JPH08303322A - 燃料噴射管導入装置 - Google Patents
燃料噴射管導入装置Info
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- JPH08303322A JPH08303322A JP7129743A JP12974395A JPH08303322A JP H08303322 A JPH08303322 A JP H08303322A JP 7129743 A JP7129743 A JP 7129743A JP 12974395 A JP12974395 A JP 12974395A JP H08303322 A JPH08303322 A JP H08303322A
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- JP
- Japan
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- fuel injection
- injection pipe
- rubber seal
- hole
- introducing device
- Prior art date
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コンパクトな構成によって、エンジンのロッ
カー室内へ燃料噴射管を容易に導入できるようにする。 【構成】 外面円錐状のゴム質シール１４の中央軸孔１
６へ図示しない合口から燃料噴射管１が挿入され、エン
ジンのロッカーケース２に形成された内面円錐状の丸孔
部１２にゴム質シール１４が嵌め込まれて、溝１３内へ
のスナップリング１９の嵌め込みにより、ワッシャ１８
を介してゴム質シール１４が中央軸孔１６内へ軸方向に
押圧されている。
カー室内へ燃料噴射管を容易に導入できるようにする。 【構成】 外面円錐状のゴム質シール１４の中央軸孔１
６へ図示しない合口から燃料噴射管１が挿入され、エン
ジンのロッカーケース２に形成された内面円錐状の丸孔
部１２にゴム質シール１４が嵌め込まれて、溝１３内へ
のスナップリング１９の嵌め込みにより、ワッシャ１８
を介してゴム質シール１４が中央軸孔１６内へ軸方向に
押圧されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン等
のロッカー室内に燃料噴射管を導入するための装置に関
する。
のロッカー室内に燃料噴射管を導入するための装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】４弁式ディーゼルエンジンにおいては、
シリンダヘッド上方のロッカー室内に燃料噴射ノズルが
配置されているために、従来は図８に例示されているよ
うに、燃料噴射ノズルに外方から燃料噴射管１を連結す
る場合、ロッカーケース２、もしくは、ロッカーカバー
が取り付けられるシリンダヘッド上面の竪壁に外方から
コネクタ３をねじ込み、ユニオンナット４によりコネク
タ３の内外端部へそれぞれ燃料噴射管１の端部を連結し
て、ロッカー室内へ燃料噴射管１を導入するように構成
されている。また、実開平１−１２５８５８号公報にも
上記と同様な内容のものが記載されている。
シリンダヘッド上方のロッカー室内に燃料噴射ノズルが
配置されているために、従来は図８に例示されているよ
うに、燃料噴射ノズルに外方から燃料噴射管１を連結す
る場合、ロッカーケース２、もしくは、ロッカーカバー
が取り付けられるシリンダヘッド上面の竪壁に外方から
コネクタ３をねじ込み、ユニオンナット４によりコネク
タ３の内外端部へそれぞれ燃料噴射管１の端部を連結し
て、ロッカー室内へ燃料噴射管１を導入するように構成
されている。また、実開平１−１２５８５８号公報にも
上記と同様な内容のものが記載されている。
【０００３】しかしながら、この場合には、コネクタ３
にそれぞれ連結される燃料噴射管１の両端部にユニオン
ナット４を嵌め、燃料噴射管１に沿って往復動させなけ
ればならないので、燃料噴射管１の両端部にそれぞれ直
線部を設定しておく必要があり、従って、ロッカー室内
に対する燃料噴射管１の導入には比較的大きなスペース
が要求されるため、小型エンジンのように装備寸法に余
裕の少ないものにあっては、燃料噴射管１の導入に困難
を来すおそれがあり、また、コネクタ３に連結される部
分で燃料噴射管１が分断されているため、燃料噴射管１
における燃料の流通抵抗が増加することは避けられなか
った。
にそれぞれ連結される燃料噴射管１の両端部にユニオン
ナット４を嵌め、燃料噴射管１に沿って往復動させなけ
ればならないので、燃料噴射管１の両端部にそれぞれ直
線部を設定しておく必要があり、従って、ロッカー室内
に対する燃料噴射管１の導入には比較的大きなスペース
が要求されるため、小型エンジンのように装備寸法に余
裕の少ないものにあっては、燃料噴射管１の導入に困難
を来すおそれがあり、また、コネクタ３に連結される部
分で燃料噴射管１が分断されているため、燃料噴射管１
における燃料の流通抵抗が増加することは避けられなか
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、コン
パクトな構成によって、エンジンのロッカー室内へ燃料
噴射管を容易に導入できるようにしようとすることにあ
る。
パクトな構成によって、エンジンのロッカー室内へ燃料
噴射管を容易に導入できるようにしようとすることにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る燃料噴射管導入装置は、エンジンのロッカー室内と外
方とを仕切る壁面を挿通し内面が傾斜した孔部、同孔部
に嵌め込まれ燃料噴射管が挿通する軸孔が形成されると
共に上記軸孔と外周面とを接続する切れ目が設けられた
ゴム質シール、及び、同ゴム質シールを上記孔部に押圧
する押圧部材を有している。
る燃料噴射管導入装置は、エンジンのロッカー室内と外
方とを仕切る壁面を挿通し内面が傾斜した孔部、同孔部
に嵌め込まれ燃料噴射管が挿通する軸孔が形成されると
共に上記軸孔と外周面とを接続する切れ目が設けられた
ゴム質シール、及び、同ゴム質シールを上記孔部に押圧
する押圧部材を有している。
【０００６】
【作用】すなわち、ゴム質シールには軸孔と外周面とを
接続する切れ目が設けられているため、この切れ目を弾
力的に開閉することにより、ゴム質シールの軸孔内に燃
料噴射管を容易に挿通させることができる一方、軸孔に
燃料噴射管が挿通したゴム質シールが、ロッカー室内と
外方とを仕切る壁面の孔部に嵌め込まれて、押圧部材に
より孔部の傾斜内面に押圧されるので、燃料噴射管がゴ
ム質シールの軸孔内に支持されて、外方からロッカー室
内へ燃料噴射管を容易に導入させることができると共
に、ゴム質シールは燃料噴射管の外周面や壁面孔部の傾
斜内面を押圧し、また、ゴム質シールの切れ目自体も相
互に押圧されて、ロッカー室内と外方とを確実に密閉す
ることができる。
接続する切れ目が設けられているため、この切れ目を弾
力的に開閉することにより、ゴム質シールの軸孔内に燃
料噴射管を容易に挿通させることができる一方、軸孔に
燃料噴射管が挿通したゴム質シールが、ロッカー室内と
外方とを仕切る壁面の孔部に嵌め込まれて、押圧部材に
より孔部の傾斜内面に押圧されるので、燃料噴射管がゴ
ム質シールの軸孔内に支持されて、外方からロッカー室
内へ燃料噴射管を容易に導入させることができると共
に、ゴム質シールは燃料噴射管の外周面や壁面孔部の傾
斜内面を押圧し、また、ゴム質シールの切れ目自体も相
互に押圧されて、ロッカー室内と外方とを確実に密閉す
ることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例について、前記従来装
置との同等部分及び各実施例の同等部分にはそれぞれ同
一符号を付けて説明する。図１〜図３において、４弁式
ディーゼルエンジンのロッカーケース２、もしくは、ロ
ッカーカバーが取り付けられるシリンダヘッド上面の竪
壁に、ロッカー室内側の小径孔１０と外方側の大径孔１
１とを接続する内面円錐状の丸孔部１２が形成されてい
ると共に、丸孔部１２に近接して大径孔１１に内溝１３
が形成されている。
置との同等部分及び各実施例の同等部分にはそれぞれ同
一符号を付けて説明する。図１〜図３において、４弁式
ディーゼルエンジンのロッカーケース２、もしくは、ロ
ッカーカバーが取り付けられるシリンダヘッド上面の竪
壁に、ロッカー室内側の小径孔１０と外方側の大径孔１
１とを接続する内面円錐状の丸孔部１２が形成されてい
ると共に、丸孔部１２に近接して大径孔１１に内溝１３
が形成されている。
【０００８】ゴム質シール１４は丸孔部１２内面の軸方
向傾斜とほぼ一致した傾斜の外周面１５を有し、中央軸
孔１６が形成されていると共に、その中央軸孔１６と外
周面１５とを屈折して接続する合口１７が設けられ、図
２のように合口１７を弾力的に開いて中央軸孔１６へ燃
料噴射管１を挿入し、その後図３のように合口１７を閉
じた状態で、図１のようにシール１４が大径孔１１側か
ら丸孔部１２内へ嵌め込まれ、燃料噴射管１に係合した
ワッシャ１８がシール１４の側面に全面的に当てられ
て、内溝１３内に嵌め込まれたスナップリング１９によ
りワッシャ１８を介してシール１４が丸孔部１２内へ軸
方向に押圧され、その結果、燃料噴射管１がロッカーケ
ース２の丸孔部１２内でシール１４により支持されて、
外方からロッカー室内へ導入されている。なお、小径孔
１０は、ロッカー室内の図示しない燃料噴射ノズルに燃
料噴射管１の端部を連結するためのユニオンナットが楽
に通過できる最小限の大きさがあればよいものである。
向傾斜とほぼ一致した傾斜の外周面１５を有し、中央軸
孔１６が形成されていると共に、その中央軸孔１６と外
周面１５とを屈折して接続する合口１７が設けられ、図
２のように合口１７を弾力的に開いて中央軸孔１６へ燃
料噴射管１を挿入し、その後図３のように合口１７を閉
じた状態で、図１のようにシール１４が大径孔１１側か
ら丸孔部１２内へ嵌め込まれ、燃料噴射管１に係合した
ワッシャ１８がシール１４の側面に全面的に当てられ
て、内溝１３内に嵌め込まれたスナップリング１９によ
りワッシャ１８を介してシール１４が丸孔部１２内へ軸
方向に押圧され、その結果、燃料噴射管１がロッカーケ
ース２の丸孔部１２内でシール１４により支持されて、
外方からロッカー室内へ導入されている。なお、小径孔
１０は、ロッカー室内の図示しない燃料噴射ノズルに燃
料噴射管１の端部を連結するためのユニオンナットが楽
に通過できる最小限の大きさがあればよいものである。
【０００９】上記装置においては、ゴム質シール１４の
合口１７を弾力的に開いて中央軸孔１６に燃料噴射管１
を挿入し、その後合口１７を閉じてシール１４を丸孔部
１２内へ嵌め込み、燃料噴射管１に係合したワッシャ１
８をシール１４の側面に当てた状態で、内溝１３へスナ
ップリング１９を嵌め込めば、シリンダヘッド上面へロ
ッカーケース２もしくはロッカーカバーが取り付けられ
た後に、外方からロッカー室内へ燃料噴射管１を導入す
ることができるので、その作業はすこぶる簡単であると
同時に、シール１４の取り付けを一層正確に行わせるこ
とが容易であり、また、従来のようにロッカーケース２
の挿通部分で燃料噴射管１を分断する必要がないため、
燃料噴射管１として特別な仕様のものを用意しなくとも
よく、従って、エンジンに対する燃料噴射管１の組立て
性を大幅に改善できる利点がある。
合口１７を弾力的に開いて中央軸孔１６に燃料噴射管１
を挿入し、その後合口１７を閉じてシール１４を丸孔部
１２内へ嵌め込み、燃料噴射管１に係合したワッシャ１
８をシール１４の側面に当てた状態で、内溝１３へスナ
ップリング１９を嵌め込めば、シリンダヘッド上面へロ
ッカーケース２もしくはロッカーカバーが取り付けられ
た後に、外方からロッカー室内へ燃料噴射管１を導入す
ることができるので、その作業はすこぶる簡単であると
同時に、シール１４の取り付けを一層正確に行わせるこ
とが容易であり、また、従来のようにロッカーケース２
の挿通部分で燃料噴射管１を分断する必要がないため、
燃料噴射管１として特別な仕様のものを用意しなくとも
よく、従って、エンジンに対する燃料噴射管１の組立て
性を大幅に改善できる利点がある。
【００１０】さらに、ロッカーケース２の挿通部分で燃
料噴射管１が分断されず、ロッカーケース２の内外で従
来のようにユニオンナットが使用されていないので、燃
料噴射管１がロッカーケース２を挿通する付近で燃料噴
射管１に比較的長い直線部を設定しておく必要がなく、
このため、燃料噴射管１の長さが比較的小さくてすみ、
小型エンジンのように装備空間の狭い場合でも、ロッカ
ー室内へ外方から燃料噴射管１を容易に導入することが
できるようになる。
料噴射管１が分断されず、ロッカーケース２の内外で従
来のようにユニオンナットが使用されていないので、燃
料噴射管１がロッカーケース２を挿通する付近で燃料噴
射管１に比較的長い直線部を設定しておく必要がなく、
このため、燃料噴射管１の長さが比較的小さくてすみ、
小型エンジンのように装備空間の狭い場合でも、ロッカ
ー室内へ外方から燃料噴射管１を容易に導入することが
できるようになる。
【００１１】また、ロッカーケース２の挿通部分で燃料
噴射管１が分断されていないため、従来のように燃料噴
射管１における燃料の流通抵抗が途中で増加するような
こともなくなる。
噴射管１が分断されていないため、従来のように燃料噴
射管１における燃料の流通抵抗が途中で増加するような
こともなくなる。
【００１２】しかも、ゴム質シール１４はスナップリン
グ１９によりワッシャ１８を介して丸孔部１２内へ軸方
向に押圧されているので、中央軸孔１６に挿入された燃
料噴射管１の外周面及びロッカーケース丸孔部１２の内
面をゴム質シール１４がその内部応力によって押圧する
と同時に、ゴム質シール１４の閉じられた合口１７にお
いても、ゴム質シール１４の内部応力により相互に押圧
されているので、ロッカーケース丸孔部１２の内外を自
動的に、かつ、確実に密閉することができる。
グ１９によりワッシャ１８を介して丸孔部１２内へ軸方
向に押圧されているので、中央軸孔１６に挿入された燃
料噴射管１の外周面及びロッカーケース丸孔部１２の内
面をゴム質シール１４がその内部応力によって押圧する
と同時に、ゴム質シール１４の閉じられた合口１７にお
いても、ゴム質シール１４の内部応力により相互に押圧
されているので、ロッカーケース丸孔部１２の内外を自
動的に、かつ、確実に密閉することができる。
【００１３】次に、図４及び図５に示す実施例において
は、４弁式ディーゼルエンジンのロッカーケース２、も
しくは、ロッカーカバー２０が取り付けられるシリンダ
ヘッド上面の竪壁に、ロッカー室内側の断面半円状上向
き凹所２１と外方側の半円錐状上向き凹所２２とが形成
されていると共に、ロッカーカバー２０には、ロッカー
室内側の断面半円状下向き凹所２３と、外方側の半円錐
状下向き凹所２４とが形成されていて、両凹所２１、２
３により小径孔１０が構成され、両凹所２２、２４によ
り内面円錐状丸孔部１２が構成されている。
は、４弁式ディーゼルエンジンのロッカーケース２、も
しくは、ロッカーカバー２０が取り付けられるシリンダ
ヘッド上面の竪壁に、ロッカー室内側の断面半円状上向
き凹所２１と外方側の半円錐状上向き凹所２２とが形成
されていると共に、ロッカーカバー２０には、ロッカー
室内側の断面半円状下向き凹所２３と、外方側の半円錐
状下向き凹所２４とが形成されていて、両凹所２１、２
３により小径孔１０が構成され、両凹所２２、２４によ
り内面円錐状丸孔部１２が構成されている。
【００１４】また、円錐台形のゴム質シール１４は上記
実施例の場合と同様に、丸孔部１２内面の軸方向傾斜と
ほぼ一致した傾斜の外周面１５を有し、中央軸孔１６が
形成されていると共に、中央軸孔１６と外周面１５とを
屈折して接続する図示しない合口が設けられており、そ
の合口を通して中央軸孔１６に燃料噴射管１が挿入され
た状態で、シール１４が外方側から丸孔部１２内へ嵌め
込まれ、さらに、燃料噴射管１に係合した押え板２５が
外方側からロッカーケース２もしくはシリンダヘッド竪
壁とロッカーカバー２０とに跨がってボルト止めされ、
シール１４が押え板２５によって丸孔部１２内へ押圧さ
れ、その結果、燃料噴射管１がロッカーケース２もしく
はシリンダヘッド竪壁とロッカーカバー２０との合わせ
目に形成された丸孔部１２内でシール１４により支持さ
れて、外方からロッカー室内へ導入されている。
実施例の場合と同様に、丸孔部１２内面の軸方向傾斜と
ほぼ一致した傾斜の外周面１５を有し、中央軸孔１６が
形成されていると共に、中央軸孔１６と外周面１５とを
屈折して接続する図示しない合口が設けられており、そ
の合口を通して中央軸孔１６に燃料噴射管１が挿入され
た状態で、シール１４が外方側から丸孔部１２内へ嵌め
込まれ、さらに、燃料噴射管１に係合した押え板２５が
外方側からロッカーケース２もしくはシリンダヘッド竪
壁とロッカーカバー２０とに跨がってボルト止めされ、
シール１４が押え板２５によって丸孔部１２内へ押圧さ
れ、その結果、燃料噴射管１がロッカーケース２もしく
はシリンダヘッド竪壁とロッカーカバー２０との合わせ
目に形成された丸孔部１２内でシール１４により支持さ
れて、外方からロッカー室内へ導入されている。
【００１５】この実施例にあっても、上記実施例と同等
の作用効果を奏することができ、また、ゴム質シール１
４がロッカーケース２もしくはシリンダヘッド竪壁とロ
ッカーカバー２０との間に配置されているため、その取
り付けが一層容易化される一方、部品点数も少なくなっ
てコスト軽減に資することができるので、実用上の効果
が大きい。
の作用効果を奏することができ、また、ゴム質シール１
４がロッカーケース２もしくはシリンダヘッド竪壁とロ
ッカーカバー２０との間に配置されているため、その取
り付けが一層容易化される一方、部品点数も少なくなっ
てコスト軽減に資することができるので、実用上の効果
が大きい。
【００１６】さらに、図６及び図７に示す実施例におい
ては、エンジンのロッカーケース２、もしくは、ロッカ
ーカバー２０が取り付けられるシリンダヘッド上面の竪
壁に、断面半円形上向き凹所３０が形成されていると共
に、ロッカーカバー２０には断面半円形下向き凹所３１
が形成されていて、両凹所３０、３１により断面円形の
通孔３２が構成され、通孔３２の内周縁部３３が蓋材３
４の円周外溝３５に嵌まり込み、それらの間には液状パ
ッキンが塗布されて、密閉されている一方、蓋材３４に
は内面円錐状丸孔部１２が形成されていると共に、丸孔
部１２に近接して内溝１３が形成されている。
ては、エンジンのロッカーケース２、もしくは、ロッカ
ーカバー２０が取り付けられるシリンダヘッド上面の竪
壁に、断面半円形上向き凹所３０が形成されていると共
に、ロッカーカバー２０には断面半円形下向き凹所３１
が形成されていて、両凹所３０、３１により断面円形の
通孔３２が構成され、通孔３２の内周縁部３３が蓋材３
４の円周外溝３５に嵌まり込み、それらの間には液状パ
ッキンが塗布されて、密閉されている一方、蓋材３４に
は内面円錐状丸孔部１２が形成されていると共に、丸孔
部１２に近接して内溝１３が形成されている。
【００１７】また、円錐台形のゴム質シール１４は上記
各実施例の場合と同様に、丸孔部１２内面の軸方向傾斜
とほぼ一致した傾斜の外周面１５を有し、中央軸孔１６
が形成されていると共に、中央軸孔１６と外周面１５と
を屈折して接続する図示しない合口が設けられており、
その合口を通して中央軸孔１６に燃料噴射管１が挿入さ
れた状態で、シール１４が外方側から丸孔部１２内へ嵌
め込まれ、さらに、燃料噴射管１に係合したワッシャ１
８がシール１４の側面に全面的に当てられて、内溝１３
に嵌め込まれたスナップリング１９によりワッシャ１８
を介してシール１４が丸孔部１２内へ軸方向に押圧さ
れ、その結果、燃料噴射管１がロッカーケース２もしく
はシリンダヘッド竪壁とロッカーカバー２０との合わせ
目に配置された蓋材３４の丸孔部１２内でシール１４に
より支持されて、外方からロッカー室内へ導入されてい
る。
各実施例の場合と同様に、丸孔部１２内面の軸方向傾斜
とほぼ一致した傾斜の外周面１５を有し、中央軸孔１６
が形成されていると共に、中央軸孔１６と外周面１５と
を屈折して接続する図示しない合口が設けられており、
その合口を通して中央軸孔１６に燃料噴射管１が挿入さ
れた状態で、シール１４が外方側から丸孔部１２内へ嵌
め込まれ、さらに、燃料噴射管１に係合したワッシャ１
８がシール１４の側面に全面的に当てられて、内溝１３
に嵌め込まれたスナップリング１９によりワッシャ１８
を介してシール１４が丸孔部１２内へ軸方向に押圧さ
れ、その結果、燃料噴射管１がロッカーケース２もしく
はシリンダヘッド竪壁とロッカーカバー２０との合わせ
目に配置された蓋材３４の丸孔部１２内でシール１４に
より支持されて、外方からロッカー室内へ導入されてい
る。
【００１８】この実施例にあっても、上記各実施例と同
等の作用効果を奏することができ、また、蓋材３４をシ
リンダヘッド竪壁とロッカーカバー２０との間に配置す
ることにより、ロッカーケース２を省略することも容易
に可能となるため、この面から部品点数をさらに削減す
ることができる。
等の作用効果を奏することができ、また、蓋材３４をシ
リンダヘッド竪壁とロッカーカバー２０との間に配置す
ることにより、ロッカーケース２を省略することも容易
に可能となるため、この面から部品点数をさらに削減す
ることができる。
【００１９】なお、上記各実施例においては、ロッカー
ケース等に形成された丸孔部及びこれに嵌め込まれたゴ
ム質シールの傾斜が外方側で大径となっているが、これ
らの傾斜がロッカーカバー内側で大径となるようにする
こともでき、また、ゴム質シールに設けられた合口を単
純なスリット状に変更し、ゴム質シールに対する押圧に
よりゴム質シールの内部応力から上記スリットの合わせ
面に押圧力が作用するように構成してもよいことはいう
までもない。
ケース等に形成された丸孔部及びこれに嵌め込まれたゴ
ム質シールの傾斜が外方側で大径となっているが、これ
らの傾斜がロッカーカバー内側で大径となるようにする
こともでき、また、ゴム質シールに設けられた合口を単
純なスリット状に変更し、ゴム質シールに対する押圧に
よりゴム質シールの内部応力から上記スリットの合わせ
面に押圧力が作用するように構成してもよいことはいう
までもない。
【００２０】
【発明の効果】本発明にかかる燃料噴射管導入装置で
は、ゴム質シールに設けられた切れ目を弾力的に開閉す
ることによりゴム質シールの軸孔内に燃料噴射管を挿通
し、このゴム質シールをロッカー室内と外方とを仕切る
壁面の孔部に嵌め込んで、押圧部材によりゴム質シール
を孔部の傾斜内面に押圧することによって、ロッカー室
内へ外方から燃料噴射管を簡単に導入することができ、
その際、燃料噴射管を途中で分断して、コネクタでそれ
らの両端を接続する必要がないため、燃料噴射管の導入
を狭い場所でも容易に行うことができると共に、燃料噴
射管の汎用性を高めることができて、実用上非常に便利
である。
は、ゴム質シールに設けられた切れ目を弾力的に開閉す
ることによりゴム質シールの軸孔内に燃料噴射管を挿通
し、このゴム質シールをロッカー室内と外方とを仕切る
壁面の孔部に嵌め込んで、押圧部材によりゴム質シール
を孔部の傾斜内面に押圧することによって、ロッカー室
内へ外方から燃料噴射管を簡単に導入することができ、
その際、燃料噴射管を途中で分断して、コネクタでそれ
らの両端を接続する必要がないため、燃料噴射管の導入
を狭い場所でも容易に行うことができると共に、燃料噴
射管の汎用性を高めることができて、実用上非常に便利
である。
【図１】本発明の実施例における縦断面拡大図。
【図２】上記実施例の要部分解斜視図。
【図３】上記実施例の要部組立て斜視図。
【図４】本発明の他の実施例における縦断面拡大図。
【図５】図４のＶーＶ矢視図。
【図６】本発明のさらに他の実施例における縦断面拡大
図。
図。
【図７】図６の VIIーVII 矢視図。
【図８】従来装置における縦断面拡大図。
１ 燃料噴射管 ２ ロッカーケース １２ 丸孔部 １４ ゴム質シール １６ 中央軸孔 １７ 合口 １８ ワッシャ １９ スナップリング ２０ ロッカーカバー ２５ 押え板 ３２ 通孔 ３４ 蓋材
Claims (10)
- 【請求項１】 エンジンのロッカー室内と外方とを仕切
る壁面を挿通し内面が傾斜した孔部、同孔部に嵌め込ま
れ燃料噴射管が挿通する軸孔が形成されると共に上記軸
孔と外周面とを接続する切れ目が設けられたゴム質シー
ル、及び、同ゴム質シールを上記孔部に押圧する押圧部
材を有する燃料噴射管導入装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記軸孔が上記ゴム
質シールの略軸心に形成された燃料噴射管導入装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
孔部内面が外方側に広がった円錐状である燃料噴射管導
入装置。 - 【請求項４】 請求項３において、上記ゴム質シールの
外周面が外方側に広がった円錐状である燃料噴射管導入
装置。 - 【請求項５】 請求項４において、上記孔部内面の円錐
状と上記ゴム質シール外周面の円錐状とが軸方向にほぼ
同じ傾斜を有する燃料噴射管導入装置。 - 【請求項６】 請求項１〜請求項５のいずれかにおい
て、上記押圧部材が上記ゴム質シールをその軸方向に押
圧する燃料噴射管導入装置。 - 【請求項７】 請求項１〜請求項６のいずれかにおい
て、上記押圧部材が上記ゴム質シールの側面を全面的に
押圧するように構成された燃料噴射管導入装置。 - 【請求項８】 請求項１〜請求項７のいずれかにおい
て、上記壁面の合わせ目に上記孔部が設けられた燃料噴
射管導入装置。 - 【請求項９】 請求項１〜請求項７のいずれかにおい
て、上記壁面の合わせ目に形成された通孔に蓋材が取り
付けられ、上記蓋材に上記孔部が設けられた燃料噴射管
導入装置。 - 【請求項１０】 請求項１〜請求項９のいずれかにおい
て、上記切れ目が屈折した合口である燃料噴射管導入装
置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12974395A JP3307157B2 (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 燃料噴射管導入装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12974395A JP3307157B2 (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 燃料噴射管導入装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08303322A true JPH08303322A (ja) | 1996-11-19 |
| JP3307157B2 JP3307157B2 (ja) | 2002-07-24 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12974395A Expired - Fee Related JP3307157B2 (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 燃料噴射管導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3307157B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020084552A (ko) * | 2001-05-03 | 2002-11-09 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 고압연료파이프 |
| JP2003042384A (ja) * | 2001-07-30 | 2003-02-13 | Yotsugi Co Ltd | ガス管工事用ノーブローバッグ |
| US6994332B2 (en) * | 2003-03-26 | 2006-02-07 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Active vibration damping actuator and active damping apparatus using the same |
| KR20120020244A (ko) * | 2010-08-27 | 2012-03-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 연료 공급시스템 |
| WO2014097749A1 (ja) * | 2012-12-18 | 2014-06-26 | ボルボ ラストバグナー アクチエボラグ | 燃料配管のシール装置及びシール方法 |
| US20160031541A1 (en) * | 2014-08-01 | 2016-02-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Watercraft and marine propulsion device |
-
1995
- 1995-04-28 JP JP12974395A patent/JP3307157B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US20160031541A1 (en) * | 2014-08-01 | 2016-02-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Watercraft and marine propulsion device |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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