JPH08338305A - クロスヘッド型2ストローク内燃エンジン - Google Patents

クロスヘッド型2ストローク内燃エンジン

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JPH08338305A
JPH08338305A JP8145879A JP14587996A JPH08338305A JP H08338305 A JPH08338305 A JP H08338305A JP 8145879 A JP8145879 A JP 8145879A JP 14587996 A JP14587996 A JP 14587996A JP H08338305 A JPH08338305 A JP H08338305A
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frame box
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Eiieberuku Karl-Ehrich
カルル−エーリク・エイイェベルク
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    • F02F7/0002Cylinder arrangements
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16MFRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
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    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C5/00Crossheads; Constructions of connecting-rod heads or piston-rod connections rigid with crossheads
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クロスヘッド型2ストローク内燃エンジンの
ベッドプレート(1)の横壁の力の分布を改善し、エン
ジン組み立て作業及び分解作業を容易にする。 【解決手段】 エンジンフレームボックス(2)が、ス
テーボルト(13)を包囲し且つフレームボックスの頂
部から底部まで延びる実質的に垂直なステーボルトチュ
ーブ(14)を有する。クランクシャフト用の主ベアリ
ングは、ベッドプレートにその上面の下の高さに取り付
けられており、ステーボルトの下端(15)はベッドプ
レートに、ベッドプレートの上面と主ベアリングの取り
付け高さとの間に取り付けられている。ステーボルトチ
ューブ(14)は、チューブの内断面に横方向補剛体が
延びていないようにフレームボックスの横方向補剛体に
組み込んだチューブ(14)である。ステーボルト(1
3)の下端は、関連した主ベアリングの長さの中央と実
質的に向き合って位置決めされている。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、クロスヘッド型2
ストローク内燃エンジンであって、上面を持つベッドプ
レートと、横方向補剛体及び該横方向補剛体に取り付け
られたクロスヘッド用の垂直案内体を持つ、ベッドプレ
ートの頂部に取り付けられたエンジンフレームボックス
と、シリンダライナを備えたシリンダ区分と、シリンダ
区分及びエンジンフレームボックスをベッドプレートに
取り付けるためのステーボルトとを有し、エンジンフレ
ームボックスは、ステーボルトを包囲し且つフレームボ
ックスの頂部から底部まで延びる実質的に垂直なステー
ボルト補剛体を有し、クランクシャフト用の主ベアリン
グがベッドプレートにその上面の下の高さに取り付けら
れており、ステーボルトの下端はベッドプレートに、ベ
ッドプレートの上面と主ベアリングの取り付け高さとの
間に取り付けられている、2ストローク内燃エンジンに
関する。
【0002】
【従来の技術】このようなエンジンは、本出願人の国際
特許公開第WO94/12784号で周知であり、垂直
ステーボルト補剛体は、クロスヘッドの案内平面と、外
方に向いた案内平面支持体とエンジンフレームボックス
の横方向補剛体との間を延びる案内平面補剛体とによっ
て構成されている。この文献には、二重ステーボルトの
使用、即ち二つのステーボルトからなる二つの対を内部
横方向補剛体の各々に設けることが記載されている。二
重ステーボルトにより、横方向剛性が非常に高いフレー
ムボックスを設計できる。これは、横方向補剛体をスル
ーゴーイングプレート壁(through-going plate wall)
として製造できるためである。
【0003】この構造には、ベッドプレートの設計に欠
点がある。特定的には、主ベアリングの固定ハウジング
部品を含み且つベッドプレートの上面まで延びる横壁の
鋳造に欠点がある。これは、これらの壁の寸法がエンジ
ンの長手方向で大きくならざるを得ず、そのため、対を
なした二つのステーボルトの下端が互いに並んで取り付
けられるためである。ベッドプレートの横壁のこの長手
方向寸法もまた大きい。これは、エンジンフレームボッ
クスの横方向補剛体が、これらのステーボルトの下端が
主ベアリングの長さの中央の後方及び前方に所定距離の
ところに置かれるように二つのステーボルト間を通過す
るためである。これは、ベッドプレートの横壁に不適当
な応力分布を生じる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
の問題点を解決するような設計を持つエンジンを提供す
ることである。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記目的に鑑み、請求項
1の従来技術部分に記載したエンジンは、ステーボルト
補剛体がフレームボックスの横方向補剛体に組み込んだ
チューブであり、チューブの内断面には横方向補剛体が
延びておらず、ステーボルトは、チューブ内の中央を延
び、エンジンの長手方向で見て主ベアリングの上方でベ
ッドプレートに取り付けられたステーボルトの下端は、
関連した主ベアリングの長さの中央と実質的に向き合っ
て位置決めされている、ことを特徴とするエンジンであ
る。
【0006】専らエンジンフレームボックスでのステー
ボルトの経路を見ると、ステーボルトチューブのこの設
計では、各主ベアリングの各側にステーボルトを一つづ
つ設けるという従来技術の方策をとるが、ステーボルト
がベッドプレートの底部の下まで延びる従来技術の構造
とは異なり、ステーボルトチューブは、互いにクランプ
することによる全圧縮力の大部分に耐えなければならな
い。これは、圧縮力を大きな領域に亘って分配するのに
ベッドプレートが寄与しないためである。これは、本発
明の設計では、ベッドプレートには、固定穴の周りの領
域にクランプ力による影響が及ぼされるだけであり、主
ベアリングが位置決めされた下レベルには影響が及ぼさ
れないということも意味する。
【0007】本発明の実際的効果は、エンジンフレーム
ボックスの下にステーボルトを取り付ける際に、即ちベ
ッドプレートに取り付ける場合に見出される。ベッドプ
レートの横壁の頂部の各固定穴の周りに大きな局部的応
力が作用するにも関わらず、主ベアリングの各側でステ
ーボルトを一本しか使用しないため、横壁がエンジンの
長手方向に伸びる程度が小さく、力の分布が大きく改善
される。これは、ステーボルトの力が横壁の対称平面に
作用するためである。力が対称平面に作用するため、ス
テーボルトの締め付けにより生じる横壁の捩じれ等の歪
み変形が減少する。関連した主ベアリングの作動状態に
不適の小さな変形が生じた場合でも、信頼性及びエンジ
ンの組み立て作業及び分解作業の容易さの両方が、ベッ
ドプレートの上面に二つのステーボルトを取り付ける従
来技術の構造と比べて改善される。
【0008】好ましい実施例では、ステーボルトチュー
ブは、フレームボックスの横方向補剛体に組み込んであ
り、エンジンの横方向でクロスヘッド案内体から離れて
いる。これは、ベッドプレートの頂部でのステーボルト
の取り付け箇所をエンジンの中央平面から遠ざかるよう
に、及びかくして主ベアリングから遠ざかるように移動
し、これは、主ベアリングがステーボルトの締め付けに
よる影響を受けないようにするのに寄与し、更に、主ベ
アリングの構成要素のための空間を提供する。空間的条
件をこのように改善することは、主ベアリングハウジン
グの上部分を取り外す場合に特に重要であ。これは、案
内平面がエンジンフレームボックスの上方に幾分かの距
離のところで終端し、上部分を、エンジンの長手方向に
遠ざかるように移動する前に、ベッドプレートの上面の
上方に所定距離だけ持ち上げるための空間を提供するた
めである。
【0009】ステーボルトチューブは、単層プレート壁
に組み込んだ円形チューブであるが、四角形断面を有し
てもよいし、二重壁横方向補剛体の部分であってもよ
い。
【0010】次に、本発明による実施例を添付図面を参
照して以下に詳細に説明する。
【0011】
【発明の実施の形態】図1は、例えば2000kw乃至7
5000kw程度の出力を持つ船舶用推進エンジン又は据
え置き型発電用エンジンのような大型のクロスヘッドエ
ンジン用のベッドプレート1の一方の半部を示す。この
ベッドプレートの上面上には、エンジンフレームボック
ス2並びにシリンダ区分3が取り付けられている。三つ
の主構成要素1、2、及び3は、エンジンの長手方向対
称平面4を中心として対称である。シリンダ区分には、
シリンダライナ(図示せず)が従来の方法で取り付けら
れており、シリンダ区分には、連結ロッド、クロスヘッ
ド、ピストンロッド、及びピストンが取り付けられてお
り、シリンダ区分の頂部にねじ込んだカバースタッドで
シリンダカバーがクランプされている。これらの構成要
素は、極めてよく知られた構成要素であり、基本的には
本発明と関係がないため、図面には、明瞭化を図る目的
で示さない。
【0012】エンジンフレームボックスは、シリンダ間
が横方向補剛体5によって強化されている。この補剛体
は、単層プレート壁又は二重壁フレームであるのがよ
い。横方向補剛体は、クロスヘッド用の案内体6を支持
する。これらの案内体の外方に向いた背部には、横方向
力をクロスヘッドから横方向補剛体5に伝達する補剛体
が設けられている。クロスヘッド案内体6は、エンジン
フレームボックスの底フランジ7の。かに上方で終端
し、そのため主ベアリング8の上方には、ベアリングハ
ウジングの上部分9を取り扱うための良好な空間を構成
する隙間があり、ベアリングハウジングの上部分を持ち
上げてベアリングスタッド10を外すことができる。
【0013】ベッドプレート1は、横方向補剛体5の下
方に横壁11を有する。主ベアリングハウジングの下部
分12は、壁11と一体に形成されている。上ハウジン
グ部分が下部分12と接触した高さで主ベアリングが壁
11の上方に向いた端部と一体化している。ベッドプレ
ートを製造するとき、主ベアリングを一般的なボーリン
グ作業で所定寸法にボーリングする。従って、エンジン
のアライメントをできるだけ良好にするため、エンジン
の組み立て時の下部分12の周りの領域でのベッドプレ
ートの変形をできるだけ小さくするのが望ましい。ベッ
ドプレート、エンジンフレームボックス、及びシリンダ
クランプを互いにクランプすることによって生じる変形
がベッドプレートに加わらないようにするため、これら
の構成要素は、ベッドプレートの頂部に取り付けられた
ステーボルト13によって互いにクランプされる。ステ
ーボルトの経路は、ステーボルトの長手方向軸線に沿っ
た部分断面によって図1に明瞭に示してある。
【0014】ステーボルト13は、シリンダ区分3の穴
を通過し、エンジンフレームボックスのステーボルトチ
ューブ14を通って更に下方に延びる。ステーボルトの
下端15は、ベッドプレートの上向きの雌ねじ穴にねじ
込んである。ステーボルトの下方の領域をねじ穴にねじ
込む代わりに、上方に開口した通孔と連通した凹所をベ
ッドプレートに設けてもよい。この場合には、ステーボ
ルトの下端は、凹所に挿入したナットによって取り付け
られる。ステーボルトの上端にはねじ山が切ってあり、
このねじ山にはナット17が螺合させてあり、シリンダ
区分の上面に対して下方に締め付けられており、これと
同時に、ステーボルトが弾性的に伸びる。
【0015】図示の実施例では、ステーボルトは、雌ね
じを備えたブッシュ16で接合された二つの部品からな
る。ブッシュは、シリンダ区分の穴の内側と接触し、ス
テーボルトを横方向で支持する。この設計は、ステーボ
ルトが最大で9mに及ぶ大型エンジンで特に有利であ
る。更に、ステーボルトを一部品で製作することもでき
る。
【0016】ステーボルトチューブ14は、ステーボル
トの下端が、エンジンの主ベアリングの長手方向幅の中
央と実質的に向き合って取り付けられるように、即ち横
壁11の中央でベッドプレートの頂部に取り付けられる
ように、しかし主ベアリングに関して横方向にずれた位
置で取り付けられるように、横方向補剛体5に取り付け
られている。これを図2に非常に概略の輪郭で示す。
【0017】エンジンの大きさに応じて、ステーボルト
の長さは3m乃至約9mであり、エンジンフレームボッ
クスの上フランジから下フランジまで延びるステーボル
トチューブ14の長さは、1.5m乃至約5mである。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明によるエンジンの半部の部分断面図であ
る。
【図2】第1図の横方向補剛体のII−II線に沿った水平
方向断面図である。
【符号の説明】
1 ベッドプレート 2 フレームボ
ックス 3 シリンダ区分 5 補剛体 6 クロスヘッド案内体 8 主ベアリン
グ 13 ステーボルト 14 ステーボ
ルトチューブ
フロントページの続き (71)出願人 594140904 Center Syd,161 Stamh olmen,DK−2650 HVIDOVR E,Denmark

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 クロスヘッド型2ストローク内燃エンジ
    ンであって、上面を持つベッドプレート(1)と、横方
    向補剛体(5)及び該横方向補剛体に取り付けられたク
    ロスヘッド用の垂直案内体(6)を持つ、ベッドプレー
    トの頂部に取り付けられたエンジンフレームボックス
    (2)と、シリンダライナを備えたシリンダ区分(3)
    と、シリンダ区分及びエンジンフレームボックスをベッ
    ドプレートに取り付けるためのステーボルト(13)と
    を有し、エンジンフレームボックス(2)は、ステーボ
    ルトを包囲し且つフレームボックスの頂部から底部まで
    延びる実質的に垂直なステーボルト補剛体を有し、クラ
    ンクシャフト用の主ベアリングがベッドプレートに、ベ
    ッドプレートの上面の下の高さに取り付けられており、
    ステーボルトの下端はベッドプレートにその上面と主ベ
    アリングの取り付け高さとの間に取り付けられている、
    2ストローク内燃エンジンにおいて、ステーボルト補剛
    体は、フレームボックスの横方向補剛体(5)に組み込
    んだチューブ(14)であり、チューブの内断面には横
    方向補剛体が延びておらず、ステーボルト(13)はチ
    ューブ内の中央を延び、エンジンの長手方向で見て主ベ
    アリング(8)の上方でベッドプレートに取り付けられ
    たステーボルトの下端(15)は、関連した主ベアリン
    グの長さの中央と実質的に向き合って位置決めされてい
    ることを特徴とする2ストローク内燃エンジン。
  2. 【請求項2】 ステーボルトチューブ(14)は、フレ
    ームボックスの横方向補剛体(5)に組み込んであり、
    クロスヘッド案内体(6)からエンジンの横方向に間隔
    が隔てられていることを特徴とする請求項1に記載の2
    ストローク内燃エンジン。
  3. 【請求項3】 ステーボルトチューブ(14)は円形断
    面を有し、単層プレート壁の形態の横方向補剛体に組み
    込んであることを特徴とする請求項1又は2に記載の2
    ストローク内燃エンジン。
  4. 【請求項4】 ステーボルトチューブは四角形断面を有
    し、二重壁横方向補剛体に組み込んであることを特徴と
    する請求項1又は2に記載の2ストローク内燃エンジ
    ン。
JP14587996A 1995-06-09 1996-06-07 クロスヘッド型2ストローク内燃エンジン Expired - Lifetime JP3538280B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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DK0655/95 1995-06-09
DK199500655A DK172926B1 (da) 1995-06-09 1995-06-09 Totakts forbrændingsmotor af krydshovedtypen

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DK171284B1 (da) * 1992-11-24 1996-08-19 Man B & W Diesel Gmbh Totakts forbrændingsmotor af krydshovedtypen

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