JPH08338305A - クロスヘッド型２ストローク内燃エンジン - Google Patents
クロスヘッド型２ストローク内燃エンジンInfo
- Publication number
- JPH08338305A JPH08338305A JP8145879A JP14587996A JPH08338305A JP H08338305 A JPH08338305 A JP H08338305A JP 8145879 A JP8145879 A JP 8145879A JP 14587996 A JP14587996 A JP 14587996A JP H08338305 A JPH08338305 A JP H08338305A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stay bolt
- bed plate
- engine
- tube
- frame box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
- F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0021—Construction
- F02F7/0034—Built from sheet material and welded casings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C5/00—Crossheads; Constructions of connecting-rod heads or piston-rod connections rigid with crossheads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クロスヘッド型２ストローク内燃エンジンの
ベッドプレート（１）の横壁の力の分布を改善し、エン
ジン組み立て作業及び分解作業を容易にする。 【解決手段】 エンジンフレームボックス（２）が、ス
テーボルト（１３）を包囲し且つフレームボックスの頂
部から底部まで延びる実質的に垂直なステーボルトチュ
ーブ（１４）を有する。クランクシャフト用の主ベアリ
ングは、ベッドプレートにその上面の下の高さに取り付
けられており、ステーボルトの下端（１５）はベッドプ
レートに、ベッドプレートの上面と主ベアリングの取り
付け高さとの間に取り付けられている。ステーボルトチ
ューブ（１４）は、チューブの内断面に横方向補剛体が
延びていないようにフレームボックスの横方向補剛体に
組み込んだチューブ（１４）である。ステーボルト（１
３）の下端は、関連した主ベアリングの長さの中央と実
質的に向き合って位置決めされている。
ベッドプレート（１）の横壁の力の分布を改善し、エン
ジン組み立て作業及び分解作業を容易にする。 【解決手段】 エンジンフレームボックス（２）が、ス
テーボルト（１３）を包囲し且つフレームボックスの頂
部から底部まで延びる実質的に垂直なステーボルトチュ
ーブ（１４）を有する。クランクシャフト用の主ベアリ
ングは、ベッドプレートにその上面の下の高さに取り付
けられており、ステーボルトの下端（１５）はベッドプ
レートに、ベッドプレートの上面と主ベアリングの取り
付け高さとの間に取り付けられている。ステーボルトチ
ューブ（１４）は、チューブの内断面に横方向補剛体が
延びていないようにフレームボックスの横方向補剛体に
組み込んだチューブ（１４）である。ステーボルト（１
３）の下端は、関連した主ベアリングの長さの中央と実
質的に向き合って位置決めされている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クロスヘッド型２
ストローク内燃エンジンであって、上面を持つベッドプ
レートと、横方向補剛体及び該横方向補剛体に取り付け
られたクロスヘッド用の垂直案内体を持つ、ベッドプレ
ートの頂部に取り付けられたエンジンフレームボックス
と、シリンダライナを備えたシリンダ区分と、シリンダ
区分及びエンジンフレームボックスをベッドプレートに
取り付けるためのステーボルトとを有し、エンジンフレ
ームボックスは、ステーボルトを包囲し且つフレームボ
ックスの頂部から底部まで延びる実質的に垂直なステー
ボルト補剛体を有し、クランクシャフト用の主ベアリン
グがベッドプレートにその上面の下の高さに取り付けら
れており、ステーボルトの下端はベッドプレートに、ベ
ッドプレートの上面と主ベアリングの取り付け高さとの
間に取り付けられている、２ストローク内燃エンジンに
関する。
ストローク内燃エンジンであって、上面を持つベッドプ
レートと、横方向補剛体及び該横方向補剛体に取り付け
られたクロスヘッド用の垂直案内体を持つ、ベッドプレ
ートの頂部に取り付けられたエンジンフレームボックス
と、シリンダライナを備えたシリンダ区分と、シリンダ
区分及びエンジンフレームボックスをベッドプレートに
取り付けるためのステーボルトとを有し、エンジンフレ
ームボックスは、ステーボルトを包囲し且つフレームボ
ックスの頂部から底部まで延びる実質的に垂直なステー
ボルト補剛体を有し、クランクシャフト用の主ベアリン
グがベッドプレートにその上面の下の高さに取り付けら
れており、ステーボルトの下端はベッドプレートに、ベ
ッドプレートの上面と主ベアリングの取り付け高さとの
間に取り付けられている、２ストローク内燃エンジンに
関する。
【０００２】
【従来の技術】このようなエンジンは、本出願人の国際
特許公開第ＷＯ９４／１２７８４号で周知であり、垂直
ステーボルト補剛体は、クロスヘッドの案内平面と、外
方に向いた案内平面支持体とエンジンフレームボックス
の横方向補剛体との間を延びる案内平面補剛体とによっ
て構成されている。この文献には、二重ステーボルトの
使用、即ち二つのステーボルトからなる二つの対を内部
横方向補剛体の各々に設けることが記載されている。二
重ステーボルトにより、横方向剛性が非常に高いフレー
ムボックスを設計できる。これは、横方向補剛体をスル
ーゴーイングプレート壁（through-going plate wall）
として製造できるためである。
特許公開第ＷＯ９４／１２７８４号で周知であり、垂直
ステーボルト補剛体は、クロスヘッドの案内平面と、外
方に向いた案内平面支持体とエンジンフレームボックス
の横方向補剛体との間を延びる案内平面補剛体とによっ
て構成されている。この文献には、二重ステーボルトの
使用、即ち二つのステーボルトからなる二つの対を内部
横方向補剛体の各々に設けることが記載されている。二
重ステーボルトにより、横方向剛性が非常に高いフレー
ムボックスを設計できる。これは、横方向補剛体をスル
ーゴーイングプレート壁（through-going plate wall）
として製造できるためである。
【０００３】この構造には、ベッドプレートの設計に欠
点がある。特定的には、主ベアリングの固定ハウジング
部品を含み且つベッドプレートの上面まで延びる横壁の
鋳造に欠点がある。これは、これらの壁の寸法がエンジ
ンの長手方向で大きくならざるを得ず、そのため、対を
なした二つのステーボルトの下端が互いに並んで取り付
けられるためである。ベッドプレートの横壁のこの長手
方向寸法もまた大きい。これは、エンジンフレームボッ
クスの横方向補剛体が、これらのステーボルトの下端が
主ベアリングの長さの中央の後方及び前方に所定距離の
ところに置かれるように二つのステーボルト間を通過す
るためである。これは、ベッドプレートの横壁に不適当
な応力分布を生じる。
点がある。特定的には、主ベアリングの固定ハウジング
部品を含み且つベッドプレートの上面まで延びる横壁の
鋳造に欠点がある。これは、これらの壁の寸法がエンジ
ンの長手方向で大きくならざるを得ず、そのため、対を
なした二つのステーボルトの下端が互いに並んで取り付
けられるためである。ベッドプレートの横壁のこの長手
方向寸法もまた大きい。これは、エンジンフレームボッ
クスの横方向補剛体が、これらのステーボルトの下端が
主ベアリングの長さの中央の後方及び前方に所定距離の
ところに置かれるように二つのステーボルト間を通過す
るためである。これは、ベッドプレートの横壁に不適当
な応力分布を生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
の問題点を解決するような設計を持つエンジンを提供す
ることである。
の問題点を解決するような設計を持つエンジンを提供す
ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的に鑑み、請求項
１の従来技術部分に記載したエンジンは、ステーボルト
補剛体がフレームボックスの横方向補剛体に組み込んだ
チューブであり、チューブの内断面には横方向補剛体が
延びておらず、ステーボルトは、チューブ内の中央を延
び、エンジンの長手方向で見て主ベアリングの上方でベ
ッドプレートに取り付けられたステーボルトの下端は、
関連した主ベアリングの長さの中央と実質的に向き合っ
て位置決めされている、ことを特徴とするエンジンであ
る。
１の従来技術部分に記載したエンジンは、ステーボルト
補剛体がフレームボックスの横方向補剛体に組み込んだ
チューブであり、チューブの内断面には横方向補剛体が
延びておらず、ステーボルトは、チューブ内の中央を延
び、エンジンの長手方向で見て主ベアリングの上方でベ
ッドプレートに取り付けられたステーボルトの下端は、
関連した主ベアリングの長さの中央と実質的に向き合っ
て位置決めされている、ことを特徴とするエンジンであ
る。
【０００６】専らエンジンフレームボックスでのステー
ボルトの経路を見ると、ステーボルトチューブのこの設
計では、各主ベアリングの各側にステーボルトを一つづ
つ設けるという従来技術の方策をとるが、ステーボルト
がベッドプレートの底部の下まで延びる従来技術の構造
とは異なり、ステーボルトチューブは、互いにクランプ
することによる全圧縮力の大部分に耐えなければならな
い。これは、圧縮力を大きな領域に亘って分配するのに
ベッドプレートが寄与しないためである。これは、本発
明の設計では、ベッドプレートには、固定穴の周りの領
域にクランプ力による影響が及ぼされるだけであり、主
ベアリングが位置決めされた下レベルには影響が及ぼさ
れないということも意味する。
ボルトの経路を見ると、ステーボルトチューブのこの設
計では、各主ベアリングの各側にステーボルトを一つづ
つ設けるという従来技術の方策をとるが、ステーボルト
がベッドプレートの底部の下まで延びる従来技術の構造
とは異なり、ステーボルトチューブは、互いにクランプ
することによる全圧縮力の大部分に耐えなければならな
い。これは、圧縮力を大きな領域に亘って分配するのに
ベッドプレートが寄与しないためである。これは、本発
明の設計では、ベッドプレートには、固定穴の周りの領
域にクランプ力による影響が及ぼされるだけであり、主
ベアリングが位置決めされた下レベルには影響が及ぼさ
れないということも意味する。
【０００７】本発明の実際的効果は、エンジンフレーム
ボックスの下にステーボルトを取り付ける際に、即ちベ
ッドプレートに取り付ける場合に見出される。ベッドプ
レートの横壁の頂部の各固定穴の周りに大きな局部的応
力が作用するにも関わらず、主ベアリングの各側でステ
ーボルトを一本しか使用しないため、横壁がエンジンの
長手方向に伸びる程度が小さく、力の分布が大きく改善
される。これは、ステーボルトの力が横壁の対称平面に
作用するためである。力が対称平面に作用するため、ス
テーボルトの締め付けにより生じる横壁の捩じれ等の歪
み変形が減少する。関連した主ベアリングの作動状態に
不適の小さな変形が生じた場合でも、信頼性及びエンジ
ンの組み立て作業及び分解作業の容易さの両方が、ベッ
ドプレートの上面に二つのステーボルトを取り付ける従
来技術の構造と比べて改善される。
ボックスの下にステーボルトを取り付ける際に、即ちベ
ッドプレートに取り付ける場合に見出される。ベッドプ
レートの横壁の頂部の各固定穴の周りに大きな局部的応
力が作用するにも関わらず、主ベアリングの各側でステ
ーボルトを一本しか使用しないため、横壁がエンジンの
長手方向に伸びる程度が小さく、力の分布が大きく改善
される。これは、ステーボルトの力が横壁の対称平面に
作用するためである。力が対称平面に作用するため、ス
テーボルトの締め付けにより生じる横壁の捩じれ等の歪
み変形が減少する。関連した主ベアリングの作動状態に
不適の小さな変形が生じた場合でも、信頼性及びエンジ
ンの組み立て作業及び分解作業の容易さの両方が、ベッ
ドプレートの上面に二つのステーボルトを取り付ける従
来技術の構造と比べて改善される。
【０００８】好ましい実施例では、ステーボルトチュー
ブは、フレームボックスの横方向補剛体に組み込んであ
り、エンジンの横方向でクロスヘッド案内体から離れて
いる。これは、ベッドプレートの頂部でのステーボルト
の取り付け箇所をエンジンの中央平面から遠ざかるよう
に、及びかくして主ベアリングから遠ざかるように移動
し、これは、主ベアリングがステーボルトの締め付けに
よる影響を受けないようにするのに寄与し、更に、主ベ
アリングの構成要素のための空間を提供する。空間的条
件をこのように改善することは、主ベアリングハウジン
グの上部分を取り外す場合に特に重要であ。これは、案
内平面がエンジンフレームボックスの上方に幾分かの距
離のところで終端し、上部分を、エンジンの長手方向に
遠ざかるように移動する前に、ベッドプレートの上面の
上方に所定距離だけ持ち上げるための空間を提供するた
めである。
ブは、フレームボックスの横方向補剛体に組み込んであ
り、エンジンの横方向でクロスヘッド案内体から離れて
いる。これは、ベッドプレートの頂部でのステーボルト
の取り付け箇所をエンジンの中央平面から遠ざかるよう
に、及びかくして主ベアリングから遠ざかるように移動
し、これは、主ベアリングがステーボルトの締め付けに
よる影響を受けないようにするのに寄与し、更に、主ベ
アリングの構成要素のための空間を提供する。空間的条
件をこのように改善することは、主ベアリングハウジン
グの上部分を取り外す場合に特に重要であ。これは、案
内平面がエンジンフレームボックスの上方に幾分かの距
離のところで終端し、上部分を、エンジンの長手方向に
遠ざかるように移動する前に、ベッドプレートの上面の
上方に所定距離だけ持ち上げるための空間を提供するた
めである。
【０００９】ステーボルトチューブは、単層プレート壁
に組み込んだ円形チューブであるが、四角形断面を有し
てもよいし、二重壁横方向補剛体の部分であってもよ
い。
に組み込んだ円形チューブであるが、四角形断面を有し
てもよいし、二重壁横方向補剛体の部分であってもよ
い。
【００１０】次に、本発明による実施例を添付図面を参
照して以下に詳細に説明する。
照して以下に詳細に説明する。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は、例えば２０００kw乃至７
５０００kw程度の出力を持つ船舶用推進エンジン又は据
え置き型発電用エンジンのような大型のクロスヘッドエ
ンジン用のベッドプレート１の一方の半部を示す。この
ベッドプレートの上面上には、エンジンフレームボック
ス２並びにシリンダ区分３が取り付けられている。三つ
の主構成要素１、２、及び３は、エンジンの長手方向対
称平面４を中心として対称である。シリンダ区分には、
シリンダライナ（図示せず）が従来の方法で取り付けら
れており、シリンダ区分には、連結ロッド、クロスヘッ
ド、ピストンロッド、及びピストンが取り付けられてお
り、シリンダ区分の頂部にねじ込んだカバースタッドで
シリンダカバーがクランプされている。これらの構成要
素は、極めてよく知られた構成要素であり、基本的には
本発明と関係がないため、図面には、明瞭化を図る目的
で示さない。
５０００kw程度の出力を持つ船舶用推進エンジン又は据
え置き型発電用エンジンのような大型のクロスヘッドエ
ンジン用のベッドプレート１の一方の半部を示す。この
ベッドプレートの上面上には、エンジンフレームボック
ス２並びにシリンダ区分３が取り付けられている。三つ
の主構成要素１、２、及び３は、エンジンの長手方向対
称平面４を中心として対称である。シリンダ区分には、
シリンダライナ（図示せず）が従来の方法で取り付けら
れており、シリンダ区分には、連結ロッド、クロスヘッ
ド、ピストンロッド、及びピストンが取り付けられてお
り、シリンダ区分の頂部にねじ込んだカバースタッドで
シリンダカバーがクランプされている。これらの構成要
素は、極めてよく知られた構成要素であり、基本的には
本発明と関係がないため、図面には、明瞭化を図る目的
で示さない。
【００１２】エンジンフレームボックスは、シリンダ間
が横方向補剛体５によって強化されている。この補剛体
は、単層プレート壁又は二重壁フレームであるのがよ
い。横方向補剛体は、クロスヘッド用の案内体６を支持
する。これらの案内体の外方に向いた背部には、横方向
力をクロスヘッドから横方向補剛体５に伝達する補剛体
が設けられている。クロスヘッド案内体６は、エンジン
フレームボックスの底フランジ７の。かに上方で終端
し、そのため主ベアリング８の上方には、ベアリングハ
ウジングの上部分９を取り扱うための良好な空間を構成
する隙間があり、ベアリングハウジングの上部分を持ち
上げてベアリングスタッド１０を外すことができる。
が横方向補剛体５によって強化されている。この補剛体
は、単層プレート壁又は二重壁フレームであるのがよ
い。横方向補剛体は、クロスヘッド用の案内体６を支持
する。これらの案内体の外方に向いた背部には、横方向
力をクロスヘッドから横方向補剛体５に伝達する補剛体
が設けられている。クロスヘッド案内体６は、エンジン
フレームボックスの底フランジ７の。かに上方で終端
し、そのため主ベアリング８の上方には、ベアリングハ
ウジングの上部分９を取り扱うための良好な空間を構成
する隙間があり、ベアリングハウジングの上部分を持ち
上げてベアリングスタッド１０を外すことができる。
【００１３】ベッドプレート１は、横方向補剛体５の下
方に横壁１１を有する。主ベアリングハウジングの下部
分１２は、壁１１と一体に形成されている。上ハウジン
グ部分が下部分１２と接触した高さで主ベアリングが壁
１１の上方に向いた端部と一体化している。ベッドプレ
ートを製造するとき、主ベアリングを一般的なボーリン
グ作業で所定寸法にボーリングする。従って、エンジン
のアライメントをできるだけ良好にするため、エンジン
の組み立て時の下部分１２の周りの領域でのベッドプレ
ートの変形をできるだけ小さくするのが望ましい。ベッ
ドプレート、エンジンフレームボックス、及びシリンダ
クランプを互いにクランプすることによって生じる変形
がベッドプレートに加わらないようにするため、これら
の構成要素は、ベッドプレートの頂部に取り付けられた
ステーボルト１３によって互いにクランプされる。ステ
ーボルトの経路は、ステーボルトの長手方向軸線に沿っ
た部分断面によって図１に明瞭に示してある。
方に横壁１１を有する。主ベアリングハウジングの下部
分１２は、壁１１と一体に形成されている。上ハウジン
グ部分が下部分１２と接触した高さで主ベアリングが壁
１１の上方に向いた端部と一体化している。ベッドプレ
ートを製造するとき、主ベアリングを一般的なボーリン
グ作業で所定寸法にボーリングする。従って、エンジン
のアライメントをできるだけ良好にするため、エンジン
の組み立て時の下部分１２の周りの領域でのベッドプレ
ートの変形をできるだけ小さくするのが望ましい。ベッ
ドプレート、エンジンフレームボックス、及びシリンダ
クランプを互いにクランプすることによって生じる変形
がベッドプレートに加わらないようにするため、これら
の構成要素は、ベッドプレートの頂部に取り付けられた
ステーボルト１３によって互いにクランプされる。ステ
ーボルトの経路は、ステーボルトの長手方向軸線に沿っ
た部分断面によって図１に明瞭に示してある。
【００１４】ステーボルト１３は、シリンダ区分３の穴
を通過し、エンジンフレームボックスのステーボルトチ
ューブ１４を通って更に下方に延びる。ステーボルトの
下端１５は、ベッドプレートの上向きの雌ねじ穴にねじ
込んである。ステーボルトの下方の領域をねじ穴にねじ
込む代わりに、上方に開口した通孔と連通した凹所をベ
ッドプレートに設けてもよい。この場合には、ステーボ
ルトの下端は、凹所に挿入したナットによって取り付け
られる。ステーボルトの上端にはねじ山が切ってあり、
このねじ山にはナット１７が螺合させてあり、シリンダ
区分の上面に対して下方に締め付けられており、これと
同時に、ステーボルトが弾性的に伸びる。
を通過し、エンジンフレームボックスのステーボルトチ
ューブ１４を通って更に下方に延びる。ステーボルトの
下端１５は、ベッドプレートの上向きの雌ねじ穴にねじ
込んである。ステーボルトの下方の領域をねじ穴にねじ
込む代わりに、上方に開口した通孔と連通した凹所をベ
ッドプレートに設けてもよい。この場合には、ステーボ
ルトの下端は、凹所に挿入したナットによって取り付け
られる。ステーボルトの上端にはねじ山が切ってあり、
このねじ山にはナット１７が螺合させてあり、シリンダ
区分の上面に対して下方に締め付けられており、これと
同時に、ステーボルトが弾性的に伸びる。
【００１５】図示の実施例では、ステーボルトは、雌ね
じを備えたブッシュ１６で接合された二つの部品からな
る。ブッシュは、シリンダ区分の穴の内側と接触し、ス
テーボルトを横方向で支持する。この設計は、ステーボ
ルトが最大で９ｍに及ぶ大型エンジンで特に有利であ
る。更に、ステーボルトを一部品で製作することもでき
る。
じを備えたブッシュ１６で接合された二つの部品からな
る。ブッシュは、シリンダ区分の穴の内側と接触し、ス
テーボルトを横方向で支持する。この設計は、ステーボ
ルトが最大で９ｍに及ぶ大型エンジンで特に有利であ
る。更に、ステーボルトを一部品で製作することもでき
る。
【００１６】ステーボルトチューブ１４は、ステーボル
トの下端が、エンジンの主ベアリングの長手方向幅の中
央と実質的に向き合って取り付けられるように、即ち横
壁１１の中央でベッドプレートの頂部に取り付けられる
ように、しかし主ベアリングに関して横方向にずれた位
置で取り付けられるように、横方向補剛体５に取り付け
られている。これを図２に非常に概略の輪郭で示す。
トの下端が、エンジンの主ベアリングの長手方向幅の中
央と実質的に向き合って取り付けられるように、即ち横
壁１１の中央でベッドプレートの頂部に取り付けられる
ように、しかし主ベアリングに関して横方向にずれた位
置で取り付けられるように、横方向補剛体５に取り付け
られている。これを図２に非常に概略の輪郭で示す。
【００１７】エンジンの大きさに応じて、ステーボルト
の長さは３ｍ乃至約９ｍであり、エンジンフレームボッ
クスの上フランジから下フランジまで延びるステーボル
トチューブ１４の長さは、１．５ｍ乃至約５ｍである。
の長さは３ｍ乃至約９ｍであり、エンジンフレームボッ
クスの上フランジから下フランジまで延びるステーボル
トチューブ１４の長さは、１．５ｍ乃至約５ｍである。
【図１】本発明によるエンジンの半部の部分断面図であ
る。
る。
【図２】第１図の横方向補剛体のII−II線に沿った水平
方向断面図である。
方向断面図である。
１ ベッドプレート ２ フレームボ
ックス ３ シリンダ区分 ５ 補剛体 ６ クロスヘッド案内体 ８ 主ベアリン
グ １３ ステーボルト １４ ステーボ
ルトチューブ
ックス ３ シリンダ区分 ５ 補剛体 ６ クロスヘッド案内体 ８ 主ベアリン
グ １３ ステーボルト １４ ステーボ
ルトチューブ
フロントページの続き (71)出願人 594140904 Ｃｅｎｔｅｒ Ｓｙｄ，161 Ｓｔａｍｈ ｏｌｍｅｎ，ＤＫ−2650 ＨＶＩＤＯＶＲ Ｅ，Ｄｅｎｍａｒｋ
Claims (4)
- 【請求項１】 クロスヘッド型２ストローク内燃エンジ
ンであって、上面を持つベッドプレート（１）と、横方
向補剛体（５）及び該横方向補剛体に取り付けられたク
ロスヘッド用の垂直案内体（６）を持つ、ベッドプレー
トの頂部に取り付けられたエンジンフレームボックス
（２）と、シリンダライナを備えたシリンダ区分（３）
と、シリンダ区分及びエンジンフレームボックスをベッ
ドプレートに取り付けるためのステーボルト（１３）と
を有し、エンジンフレームボックス（２）は、ステーボ
ルトを包囲し且つフレームボックスの頂部から底部まで
延びる実質的に垂直なステーボルト補剛体を有し、クラ
ンクシャフト用の主ベアリングがベッドプレートに、ベ
ッドプレートの上面の下の高さに取り付けられており、
ステーボルトの下端はベッドプレートにその上面と主ベ
アリングの取り付け高さとの間に取り付けられている、
２ストローク内燃エンジンにおいて、ステーボルト補剛
体は、フレームボックスの横方向補剛体（５）に組み込
んだチューブ（１４）であり、チューブの内断面には横
方向補剛体が延びておらず、ステーボルト（１３）はチ
ューブ内の中央を延び、エンジンの長手方向で見て主ベ
アリング（８）の上方でベッドプレートに取り付けられ
たステーボルトの下端（１５）は、関連した主ベアリン
グの長さの中央と実質的に向き合って位置決めされてい
ることを特徴とする２ストローク内燃エンジン。 - 【請求項２】 ステーボルトチューブ（１４）は、フレ
ームボックスの横方向補剛体（５）に組み込んであり、
クロスヘッド案内体（６）からエンジンの横方向に間隔
が隔てられていることを特徴とする請求項１に記載の２
ストローク内燃エンジン。 - 【請求項３】 ステーボルトチューブ（１４）は円形断
面を有し、単層プレート壁の形態の横方向補剛体に組み
込んであることを特徴とする請求項１又は２に記載の２
ストローク内燃エンジン。 - 【請求項４】 ステーボルトチューブは四角形断面を有
し、二重壁横方向補剛体に組み込んであることを特徴と
する請求項１又は２に記載の２ストローク内燃エンジ
ン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DK199500655A DK172926B1 (da) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | Totakts forbrændingsmotor af krydshovedtypen |
| DK0655/95 | 1995-06-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08338305A true JPH08338305A (ja) | 1996-12-24 |
| JP3538280B2 JP3538280B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=8096031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14587996A Expired - Lifetime JP3538280B2 (ja) | 1995-06-09 | 1996-06-07 | クロスヘッド型２ストローク内燃エンジン |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3538280B2 (ja) |
| KR (1) | KR100444767B1 (ja) |
| DK (1) | DK172926B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2006523A1 (de) * | 2007-06-18 | 2008-12-24 | Wärtsilä Schweiz AG | Kreuzkopf-Grossdieselmotor |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20240039865A (ko) | 2022-09-20 | 2024-03-27 | (주)엘엑스하우시스 | 지지부재를 포함하는 창호시스템 및 이를 활용한 창호 설치 방법 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0648137Y2 (ja) * | 1987-07-01 | 1994-12-07 | 三菱重工業株式会社 | クロスヘツド型内燃機関の架構 |
| DK171284B1 (da) * | 1992-11-24 | 1996-08-19 | Man B & W Diesel Gmbh | Totakts forbrændingsmotor af krydshovedtypen |
-
1995
- 1995-06-09 DK DK199500655A patent/DK172926B1/da not_active IP Right Cessation
-
1996
- 1996-06-07 JP JP14587996A patent/JP3538280B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-10 KR KR1019960020630A patent/KR100444767B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2006523A1 (de) * | 2007-06-18 | 2008-12-24 | Wärtsilä Schweiz AG | Kreuzkopf-Grossdieselmotor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK65595A (da) | 1996-12-10 |
| DK172926B1 (da) | 1999-10-04 |
| KR100444767B1 (ko) | 2004-11-02 |
| KR970002075A (ko) | 1997-01-24 |
| JP3538280B2 (ja) | 2004-06-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20040035375A1 (en) | Cylinder block and crankcase for a liquid-cooled internal-combustion engine | |
| KR100243934B1 (ko) | 크로스헤드형 2 행정 내연기관 | |
| US4656983A (en) | Crankshaft supporting and lubricating structure for multicylinder internal combustion engines | |
| US4550698A (en) | Internal combustion engine mount | |
| KR20100071014A (ko) | 대형 크로스-헤드 디젤 엔진 | |
| US5839407A (en) | Piston of internal combustion engine | |
| JP4258339B2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| CN100564830C (zh) | 十字头大型柴油机 | |
| JPH08338305A (ja) | クロスヘッド型２ストローク内燃エンジン | |
| JP7456713B2 (ja) | 多気筒内燃機関の本体ブロック | |
| KR101419328B1 (ko) | 대형 크로스헤드 디젤 엔진 | |
| JP3117144B2 (ja) | 大型クロスヘッドピストンエンジン | |
| KR20130031898A (ko) | 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드 | |
| JPS6218678Y2 (ja) | ||
| JP2977902B2 (ja) | エンジン | |
| JP7332261B2 (ja) | 多気筒内燃機関の本体ブロック | |
| JPS5941318Y2 (ja) | エンジンのシリンダブロック | |
| KR20030091694A (ko) | 크로스헤드형 대형 2 행정 엔진 | |
| JPS5919801Y2 (ja) | エンジンのシリンダブロツク | |
| JPS6224773Y2 (ja) | ||
| JP2001289113A (ja) | エンジンのアルミ製シリンダブロック | |
| JPH0133815Y2 (ja) | ||
| JP2021067206A (ja) | エンジン構造 | |
| KR940002795Y1 (ko) | 왕복식 내연기관의 피스톤과 연접봉(Connecting Rod)연결장치 | |
| JPH0128288Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030221 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040227 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040319 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080326 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090326 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090326 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100326 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100326 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110326 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130326 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140326 Year of fee payment: 10 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |