JPH08338242A

JPH08338242A - 空冷エンジン

Info

Publication number: JPH08338242A
Application number: JP14581395A
Authority: JP
Inventors: Shinji Nakai; 信治中井; Mineo Takasaki; 峰夫高崎
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1995-06-13
Filing date: 1995-06-13
Publication date: 1996-12-24

Abstract

(57)【要約】【目的】空冷エンジンに冷却風の導風ケースを気密状
に取り付けた場合であっても、そのエンジンのメンテナ
ンスを容易にできるようにする。【構成】エンジン１のシリンダ３及びシリンダヘッド
４を上側から覆う導風ケース２１を設ける。上記エンジ
ン１のクランクケースカバー６の外周部分６ａの上部
に、断面視で横Ｕ字状のフランジ部分２６を突設する。
これに対応させて、上記の導風ケース２１の後側の開口
縁部２１ｂには、断面視でＬ字状の連結用脚部分２７を
設ける。その連結用脚部分２７を複数のビス２８とガス
ケット２９とによって上記フランジ部分２６に気密状に
接合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、空冷エンジンに関
し、より具体的に説明すれば、冷却ファンから吐出され
た冷却風をシリンダ及びシリンダヘッドの外周空間を経
てエンジンの外側空間へ案内する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、防音式のエンジン発電機やエンジ
ン溶接機では、防音ボックス内に空冷エンジンを設置し
て、そのエンジンの冷却ファンの冷却風を導風ケースに
よってシリンダ及びシリンダヘッドの外周空間を経て防
音ボックスの外側空間へ排出可能に構成したものがあ
る。これにより、上記シリンダ及びシリンダヘッドから
受熱した冷却風によって防音ボックス内の温度が上昇す
るのを防止するのである。

【０００３】上記の導風ケースを空冷エンジンに取付け
るにあたって、本発明者は、図３の取付け構造を本発明
に先立って考えた。図３(Ａ)は、本発明の一実施例を示
す図１(Ａ)に相当する部分図で、図３(Ｂ)は、上記の図
３(Ａ)中のＢ−Ｂ線矢視の拡大した部分断面図である。
その先発明例は、クランクケース５２の上側に配置した
シリンダ及びシリンダヘッドを上側から覆う導風ケース
７１を設け、その導風ケース７１の下端をクランクケー
スカバー５６の外周部分５６ａの上面に対面させたもの
である。これにより、上記の導風ケース７１がクランク
ケースカバー５６の端面から外向きに突出しないので、
その導風ケース付きエンジンをコンパクトに造ることが
可能となった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記クラン
クケースカバー５６の外周部分５６ａには、所定の間隔
をあけて締付ボルト５９用のボス５８を設ける必要があ
るので、そのボス５８の部分でクランクケースカバー５
６の外周面には凹凸が形成されている。このため、クラン
クケースカバー５６の外周面と導風ケース７１の下端と
の間に隙間ができやすい。その結果、上記の隙間からの
冷却風の漏れ量が多い。

【０００５】上述の漏れの弊害を防止するためには、上
記の隙間にシーリング剤を充填することが考えられる。
しかし、この場合、上記の導風カバー７１に覆われてい
るシリンダヘッド等のエンジン部品をメンテナンスする
ときに次の問題が生じる。即ち、上記エンジン部品をメ
ンテナンスするには、まず、上記シーリング剤を除去し
て導風カバー７１を取り外し、次いでメンテナンスを実
施し、引き続いて導風カバー７１を取り付け、最後に前
記の隙間にシーリング剤を再び充填するのである。この
ようにシーリング剤の除去と再充填が必要であるため、
そのエンジンのメンテナンス作業が非常に煩雑となる。
本発明の目的は、冷却風の導風ケースをエンジンに気密
状に取付けることとエンジンのメンテナンスを容易にす
ることとを両立できるようにすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、例えば図１と図２に示すように、空冷
エンジンを次のように構成した。即ち、エンジン１の冷
却ファン７から吐出された冷却風をシリンダ３及びシリ
ンダヘッド４の外周空間を経て上記エンジン１の外側空
間へ案内する導風ケース２１と、その導風ケース２１に
設けた連結用脚部分２７と、上記エンジン１のクランク
ケースカバー６の外周部分６ａから突設されて上記の連
結用脚部分２７に対面するフランジ部分２６とを備え
る、ことを特徴とするものである。

【０００７】なお、上記の構成において、前記フランジ
部分２６は、上記クランクケースカバー６の締付ボルト
９・９用ボス８・８の共通接線に沿わせて直線状に延び
るように形成することが好ましい。

【０００８】

【作用】本発明は、例えば図１と図２に示すように、次
のように作用する。クランクケースカバー６の外周部分
６ａに導風ケース２１用フランジ部分２６を設けたの
で、その導風ケース２１の連結用脚部分２７を上記フラ
ンジ部分２６へ気密状に接合することによって、上記の
導風ケース２１をエンジン１に気密状に取り付けること
が可能となる。しかも、上記フランジ部分２６に対して
連結用脚部分２７をビス２８等の連結具によって容易に
着脱できるので、上記の導風ケース２１によって覆われ
ているシリンダヘッド４等のエンジン部品を容易にメン
テナンスできる。

【０００９】

【実施例】図１と図２は、本発明の一実施例を示してい
る。図１(Ａ)は、エンジンの立面図である。図１(Ｂ)
は、上記の図１(Ａ)中のＢ−Ｂ線矢視の拡大した部分断
面図である。図２は、上記の図１(Ａ)のエンジンの右側
面図である。

【００１０】このエンジン１は、立形空冷式のガソリン
エンジンに構成されている。クランクケース２の上部か
らシリンダ３が上向きに突設され、そのシリンダ３の上
部にシリンダヘッド４とヘッドカバー５とが順に固定さ
れる。上記クランクケース２の開口端２ａがクランクケ
ースカバー６によって保密状に覆われる。そのクランク
ケースカバー６の外周部分６ａには７箇所のボス８が突
設されており、各ボス８に挿入した締付ボルト９によっ
て上記クランクケースカバー６がガスケット１０を介し
て上記クランクケース２の開口端２ａに押圧固定されて
いる。

【００１１】上記クランクケースカバー６から突出され
たクランク軸１２が発電機(図示せず)に連結可能とされ
る。図１(Ａ)中の符号１３は、上記の発電機を支持する
ブラケットである。また、符号１５は吸気管、符号１６
は気化器、符号１７は排気管である。符号１８は、遠心
式冷却ファン７のファンケースである。上記エンジン１
と上記の発電機とが防音ボックス(図示せず)内に設置さ
れている。

【００１２】上記ファンケース１８内の羽根車(図示せ
ず)から吐出された冷却風は、導風ケース２１によって
前記シリンダ３及びシリンダヘッド４の外周空間を経て
ダクト２２へ案内され、そのダクト２２から前記の防音
ボックス(図示せず)の外側空間へ排出される。これによ
り、上記シリンダ３及びシリンダヘッド４から受熱した
冷却風によって防音ボックス内の温度が上昇するのを防
止できる。なお、上記シリンダ３及びシリンダヘッド４
には所定の間隔をあけて冷却風用案内カバー２３が装着
されている。

【００１３】以下、上記の導風ケース２１をエンジン１
に取り付けるための構造について説明する。前記ファン
ケース１８の上部と前記シリンダ３・シリンダヘッド４
・ヘッドカバー５とが導風ケース２１によって上側から
覆われ、その導風ケース２１が複数のブラケットおよび
取付けボルト(いずれも図示せず)を介して上記エンジン
１に支持される。

【００１４】上記の箱状の導風ケース２１の下側の開口
縁部と上記エンジン１とが気密される。即ち、上記ファ
ンケース１８の外周面の上部には、上記の導風ケース２
１の前開口縁部２１ａに固定した円弧状ブラケット２４
がウレタンゴム製ガスケット(図示せず)を介して押圧接
当される。

【００１５】また、前記のクランクケースカバー６の外
周部分６ａの上部には、断面視で横Ｕ字状のフランジ部
分２６が突設される。このフランジ部分２６の上面は、
前記ボス８・８の上端同士の共通接線に沿って延びるよ
うに形成されている。上記フランジ部分２６に対応し
て、上記の導風ケース２１の後開口縁部２１ｂには断面
視でＬ字状の連結用脚部分２７が設けられる。その連結
用脚部分２７が複数のビス２８とガスケット２９とによ
って上記のフランジ部分２６に気密状に接合される。

【００１６】なお、上記の導風ケース２１の左右の開口
縁部２１ｃ・２１ｄは、クランクケース２等のエンジン
構成部材に対して平面状に対面されているため、そのク
ランクケース２等に対してウレタンゴム製のガスケット
(図示せず)だけで気密状に接合されている。

【００１７】前述したように、上記クランクケースカバ
ー６のフランジ部分２６をボス８・８の共通接線に沿っ
て直線状に形成したので、導風ケース２１の連結用脚部
分２７も直線状に形成することが可能となり、その導風
ケース２１の製作が容易である。

【００１８】上記の実施例は次のように変更可能であ
る。前記フランジ部分２６と連結用脚部分２７との連結
具は、ビス２８に代えて、Ｕ字状のバンドや金具等であ
ってもよい。空冷エンジン１は、ガソリンエンジンに代
えてディーゼルエンジンであってもよく、立形に代えて
横形であってもよい。冷却ファン７は、遠心式に代えて
軸流式のものであってもよい。本発明に係る導風ケース
付きエンジンは、防音ボックス内の設置に限定されるも
のではなく、防音ケース無しの設置であってもよい。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから次の効果を奏する。クランクケースカバーの
外周部に導風ケース用のフランジ部分を設けたので、そ
の導風ケースの連結用脚部分を上記フランジ部分へ気密
状に接合することによって、上記の導風ケースをエンジ
ンに気密状に取り付けることが可能となる。しかも、上
記フランジ部分に対して連結用脚部分をビス等の連結具
によって容易に着脱できるので、上記の導風ケースによ
って覆われているシリンダヘッド等のエンジン部品を容
易にメンテナンスできる。

【００２０】また、上記クランクケースカバーの外周部
分の剛性を上記フランジ部分によって高めることが可能
なので、そのクランクケースカバーをクランクケースに
強力に押圧固定できる。さらに、上記フランジ部分は、
ダイキャスト等によって上記クランクケースカバーと一
体に形成できるので、製作が容易である。従って、上述
の各効果を達成できながらも導風ケースの取付け構造を
安価に製作できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンの一実施例を示してい
る。図１(Ａ)は、上記エンジンの立面図である。図１
(Ｂ)は、上記の図１(Ａ)中のＢ−Ｂ線矢視の拡大した部
分断面図である。

【図２】上記の図１(Ａ)のエンジンの右側面図である。

【図３】先発明例を示している。図３(Ａ)は、前記の図
１(Ａ)に相当する部分図である。図３(Ｂ)は、上記の図
３(Ａ)中のＢ−Ｂ線矢視の拡大した部分断面図である。

【符号の説明】

１…エンジン、３…シリンダ、４…シリンダヘッド、６
…クランクケースカバー、６ａ…クランクケースカバー
６の外周部分、７…冷却ファン、２１…導風ケース、２
６…フランジ部分、２７…連結用脚部分。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン(１)の冷却ファン(７)から吐出
された冷却風をシリンダ(３)及びシリンダヘッド(４)の
外周空間を経て上記エンジン(１)の外側空間へ案内する
導風ケース(２１)と、その導風ケース(２１)に設けた連
結用脚部分(２７)と、上記エンジン(１)のクランクケー
スカバー(６)の外周部分(６ａ)から突設されて上記の連
結用脚部分(２７)に対面するフランジ部分(２６)とを備
える、ことを特徴とする空冷エンジン。