JPH08303378A - 電動圧縮機 - Google Patents
電動圧縮機Info
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- JPH08303378A JPH08303378A JP10957595A JP10957595A JPH08303378A JP H08303378 A JPH08303378 A JP H08303378A JP 10957595 A JP10957595 A JP 10957595A JP 10957595 A JP10957595 A JP 10957595A JP H08303378 A JPH08303378 A JP H08303378A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- main bearing
- rotary shaft
- compression mechanism
- oil supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
- F04C29/02—Lubrication; Lubricant separation
- F04C29/023—Lubricant distribution through a hollow driving shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フレームに主軸受を介して支持された回転シ
ャフトの一端側に圧縮機構を連結し、他端側に電動モー
タを連結すると共に、その軸端に回転シャフトの回転を
利用した容積型の油ポンプを設け、同油ポンプから吐出
される潤滑油を回転シャフト内に穿設された軸方向給油
孔を経て主軸受の摺動部、回転シャフトと圧縮機構との
連結部、及び圧縮機構内の摺動部に給油し、各部を潤滑
する潤滑系を構成した電動圧縮機において、給油のアン
バランスを解消する。 【構成】 軸方向給油孔から主軸受の摺動部、回転シャ
フトと圧縮機構との連結部、及び圧縮機構内の摺動部へ
給油する給油通路を、軸方向給油孔から主軸受の摺動部
を経て、回転シャフトと圧縮機構との連結部及び圧縮機
構内の摺動部へ導く１系統の通路となした。
ャフトの一端側に圧縮機構を連結し、他端側に電動モー
タを連結すると共に、その軸端に回転シャフトの回転を
利用した容積型の油ポンプを設け、同油ポンプから吐出
される潤滑油を回転シャフト内に穿設された軸方向給油
孔を経て主軸受の摺動部、回転シャフトと圧縮機構との
連結部、及び圧縮機構内の摺動部に給油し、各部を潤滑
する潤滑系を構成した電動圧縮機において、給油のアン
バランスを解消する。 【構成】 軸方向給油孔から主軸受の摺動部、回転シャ
フトと圧縮機構との連結部、及び圧縮機構内の摺動部へ
給油する給油通路を、軸方向給油孔から主軸受の摺動部
を経て、回転シャフトと圧縮機構との連結部及び圧縮機
構内の摺動部へ導く１系統の通路となした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスクロール型圧縮機に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気調和装置では、効率のよい圧縮がで
きるとの利点から、近時、インバータ制御によって回転
数を変え、運転能力を変更可能とした電動圧縮機が採用
されてきている。図３は従来のこの種の圧縮機の一例と
して示したもので、スクロール型圧縮機縦断面図であ
る。図において、水平に設置された樽状の密閉ハウジン
グ８の内部右側にはスクロール型圧縮機構Ｃが、左側に
は電動モータＭが内蔵されている。
きるとの利点から、近時、インバータ制御によって回転
数を変え、運転能力を変更可能とした電動圧縮機が採用
されてきている。図３は従来のこの種の圧縮機の一例と
して示したもので、スクロール型圧縮機縦断面図であ
る。図において、水平に設置された樽状の密閉ハウジン
グ８の内部右側にはスクロール型圧縮機構Ｃが、左側に
は電動モータＭが内蔵されている。
【０００３】スクロール型圧縮機構Ｃは固定スクロール
１、旋回スクロール２、旋回スクロール２の公転旋回運
動を許容するが、その自転を阻止するオルダムリング等
の自転阻止機構３、回転シャフト５、この回転シャフト
５を軸支する主軸受７１及び副軸受１０３、旋回スクロ
ール２を支持する旋回軸受７３及びスラスト軸受７４等
からなる。
１、旋回スクロール２、旋回スクロール２の公転旋回運
動を許容するが、その自転を阻止するオルダムリング等
の自転阻止機構３、回転シャフト５、この回転シャフト
５を軸支する主軸受７１及び副軸受１０３、旋回スクロ
ール２を支持する旋回軸受７３及びスラスト軸受７４等
からなる。
【０００４】固定スクロール１は端板１１とその内面に
立設されたうず巻体１２とを備え、端板１１には吐出ポ
ート１３が設けられている。旋回スクロール２は端板２
１とこの内面に立設されたうず巻体２２とを備え、この
端板２１の外面に立設されたボス２３内にはドライブブ
ッシュ２５が旋回軸受７３を介して回転自在に嵌装され
ている。このドライブブッシュ２５に穿設された偏心穴
に回転シャフト５の右端から突出する偏心ピン５３が回
転自在に嵌合されている。固定スクロール１と旋回スク
ロール２とを相互に公転旋回半径だけ偏心させるととも
に１８０°だけ角度をずらせて噛み合わせることによっ
て、点対称に複数個の密閉空間２４が形成されている。
立設されたうず巻体１２とを備え、端板１１には吐出ポ
ート１３が設けられている。旋回スクロール２は端板２
１とこの内面に立設されたうず巻体２２とを備え、この
端板２１の外面に立設されたボス２３内にはドライブブ
ッシュ２５が旋回軸受７３を介して回転自在に嵌装され
ている。このドライブブッシュ２５に穿設された偏心穴
に回転シャフト５の右端から突出する偏心ピン５３が回
転自在に嵌合されている。固定スクロール１と旋回スク
ロール２とを相互に公転旋回半径だけ偏心させるととも
に１８０°だけ角度をずらせて噛み合わせることによっ
て、点対称に複数個の密閉空間２４が形成されている。
【０００５】電動モータＭを駆動することによって回転
シャフト５、偏心ピン５３、ドライブブッシュ２５、旋
回軸受７３、ボス２３を介して旋回スクロール２が駆動
され、旋回スクロール２は自転阻止機構３によって自転
を阻止されながら公転旋回半径の円軌道上を公転旋回運
動する。すると、ガスが吸入管８２を経て密閉ハウジン
グ８内に入り、電動モータＭを冷却した後、フレーム６
に穿設された図示しない通路を通って密閉空間２４内に
吸入される。そして、旋回スクロール２の公転旋回運動
により密閉空間２４の容積が減少するのに伴って圧縮さ
れながら中央部に至り、吐出ポート１３より吐出弁１７
を押し開いて吐出キャビティー１４に入り、吐出管８３
を経て外部に吐出される。
シャフト５、偏心ピン５３、ドライブブッシュ２５、旋
回軸受７３、ボス２３を介して旋回スクロール２が駆動
され、旋回スクロール２は自転阻止機構３によって自転
を阻止されながら公転旋回半径の円軌道上を公転旋回運
動する。すると、ガスが吸入管８２を経て密閉ハウジン
グ８内に入り、電動モータＭを冷却した後、フレーム６
に穿設された図示しない通路を通って密閉空間２４内に
吸入される。そして、旋回スクロール２の公転旋回運動
により密閉空間２４の容積が減少するのに伴って圧縮さ
れながら中央部に至り、吐出ポート１３より吐出弁１７
を押し開いて吐出キャビティー１４に入り、吐出管８３
を経て外部に吐出される。
【０００６】密閉ハウジング８の外部下方には樽状の油
タンク９が水平に設置されている。この油タンク９は密
閉ハウジング８と連結管９２及び吸上管９３によって互
いに接続されている。回転シャフト５の左端部には圧縮
機構Ｃの摺動部等に潤滑油を給油するための油ポンプ１
００が設置されている。
タンク９が水平に設置されている。この油タンク９は密
閉ハウジング８と連結管９２及び吸上管９３によって互
いに接続されている。回転シャフト５の左端部には圧縮
機構Ｃの摺動部等に潤滑油を給油するための油ポンプ１
００が設置されている。
【０００７】図４は油ポンプ１００の断面図であり、図
３のIV−IV断面を示したものである。回転シャフト５の
左端には油ポンプに対して偏心して左方に伸びる偏心軸
１０１が突設され、この偏心軸１０１はシリンダ１０２
によって囲まれている。シリンダ１０２はステイ１１６
を介して密閉ハウジング８に支持され、このステイ１１
６に設けた副軸受１０３によって回転シャフト５の左端
部が軸承されている。シリンダ１０２の左面はスラスト
プレート１１７で覆われ、このスラストプレート１１７
はこれを覆うカバー１１１と一緒にシリンダ１０２に固
定されている。このスラストプレート１１７の右面は偏
心軸１０１の左端面と摺接して回転シャフト５に作用す
るスラストを支持している。
３のIV−IV断面を示したものである。回転シャフト５の
左端には油ポンプに対して偏心して左方に伸びる偏心軸
１０１が突設され、この偏心軸１０１はシリンダ１０２
によって囲まれている。シリンダ１０２はステイ１１６
を介して密閉ハウジング８に支持され、このステイ１１
６に設けた副軸受１０３によって回転シャフト５の左端
部が軸承されている。シリンダ１０２の左面はスラスト
プレート１１７で覆われ、このスラストプレート１１７
はこれを覆うカバー１１１と一緒にシリンダ１０２に固
定されている。このスラストプレート１１７の右面は偏
心軸１０１の左端面と摺接して回転シャフト５に作用す
るスラストを支持している。
【０００８】偏心軸１０１には円環状のロータ１０４が
遊嵌され、このロータ１０４は偏心軸１０１に押推され
てその外周面がシリンダ１０２の内周面と当接又は近接
することによって三日月形のシリンダ室１０５を限界し
ている。
遊嵌され、このロータ１０４は偏心軸１０１に押推され
てその外周面がシリンダ１０２の内周面と当接又は近接
することによって三日月形のシリンダ室１０５を限界し
ている。
【０００９】シリンダ１０２の内周面に穿設されたスロ
ット１０６及びロータ１０４の外周面に穿設されたスロ
ット１０７内にブレード１０８の両端部が摺動自在に嵌
挿され、このブレード１０８によってロータ１０４の自
転が阻止される他、シリンダ室１０５が吸油室１０９と
排油室１１０とに仕切られている。
ット１０６及びロータ１０４の外周面に穿設されたスロ
ット１０７内にブレード１０８の両端部が摺動自在に嵌
挿され、このブレード１０８によってロータ１０４の自
転が阻止される他、シリンダ室１０５が吸油室１０９と
排油室１１０とに仕切られている。
【００１０】スラストプレート１１７及びカバー１１１
には吸入通路１１２及び吐出通路１１３が、ステイ１１
６には吸入孔１１４がそれぞれ穿設され、吸油室１０９
は吸入通路１１２、吸入孔１１４を介して吸上管９３に
連通し、排油室１１０は吐出通路１１３を介して偏心軸
１０１及び回転シャフト５の内部に形成された軸方向給
油孔９４に連通する軸方向給油孔９４は回転シャフト５
の中心に形成され、その右端は偏心ピン５３の内部に形
成された圧縮機構給油孔９５に連通する。また軸方向給
油孔９４からは副軸受給油孔９６及び主軸受給油孔９７
が分岐している。
には吸入通路１１２及び吐出通路１１３が、ステイ１１
６には吸入孔１１４がそれぞれ穿設され、吸油室１０９
は吸入通路１１２、吸入孔１１４を介して吸上管９３に
連通し、排油室１１０は吐出通路１１３を介して偏心軸
１０１及び回転シャフト５の内部に形成された軸方向給
油孔９４に連通する軸方向給油孔９４は回転シャフト５
の中心に形成され、その右端は偏心ピン５３の内部に形
成された圧縮機構給油孔９５に連通する。また軸方向給
油孔９４からは副軸受給油孔９６及び主軸受給油孔９７
が分岐している。
【００１１】電動機Ｍにより回転シャフト５が駆動され
ると、偏心軸１０１が図４に示す矢印方向に偏心回転運
動する。すると、この偏心軸１０１に押推されてロータ
１０４の外周面がシリンダ１０２の内周面の１箇所と当
接若しくは近接しながら公転旋回運動をする。すると、
吸油室１０９の容積が増加するに伴って油タンク９内に
貯留されている潤滑油が吸上管９３、吸入孔１１４及び
吸入通路１１２を通って吸油室１０９内に導かれ、他方
排油室１１０の容積が減少するに伴いこの排油室１１０
内の潤滑油が加圧され、吐出通路１１３を通って偏心軸
１０１及び回転シャフトの軸方向給油孔９４に吐出され
る。次いで、潤滑油は軸方向給油孔９４から分岐する副
軸受給油孔９６を通って副軸受１０３に、同じく主軸受
給油孔９７を通って主軸受７１に分配され、これらを潤
滑する。残りの潤滑油は軸方向給油孔９４から圧縮機構
給油孔９５を通って偏心ピン５３、旋回軸受７３、スラ
スト軸受７４及び自転阻止機構３等の圧縮機構内摺動部
を潤滑する。そしてこれら所要潤滑箇所を潤滑した後、
密閉ハウジング８内底部に滴下する。密閉ハウジング８
内底部に滴下した潤滑油は連結管９２内を通って油タン
ク９内に入り、この中に貯留される。図２は回転シャフ
ト５の右端部の構成を示す拡大断面図である。
ると、偏心軸１０１が図４に示す矢印方向に偏心回転運
動する。すると、この偏心軸１０１に押推されてロータ
１０４の外周面がシリンダ１０２の内周面の１箇所と当
接若しくは近接しながら公転旋回運動をする。すると、
吸油室１０９の容積が増加するに伴って油タンク９内に
貯留されている潤滑油が吸上管９３、吸入孔１１４及び
吸入通路１１２を通って吸油室１０９内に導かれ、他方
排油室１１０の容積が減少するに伴いこの排油室１１０
内の潤滑油が加圧され、吐出通路１１３を通って偏心軸
１０１及び回転シャフトの軸方向給油孔９４に吐出され
る。次いで、潤滑油は軸方向給油孔９４から分岐する副
軸受給油孔９６を通って副軸受１０３に、同じく主軸受
給油孔９７を通って主軸受７１に分配され、これらを潤
滑する。残りの潤滑油は軸方向給油孔９４から圧縮機構
給油孔９５を通って偏心ピン５３、旋回軸受７３、スラ
スト軸受７４及び自転阻止機構３等の圧縮機構内摺動部
を潤滑する。そしてこれら所要潤滑箇所を潤滑した後、
密閉ハウジング８内底部に滴下する。密閉ハウジング８
内底部に滴下した潤滑油は連結管９２内を通って油タン
ク９内に入り、この中に貯留される。図２は回転シャフ
ト５の右端部の構成を示す拡大断面図である。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のスクロール
型圧縮機においては、油ポンプ１００の吐出量（＝回転
シャフトの回転数×押しのけ量）で決まる所定油量の潤
滑油を給油孔９４に圧送し、副軸受１０３、主軸受７
１、及び旋回軸受７３他の圧縮機構内摺動部に分配する
給油方式が採られている。
型圧縮機においては、油ポンプ１００の吐出量（＝回転
シャフトの回転数×押しのけ量）で決まる所定油量の潤
滑油を給油孔９４に圧送し、副軸受１０３、主軸受７
１、及び旋回軸受７３他の圧縮機構内摺動部に分配する
給油方式が採られている。
【００１３】従来の技術で問題となっていたのは、回転
シャフト５の右端部における２つの摺動部（主軸受７１
と旋回軸受７３等）への潤滑油の分配であり、次のよう
な問題があった。
シャフト５の右端部における２つの摺動部（主軸受７１
と旋回軸受７３等）への潤滑油の分配であり、次のよう
な問題があった。
【００１４】（１）油ポンプ１００の能力（押しのけ
量）は主軸受７１への油量と旋回軸受７３等への油量の
合計油量をカバーするよう決めなくてはならないので、
能力（押しのけ量）を大きくする必要があり、コストが
高くなる。
量）は主軸受７１への油量と旋回軸受７３等への油量の
合計油量をカバーするよう決めなくてはならないので、
能力（押しのけ量）を大きくする必要があり、コストが
高くなる。
【００１５】（２）空気調和装置では効率のよい圧縮が
できるとの利点から、近時、インバータ制御によって、
運転周波数を定格周波数（５０／６０HZ）から変え、回
転数を変えることによって、運転能力を変更可能とした
スクロール型圧縮機が採用されてきている。ところが、
高周波数（高回転数）運転になると油ポンプ１００の吐
出量より主軸受給油孔９７、圧縮機構給油孔９５の２箇
所の合計排油能力の方が大きくなり油流路の前流にある
主軸受給油孔９７に油量が片寄り圧縮機構給油孔９５の
油量が減少し、旋回軸受７３、偏心ピン５３、スラスト
軸受７４及び自転阻止機構３等の圧縮機構内摺動部に潤
滑不良をもたらし、異常摩耗や焼付きが発生する恐れが
生ずる。
できるとの利点から、近時、インバータ制御によって、
運転周波数を定格周波数（５０／６０HZ）から変え、回
転数を変えることによって、運転能力を変更可能とした
スクロール型圧縮機が採用されてきている。ところが、
高周波数（高回転数）運転になると油ポンプ１００の吐
出量より主軸受給油孔９７、圧縮機構給油孔９５の２箇
所の合計排油能力の方が大きくなり油流路の前流にある
主軸受給油孔９７に油量が片寄り圧縮機構給油孔９５の
油量が減少し、旋回軸受７３、偏心ピン５３、スラスト
軸受７４及び自転阻止機構３等の圧縮機構内摺動部に潤
滑不良をもたらし、異常摩耗や焼付きが発生する恐れが
生ずる。
【００１６】次に、図５によって、高周波数運転におい
て、上記したような２つの給孔油９５，９７の油量に片
寄りアンバランスが発生する理由を説明する。図５にお
いて、油ポンプ１００の吐出量は回転シャフトの回転数
即ち運転周波数に比例するので直線Ｉで示される。一
方、２つの給油孔９５，９７の排油能力は遠心力によっ
て生ずる昇圧効果と各々の流路抵抗によって決まり、ω
2 に比例するので、周波数Ｈz に関するの２次曲線で示
され、主軸受給油孔９７の排油能力は曲線II、これに圧
縮機構給油孔９５の排油能力を加えた全排油能力は曲線
III で示される。
て、上記したような２つの給孔油９５，９７の油量に片
寄りアンバランスが発生する理由を説明する。図５にお
いて、油ポンプ１００の吐出量は回転シャフトの回転数
即ち運転周波数に比例するので直線Ｉで示される。一
方、２つの給油孔９５，９７の排油能力は遠心力によっ
て生ずる昇圧効果と各々の流路抵抗によって決まり、ω
2 に比例するので、周波数Ｈz に関するの２次曲線で示
され、主軸受給油孔９７の排油能力は曲線II、これに圧
縮機構給油孔９５の排油能力を加えた全排油能力は曲線
III で示される。
【００１７】主軸受給油孔９７に生ずる上記の昇圧効果
は回転による遠心力を、軸中心から軸外周までの距離
（図２にＲ1 で示す）まで積分したものに比例し次の式
（１）による。
は回転による遠心力を、軸中心から軸外周までの距離
（図２にＲ1 で示す）まで積分したものに比例し次の式
（１）による。
【００１８】
【数１】
【００１９】同様に圧縮機構給油孔９５に生ずる昇圧効
果は次の式（２）による。
果は次の式（２）による。
【００２０】
【数２】
【００２１】上述のように、給油孔９５，９７に生ずる
昇圧効果は各々Ｒ2 ，Ｒ1 の２乗に比例し、Ｒ1 ＞Ｒ2
であるので主軸受給油孔９７に生ずる昇圧効果の方が相
当に大きく、その流路抵抗を加味してもその排油能力は
圧縮機構給油孔９５の排油能力よりも通常大きくなる。
昇圧効果は各々Ｒ2 ，Ｒ1 の２乗に比例し、Ｒ1 ＞Ｒ2
であるので主軸受給油孔９７に生ずる昇圧効果の方が相
当に大きく、その流路抵抗を加味してもその排油能力は
圧縮機構給油孔９５の排油能力よりも通常大きくなる。
【００２２】図５において、運転周波数がＨz1以下では
油ポンプ１００吐出量≧全排油能力であり油ポンプ１０
０には斜線を付して示した加圧能力があり、両給油孔９
５，９７には圧送される形となりアンバランスは発生し
ないが、運転周波数がＨz1を超えると油ポンプ１００吐
出量＜全排油能力となり潤滑油は吸い込まれる形で給油
孔９５，９７に流入する。このため油流路の前流にある
主軸受給油孔９７に先に吸い込まれるためアンバランス
が発生する。このアンバランスは運転周波数が高くなる
ほど顕著となり、例えばＨz2では油ポンプ１００吐出量
＝主軸受給油孔９７の排油能力となり、油ポンプ１００
から吐出された潤滑油の殆んどが主軸受給油孔９７に吸
い込まれ、圧縮機構給油孔９５に吸い込まれる油量はそ
の分大幅に減少する。
油ポンプ１００吐出量≧全排油能力であり油ポンプ１０
０には斜線を付して示した加圧能力があり、両給油孔９
５，９７には圧送される形となりアンバランスは発生し
ないが、運転周波数がＨz1を超えると油ポンプ１００吐
出量＜全排油能力となり潤滑油は吸い込まれる形で給油
孔９５，９７に流入する。このため油流路の前流にある
主軸受給油孔９７に先に吸い込まれるためアンバランス
が発生する。このアンバランスは運転周波数が高くなる
ほど顕著となり、例えばＨz2では油ポンプ１００吐出量
＝主軸受給油孔９７の排油能力となり、油ポンプ１００
から吐出された潤滑油の殆んどが主軸受給油孔９７に吸
い込まれ、圧縮機構給油孔９５に吸い込まれる油量はそ
の分大幅に減少する。
【００２３】本発明は上記従来技術の欠点を解消し、圧
縮機の高速回転時においても、主軸受と圧縮機構とに、
共に十分な潤滑油が供給されるようにしようとするもの
である。
縮機の高速回転時においても、主軸受と圧縮機構とに、
共に十分な潤滑油が供給されるようにしようとするもの
である。
【００２４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
したものであって、フレームに主軸受を介して支持され
た回転シャフトの一端側に圧縮機構を連結し、他端側に
電動モータを連結すると共に、その軸端に前記回転シャ
フトの回転を利用した容積型の油ポンプを設け、同油ポ
ンプから吐出される潤滑油を前記回転シャフト内に穿設
された軸方向給油孔を経て前記主軸受の摺動部、回転シ
ャフトと圧縮機構との連結部、及び圧縮機構内の摺動部
に給油し、各部を潤滑する潤滑系を構成した電動圧縮機
において、つぎの特徴を有する電動圧縮機に関するもの
である。
したものであって、フレームに主軸受を介して支持され
た回転シャフトの一端側に圧縮機構を連結し、他端側に
電動モータを連結すると共に、その軸端に前記回転シャ
フトの回転を利用した容積型の油ポンプを設け、同油ポ
ンプから吐出される潤滑油を前記回転シャフト内に穿設
された軸方向給油孔を経て前記主軸受の摺動部、回転シ
ャフトと圧縮機構との連結部、及び圧縮機構内の摺動部
に給油し、各部を潤滑する潤滑系を構成した電動圧縮機
において、つぎの特徴を有する電動圧縮機に関するもの
である。
【００２５】（１）前記軸方向給油孔から前記主軸受の
摺動部、回転シャフトと圧縮機構との連結部、及び圧縮
機構内の摺動部へ給油する給油通路を、前記軸方向給油
孔から前記主軸受の摺動部を経て、前記回転シャフトと
圧縮機構との連結部、及び圧縮機構内の摺動部へ導く１
系統の通路となした。
摺動部、回転シャフトと圧縮機構との連結部、及び圧縮
機構内の摺動部へ給油する給油通路を、前記軸方向給油
孔から前記主軸受の摺動部を経て、前記回転シャフトと
圧縮機構との連結部、及び圧縮機構内の摺動部へ導く１
系統の通路となした。
【００２６】（２）上記（１）項に記載の電動圧縮機に
おいて、１系統の通路を、軸方向給油孔に連通し回転シ
ャフトの半径方向外周に貫通する主軸受給油孔と、同主
軸受給油孔と連通し主軸受と摺動する前記回転シャフト
の側面に形成され両端が閉じられた主軸受油溝と、同主
軸受油溝に連通し前記回転シャフトに半径方向中心に向
けて穿設された主軸受排油孔と、同主軸受排油孔に一端
が連通し前記軸方向給油孔とは連通しないよう前記回転
シャフト内にその軸方向に穿設されその他端が回転シャ
フトと圧縮機構との連結部及び圧縮機構内の摺動部に連
なる部位に開口する第２の軸方向給油孔とから形成され
る。
おいて、１系統の通路を、軸方向給油孔に連通し回転シ
ャフトの半径方向外周に貫通する主軸受給油孔と、同主
軸受給油孔と連通し主軸受と摺動する前記回転シャフト
の側面に形成され両端が閉じられた主軸受油溝と、同主
軸受油溝に連通し前記回転シャフトに半径方向中心に向
けて穿設された主軸受排油孔と、同主軸受排油孔に一端
が連通し前記軸方向給油孔とは連通しないよう前記回転
シャフト内にその軸方向に穿設されその他端が回転シャ
フトと圧縮機構との連結部及び圧縮機構内の摺動部に連
なる部位に開口する第２の軸方向給油孔とから形成され
る。
【００２７】（３）上記（１）項に記載の電動圧縮機に
おいて、電動モータがインバータ駆動モータよりなる。
おいて、電動モータがインバータ駆動モータよりなる。
【００２８】
【作用】本発明においては、上記構成を具えているた
め、１系統の給油通路で主軸受摺動部を通って旋回軸受
他の圧縮機構内摺動部に給油されるので、従来のもので
問題となった分配の問題は解消し、運転周波数が高くな
っても上記２つの摺動部への給油がアンバランスになる
ことはない。
め、１系統の給油通路で主軸受摺動部を通って旋回軸受
他の圧縮機構内摺動部に給油されるので、従来のもので
問題となった分配の問題は解消し、運転周波数が高くな
っても上記２つの摺動部への給油がアンバランスになる
ことはない。
【００２９】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る電動圧縮機の
回転シャフト右端部の二面図であり、同図（ａ）は縦断
面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の矢印Ｂ方向から見たシ
ャフト端部の部分側面図である。図において、回転シャ
フト５右端部外周には主軸受油溝９８が穿設され、回転
シャフト内の軸方向給油孔９４は主軸受給油孔９７を介
してこれと連通している。また、回転シャフト５の右端
に突設された偏心ピン５３内には圧縮機構給油孔９５Ａ
が形成されており、この圧縮機構給油孔９５Ａは第２の
軸方向給油孔であり、排油孔９９を介して上記主軸受油
溝９８と連通している。なお、圧縮機構給油孔９５Ａは
給油孔９４と直接には連通していないこと、主軸受油溝
９８の右端部は回転シャフト５の右端面５ａに開口しな
いことが従来のものと異る。他の構成については図３，
図４に示す従来のものと同様であり、対応する部材には
同じ符号が付されているので説明は省略する。
回転シャフト右端部の二面図であり、同図（ａ）は縦断
面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の矢印Ｂ方向から見たシ
ャフト端部の部分側面図である。図において、回転シャ
フト５右端部外周には主軸受油溝９８が穿設され、回転
シャフト内の軸方向給油孔９４は主軸受給油孔９７を介
してこれと連通している。また、回転シャフト５の右端
に突設された偏心ピン５３内には圧縮機構給油孔９５Ａ
が形成されており、この圧縮機構給油孔９５Ａは第２の
軸方向給油孔であり、排油孔９９を介して上記主軸受油
溝９８と連通している。なお、圧縮機構給油孔９５Ａは
給油孔９４と直接には連通していないこと、主軸受油溝
９８の右端部は回転シャフト５の右端面５ａに開口しな
いことが従来のものと異る。他の構成については図３，
図４に示す従来のものと同様であり、対応する部材には
同じ符号が付されているので説明は省略する。
【００３０】本装置において、軸方向給油孔９４内を右
方へ流れてきた潤滑油流量の全部が主軸受給油孔９７を
通って油溝９８に入り、主軸受７１摺動部を潤滑する。
主軸受油溝９８はその外周部が全面主軸受７１内面に密
接し、両端が封鎖されているので、主軸受７１摺動部を
潤滑した油は排油孔９９を通って圧縮機構給油孔９５Ａ
に戻り、ここから旋回軸受７３等の圧縮機構内摺動部に
給油される。このように１系統の給油通路で上記２箇所
の摺動部に直列的に給油されるので、従来の並列的給油
で問題となった配分の問題は解消し、運転周波数が高く
なってもこの２箇所の摺動部への給油がアンバランスに
なることはなくなる。
方へ流れてきた潤滑油流量の全部が主軸受給油孔９７を
通って油溝９８に入り、主軸受７１摺動部を潤滑する。
主軸受油溝９８はその外周部が全面主軸受７１内面に密
接し、両端が封鎖されているので、主軸受７１摺動部を
潤滑した油は排油孔９９を通って圧縮機構給油孔９５Ａ
に戻り、ここから旋回軸受７３等の圧縮機構内摺動部に
給油される。このように１系統の給油通路で上記２箇所
の摺動部に直列的に給油されるので、従来の並列的給油
で問題となった配分の問題は解消し、運転周波数が高く
なってもこの２箇所の摺動部への給油がアンバランスに
なることはなくなる。
【００３１】本実施例においては、回転シャフト内に形
成された軸方向給油孔から主軸受摺動部を通り旋回軸受
他の圧縮機構内摺動部に至る１系統の給油通路が形成さ
れているため、従来のもので問題となった配分の問題は
解消し、運転周波数が高くなっても上記２つの摺動部へ
の給油がアンバランスになることはない。従って、旋回
軸受他の圧縮機構内摺動部に給油不足が発生することは
なく潤滑不良による異常摩耗や焼付きが発生する怖れも
解消することができる。
成された軸方向給油孔から主軸受摺動部を通り旋回軸受
他の圧縮機構内摺動部に至る１系統の給油通路が形成さ
れているため、従来のもので問題となった配分の問題は
解消し、運転周波数が高くなっても上記２つの摺動部へ
の給油がアンバランスになることはない。従って、旋回
軸受他の圧縮機構内摺動部に給油不足が発生することは
なく潤滑不良による異常摩耗や焼付きが発生する怖れも
解消することができる。
【００３２】また、１系統の給油通路で２箇所の給油、
潤滑がされるので、従来のものに比しポンプ能力（押し
のけ量）を小さくすることができコストダウンを図るこ
とができる。
潤滑がされるので、従来のものに比しポンプ能力（押し
のけ量）を小さくすることができコストダウンを図るこ
とができる。
【００３３】
【発明の効果】本発明の電動圧縮機においては、軸方向
給油孔から主軸受の摺動部、回転シャフトと圧縮機構と
の連結部及び圧縮機構内の摺動部へ給油する給油通路
を、軸方向給油孔から主軸受の摺動部を経て、回転シャ
フトと圧縮機構との連結部、及び圧縮機構内の摺動部へ
導く１系統の通路となしているので、給油のアンバラン
スが解消され、高速回転時においても、主軸受と圧縮機
構とに、共に十分な潤滑油が供給される。
給油孔から主軸受の摺動部、回転シャフトと圧縮機構と
の連結部及び圧縮機構内の摺動部へ給油する給油通路
を、軸方向給油孔から主軸受の摺動部を経て、回転シャ
フトと圧縮機構との連結部、及び圧縮機構内の摺動部へ
導く１系統の通路となしているので、給油のアンバラン
スが解消され、高速回転時においても、主軸受と圧縮機
構とに、共に十分な潤滑油が供給される。
【図１】本発明の一実施例に係る回転シャフト右端部の
二面図であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）の矢
印Ｂ方向から見たシャフト端部の側面図。
二面図であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）の矢
印Ｂ方向から見たシャフト端部の側面図。
【図２】従来のスクロール型圧縮機の回転シャフト右端
部の縦断面図。
部の縦断面図。
【図３】従来のスクロール型圧縮機の縦断面図。
【図４】図３のIV−IV断面図。
【図５】従来のスクロール型圧縮機の給油状況説明線
図。
図。
１ 固定スクロール ２ 旋回スクロール ３ 自転阻止機構 ５ 回転シャフト ７１ 主軸受 ７３ 旋回軸受 ９４ 軸方向給油孔 ９５ 圧縮機構給油孔 ９５Ａ 圧縮機構給油孔（第２の軸方向給油孔） ９７ 主軸受給油孔 ９８ 主軸受油溝 ９９ 主軸受排油孔 １００ 油ポンプ
Claims (3)
- 【請求項１】 フレームに主軸受を介して支持された回
転シャフトの一端側に圧縮機構を連結し、他端側に電動
モータを連結すると共に、その軸端に前記回転シャフト
の回転を利用した容積型の油ポンプを設け、同油ポンプ
から吐出される潤滑油を前記回転シャフト内に穿設され
た軸方向給油孔を経て前記主軸受の摺動部、回転シャフ
トと圧縮機構との連結部、及び圧縮機構内の摺動部に給
油し、各部を潤滑する潤滑系を構成した電動圧縮機にお
いて、前記軸方向給油孔から前記主軸受の摺動部、回転
シャフトと圧縮機構との連結部、及び圧縮機構内の摺動
部へ給油する給油通路を、前記軸方向給油孔から前記主
軸受の摺動部を経て、前記回転シャフトと圧縮機構との
連結部、及び圧縮機構内の摺動部へ導く１系統の通路と
なしたことを特徴とする電動圧縮機。 - 【請求項２】 前記１系統の通路を、前記軸方向給油孔
に連通し回転シャフトの半径方向外周に貫通する主軸受
給油孔と、同主軸受給油孔と連通し前記主軸受と摺動す
る前記回転シャフトの側面に形成され両端が閉じられた
主軸受油溝と、同主軸受油溝に連通し前記回転シャフト
に半径方向中心に向けて穿設された主軸受排油孔と、同
主軸受排油孔に一端が連通し前記軸方向給油孔とは連通
しないよう前記回転シャフト内にその軸方向に穿設され
その他端が回転シャフトと圧縮機構との連結部及び圧縮
機構内の摺動部に連なる部位に開口する第２の軸方向給
油孔とから形成されることを特徴とする請求項１に記載
の電動圧縮機。 - 【請求項３】 前記電動モータがインバータ駆動モータ
よりなることを特徴とする請求項１に記載の電動圧縮
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10957595A JPH08303378A (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | 電動圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10957595A JPH08303378A (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | 電動圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08303378A true JPH08303378A (ja) | 1996-11-19 |
Family
ID=14513741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10957595A Withdrawn JPH08303378A (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | 電動圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08303378A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6464480B2 (en) | 2001-03-16 | 2002-10-15 | Scroll Technologies | Oil spout for scroll compressor |
| EP1876357A1 (en) * | 2006-07-05 | 2008-01-09 | LG Electronics Inc. | Oil supply structure of scroll compressor |
| US7578664B2 (en) | 2006-07-06 | 2009-08-25 | Lg Electronics Inc. | Oil supply structure of scroll compressor |
| CN106593877A (zh) * | 2017-01-19 | 2017-04-26 | 珠海凌达压缩机有限公司 | 一种曲轴及压缩机 |
-
1995
- 1995-05-08 JP JP10957595A patent/JPH08303378A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6464480B2 (en) | 2001-03-16 | 2002-10-15 | Scroll Technologies | Oil spout for scroll compressor |
| EP1876357A1 (en) * | 2006-07-05 | 2008-01-09 | LG Electronics Inc. | Oil supply structure of scroll compressor |
| US7578664B2 (en) | 2006-07-06 | 2009-08-25 | Lg Electronics Inc. | Oil supply structure of scroll compressor |
| CN106593877A (zh) * | 2017-01-19 | 2017-04-26 | 珠海凌达压缩机有限公司 | 一种曲轴及压缩机 |
| CN106593877B (zh) * | 2017-01-19 | 2019-03-15 | 珠海凌达压缩机有限公司 | 一种曲轴及压缩机 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020806 |