JPH08312183A - 昇降する二段式立体駐車場 - Google Patents
昇降する二段式立体駐車場Info
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- JPH08312183A JPH08312183A JP15593196A JP15593196A JPH08312183A JP H08312183 A JPH08312183 A JP H08312183A JP 15593196 A JP15593196 A JP 15593196A JP 15593196 A JP15593196 A JP 15593196A JP H08312183 A JPH08312183 A JP H08312183A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の駆動力を動力とし、何処でも設置で
き、何時でも使用でき、設置費は低価格となる、省エネ
タイプの昇降する二段式立体駐車場。 【構成】 装置の構造は、フォークリフトタイプの昇降
構造である。一対の駆動ローラは、パレット上に設け、
駆動輪との接触面にスベリ止メ加工し駆動力を有効に取
り出す。動力は、駆動ローラから中間軸へそしてチェン
ブロックへと順次チェンで伝動される。中間軸は、伝動
の中継を行いチェンブロックへの接続を容易にする。チ
ェンブロックは、変性の動滑車としてパレットの昇降を
行う。駆動ローラには作用するブレーキ装置を設け、駐
車中の負荷をチェンブロックに代わり支持する保持装置
を備える。
き、何時でも使用でき、設置費は低価格となる、省エネ
タイプの昇降する二段式立体駐車場。 【構成】 装置の構造は、フォークリフトタイプの昇降
構造である。一対の駆動ローラは、パレット上に設け、
駆動輪との接触面にスベリ止メ加工し駆動力を有効に取
り出す。動力は、駆動ローラから中間軸へそしてチェン
ブロックへと順次チェンで伝動される。中間軸は、伝動
の中継を行いチェンブロックへの接続を容易にする。チ
ェンブロックは、変性の動滑車としてパレットの昇降を
行う。駆動ローラには作用するブレーキ装置を設け、駐
車中の負荷をチェンブロックに代わり支持する保持装置
を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、昇降する二段式立体駐
車場に関するものである。
車場に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の昇降する二段式立体駐車場は、動
力に電力を使用している。その構成は、電動ウインチの
もの、電動モーターと油圧機器の組合せのもの、電動モ
ーターと油圧機構、リンク機構を組合せたもの等、多種
多様であった。尚、下記文献に於ては、共通して動力に
自動車の駆動力を使用している。実公昭５３−５２２３
７号公報に於ては歯車、チェン伝動、ワイヤーロープ伝
動機構を併用し、特開５４−４５０８４号公報に於ては
チェンホイスト、チェン伝動機構を併用している。各文
献で技術的課題として認識されていた。
力に電力を使用している。その構成は、電動ウインチの
もの、電動モーターと油圧機器の組合せのもの、電動モ
ーターと油圧機構、リンク機構を組合せたもの等、多種
多様であった。尚、下記文献に於ては、共通して動力に
自動車の駆動力を使用している。実公昭５３−５２２３
７号公報に於ては歯車、チェン伝動、ワイヤーロープ伝
動機構を併用し、特開５４−４５０８４号公報に於ては
チェンホイスト、チェン伝動機構を併用している。各文
献で技術的課題として認識されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の昇降する二段式
立体駐車場は、電力使用の構成のため、電源のないとこ
ろでは設置できず、停電時には使用できない不便さがあ
り、設置費は高価格であった。本発明は、電力以外の動
力を使用することで、何処でも設置でき、何時でも使用
でき、設置費は低価格となり、維持費、経費はともに僅
少で済む、省エネタイプの装置を提供することを目的と
する。
立体駐車場は、電力使用の構成のため、電源のないとこ
ろでは設置できず、停電時には使用できない不便さがあ
り、設置費は高価格であった。本発明は、電力以外の動
力を使用することで、何処でも設置でき、何時でも使用
でき、設置費は低価格となり、維持費、経費はともに僅
少で済む、省エネタイプの装置を提供することを目的と
する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】装置の構造は、基礎に直
立する一対のマストとマストの上端を連結するアッパー
ビームの固定部と、マストをガイドして昇降するリフト
ブラケットとパレット、フォークを組にした昇降部から
なる、フォークリフトタイプの昇降構造で鉄鋼製であ
る。装置は、動力に自動車の駆動力を使用している。一
対の駆動ローラは、パレットに並列に設け、駆動輪との
接触面にスベリ止メ加工し駆動力を取り出ている。駆動
ローラから中間軸を経てチェンブロックへは、チェン又
はベルトを介して伝動される。中間軸は伝動中継の役割
を行う。チェンブロックは、変性の動滑車としてパレッ
トの昇降を行う。駆動ローラにはブレーキ装置を設け
る。駐車中の負荷を、チェンブロックに代わり支持する
保持装置を備えている。
立する一対のマストとマストの上端を連結するアッパー
ビームの固定部と、マストをガイドして昇降するリフト
ブラケットとパレット、フォークを組にした昇降部から
なる、フォークリフトタイプの昇降構造で鉄鋼製であ
る。装置は、動力に自動車の駆動力を使用している。一
対の駆動ローラは、パレットに並列に設け、駆動輪との
接触面にスベリ止メ加工し駆動力を取り出ている。駆動
ローラから中間軸を経てチェンブロックへは、チェン又
はベルトを介して伝動される。中間軸は伝動中継の役割
を行う。チェンブロックは、変性の動滑車としてパレッ
トの昇降を行う。駆動ローラにはブレーキ装置を設け
る。駐車中の負荷を、チェンブロックに代わり支持する
保持装置を備えている。
【０００５】
【作用】装置は、動力に自動車の駆動力を使用してい
る。一対の駆動ローラは、パレットに並列に設け、駆動
輪との接触面にスベリ止メ加工し駆動力を有効に取り出
ている。取り出された動力は、駆動ローラから中間軸へ
中間軸からチェンブロックへと順次チェン又はベルトを
介して伝動される。中間軸は、伝動中継の役割を行いチ
ェンブロックへの接続を容易にする。チェンブロックへ
入力された動力は出力に変わる。チェンブロックは、変
性の動滑車としてパレットの昇降を行う。二本掛けの場
合、リフトブラケットの上側クロスメンバー中央よりの
金具Ａにチェンブロック本体の上フックを懸吊し、荷鎖
は、リフトブラケットの下側クロスメンバー中央の金具
Ｂに設けたアイドラ荷鎖車Ａを回り、アッパービーム中
央の金具Ｃに設けた吊軸に掛けられた下フックへと掛け
回される。三本掛けの場合、リフトブラケットの上側ク
ロスメンバー中央よりの金具Ａにチェンブロック本体の
上フックを懸吊し、荷鎖は、リフトブラケットの下側ク
ロスメンバー中央の金具Ｂに設けたアイドラ荷鎖車Ａを
経て、アッパービーム中央の金具Ｃに設けたアイドラ荷
鎖車Ｂを回り、さらに金具Ｂに設けた吊軸に掛けられた
下フックへと掛け回される。駆動ローラには、作用する
ブレーキ装置を設け、昇降時には開放にし駐車時、出場
時には固定にする。また、駐車中の負荷を、チェンブロ
ックに代わり支持する保持装置を備え、その操作は手動
にて確実に行う。変性の動滑車として記載していること
についての説明。動滑車の荷を引き上げる力は、荷の重
さ×動滑車側の荷を吊っているロープの掛け数の逆数と
なる。荷の上がる距離は、ロープを１ｍ引き上げると、
二本掛けの場合は１／２ｍ、三本掛けの場合は１／３
ｍ、四本掛けの場合は１／４ｍとなり、したがって、ロ
ープをＸ（ｍ）引き上げると、ロープの掛け数の逆数×
Ｘ（ｍ）となると定義づけている。変性の動滑車では、
ロープを引き上げる位置と動滑車の位置が固定されとも
に昇降する。荷を引き上げる力は、荷の重さ×動滑車側
の荷を吊っているロープの掛け数の逆数となり、前記動
滑車と同じである。しかし、荷の上がる距離はロープを
１ｍ引き上げると、二本掛けの場合は１ｍ、三本掛けの
場合は１／２ｍ、四本掛けの場合は１／３ｍとなり、し
たがって、ロープをＸ（ｍ）引き上げると、ロープの掛
け数−１の逆数×Ｘ（ｍ）となるため、変性の動滑車と
定義づけて記載する。尚、チェンブロックは、メーカー
により異なる。例えば、荷を１ｍ引き上げるのに要する
手鎖の牽引長さは、１ｔでは４３ｍ、２ｔでは７０ｍと
なり、即ち１ｔでは１／４３、２ｔでは１／７０に減速
されている。チェンブロックの手鎖の牽引長さ１ｔでは
４３ｍ、２ｔでは７０ｍを、それぞれ１ｍとみなし説明
している。
る。一対の駆動ローラは、パレットに並列に設け、駆動
輪との接触面にスベリ止メ加工し駆動力を有効に取り出
ている。取り出された動力は、駆動ローラから中間軸へ
中間軸からチェンブロックへと順次チェン又はベルトを
介して伝動される。中間軸は、伝動中継の役割を行いチ
ェンブロックへの接続を容易にする。チェンブロックへ
入力された動力は出力に変わる。チェンブロックは、変
性の動滑車としてパレットの昇降を行う。二本掛けの場
合、リフトブラケットの上側クロスメンバー中央よりの
金具Ａにチェンブロック本体の上フックを懸吊し、荷鎖
は、リフトブラケットの下側クロスメンバー中央の金具
Ｂに設けたアイドラ荷鎖車Ａを回り、アッパービーム中
央の金具Ｃに設けた吊軸に掛けられた下フックへと掛け
回される。三本掛けの場合、リフトブラケットの上側ク
ロスメンバー中央よりの金具Ａにチェンブロック本体の
上フックを懸吊し、荷鎖は、リフトブラケットの下側ク
ロスメンバー中央の金具Ｂに設けたアイドラ荷鎖車Ａを
経て、アッパービーム中央の金具Ｃに設けたアイドラ荷
鎖車Ｂを回り、さらに金具Ｂに設けた吊軸に掛けられた
下フックへと掛け回される。駆動ローラには、作用する
ブレーキ装置を設け、昇降時には開放にし駐車時、出場
時には固定にする。また、駐車中の負荷を、チェンブロ
ックに代わり支持する保持装置を備え、その操作は手動
にて確実に行う。変性の動滑車として記載していること
についての説明。動滑車の荷を引き上げる力は、荷の重
さ×動滑車側の荷を吊っているロープの掛け数の逆数と
なる。荷の上がる距離は、ロープを１ｍ引き上げると、
二本掛けの場合は１／２ｍ、三本掛けの場合は１／３
ｍ、四本掛けの場合は１／４ｍとなり、したがって、ロ
ープをＸ（ｍ）引き上げると、ロープの掛け数の逆数×
Ｘ（ｍ）となると定義づけている。変性の動滑車では、
ロープを引き上げる位置と動滑車の位置が固定されとも
に昇降する。荷を引き上げる力は、荷の重さ×動滑車側
の荷を吊っているロープの掛け数の逆数となり、前記動
滑車と同じである。しかし、荷の上がる距離はロープを
１ｍ引き上げると、二本掛けの場合は１ｍ、三本掛けの
場合は１／２ｍ、四本掛けの場合は１／３ｍとなり、し
たがって、ロープをＸ（ｍ）引き上げると、ロープの掛
け数−１の逆数×Ｘ（ｍ）となるため、変性の動滑車と
定義づけて記載する。尚、チェンブロックは、メーカー
により異なる。例えば、荷を１ｍ引き上げるのに要する
手鎖の牽引長さは、１ｔでは４３ｍ、２ｔでは７０ｍと
なり、即ち１ｔでは１／４３、２ｔでは１／７０に減速
されている。チェンブロックの手鎖の牽引長さ１ｔでは
４３ｍ、２ｔでは７０ｍを、それぞれ１ｍとみなし説明
している。
【０００６】
実施例１。図１に基づいて実施例１を説明する。装置の
構造で、固定部では、基礎１に直立する一対のマスト
２，２ａは、一定の長さの溝形鋼をエッジを一定間隔で
対向させ固設し、マストの上端を連結するアッパービー
ム３は、溝形鋼を横架している。昇降部は、図６参照、
一対のマストをガイドして昇降する。リフトブラケット
４の側柱５，５ａには、一定の長さの角パイプを用い、
パレット６を載置するフォーク７，７ａには、パレット
の短辺よりやや長い溝形鋼を用い、各一端を突き合わせ
内角９０度に部材を成形し、その部材の一対を、側柱は
直立にフォークは水平にし一対のマストの内巾より狭く
並列させ、その間に複数のクロスメンバー８となる溝形
鋼を横架し、枠組みとしている。パレット６には、駐車
スペース分の長方形の縞鋼板をフォーク７，７ａ部分の
中心に合わせ載置し、パレット下側は、複数の連結部材
で補強し、昇降部は一体の溶接構造となる。また、リフ
トブラケット４の左右の側柱５，５ａのガイドローラ９
は、パレット側のマストのエッジ内側に当接するように
側柱５，５ａの上端に、反対側のエッジ内側に当接する
ように側柱５，５ａの下端に、それぞれ設け、側柱の側
方に直角に突設軸止された長軸１０の先端部に支承さ
れ、これが転動することによりパレットは略水平状態で
昇降自在となる。他に付属する昇降階段（図示なし）を
備えている。装置の構成は、自動車の駆動力を取り出す
取出装置と取り出した動力をチェンブロック１１へ伝達
するチェン伝動を併せた入力部分と、伝達された動力が
チェンブロックの機能でパレットの昇降を行う出力部分
に分かれる。入力部分は次の通りである。一対の駆動ロ
ーラ１２，１２ａは、パレットに設け、両端を軸受１
３，１３ａ，１３ｂ，１３ｃで軸支され回動し、駆動輪
との接触面にスベリ止メ加工し駆動力を有効に取り出し
ている。一対の駆動ローラ１２，１２ａのマスト反対側
の軸受１３，１３ｂ付近に軸着されたスプロケット１
４，１４ａは、ローラチェン１５を介して連動してい
る。駆動ローラ１２の動力を伝達する軸受１３ａ付近に
軸着されたスプロケット１８と、中間軸１６のパレット
側軸受１７付近に軸着されたスプロケット１８ａは、ロ
ーラチェン１５を介して連動している。中間軸１６は、
リフトブラケット４の下側クロスメンバー８上面に設
け、両端を軸受１７，１７ａで軸支され回動する。中間
軸１６は、伝動中継の役割を行い、チェンブロックへの
接続を容易にする。中間軸１６のもう一方の軸受１７ａ
付近に軸着された鎖車１９は、チェンブロック１１の手
鎖車２０と、リングチェン２１を介して連動している。
動力は、駆動ローラから中間軸へ中間軸からチェンブロ
ックへと順次チェンを介して伝動される。動力を伝達す
る軸受の向かい側の軸受１３ｃ付近に軸着されたブレー
キホイール２２と作用するブレーキシュー２３は、レバ
ー２４を組合わせた摩擦ブレーキ装置であり、自動車の
サイドブレーキと同一構造である。（図示なし）昇降時
には開放２５にし、駐車時、出場時には固定２６にし、
車の出入場を容易にする。出力部分は次の通りである。
チェンブロックは、汎用されている荷役揚重機で、二重
の制動機構を有する安全設計となっている。チェンブロ
ック１１は、変性の動滑車として、図５参照、パレット
の昇降を行う。二本掛けの場合、リフトブラケット４の
上側クロスメンバー８中央よりの金具Ａ２７にチェンブ
ロック本体の上フック２８を懸吊し、荷鎖２９は、リフ
トブラケット４の下側クロスメンバー８中央の金具Ｂ３
０に設けたアイドラ荷鎖車Ａ３１を回り、アッパービー
ム３中央の金具Ｃ３２に設けた吊軸３３に掛けられた下
フック３４へと掛け回される。そのことにより、荷を引
き上げる力は、荷の重さの１／２となり、チェンを１ｍ
引き上げると、荷は１ｍ上がる。三本掛けの場合、リフ
トブラケット４の上側クロスメンバー８中央よりの金具
Ａ２７にチェンブロック本体の上フック２８を懸吊し、
荷鎖２９は、リフトブラケット４の下側クロスメンーバ
ー８中央の金具Ｂ３０に設けたアイドラ荷鎖車Ａ３１を
経て、アッパービーム３中央の金具Ｃ３２に設けたアイ
ドラ荷鎖車Ｂ３５を回り、さらに金具Ｂ３０に設けた吊
軸３３に掛けられた下フック３４へと掛け回される。そ
のことにより、荷を引き上げる力は、荷の重さの１／３
となり、チェンを１ｍ引き上げると、荷は１／２ｍ上が
る。四本掛けの場合、リフトブラケット４の上側クロス
メンバー８中央よりの金具Ａ２７にチェンブロック本体
の上フック２８を懸吊し、荷鎖２９は、リフトブラケッ
ト４の下側クロスメンバー８中央の金具Ｂ３０に設けた
アイドラ荷鎖車Ａ３１を経て、アッパービーム３中央の
金具Ｃ３２に設けたアイドラ荷鎖車Ｂ３５を回り、金具
Ｂ３０に設けたアイドラ荷鎖車Ｃ３６をさらに回り、金
具Ｃ３２に設けた吊軸３３に掛けられた下フック３４へ
と掛け回される。そのことにより、荷を引き上げる力
は、荷の重さの１／４となり、チェンを１ｍ引き上げる
と、荷は１／３ｍ上がる。動滑車側の掛数を変えること
で異なる車体重量に対応できる。保持装置は、図４参
照、駐車中の負荷をチェンブロック１１に代わり支持
し、その操作は手動にて確実に行う。装置は、左右の側
柱５，５ａに相対するバー４９を設け、リフトブラケッ
ト４の中央に設けたＩ型ベルクランク５０とロツド５３
介して連結され、バー４９には操作レバーが併設され
る。バー４９は、直方体の厚手平鉄板を用い、リフトブ
ラケット４の側柱５，５ａの所定位置に当接し、その上
端よりにスライダー５２を穿設し上下摺動可能とし、側
柱の所定位置に突設したビン５１ａを介して遊嵌され
る。バー４９の上側のストッパー４８は、Ｌ字状の厚手
平鉄板を用い、バーのスライダー５２よりもやや短い間
隔をとり、リフトブラケット４に固設する。バー４９の
下側のストッパー４８は、上側のストッパー４８の逆の
形状とし、マスト２，２ａの上段駐車位置４０に固設す
る。バー４９が上下のストッパー４８に挾持されて作用
となることで、駐車中の負荷は支持される。装置は、鉄
鋼の機械的な性質を用いており、低価格の構成となる。
使用方法は次の通りである。自動車の駆動方式と進入姿
勢により駆動ローラ、マスト、その他の位置関係は変わ
り、実施例では後輪駆動でバック進入とする。上昇しよ
うとする自動車は、パレット上を進み、駆動輪を一対の
駆動ローラ１２，１２ａの間で停止する。駆動ローラの
ブレーキを開放２５にしたのち、駆動輪を前進方向に低
速で回し、パレットは上昇する。上昇上限位置３７で一
旦停止し、保持装置を固定３８にしたのち、駆動輪を後
退方向に低速で回し、パレットは下降する。保持装置が
作用３９する上段駐車位置４０で駆動輪の回転を停止
し、駆動ローラのブレーキ及び自動車のサイドブレーキ
を固定にしたのち、人員は備え付けの階段を通り、上昇
は終る。下降は、駆動ローラのブレーキ及び自動車のサ
イドブレーキを開放にしたのち、駆動輪を前進方向に低
速で回し、パレットは上昇する。上昇上限位置３７で一
旦停止し、保持装置を開放４１にしたのち、駆動輪を後
退方向に低速で回し、パレットは下降する。下段停止位
置４２で駆動輪の回転を停止し、駆動ローラのブレーキ
を固定２６にし、下降は終る。装置の安全対策として、
回転部には保護ケース、保護カーバー（図示なし）を設
け、上昇上限位置３７及び上段駐車位置４０には警報ブ
ザー、警報ランプ（図示なし）及び蛍光色表示の合いマ
ークを施し、下段の確認用ミラー（図示なし）を備え、
パレット上の歩行部分、階段部分にはスベリ止メ、手摺
（図示なし）を備え、安全に使用できるように整備を行
う。
構造で、固定部では、基礎１に直立する一対のマスト
２，２ａは、一定の長さの溝形鋼をエッジを一定間隔で
対向させ固設し、マストの上端を連結するアッパービー
ム３は、溝形鋼を横架している。昇降部は、図６参照、
一対のマストをガイドして昇降する。リフトブラケット
４の側柱５，５ａには、一定の長さの角パイプを用い、
パレット６を載置するフォーク７，７ａには、パレット
の短辺よりやや長い溝形鋼を用い、各一端を突き合わせ
内角９０度に部材を成形し、その部材の一対を、側柱は
直立にフォークは水平にし一対のマストの内巾より狭く
並列させ、その間に複数のクロスメンバー８となる溝形
鋼を横架し、枠組みとしている。パレット６には、駐車
スペース分の長方形の縞鋼板をフォーク７，７ａ部分の
中心に合わせ載置し、パレット下側は、複数の連結部材
で補強し、昇降部は一体の溶接構造となる。また、リフ
トブラケット４の左右の側柱５，５ａのガイドローラ９
は、パレット側のマストのエッジ内側に当接するように
側柱５，５ａの上端に、反対側のエッジ内側に当接する
ように側柱５，５ａの下端に、それぞれ設け、側柱の側
方に直角に突設軸止された長軸１０の先端部に支承さ
れ、これが転動することによりパレットは略水平状態で
昇降自在となる。他に付属する昇降階段（図示なし）を
備えている。装置の構成は、自動車の駆動力を取り出す
取出装置と取り出した動力をチェンブロック１１へ伝達
するチェン伝動を併せた入力部分と、伝達された動力が
チェンブロックの機能でパレットの昇降を行う出力部分
に分かれる。入力部分は次の通りである。一対の駆動ロ
ーラ１２，１２ａは、パレットに設け、両端を軸受１
３，１３ａ，１３ｂ，１３ｃで軸支され回動し、駆動輪
との接触面にスベリ止メ加工し駆動力を有効に取り出し
ている。一対の駆動ローラ１２，１２ａのマスト反対側
の軸受１３，１３ｂ付近に軸着されたスプロケット１
４，１４ａは、ローラチェン１５を介して連動してい
る。駆動ローラ１２の動力を伝達する軸受１３ａ付近に
軸着されたスプロケット１８と、中間軸１６のパレット
側軸受１７付近に軸着されたスプロケット１８ａは、ロ
ーラチェン１５を介して連動している。中間軸１６は、
リフトブラケット４の下側クロスメンバー８上面に設
け、両端を軸受１７，１７ａで軸支され回動する。中間
軸１６は、伝動中継の役割を行い、チェンブロックへの
接続を容易にする。中間軸１６のもう一方の軸受１７ａ
付近に軸着された鎖車１９は、チェンブロック１１の手
鎖車２０と、リングチェン２１を介して連動している。
動力は、駆動ローラから中間軸へ中間軸からチェンブロ
ックへと順次チェンを介して伝動される。動力を伝達す
る軸受の向かい側の軸受１３ｃ付近に軸着されたブレー
キホイール２２と作用するブレーキシュー２３は、レバ
ー２４を組合わせた摩擦ブレーキ装置であり、自動車の
サイドブレーキと同一構造である。（図示なし）昇降時
には開放２５にし、駐車時、出場時には固定２６にし、
車の出入場を容易にする。出力部分は次の通りである。
チェンブロックは、汎用されている荷役揚重機で、二重
の制動機構を有する安全設計となっている。チェンブロ
ック１１は、変性の動滑車として、図５参照、パレット
の昇降を行う。二本掛けの場合、リフトブラケット４の
上側クロスメンバー８中央よりの金具Ａ２７にチェンブ
ロック本体の上フック２８を懸吊し、荷鎖２９は、リフ
トブラケット４の下側クロスメンバー８中央の金具Ｂ３
０に設けたアイドラ荷鎖車Ａ３１を回り、アッパービー
ム３中央の金具Ｃ３２に設けた吊軸３３に掛けられた下
フック３４へと掛け回される。そのことにより、荷を引
き上げる力は、荷の重さの１／２となり、チェンを１ｍ
引き上げると、荷は１ｍ上がる。三本掛けの場合、リフ
トブラケット４の上側クロスメンバー８中央よりの金具
Ａ２７にチェンブロック本体の上フック２８を懸吊し、
荷鎖２９は、リフトブラケット４の下側クロスメンーバ
ー８中央の金具Ｂ３０に設けたアイドラ荷鎖車Ａ３１を
経て、アッパービーム３中央の金具Ｃ３２に設けたアイ
ドラ荷鎖車Ｂ３５を回り、さらに金具Ｂ３０に設けた吊
軸３３に掛けられた下フック３４へと掛け回される。そ
のことにより、荷を引き上げる力は、荷の重さの１／３
となり、チェンを１ｍ引き上げると、荷は１／２ｍ上が
る。四本掛けの場合、リフトブラケット４の上側クロス
メンバー８中央よりの金具Ａ２７にチェンブロック本体
の上フック２８を懸吊し、荷鎖２９は、リフトブラケッ
ト４の下側クロスメンバー８中央の金具Ｂ３０に設けた
アイドラ荷鎖車Ａ３１を経て、アッパービーム３中央の
金具Ｃ３２に設けたアイドラ荷鎖車Ｂ３５を回り、金具
Ｂ３０に設けたアイドラ荷鎖車Ｃ３６をさらに回り、金
具Ｃ３２に設けた吊軸３３に掛けられた下フック３４へ
と掛け回される。そのことにより、荷を引き上げる力
は、荷の重さの１／４となり、チェンを１ｍ引き上げる
と、荷は１／３ｍ上がる。動滑車側の掛数を変えること
で異なる車体重量に対応できる。保持装置は、図４参
照、駐車中の負荷をチェンブロック１１に代わり支持
し、その操作は手動にて確実に行う。装置は、左右の側
柱５，５ａに相対するバー４９を設け、リフトブラケッ
ト４の中央に設けたＩ型ベルクランク５０とロツド５３
介して連結され、バー４９には操作レバーが併設され
る。バー４９は、直方体の厚手平鉄板を用い、リフトブ
ラケット４の側柱５，５ａの所定位置に当接し、その上
端よりにスライダー５２を穿設し上下摺動可能とし、側
柱の所定位置に突設したビン５１ａを介して遊嵌され
る。バー４９の上側のストッパー４８は、Ｌ字状の厚手
平鉄板を用い、バーのスライダー５２よりもやや短い間
隔をとり、リフトブラケット４に固設する。バー４９の
下側のストッパー４８は、上側のストッパー４８の逆の
形状とし、マスト２，２ａの上段駐車位置４０に固設す
る。バー４９が上下のストッパー４８に挾持されて作用
となることで、駐車中の負荷は支持される。装置は、鉄
鋼の機械的な性質を用いており、低価格の構成となる。
使用方法は次の通りである。自動車の駆動方式と進入姿
勢により駆動ローラ、マスト、その他の位置関係は変わ
り、実施例では後輪駆動でバック進入とする。上昇しよ
うとする自動車は、パレット上を進み、駆動輪を一対の
駆動ローラ１２，１２ａの間で停止する。駆動ローラの
ブレーキを開放２５にしたのち、駆動輪を前進方向に低
速で回し、パレットは上昇する。上昇上限位置３７で一
旦停止し、保持装置を固定３８にしたのち、駆動輪を後
退方向に低速で回し、パレットは下降する。保持装置が
作用３９する上段駐車位置４０で駆動輪の回転を停止
し、駆動ローラのブレーキ及び自動車のサイドブレーキ
を固定にしたのち、人員は備え付けの階段を通り、上昇
は終る。下降は、駆動ローラのブレーキ及び自動車のサ
イドブレーキを開放にしたのち、駆動輪を前進方向に低
速で回し、パレットは上昇する。上昇上限位置３７で一
旦停止し、保持装置を開放４１にしたのち、駆動輪を後
退方向に低速で回し、パレットは下降する。下段停止位
置４２で駆動輪の回転を停止し、駆動ローラのブレーキ
を固定２６にし、下降は終る。装置の安全対策として、
回転部には保護ケース、保護カーバー（図示なし）を設
け、上昇上限位置３７及び上段駐車位置４０には警報ブ
ザー、警報ランプ（図示なし）及び蛍光色表示の合いマ
ークを施し、下段の確認用ミラー（図示なし）を備え、
パレット上の歩行部分、階段部分にはスベリ止メ、手摺
（図示なし）を備え、安全に使用できるように整備を行
う。
【０００７】実施例２。図２に基づいて実施例２を説明
する。装置の構造については、実施例１と同一であり説
明を省略する。装置の構成は、自動車の駆動力を取り出
す取出装置と取り出した動力をチェンブロック１１へ伝
達するベルト伝動を併せた入力部分と、伝達された動力
がチェンブロックの機能でパレットの昇降を行う出力部
分に分かれる。入力部分は次の通りである。一対の駆動
ローラ１２，１２ａは、パレット６に固設し、両端を軸
受１３，１３ａ，１３ｂ，１３ｃで軸支され回動し、駆
動輪との接触面にスベリ止メ加工し駆動力を有効に取り
出している。一対の駆動ローラ１２，１２ａのマスト反
対側の軸受１３，１３ｂ付近に軸着されたベルト車４
３，４３ａは、ベルト４４を介して連動している。駆動
ローラ１２の動力を伝達する軸受１３ａ付近に軸着され
たベルト車４５と、中間軸１６のパレット側軸受１７付
近に軸着されたベルト車４５ａは、ベルト４４を介して
連動している。中間軸１６は、リフトブラケット４の下
側クロスメンバー８上面に設け、両端を軸受１７，１７
ａで軸支され回動する。中間軸１６は、伝動中継の役割
を行いチェンブロックへの接続を容易にする。中間軸１
６のもう一方の軸受１７ａ付近に軸着されたベルト車４
６は、チェンブロック１１のベルト車４７と、ベルト４
４を介して連動している。実施例２では、ベルト伝動で
あるために、チェンブロックの手鎖車をチェンブロック
の性能、機能を損うことなくベルト車４７に代えてい
る。動力は、駆動ローラから中間軸へ中間軸からチェン
ブロックへと順次ベルトを介して伝動される。ブレーキ
装置、出力部分、保持装置、使用方法、安全対策につい
ては、実施例１と同一であり説明を省略する。
する。装置の構造については、実施例１と同一であり説
明を省略する。装置の構成は、自動車の駆動力を取り出
す取出装置と取り出した動力をチェンブロック１１へ伝
達するベルト伝動を併せた入力部分と、伝達された動力
がチェンブロックの機能でパレットの昇降を行う出力部
分に分かれる。入力部分は次の通りである。一対の駆動
ローラ１２，１２ａは、パレット６に固設し、両端を軸
受１３，１３ａ，１３ｂ，１３ｃで軸支され回動し、駆
動輪との接触面にスベリ止メ加工し駆動力を有効に取り
出している。一対の駆動ローラ１２，１２ａのマスト反
対側の軸受１３，１３ｂ付近に軸着されたベルト車４
３，４３ａは、ベルト４４を介して連動している。駆動
ローラ１２の動力を伝達する軸受１３ａ付近に軸着され
たベルト車４５と、中間軸１６のパレット側軸受１７付
近に軸着されたベルト車４５ａは、ベルト４４を介して
連動している。中間軸１６は、リフトブラケット４の下
側クロスメンバー８上面に設け、両端を軸受１７，１７
ａで軸支され回動する。中間軸１６は、伝動中継の役割
を行いチェンブロックへの接続を容易にする。中間軸１
６のもう一方の軸受１７ａ付近に軸着されたベルト車４
６は、チェンブロック１１のベルト車４７と、ベルト４
４を介して連動している。実施例２では、ベルト伝動で
あるために、チェンブロックの手鎖車をチェンブロック
の性能、機能を損うことなくベルト車４７に代えてい
る。動力は、駆動ローラから中間軸へ中間軸からチェン
ブロックへと順次ベルトを介して伝動される。ブレーキ
装置、出力部分、保持装置、使用方法、安全対策につい
ては、実施例１と同一であり説明を省略する。
【０００８】実施例３。図３に基づいて実施例３を説明
する。実施例３は、一方のパレットの自動車の駆動力に
より、両方のパレットが同時に昇降する。装置の構造
で、固定部では、基礎１ａに直立する一対のマスト２，
２ａは、一定の長さの溝形鋼をエッジを一定間隔で対向
させ固設し、マストの上端を連結するアッパービーム３
は、溝形鋼を横架している。昇降部は、リフトブラケッ
ト４と、リフトブラケットを共有する一対のパレット
６，６ａ、フォーク７ｂ，７ｃを組にしており、一対の
マストをガイドして昇降する。昇降部では、リフトブラ
ケット４の側柱５，５ａには、一定の長さの角パイプを
用い、パレット６，６ａを載置するフォーク７ｂ，７ｃ
には、パレットの短辺の２倍よりやや長い溝形鋼を用
い、溝形鋼の中央に角パイプを直立し部材を成形し、そ
の部材の一対を、一対のマストの内巾より狭く並列さ
せ、その間に複数のクロスメンバー８となる溝形鋼を横
架し、枠組みとしている。パレット６，６ａには、駐車
スペース分の長方形の縞鋼板をフォーク７ｂ，７ｃの中
心に合わせ載置し、パレット下側は、複数の連結部材で
補強し、昇降部は一体の溶接構造となる。また、リフト
ブラケット４の左右の側柱５，５ａの複数のガイドロー
ラ９は、マストのエッジ内側に当接するように設け、側
柱の側方に直角に突設軸止された長軸１０の先端部に支
承され、これが転動することによりパレットは略水平状
態で昇降自在となる。他に付属する昇降階段（図示な
し）を備えている。装置の構成、入力部分、ブレーキ装
置、出力部分、保持装置、使用方法、安全対策について
は、実施例１、２と同一であり説明を省略する。尚、安
全対策で、入力部分のないパレットにはタイヤ止メ（図
示なし）を設ける。実施例３では、負荷が実施例１、２
の２倍となるために、構造部、保持装置は強度をアップ
し剛性を増し、また、動滑車側のチェンの掛数を増し対
応する。
する。実施例３は、一方のパレットの自動車の駆動力に
より、両方のパレットが同時に昇降する。装置の構造
で、固定部では、基礎１ａに直立する一対のマスト２，
２ａは、一定の長さの溝形鋼をエッジを一定間隔で対向
させ固設し、マストの上端を連結するアッパービーム３
は、溝形鋼を横架している。昇降部は、リフトブラケッ
ト４と、リフトブラケットを共有する一対のパレット
６，６ａ、フォーク７ｂ，７ｃを組にしており、一対の
マストをガイドして昇降する。昇降部では、リフトブラ
ケット４の側柱５，５ａには、一定の長さの角パイプを
用い、パレット６，６ａを載置するフォーク７ｂ，７ｃ
には、パレットの短辺の２倍よりやや長い溝形鋼を用
い、溝形鋼の中央に角パイプを直立し部材を成形し、そ
の部材の一対を、一対のマストの内巾より狭く並列さ
せ、その間に複数のクロスメンバー８となる溝形鋼を横
架し、枠組みとしている。パレット６，６ａには、駐車
スペース分の長方形の縞鋼板をフォーク７ｂ，７ｃの中
心に合わせ載置し、パレット下側は、複数の連結部材で
補強し、昇降部は一体の溶接構造となる。また、リフト
ブラケット４の左右の側柱５，５ａの複数のガイドロー
ラ９は、マストのエッジ内側に当接するように設け、側
柱の側方に直角に突設軸止された長軸１０の先端部に支
承され、これが転動することによりパレットは略水平状
態で昇降自在となる。他に付属する昇降階段（図示な
し）を備えている。装置の構成、入力部分、ブレーキ装
置、出力部分、保持装置、使用方法、安全対策について
は、実施例１、２と同一であり説明を省略する。尚、安
全対策で、入力部分のないパレットにはタイヤ止メ（図
示なし）を設ける。実施例３では、負荷が実施例１、２
の２倍となるために、構造部、保持装置は強度をアップ
し剛性を増し、また、動滑車側のチェンの掛数を増し対
応する。
【０００９】
【発明の効果】従来の装置は、電力を使用し、電源のな
いところには設置できず、停電時には使用できない不便
さがあり、設置費は高価格となる。本発明は、動力に自
動車の駆動力を使用し、取り出された動力はチェン伝動
又はベルト伝動によりチェンブロックに入力され、チェ
ンブロックは変性の動滑車としてパレットの昇降を行
う。装置は、その構成から、何処でも設置でき、何時で
も使用でき、設置費は低価格となり、維持費は使用摩耗
による部品交換、経費は昇降に要する燃料費で、維持
費、経費はともに僅少となる。経済的で、消費者のニー
ズにあった、省エネタイプの昇降する二段式立体駐車場
である。
いところには設置できず、停電時には使用できない不便
さがあり、設置費は高価格となる。本発明は、動力に自
動車の駆動力を使用し、取り出された動力はチェン伝動
又はベルト伝動によりチェンブロックに入力され、チェ
ンブロックは変性の動滑車としてパレットの昇降を行
う。装置は、その構成から、何処でも設置でき、何時で
も使用でき、設置費は低価格となり、維持費は使用摩耗
による部品交換、経費は昇降に要する燃料費で、維持
費、経費はともに僅少となる。経済的で、消費者のニー
ズにあった、省エネタイプの昇降する二段式立体駐車場
である。
【図１】実施例１の二本掛けの全体斜視図である。
【図２】実施例２の二本掛けの全体斜視図である。
【図３】実施例３の二本掛けの全体斜視図である。
【図４】保持装置の左側部分の動作説明図である。
【図５】変性の動滑車の二本掛け（ａ）、三本掛け
（ｂ）、四本掛け（ｃ）の原理説明図である。
（ｂ）、四本掛け（ｃ）の原理説明図である。
【図６】実施例１，２の昇降部枠組みの全体斜視図であ
る。
る。
１ 基礎 ２，２ａ マスト ３ アッパービーム ４ リフトブラケット ５，５ａ 側柱 ６，６ａ パレット ７，７ａ，７ｂ，７ｃ フォーク ８ クロスメンバー １１ チェンブロック １２，１２ａ 駆動ローラ １６ 中間軸 ２７ 金具Ａ ２８ 上フック ２９ 荷鎖 ３０ 金具Ｂ ３１ アイドラ荷鎖車Ａ ３２ 金具Ｃ ３３ 吊軸 ３４ 下フック ３５ アイドラ荷鎖車Ｂ ３６ アイドラ荷鎖車Ｃ ４４ ベルト ４５，４５ａ ベルト車 ４６ ベルト車 ４７ ベルト車 ４８ ストッパー ４９ バー ５０ Ｉ型ベルクランク ５３ ロッド
Claims (2)
- 【請求項１】 装置の構造は基礎に直立する一対のマス
トとマストの上端を連結するアッパービームの固定部と
マストをガイドして昇降するリフトブラケットとパレッ
ト、フォークを組にした昇降部からなり、パレット上に
並列に設けた一対の駆動ローラは自動車の駆動輪との接
触面にスベリ止メ加工し駆動力を取り出し、動力は中間
軸を経てチェンブロックへと伝動され、駆動ローラには
ブレーキ装置を設け、昇降する二段式立体駐車場に於
て、チェン伝動された駆動力はリフトブラケットの上側
クロスメンバーに懸吊されたチェンブロックにより変性
の動滑車としてパレットの昇降を行い、二本掛けでの荷
鎖はリフトブラケットの上側クロスメンバー中央よりの
金具Ａに懸吊されたチェンブロック本体から、リフトブ
ラケットの下側クロスメンバー中央の金具Ｂに設けたア
イドラ荷鎖車を回り、アッパービーム中央の金具Ｃに設
けた吊軸に掛けられた下フックへと掛け回され、三本掛
けでの荷鎖はリフトブラケットの上側クロスメンバー中
央よりの金具Ａに懸吊されたチェンブロック本体から、
リフトブラケットの下側クロスメンバー中央の金具Ｂに
設けたアイドラ荷鎖車を経て、アッパービーム中央の金
具Ｃに設けたアイドラ荷鎖車を回り、さらに金具Ｂに設
けた吊軸に掛けられた下フックへと掛け回され、駐車中
の負荷をチェンブロックに代わり支持する保持装置を備
えた昇降する二段式立体駐車場。 - 【請求項２】 装置の動力取出装置を含む動力伝動機構
即ち駆動ローラから中間軸を経てチェンブロックへチェ
ンを介して伝動されることに代えてベルトを介して伝動
される組合せの請求項１記載の昇降する二段式立体駐車
場。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15593196A JP2787296B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 昇降する二段式立体駐車場 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15593196A JP2787296B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 昇降する二段式立体駐車場 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312183A true JPH08312183A (ja) | 1996-11-26 |
| JP2787296B2 JP2787296B2 (ja) | 1998-08-13 |
Family
ID=15616649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15593196A Expired - Fee Related JP2787296B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 昇降する二段式立体駐車場 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2787296B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103806722A (zh) * | 2014-01-21 | 2014-05-21 | 安徽华星智能停车设备有限公司 | 无电源液压简易升降停车设备 |
| CN110242077A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-09-17 | 东北大学 | 自驱动可避让式立体停车装置 |
-
1996
- 1996-05-13 JP JP15593196A patent/JP2787296B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103806722A (zh) * | 2014-01-21 | 2014-05-21 | 安徽华星智能停车设备有限公司 | 无电源液压简易升降停车设备 |
| CN110242077A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-09-17 | 东北大学 | 自驱动可避让式立体停车装置 |
| CN110242077B (zh) * | 2019-06-28 | 2020-07-28 | 东北大学 | 自驱动可避让式立体停车装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2787296B2 (ja) | 1998-08-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |