ってア−ム、作業機は元の状態に戻る。

【０００９】

【実施例】図１ないし図３は、車両が農用のトラクタ、
作業機がモアである実施例を示している。１はトラク
タ、２はサイドフレ−ムでトラクタ１に着脱自在であ
る。３はサイドフレ−ム２の前部の取付部材で、連結板
４が突設されている。

【００１０】５はア−ムモアであって、屈曲するア−ム
６には、ア−ム６を昇降させる昇降用油圧シリンダ７、
ア−ム６を屈曲させる屈曲用油圧シリンダ８、及び作業
機のモア１０を昇降させる作業機用油圧シリンダ９が設
けられている。

【００１１】１１はア−ム６の基部を枢着したメインフ
レ−ムで、昇降用油圧シリンダ７のロッド端も枢着され
ている。１２はメインフレ−ム１１の後部から突設され
た連結板、又１３はメインフレ−ム１１の前部右側へ突
設された取付板である。

【００１２】１４は連結ピンで、取付部材３の連結板４
とメインフレ−ム１１の連結板１２とを着脱自在に連結
しており、メインフレ−ム１１は連結ピン１４を回動支
点として、水平方向に回動自在である。

【００１３】１５はサイドフレ−ム２の前部右端から突
設した取付板であり、緩衝用油圧シリンダ１６は、メイ
ンフレ−ムの取付板１３とこの取付板１５とに連結され
ている。

【００１４】図２で示すように、昇降用油圧シリンダ７
のヘッド側と緩衝用油圧シリンダ１６のボア側とは、油
圧配管１７で接続されている。油圧配管１７に逆止弁、
逃がし弁を設けてもよい。１８は方向制御弁である。

【００１５】図示実施例の場合、図１中矢印ａの方向へ
進行するモア１０が異物に衝突すると、モア１０は異物
から逃げる方向である反時計回りへ回動し、ア−ム６も
同方向へ回動する。するとメインフレ−ム１１も同方向
へ回動するので、緩衝用油圧シリンダ１６は伸長して、
そのボア側の油が昇降用油圧シリンダ７のヘッド側へ入
る。この結果ア−ム６が上昇し、モア１０は異物から離
れる。

【００１６】モア１０が逃げる方向への力が働かなくな
ると、ア−ム６が自重で下がる。即ち昇降用油圧シリン
ダ７が縮退して保持圧がヘッド側へかかるため、保持圧
で作動し、ヘッド側から緩衝用油圧シリンダ１６のロッ
ド側に油が入り、ア−ム６を正規位置に戻す。モア１０
も正規位置に戻る。

【００１７】なお上記実施例では、ア−ムモア５をトラ
クタ１の前部に取付けた場合を説明したが、トラクタ１
の後部、或いは横側に取付けることも可能である。

【００１８】又モア１０が異物に衝突したとき、緩衝用
油圧シリンダ１６が縮退するように取付けても、ア−ム
６を上昇させるため昇降用油圧シリンダ７を縮退させる
ように取付けてもよい。

【００１９】いずれの場合も、緩衝用油圧シリンダ１６
が伸長或いは縮退すると、昇降用油圧シリンダ７が上昇
するよう、両シリンダ７、１６を接続する。

【００２０】

【考案の効果】トラクタやア−ムに無理がかからないま
での力がかからないと、ア−ムが後方へ逃げないため、
ア−ムがふらつかない。モアの場合では従来に比べて刈
り具合がよくなる。

【００２１】作業機にかかる後方への力がかかるとア−
ムが上昇するので、凹凸状態でもスム−スに作業ができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】ア−ムの細部を省略した平面図である。

【図２】昇降用油圧シリンダと、緩衝用油圧シリンダと
の接続の１例を示す油圧回路図である。

【図３】正面図である。

【図４】従来の緩衝装置の平面略図である。

【符号の説明】

１ トラクタ ３ 取付部材 ６ ア−ム ７ 昇降用油圧シリンダ １０ モア（作業機） １１ メインフレ−ム １４ 連結ピン １６ 緩衝用油圧シリンダ

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業機と昇降用油圧シリンダとを具えた
   ア−ムを支持するメインフレ−ムが、車両の取付部材に
   水平方向に回動自在に枢支されており、取付部材とメイ
   ンフレ−ムとを連結する緩衝用油圧シリンダの伸縮によ
   り、昇降用油圧シリンダが上昇可能に両シリンダが接続
   されているメインフレ−ムの緩衝装置。
2. 【請求項２】 昇降用油圧シリンダは、伸長したときア
   −ムを上昇させるよう取付けられ、緩衝用油圧シリンダ
   は、作業機が衝突したとき伸長するよう取付けられて、
   緩衝用油圧シリンダのボア側と昇降用油圧シリンダのヘ
   ッド側とが接続されている請求項１のメインフレ−ムの
   緩衝装置。