JPH08312358A - エンジンの吸気制御装置 - Google Patents
エンジンの吸気制御装置Info
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- JPH08312358A JPH08312358A JP7121514A JP12151495A JPH08312358A JP H08312358 A JPH08312358 A JP H08312358A JP 7121514 A JP7121514 A JP 7121514A JP 12151495 A JP12151495 A JP 12151495A JP H08312358 A JPH08312358 A JP H08312358A
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- throttle
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ガス流動制御弁の機能を兼ね備えたスロット
ル弁装置を構成して、ガス流動制御弁を不要にする。 【構成】 エンジン本体１の吸気ポート７の入口の近傍
にスロットル弁装置２０が配置され、このスロットル弁
装置２０はスロットルボア２１の内部にスロットル弁２
５が設けられ、このスロットル弁２５の直下流に隔壁２
２により断面積の大きいメイン通路２３と、断面積が小
さくてエンジン本体１のシリンダ４内にガス流動を発生
する補助通路２４が分離して形成され、スロットル弁２
５がスロットルボア２１と隔壁２２とに接離して、低中
負荷ではメイン通路２３を遮断して補助通路２４を開
き、高負荷ではメイン通路２３も開くように装着され
る。
ル弁装置を構成して、ガス流動制御弁を不要にする。 【構成】 エンジン本体１の吸気ポート７の入口の近傍
にスロットル弁装置２０が配置され、このスロットル弁
装置２０はスロットルボア２１の内部にスロットル弁２
５が設けられ、このスロットル弁２５の直下流に隔壁２
２により断面積の大きいメイン通路２３と、断面積が小
さくてエンジン本体１のシリンダ４内にガス流動を発生
する補助通路２４が分離して形成され、スロットル弁２
５がスロットルボア２１と隔壁２２とに接離して、低中
負荷ではメイン通路２３を遮断して補助通路２４を開
き、高負荷ではメイン通路２３も開くように装着され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジンの吸気
通路中にスロットル弁、スワール流やタンブル流のガス
流動制御弁を備えて吸気制御する吸気制御装置に関し、
詳しくは、ガス流動制御弁の機能を備えたスロットル弁
装置の構造に関する。
通路中にスロットル弁、スワール流やタンブル流のガス
流動制御弁を備えて吸気制御する吸気制御装置に関し、
詳しくは、ガス流動制御弁の機能を備えたスロットル弁
装置の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの燃費や燃焼の改善対策とし
て、エンジン運転の低中負荷領域ではシリンダ内にスワ
ール流やタンブル流を発生し、これにより燃料と空気を
良好に混合して燃焼を促進する。また高負荷領域では一
度に多量の空気を吸入してエンジン出力を向上するよう
に吸気制御することが知られている。
て、エンジン運転の低中負荷領域ではシリンダ内にスワ
ール流やタンブル流を発生し、これにより燃料と空気を
良好に混合して燃焼を促進する。また高負荷領域では一
度に多量の空気を吸入してエンジン出力を向上するよう
に吸気制御することが知られている。
【０００３】従来、この種の吸気制御装置に関しては、
例えば特公平２−５１０５１号公報の先行技術がある。
この先行技術において、エンジンの吸気通路のスロット
ル弁の下流に大径の高負荷用吸気通路と小径の低負荷用
吸気通路を二叉に分岐して連設し、高負荷用吸気通路に
吸気制御弁として補助弁を設ける。また補助弁にはそれ
を開閉制御するため、スロットル弁の下流の吸気負圧に
より作動するダイヤフラム装置、及びポジションセン
サ、差動増幅器、ドライバにより三方ソレノイド弁を駆
動する電気的作動手段を付設する。そして吸気負圧に応
じて補助弁を、全閉、所定の開度、略全開の３段階に開
閉することが示されている。
例えば特公平２−５１０５１号公報の先行技術がある。
この先行技術において、エンジンの吸気通路のスロット
ル弁の下流に大径の高負荷用吸気通路と小径の低負荷用
吸気通路を二叉に分岐して連設し、高負荷用吸気通路に
吸気制御弁として補助弁を設ける。また補助弁にはそれ
を開閉制御するため、スロットル弁の下流の吸気負圧に
より作動するダイヤフラム装置、及びポジションセン
サ、差動増幅器、ドライバにより三方ソレノイド弁を駆
動する電気的作動手段を付設する。そして吸気負圧に応
じて補助弁を、全閉、所定の開度、略全開の３段階に開
閉することが示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記先行技
術のものにあっては、スロットル弁とは別に補助弁を追
加設置する構成であるから、この補助弁とそれ以外に補
助弁を吸気負圧に応じて開閉するダイヤフラム装置、電
気的作動手段が必要になる。このため部品点数が大幅に
増大して、構造が複雑化し、コストや重量が増加する。
またアクセル操作によるスロットル弁の開度変化を吸気
負圧により検出して補助弁を開閉する構成であるから、
補助弁の開閉に所定の遅れを生じる等の問題がある。
術のものにあっては、スロットル弁とは別に補助弁を追
加設置する構成であるから、この補助弁とそれ以外に補
助弁を吸気負圧に応じて開閉するダイヤフラム装置、電
気的作動手段が必要になる。このため部品点数が大幅に
増大して、構造が複雑化し、コストや重量が増加する。
またアクセル操作によるスロットル弁の開度変化を吸気
負圧により検出して補助弁を開閉する構成であるから、
補助弁の開閉に所定の遅れを生じる等の問題がある。
【０００５】本発明は、このような点に鑑み、ガス流動
制御弁の機能を兼ね備えたスロットル弁装置を構成し
て、ガス流動制御弁を不要にすることを目的とする。
制御弁の機能を兼ね備えたスロットル弁装置を構成し
て、ガス流動制御弁を不要にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明の請求項１に係るエンジンの吸気制御装置
は、エンジン本体の吸気ポートの入口の近傍にスロット
ル弁装置が配置され、このスロットル弁装置はスロット
ルボアの内部にスロットル弁が設けられ、このスロット
ル弁の直下流に隔壁により断面積の大きいメイン通路
と、断面積が小さくてエンジン本体のシリンダ内にガス
流動を発生する補助通路が分離して形成され、スロット
ル弁がスロットルボアと隔壁とに接離して、低中負荷で
はメイン通路を遮断して補助通路を開き、高負荷ではメ
イン通路も開くように装着されることを特徴とする。
め、本発明の請求項１に係るエンジンの吸気制御装置
は、エンジン本体の吸気ポートの入口の近傍にスロット
ル弁装置が配置され、このスロットル弁装置はスロット
ルボアの内部にスロットル弁が設けられ、このスロット
ル弁の直下流に隔壁により断面積の大きいメイン通路
と、断面積が小さくてエンジン本体のシリンダ内にガス
流動を発生する補助通路が分離して形成され、スロット
ル弁がスロットルボアと隔壁とに接離して、低中負荷で
はメイン通路を遮断して補助通路を開き、高負荷ではメ
イン通路も開くように装着されることを特徴とする。
【０００７】請求項２に係るエンジンの吸気制御装置
は、スロットル弁が、弁体の一方の半体が低中負荷では
スロットルボアの球形部に接した状態を保ち、高負荷で
はその球形部から外れてメイン通路を開くと共に、他方
の半体が低中負荷では隔壁に接した状態で補助通路を開
き、高負荷では隔壁から外れてメイン通路を開くように
形成されることを特徴とする。
は、スロットル弁が、弁体の一方の半体が低中負荷では
スロットルボアの球形部に接した状態を保ち、高負荷で
はその球形部から外れてメイン通路を開くと共に、他方
の半体が低中負荷では隔壁に接した状態で補助通路を開
き、高負荷では隔壁から外れてメイン通路を開くように
形成されることを特徴とする。
【０００８】
【作用】従って、本発明の請求項１にあっては、スロッ
トル弁装置が吸気ポートの入口の近傍に配置されるた
め、そのスロットル弁が回動して補助通路のみを開く
と、その補助通路からの空気が吸気ポートの一方に片寄
って流れ、この空気流によりシリンダ内に、例えばタン
ブル流を発生することが可能になる。また低中負荷で
は、スロットル弁とスロットルボア、隔壁との接離によ
り補助通路のみを開くように制御されるため、タンブル
制御弁としての機能を兼ね備えたものになる。
トル弁装置が吸気ポートの入口の近傍に配置されるた
め、そのスロットル弁が回動して補助通路のみを開く
と、その補助通路からの空気が吸気ポートの一方に片寄
って流れ、この空気流によりシリンダ内に、例えばタン
ブル流を発生することが可能になる。また低中負荷で
は、スロットル弁とスロットルボア、隔壁との接離によ
り補助通路のみを開くように制御されるため、タンブル
制御弁としての機能を兼ね備えたものになる。
【０００９】そこで低中負荷では、スロットル弁により
補助通路の開度が変化して空気量が制御され、この補助
通路から吸気ポートの一方に片寄って流れる空気流によ
りシリンダ内にタンブル流を発生して、良好に燃焼す
る。高負荷では、スロットル弁によりメイン通路も開
き、且つその開度が変化して空気量が制御される。そし
て補助通路とメイン通路により一度に多量の空気が吸入
されて、エンジン出力が増大する。
補助通路の開度が変化して空気量が制御され、この補助
通路から吸気ポートの一方に片寄って流れる空気流によ
りシリンダ内にタンブル流を発生して、良好に燃焼す
る。高負荷では、スロットル弁によりメイン通路も開
き、且つその開度が変化して空気量が制御される。そし
て補助通路とメイン通路により一度に多量の空気が吸入
されて、エンジン出力が増大する。
【００１０】請求項２にあっては、スロットル弁の回動
により弁体の一方の半体がスロットルボアの球形部と接
離し、同時に他方の半体がスロットルボア、隔壁と接離
する。そして低中負荷では補助通路のみの開度が適切に
変化し、高負荷では補助通路を全開保持してメイン通路
の開度も適切に変化するように制御される。
により弁体の一方の半体がスロットルボアの球形部と接
離し、同時に他方の半体がスロットルボア、隔壁と接離
する。そして低中負荷では補助通路のみの開度が適切に
変化し、高負荷では補助通路を全開保持してメイン通路
の開度も適切に変化するように制御される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１において、ガス流動としてタンブル流を発生
する場合のエンジンの吸気制御装置の一例について説明
する。エンジンは例えば水平対向式エンジンであって、
エンジン本体１が水平なクランクケース２の左右にシリ
ンダヘッド３を結合して構成され、クランクケース２の
水平なシリンダ４の内部にピストン５が移動可能に挿入
され、シリンダ４の頂部側のシリンダヘッド３に燃焼室
６が設けられる。
する。図１において、ガス流動としてタンブル流を発生
する場合のエンジンの吸気制御装置の一例について説明
する。エンジンは例えば水平対向式エンジンであって、
エンジン本体１が水平なクランクケース２の左右にシリ
ンダヘッド３を結合して構成され、クランクケース２の
水平なシリンダ４の内部にピストン５が移動可能に挿入
され、シリンダ４の頂部側のシリンダヘッド３に燃焼室
６が設けられる。
【００１２】シリンダヘッド３において燃焼室６には吸
気ポート７が、斜め上方に略直線的に傾斜して連通さ
れ、この吸気ポート７の弁座８に吸気弁９がガイド１０
で案内して、図示しない動弁機構により開閉するように
取付けられる。またシリンダヘッド３の上部にスロット
ル弁装置２０を備えた吸気管１１が、吸気ポート７と連
通するように結合される。
気ポート７が、斜め上方に略直線的に傾斜して連通さ
れ、この吸気ポート７の弁座８に吸気弁９がガイド１０
で案内して、図示しない動弁機構により開閉するように
取付けられる。またシリンダヘッド３の上部にスロット
ル弁装置２０を備えた吸気管１１が、吸気ポート７と連
通するように結合される。
【００１３】スロットル弁装置２０は、吸気ポート７の
入口の直前に配置されて、吸気管１１の吸気通路１１ａ
と吸気ポート７に連通する球形部２１ａを有する筒状の
スロットルボア２１を有し、このスロットルボア２１内
にスロットル弁２５が設けられている。またスロットル
ボア２１内のスロットル弁２５の直下流から吸気ポート
７入口にかけて隔壁２２が、中心より右側に寄った位置
で、図２のように所定の範囲に設けられる。そしてスロ
ットルボア２１内の隔壁２２より左側に断面積の大きい
メイン通路２３が、隔壁２２より右側に断面積の小さい
補助通路２４が分離して形成される。
入口の直前に配置されて、吸気管１１の吸気通路１１ａ
と吸気ポート７に連通する球形部２１ａを有する筒状の
スロットルボア２１を有し、このスロットルボア２１内
にスロットル弁２５が設けられている。またスロットル
ボア２１内のスロットル弁２５の直下流から吸気ポート
７入口にかけて隔壁２２が、中心より右側に寄った位置
で、図２のように所定の範囲に設けられる。そしてスロ
ットルボア２１内の隔壁２２より左側に断面積の大きい
メイン通路２３が、隔壁２２より右側に断面積の小さい
補助通路２４が分離して形成される。
【００１４】上記スロットル弁装置２０の配置と構成に
より、補助通路２４のみを開くように制御すると、その
補助通路２４からの空気が吸気ポート７の右側に片寄っ
て流れる。そしてこの空気流Ａが吸気弁９のヘッド９ａ
により案内されて燃焼室６の略中心からシリンダ４内の
下部壁面の軸方向に流入して、シリンダ４内の軸方向に
旋回するタンブル流Ｔを発生することが可能となる。
より、補助通路２４のみを開くように制御すると、その
補助通路２４からの空気が吸気ポート７の右側に片寄っ
て流れる。そしてこの空気流Ａが吸気弁９のヘッド９ａ
により案内されて燃焼室６の略中心からシリンダ４内の
下部壁面の軸方向に流入して、シリンダ４内の軸方向に
旋回するタンブル流Ｔを発生することが可能となる。
【００１５】スロットル弁２５は、弁軸２６に円板状の
弁体２７を結合してなり、弁体２７が図１の二点鎖線で
示すように、略水平の状態で左側半体２７ａと右側半体
２７ｂの先端をいずれもスロットルボア２１に接して全
閉する。そしてアクセル操作によりスロットル弁２５の
弁体２７が、全閉状態から時計方向に回動して開くもの
である。このため弁体２７の左側半体２７ａは所定の開
度で上流側となり、右側半体２７ｂは所定の開度で下流
側となる。
弁体２７を結合してなり、弁体２７が図１の二点鎖線で
示すように、略水平の状態で左側半体２７ａと右側半体
２７ｂの先端をいずれもスロットルボア２１に接して全
閉する。そしてアクセル操作によりスロットル弁２５の
弁体２７が、全閉状態から時計方向に回動して開くもの
である。このため弁体２７の左側半体２７ａは所定の開
度で上流側となり、右側半体２７ｂは所定の開度で下流
側となる。
【００１６】そこで所定の開度で上流側となる左側半体
２７ａは、一定の厚さに形成されるが、左側半体２７ａ
が全閉から中負荷の所定の開度θｍまで揺動する範囲
に、左側半体２７ａの揺動半径と略同一の球形部２１ａ
がスロットルボア２１に形成される。これにより全閉か
ら中負荷の所定の開度θｍまでの領域では、左側半体２
７ａがスロットルボア２１の球形部２１ａに接して閉じ
た状態に保ち、所定の開度θｍ以上の領域では、左側半
体２７ａが球形部２１ａから外れてメイン通路２３を開
き、且つその開度を増大変化するようになっている。
２７ａは、一定の厚さに形成されるが、左側半体２７ａ
が全閉から中負荷の所定の開度θｍまで揺動する範囲
に、左側半体２７ａの揺動半径と略同一の球形部２１ａ
がスロットルボア２１に形成される。これにより全閉か
ら中負荷の所定の開度θｍまでの領域では、左側半体２
７ａがスロットルボア２１の球形部２１ａに接して閉じ
た状態に保ち、所定の開度θｍ以上の領域では、左側半
体２７ａが球形部２１ａから外れてメイン通路２３を開
き、且つその開度を増大変化するようになっている。
【００１７】また所定の開度で下流側となる右側半体２
７ｂは、先端部２７ｃが厚さを変化した異形に形成さ
れ、隔壁２２の上端に先端部２７ｃと接する傾斜面２２
ａが形成される。そして上述のように全閉から中負荷の
所定の開度θｍまでの領域では、右側半体２７ｂの先端
部２７ｃが隔壁２２の傾斜面２２ａに接して閉じた状態
に保ちつつ、補助通路２４の開度を徐々に増大して全開
する。また所定の開度θｍ以上の領域では、先端部２７
ｃが隔壁２２から外れてメイン通路２３を開き、且つそ
の開度を増大変化するようになっている。
７ｂは、先端部２７ｃが厚さを変化した異形に形成さ
れ、隔壁２２の上端に先端部２７ｃと接する傾斜面２２
ａが形成される。そして上述のように全閉から中負荷の
所定の開度θｍまでの領域では、右側半体２７ｂの先端
部２７ｃが隔壁２２の傾斜面２２ａに接して閉じた状態
に保ちつつ、補助通路２４の開度を徐々に増大して全開
する。また所定の開度θｍ以上の領域では、先端部２７
ｃが隔壁２２から外れてメイン通路２３を開き、且つそ
の開度を増大変化するようになっている。
【００１８】こうして全閉から中負荷の所定の開度θｍ
までの領域では、スロットル弁装置２０のスロットル弁
２５が補助通路２４のみを開度変化して、タンブル制御
弁の機能を兼ね備えたものになる。また上記スロットル
弁装置２０の構成により補助通路２４からのみ常に吸気
されるため、吸気ポート７の入口の補助通路２４の側に
インジェクタ１２が、燃料を吸気ポート７の主として右
側に噴射するように指向して取付けられている。
までの領域では、スロットル弁装置２０のスロットル弁
２５が補助通路２４のみを開度変化して、タンブル制御
弁の機能を兼ね備えたものになる。また上記スロットル
弁装置２０の構成により補助通路２４からのみ常に吸気
されるため、吸気ポート７の入口の補助通路２４の側に
インジェクタ１２が、燃料を吸気ポート７の主として右
側に噴射するように指向して取付けられている。
【００１９】次に、この実施例の作用を、図３と図４を
参照して説明する。先ず、エンジン運転のアイドル時に
は、スロットル弁２５が図３（ａ）のように全閉位置よ
り若干時計方向に回動する。このためスロットル弁装置
２０では、スロットル弁２５の左側半体２７ａがボア２
１の球形部２１ａに接して閉じ、右側半体２７ｂの先端
部２７ｃも隔壁２２の傾斜面２２ａに接して閉じ、これ
ら両半体２７ａ，２７ｂの閉塞によりメイン通路２３が
遮断する。一方、右側半体２７ｂの先端部２７ｃにより
補助通路２４が少し開いて、空気が所定の少量に制御さ
れる。そこで少量の空気が高い流速で、補助通路２４の
右側から吸気ポート７の右側に片寄って流入するように
なる。またアイドル時には少量の燃料が、インジェクタ
１２により主として吸気ポート７の右側に噴射される。
参照して説明する。先ず、エンジン運転のアイドル時に
は、スロットル弁２５が図３（ａ）のように全閉位置よ
り若干時計方向に回動する。このためスロットル弁装置
２０では、スロットル弁２５の左側半体２７ａがボア２
１の球形部２１ａに接して閉じ、右側半体２７ｂの先端
部２７ｃも隔壁２２の傾斜面２２ａに接して閉じ、これ
ら両半体２７ａ，２７ｂの閉塞によりメイン通路２３が
遮断する。一方、右側半体２７ｂの先端部２７ｃにより
補助通路２４が少し開いて、空気が所定の少量に制御さ
れる。そこで少量の空気が高い流速で、補助通路２４の
右側から吸気ポート７の右側に片寄って流入するように
なる。またアイドル時には少量の燃料が、インジェクタ
１２により主として吸気ポート７の右側に噴射される。
【００２０】そこで吸気行程で吸気弁９が開くと、補助
通路２４による高い流速の空気と燃料の空気流Ａが吸気
ポート７の右側に流入し、この空気流Ａが吸気弁９のヘ
ッド９ａにより案内されて燃焼室６の略中心からシリン
ダ４内の下部壁面の軸方向に流入する。このため空気流
Ａによりシリンダ４内では軸方向に旋回するタンブル流
Ｔが、図１のように有効に発生する。従って、少ない空
気と燃料は、タンブル流Ｔにより混合が促進して良好に
燃焼し、これにより運転性、燃費等が向上する。
通路２４による高い流速の空気と燃料の空気流Ａが吸気
ポート７の右側に流入し、この空気流Ａが吸気弁９のヘ
ッド９ａにより案内されて燃焼室６の略中心からシリン
ダ４内の下部壁面の軸方向に流入する。このため空気流
Ａによりシリンダ４内では軸方向に旋回するタンブル流
Ｔが、図１のように有効に発生する。従って、少ない空
気と燃料は、タンブル流Ｔにより混合が促進して良好に
燃焼し、これにより運転性、燃費等が向上する。
【００２１】アクセル踏込みによりスロットル弁２５が
時計方向に回動すると、左側と右側の両半体２７ａ，２
７ｂが球形部２１ａと隔壁２２に接した状態で同時に回
転して、メイン通路２３が遮断状態に保持される。そし
て右側半体２７ｂの先端部２７ｃにより補助通路２４の
みの開度が、図４の破線のように徐々に増すように適切
に制御され、これに伴い空気量が増大制御される。この
ときインジェクタ１２の燃料も徐々に多くなってエンジ
ン出力が増し、低中負荷の領域となる。そして中負荷の
所定の開度θｍでは、図３（ｂ）のように右側半体２７
ｂの先端部２７ｃにより補助通路２４が全開し、この所
定の開度θｍ以上で補助通路２４が全開保持される。こ
の低中負荷の領域でも補助通路２４のみにより空気が高
い流速で吸入されるため、アイドル時と同様にシリンダ
４内にタンブル流Ｔが有効に発生して、良好に燃焼す
る。
時計方向に回動すると、左側と右側の両半体２７ａ，２
７ｂが球形部２１ａと隔壁２２に接した状態で同時に回
転して、メイン通路２３が遮断状態に保持される。そし
て右側半体２７ｂの先端部２７ｃにより補助通路２４の
みの開度が、図４の破線のように徐々に増すように適切
に制御され、これに伴い空気量が増大制御される。この
ときインジェクタ１２の燃料も徐々に多くなってエンジ
ン出力が増し、低中負荷の領域となる。そして中負荷の
所定の開度θｍでは、図３（ｂ）のように右側半体２７
ｂの先端部２７ｃにより補助通路２４が全開し、この所
定の開度θｍ以上で補助通路２４が全開保持される。こ
の低中負荷の領域でも補助通路２４のみにより空気が高
い流速で吸入されるため、アイドル時と同様にシリンダ
４内にタンブル流Ｔが有効に発生して、良好に燃焼す
る。
【００２２】スロットル弁２５が更に所定の開度θｍ以
上に回動すると、左側半体２７ａがスロットルボア２１
の球形部２１ａから外れてメイン通路２３が開き、左側
半体２７ａの回動に応じて開度が増大する。更に、右側
半体２７ｂの先端部２７ｃも隔壁２２から外れてメイン
通路２３の開度が増し、これによりメイン通路２３の開
度は適切に制御されて、図４の一点鎖線のように変化す
る。従って、スロットル弁装置２０の全体の開度は、同
図の実線のようになる。そしてスロットル弁２５が図３
（ｃ）のようにスロットルボア２１と平行になって、メ
イン通路２３も全開するのであり、こうして空気量が更
に増大するように制御される。
上に回動すると、左側半体２７ａがスロットルボア２１
の球形部２１ａから外れてメイン通路２３が開き、左側
半体２７ａの回動に応じて開度が増大する。更に、右側
半体２７ｂの先端部２７ｃも隔壁２２から外れてメイン
通路２３の開度が増し、これによりメイン通路２３の開
度は適切に制御されて、図４の一点鎖線のように変化す
る。従って、スロットル弁装置２０の全体の開度は、同
図の実線のようになる。そしてスロットル弁２５が図３
（ｃ）のようにスロットルボア２１と平行になって、メ
イン通路２３も全開するのであり、こうして空気量が更
に増大するように制御される。
【００２３】この場合は、補助通路２４とメイン通路２
３からもその開度に応じて一度に多量の空気が吸入され
て、高負荷の領域となる。この領域ではインジェクタ１
２による多量の燃料が、多量の空気により空気利用率の
高い状態で良好に燃焼して、エンジン出力が増す。一
方、中負荷や高負荷の領域でアクセル踏込みを解くと、
スロットル弁２５の弁体２７が反時計方向に回動して上
述のアイドル状態に戻る。
３からもその開度に応じて一度に多量の空気が吸入され
て、高負荷の領域となる。この領域ではインジェクタ１
２による多量の燃料が、多量の空気により空気利用率の
高い状態で良好に燃焼して、エンジン出力が増す。一
方、中負荷や高負荷の領域でアクセル踏込みを解くと、
スロットル弁２５の弁体２７が反時計方向に回動して上
述のアイドル状態に戻る。
【００２４】以上、本発明の実施例について説明した
が、ガス流動制御弁としてスワール流を発生するスワー
ル制御弁の場合にも同様に適応できる。スロットル弁と
ガス流動制御弁を備えるものであれば、いずれのエンジ
ンにも適応できる。
が、ガス流動制御弁としてスワール流を発生するスワー
ル制御弁の場合にも同様に適応できる。スロットル弁と
ガス流動制御弁を備えるものであれば、いずれのエンジ
ンにも適応できる。
【００２５】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明の請求項
１に係るエンジンの吸気制御装置では、エンジン本体の
吸気ポートの入口の近傍にスロットル弁装置が配置さ
れ、このスロットル弁装置はスロットルボアの内部にス
ロットル弁が設けられ、このスロットル弁の直下流に隔
壁により断面積の大きいメイン通路と、断面積が小さく
てエンジン本体のシリンダ内にガス流動を発生する補助
通路が分離して形成され、スロットル弁がスロットルボ
アと隔壁とに接離して、低中負荷ではメイン通路を遮断
して補助通路を開き、高負荷ではメイン通路も開くよう
に装着される構成であるから、スロットル弁装置により
ガス流動制御弁の機能を兼ね備えることができる。この
ためガス流動制御弁やその作動機構が不要になって、構
造が大幅に簡素化し、コストや重量が低減する。
１に係るエンジンの吸気制御装置では、エンジン本体の
吸気ポートの入口の近傍にスロットル弁装置が配置さ
れ、このスロットル弁装置はスロットルボアの内部にス
ロットル弁が設けられ、このスロットル弁の直下流に隔
壁により断面積の大きいメイン通路と、断面積が小さく
てエンジン本体のシリンダ内にガス流動を発生する補助
通路が分離して形成され、スロットル弁がスロットルボ
アと隔壁とに接離して、低中負荷ではメイン通路を遮断
して補助通路を開き、高負荷ではメイン通路も開くよう
に装着される構成であるから、スロットル弁装置により
ガス流動制御弁の機能を兼ね備えることができる。この
ためガス流動制御弁やその作動機構が不要になって、構
造が大幅に簡素化し、コストや重量が低減する。
【００２６】スロットル弁により直接ガス流動制御する
ので、応答性が良い。隔壁の近傍でスロットル弁により
ガス流動制御するので、ガス流動の強化が図れる。吸気
ポートの入口の近傍にスロットル弁を配置した構成であ
るから、吸気応答性が向上する。
ので、応答性が良い。隔壁の近傍でスロットル弁により
ガス流動制御するので、ガス流動の強化が図れる。吸気
ポートの入口の近傍にスロットル弁を配置した構成であ
るから、吸気応答性が向上する。
【００２７】請求項２に係るエンジンの吸気制御装置で
は、スロットル弁が、弁体の一方の半体が低中負荷では
スロットルボアの球形部に接した状態を保ち、高負荷で
はその球形部から外れてメイン通路を開くとともに、他
方の半体が低中負荷では隔壁に接した状態で補助通路を
開き、高負荷では隔壁から外れてメイン通路を開くよう
に形成される構成であるから、スロットル弁の弁体で補
助通路のみの開度を適切に変化できる。またスロットル
ボア、スロットル弁及び隔壁を有効に組合わせて構成さ
れる。
は、スロットル弁が、弁体の一方の半体が低中負荷では
スロットルボアの球形部に接した状態を保ち、高負荷で
はその球形部から外れてメイン通路を開くとともに、他
方の半体が低中負荷では隔壁に接した状態で補助通路を
開き、高負荷では隔壁から外れてメイン通路を開くよう
に形成される構成であるから、スロットル弁の弁体で補
助通路のみの開度を適切に変化できる。またスロットル
ボア、スロットル弁及び隔壁を有効に組合わせて構成さ
れる。
【図１】本発明に係るエンジンの吸気制御装置の実施例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】隔壁の部分の断面図である。
【図３】アイドル、中負荷、全開の作動状態を示す断面
図である。
図である。
【図４】スロットル弁装置の開度状態を示す線図であ
る。
る。
１ エンジン本体 ４ シリンダ ７ 吸気ポート ２０ スロットル弁装置 ２１ スロットルボア ２１ａ 球形部 ２２ 隔壁 ２３ メイン通路 ２４ 補助通路 ２５ スロットル弁
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン本体の吸気ポートの入口の近傍
にスロットル弁装置が配置され、このスロットル弁装置
はスロットルボアの内部にスロットル弁が設けられ、こ
のスロットル弁の直下流に隔壁により断面積の大きいメ
イン通路と、断面積が小さくてエンジン本体のシリンダ
内にガス流動を発生する補助通路が分離して形成され、
スロットル弁がスロットルボアと隔壁とに接離して、低
中負荷ではメイン通路を遮断して補助通路を開き、高負
荷ではメイン通路も開くように装着されることを特徴と
するエンジンの吸気制御装置。 - 【請求項２】 スロットル弁は、弁体の一方の半体が低
中負荷ではスロットルボアの球形部に接した状態を保
ち、高負荷ではその球形部から外れてメイン通路を開く
と共に、他方の半体が低中負荷では隔壁に接した状態で
補助通路を開き、高負荷では隔壁から外れてメイン通路
を開くように形成されることを特徴とする請求項１記載
のエンジンの吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12151495A JP3617691B2 (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | エンジンの吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12151495A JP3617691B2 (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | エンジンの吸気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312358A true JPH08312358A (ja) | 1996-11-26 |
| JP3617691B2 JP3617691B2 (ja) | 2005-02-09 |
Family
ID=14813097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12151495A Expired - Fee Related JP3617691B2 (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | エンジンの吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3617691B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7637244B2 (en) | 2007-03-23 | 2009-12-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake air amount controlling apparatus for an internal-combustion engine |
| JP2012180798A (ja) * | 2011-03-02 | 2012-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 車両の吸気装置 |
| US20140137839A1 (en) * | 2012-11-19 | 2014-05-22 | Ford Global Technologies, Llc | Vacuum generation with a peripheral venturi |
| CN111065800A (zh) * | 2017-07-05 | 2020-04-24 | 本田技研工业株式会社 | 用于内燃机的进气结构 |
| JP2020125699A (ja) * | 2019-02-01 | 2020-08-20 | 株式会社ケーヒン | 吸気制御装置 |
-
1995
- 1995-05-19 JP JP12151495A patent/JP3617691B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7637244B2 (en) | 2007-03-23 | 2009-12-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake air amount controlling apparatus for an internal-combustion engine |
| JP2012180798A (ja) * | 2011-03-02 | 2012-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 車両の吸気装置 |
| US20140137839A1 (en) * | 2012-11-19 | 2014-05-22 | Ford Global Technologies, Llc | Vacuum generation with a peripheral venturi |
| US9388746B2 (en) * | 2012-11-19 | 2016-07-12 | Ford Global Technologies, Llc | Vacuum generation with a peripheral venturi |
| CN111065800A (zh) * | 2017-07-05 | 2020-04-24 | 本田技研工业株式会社 | 用于内燃机的进气结构 |
| EP3650670A4 (en) * | 2017-07-05 | 2020-07-08 | Honda Motor Co., Ltd. | AIR INTAKE STRUCTURE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| CN111065800B (zh) * | 2017-07-05 | 2022-07-01 | 本田技研工业株式会社 | 用于内燃机的进气结构 |
| JP2020125699A (ja) * | 2019-02-01 | 2020-08-20 | 株式会社ケーヒン | 吸気制御装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3617691B2 (ja) | 2005-02-09 |
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