JPH08301124A

JPH08301124A - 乳母車

Info

Publication number: JPH08301124A
Application number: JP13267695A
Authority: JP
Inventors: Akiko Yokota; 晶子横田; Takefumi Yokota; 建文横田
Original assignee: TOKYO UBAGURUMA KK
Current assignee: TOKYO UBAGURUMA KK
Priority date: 1995-05-02
Filing date: 1995-05-02
Publication date: 1996-11-19

Abstract

(57)【要約】【目的】乳幼児にとって安全かつ健康であり、母親に
とっては便利で快適なアメニティ志向のバスケット式乳
母車を提供する。【構成】少なくとも側面が籐の編面で構成され、乳幼
児を寝かせた姿勢で収容可能なバスケットと、該バスケ
ットを支持する支持フレームを４輪台車に備えてなる乳
母車において、前記バスケットと前記支持フレームを係
脱自在に結合する結合手段を設け、目的に応じてバスケ
ットを台車より分離または搭載できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は乳母車（ベビーカーと
もいう）、特に、０〜２歳程度の乳幼児の育児に用いて
好適な乳母車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、従来の乳母車は、ベビー収納部
（ハンモックともいう）を支持するシャーシの下部に４
個の車輪を軸支した４輪構成のものが供されている（ペ
ア車輪を用いる場合、車輪の個数としては６個ないし８
個となるが、スケルトンとしては４輪構成である）。

【０００３】こうした４輪構成の乳母車は、これまで、
利便性機能の向上を目的とした改良がなされてきた。即
ち、・台車とベビー収納部をコンパクトに収納するための折
畳構造・ハンモックのリクライニング機構・アルミニウム、プラスチックなどの軽量部材を多用し
て持ち運びを容易にする軽量構造といった開発が続けられ、現在に至っている。このた
め、近年の乳母車は、ほとんどすべてが折畳式となり、
著しく軽量・コンパクト化されたベビーカーとして普及
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の乳母車は、
折畳式であるから、コンパクト性や可搬性においては優
れているが、乳母車にとって最も大切な機能である乳幼
児にとっての「乗り心地」が良くないという重大な欠点
があった。

【０００５】即ち、従来の折畳式乳母車は、いわゆるリ
クライニング機構を採用しており、「チェア（椅子）」
の状態と「ベッド」の状態を交互に変換できるようにな
っている。この構造は、乳幼児が目覚めている間、車体
の長さをチェア状態に短縮して走行操作を容易にできる
利点がある反面、乳幼児の背骨に負担をかける時間が多
くなりがちであるという問題点を有している。特に、乳
幼児が座ったまま寝入ってしまった場合は、背骨を斜め
にした崩れ座り状態になりがちである。乳幼児の背骨は
未発達であって、不自然な姿勢で長時間寝かせることが
健康に悪影響を及ぼすことは容易に推察できる。近年増
加している子供の側湾症（背骨がＳ字形やＣ字形に曲が
り、身体虚弱、喘息、自律神経失調などを併発する障
害）は、乳幼児期の斜め座りに一因があるともいわれて
いるほどである。

【０００６】また、リクライニング機構でベッドに変換
されたとしても、ほとんどの場合、その底面は１枚の水
平板ではなく、変換機構を構成するヒンジ結合部にて、
ごくわずかに折り曲がった「く」の字形ベッドになって
いる。このような状態のベッドは、新幹線や飛行機のリ
クライニングシートで長時間寝ると腰が痛くなることか
らも分かるように、腰や背骨に負担がかかるものであ
る。従って、畳やベッドにおける自然な睡眠と比較する
と、その快適度は極めて低いものといわざるを得ない。

【０００７】さらに、折り畳み機構の宿命として、ベビ
ー収納部やそれを支持するフレーム本体の各所に開閉結
合部（ヒンジ結合部）が多くなり、走行中に、きしみ、
撓み、揺れといった不快な現象が発生しやすかった。ま
た、軽量化によってフレーム本体や手押しハンドルなど
構造部材の剛性が低くなりがちで、乳母車を押した時の
安定感がなく、頼り無い走行感しか得られないという問
題点もあった。こうした特性は、コンパクト性や軽量性
の代償であるという側面を持っており、折畳式の乳母車
にあっては不可避の現象ということができる。

【０００８】しかしながら、近年の製品開発において
は、「コンビニエンス（利便性）」よりも「アメニティ
（快適性）」こそが重要であるという考え方が提唱され
るようになっている。即ち、ほとんどの一般家庭で生活
必需用品は満たされているような成熟消費社会において
は、商品がある種の機能を満たす利便性を持つだけでは
不十分であり、それを使用することで味わうことのでき
る爽快感、充足感、軽快感、満足感、などが最も切実な
消費者ニーズであるいう主張である。

【０００９】例えば、いわゆる折畳傘は、軽量・コンパ
クトという利便機能では優れているが、折り畳んだ状態
で手に持って歩く時の軽快感、ファッション性、スマー
トさなどは、折畳式でない普通の傘に劣っている。ま
た、傘をさした時の屋根面も、布地に皺がよってしまい
見栄えが悪い。このため、折畳傘は、旅行用などを別に
すれば、その利便性の割りにはあまり好まれて使用され
ず、折り畳みができなくても、グリップや骨が丈夫で、
ファッション性のあるプリント模様の傘の方がはるかに
多く使用されているのが現状である。

【００１０】このように、アメニティがコンビニエンス
に勝っている例としては、モリブデンやセラミックスな
どの素材を用い、特殊な形状をした刃で骨切りやチーズ
切りに対応できるはずの万能包丁が、「便利なようで、
実は使いにくい」という事実、あるいは、ポリエステル
繊維を使用したノーアイロンのシャツが、「便利ではあ
るが着心地が悪く、安っぽい」という理由で高級品にな
り得ない事実など、枚挙にいとまがないほどである。同
様な理由で、折畳式の自転車に至っては、皆無といって
よいほど使用されていない。

【００１１】乳母車におけるアメニティ要素とは、まず
第１義的には乳幼児にとっての寝心地であり、第２義的
には乳母車を押す母親にとっての満足感である。この場
合、寝心地は、バスケットの構成（大きさ、素材、デザ
インなど）や、台車の走行安定性とクッション性などに
よって決まり、母親にとっての満足感は、安全性、操作
のしやすさ、収納のしやすさ、全体のファッション性、
そして乳幼児が快適に寝入っている姿を見ること、など
によって決まるものである。

【００１２】ところで従来の機能優先の折畳式乳母車の
対極に位置するものとして、籐の編籠を金属製フレーム
（鉄またはステンレス）に固設した４輪の籠型乳母車が
知られている。この種の籠型乳母車は、数十年の歴史を
持つ日本の籐工芸技術を踏まえたものであって、籐籠は
美麗かつ堅牢で、台車の走行安定性も抜群である。ま
た、乳幼児の周囲をバスケットがカバーしているため、
樹の枝、傘、自転車などの危険物から赤ん坊を保護でき
るという安全性で優れている。また、底面は畳と同様
に、自然素材ならではの吸湿性と柔軟性を持っているた
め、乳幼児にとっての寝心地が優れているという特徴を
有している。

【００１３】しかしながら、この種の籠型乳母車は、・折り畳みができないため、収納スペースの確保が困難
である・全体が大型で重く、乗用車に積むことができない・デザインが古いといった欠点を有している。この場合、利便性の不足に
よる不快感のほうが、走行安定性の持つアメニティより
も勝っており、現代都市生活においては不適当であっ
た。また、デザインにおいても旧弊であり、この種の籠
型乳母車は、伝統技術を愛好する農村地方などで、わず
かに利用されているに過ぎない。

【００１４】この発明は上記の点に鑑み、乳幼児にとっ
て安全かつ健康であり、母親にとっては便利で快適なア
メニティ志向のバスケット式乳母車を提供することを目
的としている。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の乳母車は、少なくとも側面が籐の編面
で構成され、乳幼児を寝かせた姿勢で収容可能なバスケ
ットと、該バスケットを支持する支持フレームを４輪台
車に備えてなる乳母車において、前記バスケットと前記
支持フレームを係脱自在に結合する結合手段を設け、目
的に応じてバスケットを台車より分離または搭載できる
ようにしたものである。

【００１６】請求項２の乳母車は、前記支持フレーム
は、上面に、少なくとも２本の垂直位置決めピンを備
え、かつ前記バスケットは、底面に、該位置決めピンを
嵌入可能な位置決め穴を備えてなるものとし、バスケッ
トと支持フレームの相対位置を容易に確定できるように
したものである。請求項３の乳母車は、前記バスケット
が底面に、タイミンからなる周枠を備え、かつ該周枠
に、前記位置決め穴を有してなる構成とし、バスケット
の底部を堅牢に構成しつつ、位置決め手段を簡潔に構成
できるようにしたものである。

【００１７】請求項４の乳母車は、前記結合手段が、前
記支持フレームの上部外側面に錠本体を、前記バスケッ
トの底部外側面に受け金具を、それぞれ配設してなるパ
チン錠であるものとし、簡単な構成で、バスケットと台
車を固定、取り外しできるようにしたものである。請求
項５の乳母車は、前記バスケットの底部に、前記位置決
めピンを挿通可能なピン通過穴を有する水平面板と、前
記受け金具を固定可能な垂直面板とを備えてなる取付板
を固設したた構成とし、前記支持フレーム側から位置決
めピンやパチン錠を介して伝わる衝撃を、取付板にて分
散し、バスケットに直接伝わらないようにしたものであ
る。

【００１８】請求項６の乳母車は、少なくとも側面が籐
の編面で構成され、乳幼児を寝かせた姿勢で収容可能な
バスケットと、該バスケットを着脱自在に支持する支持
フレームを備えた台車とからなる乳母車において、前記
台車の手押しハンドルを、前記支持フレームに対して着
脱自在に構成し、収納時には手押しハンドルを外してコ
ンパクト化できるようにしたものである。

【００１９】請求項７の乳母車は、前記手押しハンドル
が、ボルト穴を備えた２本の平行な差込パイプを備え、
かつ前記支持フレームは、その後部に、該差込パイプを
差込可能な差込穴を備えたものとし、簡潔な構成で手押
しハンドルを抜き差しできるようにしたものである。請
求項８の乳母車は、前記差込パイプは、ネジ止め固定用
の手回しボルトと高さ調整ボルトを共通に通過できるボ
ルト穴を一定間隔で備えたものとし、簡単な作業で手押
しハンドルの高さ調整と固定を行えるようにしたもので
ある。

【００２０】請求項９の乳母車は、少なくとも側面が籐
の編面で構成され、乳幼児を寝かせた姿勢で収容可能な
バスケットと、該バスケットを着脱自在に支持する支持
フレームを有する４輪台車とからなり、かつ該４輪台車
の手押しハンドルを、該支持フレームより着脱可能に構
成してなる乳母車において、前記バスケットと手押しハ
ンドルを外した状態の前記４輪台車が、前記支持フレー
ムの前端と前輪の前端、または前記支持フレームの後端
と後輪の後端を立脚点として、略垂直に立設できるよう
に構成し、台車を偏平空間内に収納できるようにしたも
のである。

【００２１】請求項１０の乳母車は、少なくとも側面が
籐の編面で構成されたバスケットと、該バスケットを支
持する支持フレームを有する４輪台車とからなる乳母車
において、左右平行な後脚部材の両上端部を、前記支持
フレームの下面前方で車軸方向に軸支し、両下端部を後
車軸の両車輪近傍に固設し、かつ左右平行な前脚部材の
両上端部を、前記支持フレームの下面後方で車軸方向に
軸支し、両下端部を前車軸の両車輪近傍で固設し、しか
も該前脚部材と後脚部材の両交差部を軸支し、１つの車
輪に発生した衝撃を前脚部材と後脚部材の両方に分散で
きるようにしたものである。

【００２２】請求項１１の乳母車は、前記前脚部材と後
脚部材の上端の軸支部が、各脚部材の両側で脚部材に共
通軸支された緩衝パッドを介して、前記支持フレームを
支持するように構成し、脚部材から伝わる衝撃を自由度
の多い受け部で分散・緩衝しつつ支持フレーム側へ伝達
するようにしたものである。請求項１２の乳母車は、前
記緩衝パッドを偏平円柱で構成し、かつ前記支持フレー
ムに、該偏平円柱に沿う収納部を有する脚ポケットを設
け、緩衝パッドと脚ポケットの収納部が面接触しやすい
ようにするとともに、緩衝パッド自体の回転自由度によ
っても衝撃吸収できるようにしたものである。

【００２３】

【作用】請求項１の乳母車において、バスケットの側面
を構成する籐の編面は、外力に対して堅牢な防御壁とし
て作用するとともに、屋外走行時は、台車とバスケット
が結合手段により一体化され、収納時や、室内にてバス
ケットをベビーバスケット替わりに使用する時は、結合
手段が解除されてバスケットは台車から分離される。請
求項２の乳母車において、バスケットを支持フレームに
積載すると、バスケット底面の２個の位置決め穴に、支
持フレーム側の位置決めピンが嵌入し、バスケットと支
持フレームの相対位置が確定される。

【００２４】請求項３の乳母車において、タイミンから
なる周枠はバスケットの底面形状を堅固に保持するとと
もに、位置決め穴に嵌入された位置決めピンと係合す
る。請求項４の乳母車において、支持フレーム側のパチ
ン錠の本体から出たリング部材（鐶、かん。つるともい
う）を、バスケット側の受け金具に引っ掛けて操作した
時、パチン錠が施錠されてバスケットと支持フレームが
一体化され、逆に、リング部材を受け金具から外すよう
に操作した時、パチン錠が解除されて、バスケットが台
車から分離可能になる。

【００２５】請求項５の乳母車において、車輪に衝撃が
加わった時、支持フレーム側から位置決めピンを介して
伝わる衝撃、およびパチン錠の本体側から受け金具を介
して伝わる衝撃は、それぞれ取付板にて拡散されてバス
ケットに伝達される。請求項６の乳母車において、走行
時は、手押しハンドルが支持フレームに固定されて台車
と一体化され、収納時は、手押しハンドルが支持フレー
ムから分離される。

【００２６】請求項７の乳母車において、走行に供され
る時、手押しハンドルの２本の差込パイプは、支持フレ
ーム後部の差込穴に挿入固定され、収納する時、差込パ
イプは差込穴から引き抜かれる。請求項８の乳母車にお
いて、差込パイプのボルト穴のうち選択された穴に高さ
調整ボルトを締結することで所望高さが設定されるとと
もに、固定用手回しボルトの通過穴が自動選択され、手
回しボルトを締めれば手押しハンドルは固定され、緩め
れば手押しハンドルは分離可能となる。

【００２７】請求項９の乳母車において、バスケットと
手押しハンドルを外した後、手押し４輪台車を床面上に
立設する時、該台車は、支持フレームの前端と前車輪の
前端、または前記支持フレームの後端と後車輪の後端を
立脚点とすることにより、壁面などに沿う偏平な立物が
形成される。請求項１０の乳母車において、後輪または
前輪に発生した衝撃は、前脚部材と後脚部材の交差部で
両方に分散され、さらに、各脚部材の先端軸支部におけ
る回動自由度によって緩衝されて、支持フレーム、バス
ケットへと伝達される。

【００２８】請求項１１の乳母車において、前脚部材と
後脚部材の上端に伝わった車輪側の衝撃は、脚部材と緩
衝パッドの回転自由度によって緩衝されるとともに、緩
衝パッド内で減衰しつつ、支持フレーム、バスケットへ
と伝達される。請求項１２の乳母車において、偏平円柱
の緩衝パッドは、脚ポケットの収納部に対して面接触に
よる緩衝作用を発現しやすいうえ、脚部材に対する回転
自由度によっても衝撃吸収作用を発現しやすい。

【００２９】

【実施例】以下、この発明を添付の図面に示す一実施例
に基づいて説明する。まず、全体の概略構成を説明す
る。本願乳母車の本体１００は、バスケット１と手押し
式の４輪台車（以下、単に台車という）２０からなる２
分割構成になっている。即ち、図１、２、３において、
バスケット１を搭載する台車２０の支持フレーム２は、
脚４、車軸５、および４個の車輪６（２個の後輪６Ａ、
６Ａと２個の前輪６Ｂ、６Ｂ）により支持されている。
該支持フレーム２の後部には、手押し手段となる手押し
ハンドル７を着脱自在に装着可能な差込部２３、２３が
備えられている。３は、バスケット１と支持フレーム２
を着脱自在に結合するための結合手段である。

【００３０】次に、前記バスケット１の構成を説明す
る。前記バスケット１は、図３、４に示すように、その
側壁（側面）１Ｃ、１Ｄが籐（ラタン）の編面で構成さ
れており、内側のベビー収納空間に対して、堅牢かつ美
麗な防護壁を形成できるようになっている。ここで、側
壁１Ｃは、籐の丸芯（細いラタンの皮を剥いて、断面円
形に加工したもの。直径＝５ｍｍ、間隔＝約３０ｍｍ）
を２本一組の縦芯としたものに対して、同じく籐の丸芯
（直径＝３ｍｍ）を横芯として密に編成したものからな
っており、周囲の光と風を遮ることができるようになっ
ている。特に、中央より前側の側壁は前方に行くほど高
くなるように傾斜しており、ベビーの頭部周辺に、より
高い周壁を形成して遮光性と遮風性を高めてある。

【００３１】これに対し、側壁１Ｃの上側の帯状領域で
ある側壁１Ｄは、前述の横芯を用いずに縦芯だけを１本
づつ交互に交差させた透かし編み面からなり、美装性を
強調するとともに、バスケット１を取り外す際、該透か
し編み面の穴に指を入れて、上枠１Ｅを持ちやすくなる
ように構成されている。但し、この透かし編み面の穴
は、乳幼児の指が入り込んで抜けなくなる事故を防止す
るために、直径５ｍｍ以上、１３ｍｍ以下の穴が形成さ
れないように配慮してある。該バスケット１は、乳幼児
を寝かせた姿勢（背骨を真っ直ぐにした状態）で、収容
できる大きさに構成されている。即ち、該バスケット１
の底面は、全体として小判型形状になっており、前縁部
と後縁部が半径＝約２１０ｍｍの半円形、両側縁が直線
で、長さ＝約７６０〜７７０ｍｍ、幅＝約４２０ｍｍ、
であり、側壁１Ｄの高さは、３５ｃｍ〜４５ｃｍ程度に
なっている。該バスケット１の底面には、タイミン（太
いラタンの皮を剥いて、断面円形に加工したもの。直径
＝約３０ｍｍ）を曲げ加工した周枠１Ａが取り付けられ
ている。該周枠１Ａは、軽量でしかも強度に富むという
ラタンの優れた特性を有しており、前記バスケット１の
底部形状を安定的に保持できるようになっている。

【００３２】前記周枠１Ａは、両側直線部の中心位置
に、後述の位置決めピン９を嵌入するための位置決め穴
１Ｈ（直径＝約９ｍｍ、深さ＝１０〜１５ｍｍ）が設け
られている。ところで、該位置決め穴１Ｈには、乳母車
１００の走行時、該位置決めピン９から衝撃が伝わるこ
とが考えられるが、周枠１Ａを構成するタイミンは比較
的脆弱な素材であるため、ひび割れなどが発生する可能
性がある。そこで、該位置決め穴１Ｈの内面に沿う金属
管（図示せず）を、衝撃吸収用として予め嵌入してお
き、該金属管に位置決めピン９を嵌入させるようにして
もよい。本実施例では、後述するように、周枠１Ａの底
面に固設する取付板１０の穴１０Ｈによって、同様な衝
撃吸収作用を実現できるように構成している。

【００３３】前記側壁１Ｄの上縁に沿って設けられた上
枠１Ｅは、２〜４本の長尺の芯材（直径＝３〜５ｍｍ程
度の丸芯）で前記縦芯の上端部を挟み込んだものに、周
囲にピール（ラタンの皮）を巻き付けたものであって、
バスケット１を持ち上げた時に、形状を保持できる強度
と籐家具独特の味わいを合わせ持つことができるように
なっている。

【００３４】尚、該上枠１Ｅは、前記側壁１Ｃに対応し
て、前側（ベビーの頭部収納側）が上向きに傾斜してお
り、この領域に幌（図示せず）を取り付けた時、幌との
一体感が増し、遮光性も向上できるようになっている。
前記バスケット１の底面１Ｂは、直径＝１０ｍｍ程度の
タイミンを所定の間隔で簀の子状に並設してなり、軽量
であって強度があり、しかも通気性に富んだ床面を構成
できるようになっている。尚、該バスケット１の内側に
は、乳幼児を寝かせる敷布団と掛け布団、転倒時にベビ
ーが放り出されないようするためのシートベルトなど
（いずれも図示せず）が備えられている。

【００３５】次に、台車２０の構成を説明する。台車２
０は、図１〜３に示すように、前記バスケット１を支持
する支持フレーム２と、該支持フレーム２を支持する脚
４（後脚４Ａ、前脚４Ｂ）、該脚４の下端部に固設され
た車軸５Ａ（後車軸）、５Ｂ（前車軸）、および該車軸
５Ａ、５Ｂの両端部にて回転可能に軸支された４個の車
輪６（２個の後輪６Ａ、２個の前輪６Ｂ）により構成さ
れている。ここで、脚４と車軸５Ａ、５Ｂは、ステンレ
ス、鉄、またはアルミニウムのパイプで構成されてい
る。車軸５Ａ、５Ｂをステンレスパイプで構成する場合
は、直径＝１６〜２０ｍｍ程度、アルミニウムで構成す
る場合は、直径＝２０〜２５ｍｍ程度のものが、重量と
強度のバランスからみて好適である。車軸５Ａ、５Ｂの
長さは４００〜５００ｍｍ程度である。

【００３６】前記支持フレーム２の本体２１は、前記バ
スケット１の底面の外周枠１Ａより一回り大きい小判型
形状で、その前縁部と後縁部に、高さ３０ｍｍ程度の半
円形のガイド壁２２Ａ，２２Ｂがそれぞれ立設されてい
る。該ガイド壁２２Ａ，２２Ｂは、前記バスケット１を
支持フレーム２上に積載する時、その底面外周枠１Ａを
案内して積載を容易にするためのものである。前記支持
フレーム２の後部には、左右一対の差込部２３、２３が
設けられ、後述の手押しハンドル７の差込パイプ７１
Ａ、７１Ｂを抜き差しできるようになっている。

【００３７】２４は結合手段の部品を固定するための固
定板で、該固定板２４は４角形の板状部材からなり、前
記支持フレーム２の両側面に、各１個ないし２個（本実
施例では２個）が支持フレーム２と一体に形成されてい
る。２５は脚ポケットで、該脚ポケット２５のうち前脚
ポケット２５Ａは、前記支持フレーム２の前方両コーナ
ー部に、前脚ポケット２５Ｂは、前記支持フレーム２の
後方両コーナー部に、それぞれ設けられ、後脚ポケット
２５Ａが後脚４Ａの上端部を、前脚ポケット２５Ｂが前
脚４Ｂの上端部を、それぞれ収納できるように構成され
ている。

【００３８】ここで、各脚４Ａ，４Ｂの上端部は、図１
１のように、両側に緩衝パッド２５Ｐ、２５Ｐを配設す
るとともに、ボルトＢで回動可能により共通軸支するこ
とにより、脚支持フレーム２の脚ポケット２５と連結す
るように構成されている。即ち、車輪６から脚４Ａ，４
Ｂへと伝達された衝撃は、脚→ボルト→両側の緩衝パッド→脚ポケット→支持フレ
ームなる順序で、バスケット１側へと伝達されるようになっ
ている。このため、脚４Ａ，４ＢとボルトＢの間の遊
び、ボルトＢと緩衝パッド２５Ｐの間の遊び、及び緩衝
パッド２５Ｐと脚ポケット２５の間の遊びの存在によっ
て、車輪６側の衝撃は直接的には伝達されず、さまざま
に拡散・減衰されることとなる。

【００３９】特に、緩衝パッド２５Ｐの材質を適宜選択
することにより、台車全体としての剛性は失うことな
く、所望の弾性・減衰特性を持つ緩衝機構を実現するこ
とができる。該緩衝パッド２５Ｐの材質としては、合成
ゴム、ウレタン、塩化ビニルなど比較的軟質のプラスチ
ックのほか、ポリアセタール、ポリプロピレン、ポリカ
ーボネート、ナイロンなど比較的硬質のプラスチック
を、所望する緩衝特性に応じて適宜用いればよい。ま
た、緩衝パッド２５Ｐは、偏平円柱に構成するととも
に、脚ポケット２５の受け部も、該偏平円柱と同形に構
成し、緩衝パッド２５Ｐの衝撃が面接触によって脚ポケ
ット２５（＝支持フレーム２）側へ伝達されるようにな
っている（図１１）。

【００４０】また、脚４Ａ，４ＢはボルトＢに対して回
動可能に構成されているため、脚４Ａ，４Ｂの（衝撃的
な）回動動作も、支持フレーム２側へ直接伝達されるこ
とはない。さらに、脚４Ａ，４Ｂの上端部は、両側の緩
衝パッド２５Ｐ、２５Ｐにより保持されているため、脚
４Ａ，４Ｂを構成するパイプの軸回り動作も、支持フレ
ーム２側へは直接的に伝達されることがない。これによ
って、脚４Ａ，４Ｂの上端結合部は、・前後、左右、上下、ボルトＢの軸回り、脚パイプの軸
回りの各方向の自由度に緩衝性を持つことになる。しか
も、緩衝パッド２５Ｐは偏平円柱であるから、脚ポケッ
ト２５の受け部に対して相対回転することができ、長期
運転時の磨耗によるがたつきも平均化することができ
る。

【００４１】上記支持フレーム２は、アルミニウム鋳造
法により製造されており、ガイド壁２２Ａ，２２Ｂ、差
込部２３、４個の固定板２４、および脚ポケット２５
Ａ、２５Ｂなどはすべてフレーム本体と一体成形され、
構成の簡素化と部品点数の削減を実現できるようになっ
ている。尚、該支持フレーム２は、アルミニウムに替え
て、エンジニアリングプラスチック（ナイロン、ポリカ
ーボネート、ポリスチレン、ポリアセタール、ＦＲＰ、
ＣＦＲＰなど）を用いて一体成形してもよい。

【００４２】前記脚４は、２本の後脚４Ａ、４Ａ及び前
脚４Ｂ、４Ｂとからなり、前述の脚ポケット２５Ａ、２
５Ｂを介して前記支持フレーム２を支持できるようにな
っている。即ち、該後脚４Ａは、その下端部が後車軸５
Ａに固設されるとともに、上端部が前記支持フレーム２
の前側の後脚ポケット２５Ａ内に収納されている。同様
に、該前脚４Ｂは、その下端部が前車軸５Ｂに固設され
るとともに、上端部が前記支持フレーム２の後側の前脚
ポケット２５Ｂ内に収納されている。そして、該後脚４
Ａと前脚４Ｂは、互いの交差部Ｋにて、開閉可能にボル
トで軸支され、図１のようなＸ字形の脚４、４を構成す
るようになっている。

【００４３】このＸ字形交差部Ｋは、一方の脚（４Ａま
たは４Ｂ）の衝撃を両方の脚（４Ａ及び４Ｂ）に分散さ
せる機能を有している。例えば、台車２０の走行時に、
前輪６Ｂが小石を踏んで衝撃を発生した場合、前脚４Ｂ
を介して伝わる衝撃エネルギーは、まず交差部Ｋにて両
方の脚４Ａ、４Ｂへ２分の１づつ減衰しつつ分散された
後、さらに各脚ポケット２５Ａ、２５Ｂに伝達されて、
脚ポケット２５Ａ、２５Ｂのガタや受け部材の緩衝作用
によっても分散・減衰することとなる。

【００４４】このように、脚ポケット２５Ａ、２５Ｂの
収納部の緩衝機構に、脚４Ａ，４Ｂの変形自由度を加え
ると、全体として、疑似４輪独立懸架ともいうべき緩衝
機構が形成されることとなる。通常走行においては、こ
うした緩衝機構の作用によって、ほぼすべての振動、衝
撃が拡散・減衰でき、極めて安定に静粛走行できるよう
になっている。

【００４５】次に、前記バスケット１と台車２０の支持
フレーム２を係脱自在に結合する結合手段について説明
する。本実施例では、この結合手段として、図７に示す
ようなパチン錠３を、台車の左右に２個づつ、計４個使
用している。

【００４６】図７において、該パチン錠３は、リング部
材（鐶、かん。つるともいう）３５を備えた本体３Ａ
と、該本体３Ａとは別体であり、該リング部材３５を引
っ掛け可能な突起部（サガリともいう）３６を備えた受
け金具３Ｂとにより構成されている。該本体３Ａは、ベ
ース板３１の穴３１を介して、前記支持フレーム２側の
固定板２４に固設され、一方、受け金具３Ｂは、ベース
板３２の穴３２Ｈを介して、バスケット１と一体の取付
板１０側に固設されている。

【００４７】ここで、前記リング部材３５は、ベース板
３３に対して回動可能なレバー（オコシともいう）３４
に軸支されているため、リング部材３５を受け金具３Ｂ
の突起部３６に引っ掛けた状態で該レバー３４を回動さ
せると、リング部材３５が突起部３６を牽引しつつ移動
し、受け金具３Ｂとの係合点とレバー３４の支軸３８を
通る直線に対して、リング部材３５の支軸３８が一方の
側から反転することでロックされ、リング部材３５と突
起部３６の係合状態が保持されるようになっている。

【００４８】尚、３７は受け金具３２側に設けられた位
置決め用の舌板（メチガイともいう）、３３は該舌板３
７を嵌入する本体３１側の舌板収納ケース（ハコともい
う）である。該舌板３７と舌板収納ケース３３の係合に
より、前記リング部材３５と突起部３６の相対位置が確
定され、両者の係合状態がより確実に安定化するように
なっている。但し、本実施例の場合、バスケット１と支
持フレーム２の相対位置は、前述の位置決めピン９によ
り確定しているので、該舌板３７と舌板収納ケース３３
は省略してもよい。また、前記４個のパチン錠３のうち
少なくとも１個を鍵付きパチン錠で構成し、バスケット
１と支持フレーム２の結合をより確実にしてもよい。さ
らに、前記パチン錠３は、真鍮または金メッキにより金
色に、またはクロムメッキにより銀色に美装されたもの
が好ましく用いられる。

【００４９】次に、位置決めピン９と取付板１０につい
て説明する。前記位置決めピン９は、前記支持フレーム
２の上面において、左右直線域の中央（支持フレーム２
の長さを２分割する位置）に垂直に立設されている。該
位置決めピン９は、強固に構成された先細のテーパピン
であって、前記バスケット１を支持フレーム２に積載す
る時、前記周枠１Ａの位置決め穴１Ｈに容易に嵌入し
て、バスケット１の位置決めを行うとともに、走行時の
位置ずれを防止できるようになっている。

【００５０】但し、図５、８に示すように、該周枠１Ａ
の底面には、金属製の取付板１０が固設されている。従
って、位置決めピン９が直接接触して（振動・衝撃など
による）負荷を生じるのは、取付板１０の穴１０Ｈに対
してであって、周枠１Ａの位置決め穴１Ｈに対してでは
ない。

【００５１】しかも、取付板１０は、「ロ」字形の面板
（外寸＝４２０×３００ｍｍ）からなっており、周枠１
Ａとは両側の直線域で、幅＝約１５ｍｍ、長さ＝約３０
０ｍｍにわたって面接触しているため、位置決めピン９
からの衝撃を広く拡散させて、比較的弱い素材である籐
のバスケット１に伝達する緩衝部材としての機能も担っ
ている（取付板１０は、周枠１Ａの底面を切削した取付
平面に密接させたうえで、６〜８か所を接着ないしはネ
ジ止め固定されている）。

【００５２】また、前記取付板１０には、前述したパチ
ン錠３の受け金具３Ｂを固定する固定板１０Ｂが一体成
形されており、該固定板１０Ｂも、周枠１Ａの側面を切
削してなる取付平面に密接させたうえで、６〜８か所が
ネジ止め固定されている。このため、パチン錠３を介し
て伝達される衝撃も、取付板１０によって拡散されるよ
うになっている。このように、取付板１０は、タイミン
で構成された周枠１Ａを外力から防御すると同時に、バ
スケット１の位置ずれを防止するという極めて重要な機
能を担っている。

【００５３】次に、車輪６について説明する。前記車輪
６は、２個の後輪６Ａと２個の前輪６Ｂとからなり、各
々の接地点が長方形（長さ＝約５００ｍｍ、幅＝約４４
０ｍｍ）の各頂点に位置するように配置されている。し
かも、後輪６Ａの後端位置が前記支持フレーム２の後端
位置と一致し、前輪６Ｂの前端位置が前記支持フレーム
２の前端位置と一致するようになっている。

【００５４】即ち、バスケット１と手押しハンドル７を
外した状態で台車２０を立設すれば、後輪６Ａの後端と
支持フレーム２の後端、または前輪６Ｂの前端と支持フ
レーム２の前端を、それぞれ立脚点として、台車２０が
床面Ｆに直立するように構成されている（図１２）。こ
れにより、本願乳母車１００を収納する時、台車２０か
らバスケット１を分離するとともに、手押しハンドル７
も分離すれば、玄関内や通路などの限られた偏平スペー
スであっても、台車２０を立設して収納できるようにな
っている。

【００５５】該台車２０の高さは、適宜設定できるわけ
であるが、普通乗用車のトランクに入れたり、玄関内に
立設する場合などを想定すると、３８０ｍｍ〜４５０ｍ
ｍ程度の範囲内となるように、構成することが望まし
い。本実施例では、こうした実利的要請にデザイン性を
加味して、約４００ｍｍに高さ設定してある。従って、
ハンドル７を外した台車２０を床面Ｆに立設した時の厚
さは、約４００ｍｍであり、台車収納に必要な偏平空間
は、４００ｍｍ（タテ）×４４０（ヨコ）×７７０（タ
カサ）となる。

【００５６】前記車輪６は、発泡合成ゴムで構成された
タイヤ６４以外の部分、即ち、ハブ（軸受部）６１、ス
ポーク（輻）６２、フェリー６３（受輪部）、及び後述
の円筒体８６と内歯８７などは、すべてプラスチックで
一体成形され、部品点数削減と軽量化が図られている。
該車輪６の外径は、走行安定性を満たす上で、少なくと
も１５０ｍｍφ以上であることが望ましく、さらに静粛
性とデザイン性を満たすために、１８０〜４５０ｍｍφ
の範囲内であることがより好ましい。

【００５７】本実施例においては、後輪６Ａ、前輪６Ｂ
ともに外径＝約３００ｍｍのものを採用しているが、前
述の１８０〜４５０ｍｍφの範囲内であれば、走行時
に、舗道の段差、小石などを乗り越えても、大きな振動
が発生する恐れはない。また、デザイン上の理由などに
よって、前輪と後輪の外径比を変えてもよいことはもち
ろんであり、例えば、後輪６Ａ＝４００ｍｍφ、前輪６
Ｂ＝１４０ｍｍφに構成して、アンティークな外観の興
趣を強調するようにしてもよい。

【００５８】該車輪６の前記ハブ６１は、図１６のよう
に、軸受け部６１Ｂにすべりベアリング６６（ナイロン
製円筒体）が嵌入され、ワッシャＷと割りピンＰによっ
て両側を規制されつつ、後車軸５Ａにより軸支されてい
る。該ハブ６１の外側の円筒部６１Ａには、目隠し用キ
ャップ６５を備えている。該キャップ６５は、金属また
はプラスチック製の円板であり、外側円筒部６１Ａに圧
入されている。

【００５９】また、該ハブ６１の車軸側には、ストッパ
用の円筒体８６が一体成形され、該円筒体８６の内面に
は内歯８７が設けられている。また、該内歯８７は、後
述の停止ピン８１と係合するためのもので、図１４のよ
うに、４〜１２枚（本実施例では８枚）が等配されてい
る。６３Ａはタイヤのすべり防止ピンである。該内歯８
７の頂部は半円形になっており、停止ピン８１をラジア
ル方向へ滑らかに誘導できるようになっている。

【００６０】尚、該車輪６のプラスチック一体成形部分
（タイヤ６４以外の部分、即ち、フェリー６３、スポー
ク６２、ハブ６１と、円筒体８６および内歯８７）は、
成形時に着色剤を混入したカラープラスチック（白、
赤、黄、緑、青、グレー、黒など）を用いることが美装
性の点から望ましい。あるいは、金色、銀色などの塗
装、ないしは金属光沢を有するメッキ処理（金、真鍮、
アルミ、シルバー、ニッケル、クロムなど）を施して、
美装性を強調するようにしてもよい。メッキ処理の方法
としては、湿式メッキ、真空蒸着、スパッタリングなど
の方法があるが、耐候性やコストなどの点から、通常の
湿式メッキが優れている。本実施例では、ＡＢＳ樹脂で
成形し、金色メッキ（金または真鍮）が施されている。
これにより、室内に搬入しても違和感を生じない美装性
を有する車輪が構成される。

【００６１】次に、手押しハンドル７について説明す
る。前記手押しハンドル７は、図９、１０に示すよう
に、下部に差込域となる一対の差込パイプ７１Ａ、７１
Ｂと、この両パイプ７１Ａ、７１Ｂの中央部に架設され
た補強板７３、及び両パイプ７１Ａ、７１Ｂの上端に架
設された握り棒７２とにより構成されている。該差込パ
イプ７１Ａ、７１Ｂの差込域は平行で、前記支持フレー
ム２の差込部２３、２３に嵌入可能な間隔に設定されて
いる。該パイプ７１Ａ、７１Ｂは、鉄、ステンレス、ア
ルミニウムなどのパイプからなり、その直径は、１６〜
２０ｍｍ程度である。

【００６２】前記差込パイプ７１Ａ、７１Ｂの差込域に
は、複数の貫通穴７４が一定間隔ｈで開口され、手押し
ハンドル７の高さ調整とボルト締めの両方に用いること
ができるようになっている。即ち、図１０のように、高
さ設定用ボルト２６Ａとナット２６Ｂを所定の貫通穴７
４に締結した後、手押しハンドル７を差込部２３の穴２
３Ａに差し込むと、該ボルト２６Ａとナット２６Ｂが前
記差込穴２３の受け溝２３Ｃに当接して、手押しハンド
ル７が停止する。この時、ボルト２６Ａより下方の貫通
穴７４は、ネジ穴２３Ｅと同軸になるため、手回しボル
ト２４のボルト部２４Ｂを該貫通穴７４に差し込んで締
結することにより、差込パイプ７１Ａ、７１Ｂを固定で
きるようになっている。

【００６３】該間隔ｈは、手押しハンドル７の高さ調整
単位となるわけであるが、成人女性の平均身長が１５０
〜１７０ｃｍの範囲内であるとすれば、身長差は最大で
２０ｃｍである。手の位置は身長のほぼ半分であり、そ
の差は約１０ｃｍであるから、ｈ＝３ｃｍとして、３段
階調整ができるようにしておけばおおむね十分である
し、ｈ＝４ｃｍで２段階調整に構成しても、おおむね十
分であることが分かる。本実施例では、ｈ＝４ｃｍで２
段階調整としている。

【００６４】尚、２４Ｃはパイプ抑え用スペーサ、２４
Ａはグリップ、２３Ｄはスペーサ２４Ｃの収納穴であ
る。尚、本実施例において、前記手押しハンドル７は、
差込パイプ７１Ａ、７１Ｂが鉄またステンレスパイプ
（φ１６ｍｍ）、補強板７３はアルミニウム鋳造部品、
グリップ７２は天然木（ブナ、カバ、カシ、マツ、ナ
ラ、ゴムなど）にて構成され、差込パイプ７１Ａ、７１
Ｂと補強板７３には表面塗装が施されている。

【００６５】次に、ストッパ８について説明する。スト
ッパ８は、前記後車軸５Ａの中央部に設けられ、主ペダ
ル８０とサイドペダル９０とにより構成されている。該
主ペダル８０は、後車軸５Ａの下側に後車軸５Ａと平行
に配設された停止ピン８１を移動させるためのもので、
該後車軸５Ａの中央を貫通し、後車軸５Ａに対して直交
方向に停止ピン８１を移動可能な支軸８２と、該支軸８
２を押圧可能な踏板８３と、該支軸８２を伸長方向に付
勢するバネ８４、該バネ８４を規制するとともにサイド
ペダル９０と連動するための係止ピン８５、などを備え
ている。

【００６６】そして、該踏板８３を足で踏み込んで押圧
することにより、前記停止ピン８１を後車軸５Ａのラジ
アル方向へスライド移動できるようになっている。該停
止ピン８１は、前記ハブ６１に一体成形された円筒体８
６の内歯８７に係止して、左右の後輪６Ａ，６Ａを同時
に停止できるように構成されている。

【００６７】ここで、前記サイドペダル９０は、主ペダ
ル８０の近傍に位置し、前記係止ピン８５に圧接する係
止板９１と、支軸９４の回りに回動可能な踏板９２を備
えている。そして、該踏板９２より立設された係止板９
１は、バネ９３の伸長力により、常に係止ピン８５と接
する方向へ回動付勢されている。このため、主ペダル８
０の踏板８３を踏み込むと、係止ピン８５の下降につれ
て係止板９１が徐々に回動し、図１８のように、係止ピ
ン８５の最下降位置で、係止板９１の段差部と係止ピン
８５が係合して、主ペダル８０の踏込状態をロックでき
るようになっている。

【００６８】一方、前記サイドペダル９０の踏板９２を
前記バネ９３に抗して踏み込むと、係止板９１は逆方向
に回動するから、段差部と係止ピン８５の係合状態は解
除されて、主ペダル８０の支軸８２はバネ８４の付勢力
により伸長し、踏板８３と停止ピン８１は、ともに原位
置へと復帰できるようになっている。

【００６９】８８はガイドカバーで、該ガイドカバー８
８は、前記停止ピン８１が傾動することなくラジアル方
向へスライドするようにガイドさせるもので、後軸６Ａ
の両端部で、前記ハブ６１の近傍に設けられている。前
記内歯８７に停止ピン８１が係合した状態で車輪６Ａが
回転しようとする時、内歯８７に接する停止ピン８１に
は大きな外力が作用することになるが、該ガイドカバー
８８が、停止ピン８１を両側から保持することにより、
停止ピン８１の変形を防止するとともに、車輪６Ａの回
転を抑止できるようになっている。

【００７０】以下、本願乳母車１００の使用方法につい
て説明する。散歩や買い物など本願乳母車１００で外出
する時、まず、乳幼児をバスケット１内に寝かせて、シ
ートベルトを装着する。この時、バスケット１は少なく
とも側面が籐の編面であるから、乳幼児の周囲は堅牢な
壁面にて囲繞され、樹の枝、道路の看板、傘など周囲の
危険物に対して防御される。

【００７１】手押しハンドル７を支持フレーム２の差込
部２３に差し込むと、高さ設定用ボルト２６Ａとナット
２６Ｂが、差込穴２３の受け溝２３Ｃの底部に当接し、
手押しハンドル７が所望の高さで停止する。この状態で
手回しボルト２４を貫通穴７４に挿入してネジ止めすれ
ば、手押しハンドル７が固定される。

【００７２】次に、バスケット１を、支持フレーム２上
に搭載し、結合手段３により固定する。即ち、バスケッ
ト１の底面の取付板１０の穴１０Ｈに、位置決めピン９
を嵌入させて位置決めした後、パチン錠３の本体３Ａよ
り、リング部材３５を取付板１０に固設された受け金具
３Ｂの突起部３６に引っ掛け、レバー３４を下端位置ま
で回動させてロックする。この時、バスケット１の水平
方向の動き（前後左右方向への位置ずれ）が、位置決め
ピン９と取付板１０の穴１０Ｈの係合作用により規制さ
れるとともに、垂直方向（上下方向）の動きも４つのパ
チン錠３によって規制されることとなる。

【００７３】走行にあたっては、手押しハンドル７のグ
リップ７２を手で把持しつつ歩行を開始すれば、車輪６
が回転して乳母車１００は走行を開始する。この時、台
車２０側からバスケット１側へ伝わる衝撃や振動は、さ
まざまな緩衝機構によって拡散・低減されるから、乳幼
児にとって快適な走行状態が実現する。

【００７４】ここで、本願乳母車１００の緩衝メカニズ
ムについて説明しておく。車輪６が段差通過時に発生す
る衝撃は、まず、タイヤ６４のクッション性により一部
吸収され、次に、すべりベアリング６６→車軸５Ａ（５Ｂ）へと伝わる過程で、両者のクリアランスとベアリング６
６自体の緩衝性により緩和される。また、車軸５に連結
された脚４Ａ、４Ｂは、交差部Ｋに至る領域はフリー
（外部から支えのない状態）になっているから、脚４
Ａ、４Ｂの開閉動作やこの領域における撓み変形などに
よっても車輪６の衝撃は緩和される。

【００７５】車輪６より脚４に伝わった衝撃は、交差部
Ｋにて分散され、４か所の脚ポケット２５へと伝達され
る。各脚ポケット２５においては、脚４→ボルトＢ→緩
衝パッド２５Ｐ→脚ポケット２５なる順序で衝撃伝達が
行われるため、各部のクリアランスと緩衝パッド２５Ｐ
の緩衝作用により、大幅な衝撃緩和がなされる。

【００７６】支持フレーム２に伝わった衝撃は、パチン錠３の本体３Ａ→受け部３Ｂ→取付板１０支持フレーム２→取付板１０位置決めピン９→取付板１０の穴１０Ｈ→取付板１０と、いずれも取付板１０を介して、バスケット１の底面
周枠１Ａへと伝達される。ここで、取付板１０は周枠１
Ａに対して広い面接触を介して固定されているから、応
力集中を引き起こさずに衝撃が伝達される。

【００７７】周枠１Ａに伝わった衝撃は、籐製の底面１
Ｂ、側壁１Ｃなどを介して、バスケット１内の敷布団に
伝達されるが、籐自体の緩衝性と敷布団の緩衝性によっ
て、大幅に減衰される。この結果、敷布団の上の乳幼児
に伝わる振動・衝撃は、極めてわずかなものとなる。乳
母車１００から離れる時は、走行を完全に停止したこと
を確認した上で、ストッパ８の主ペダル８０の踏板８３
を踏み込む。これにより、停止ピン８１が移動して、車
輪６のハブ６１に設けられた内歯８７と係合して車輪６
をロックするとともに、サイドペダル９０の係止板９１
が係止ピン８５と係合して、踏板８３を最下降位置に保
持することとなる。

【００７８】再走行を開始する時は、踏板９２をバネ９
３に抗して踏み込むと、係止板９１が逆方向へ回動し
て、係止ピン８５との係合状態が解除され、主ペダル８
０の踏板８３と停止ピン８１が原位置に復帰する。乳母
車１００よりバスケット１を取り外すには、パチン錠３
をすべて解除した後、バスケット１を上方に引き上げれ
ばよい。位置決めピン９と取付板１０は、抜け方向を規
制するメカニズムを持たないから、バスケット１は支持
フレーム２から容易に分離できる。

【００７９】この時、寝ついた乳幼児を収納したままの
状態でバスケット１を外してもよいが、できれば大人二
人でバスケット１を保持することが安全性の面から望ま
しい。また、取り外したバスケット１は、部屋の床や畳
の上などに載置してベビーベッド替わりに使用すること
ができる。特に、生後数カ月程度の乳幼児用ベッドとし
ては、十分なスペースと機能を有している。

【００８０】バスケット１を外した台車２０を収納する
には、まず、手回しボルト２４を外して手押しハンドル
７を引き抜く。これにより、専有スペースは著しく縮小
され、セダンタイプの普通乗用車のトランクに積載する
ことが可能となる。また、台車２０は、後輪５Ａまたは
前輪５Ｂの一方を下にして支持フレーム２を垂直に立て
れば、２個の後輪５Ａ（または前輪５Ｂ）と支持フレー
ム２の後端（または前端）の３点支持で立設できる。こ
れにより、玄関や壁際などの狭い偏平空間内に収納する
ことができる。

【００８１】

【発明の効果】上記のように、請求項１の発明は、少な
くとも側面が籐の編面で構成され、乳幼児を寝かせた姿
勢で収容可能なバスケットと、該バスケットを支持する
支持フレームを４輪台車に備えてなる乳母車において、
前記バスケットと前記支持フレームを係脱自在に結合す
る結合手段を設けたことを特徴としているので、外出の
時はバスケットと台車を一体に結合して通常の乳母車と
して使用し、室内で使用する時や、収納する時は、バス
ケットと台車を分離して、別々の場所に設置ないし収納
することができる。また、バスケットは、乳幼児の周囲
を堅牢な壁面で囲繞して、周囲の危険物から保護できる
うえ、自然素材の味わいを持つ美麗な外壁と底面からな
るベッド空間を提供することにより、背骨を真っ直ぐに
して安全で健康な睡眠がとれるという優れたアメニティ
効果を奏する。

【００８２】請求項２の発明は、前記支持フレームが、
上面に、少なくとも２本の垂直位置決めピンを備え、か
つ前記バスケットは、底面に、該位置決めピンを嵌入可
能な位置決め穴を備えてなるものであるから、極めて簡
潔な機構によってバスケットと台車の相対位置を確定す
ることができる。請求項３の発明は、前記バスケット
が、その底面に、タイミンからなる周枠を備え、かつ該
周枠に、前記位置決め穴を設けてなるものであるから、
軽量で強固な底面を構成するとともに、位置決め穴を簡
潔に構成することができる。

【００８３】請求項４の発明は、前記結合手段が、前記
支持フレームの上部外側面に錠本体を、前記バスケット
の底部外側面に受け金具を、それぞれ配設してなるパチ
ン錠であるから、簡単な操作で確実にロックできる。請
求項５の発明は、前記バスケットの底部に、前記位置決
めピンを挿通可能なピン通過穴を備えた底板と、前記パ
チン錠の受け金具を固定可能な垂直板とからなる取付板
を固設したことを特徴としているので、位置決めピンや
パチン錠から伝わる台車側の衝撃を該取付板で拡散・減
衰させて、バスケットに伝達することができ、優れたア
メニティ効果を奏する。

【００８４】請求項６の発明は、少なくとも側面が籐の
編面で構成され、乳幼児を寝かせた姿勢で収容可能なバ
スケットと、該バスケットを支持する支持フレームを有
する台車を備えてなる乳母車において、前記台車の手押
しハンドルを、前記支持フレームに対して着脱自在に構
成したことを特徴としているので、収納時に、手押しハ
ンドルを台車から外してコンパクト化できるという利便
効果を奏する。

【００８５】請求項７の発明は、前記手押しハンドル
が、ボルト穴を備えた２本の平行な差込パイプを備え、
かつ前記支持フレームは、その後部に、該差込パイプの
差込穴を備えてなるものであるから、簡単な抜き差し動
作によって、手押しハンドルと支持フレームを分離、ま
たは一体化することができる。請求項８の発明は、前記
差込パイプが、ネジ止め固定用の手回しボルトと高さ調
整ボルトを共通に通過できるボルト穴を一定間隔で備え
たものであるから、高さ調整と手回しボルト固定の機構
を、極めて簡潔な構成で実現することができる。

【００８６】請求項９の乳母車は、少なくとも側面が籐
の編面で構成され、乳幼児を寝かせた姿勢で収容可能な
バスケットと、該バスケットを着脱自在に支持する支持
フレームを有する４輪台車とからなり、かつ該４輪台車
の手押しハンドルを、該支持フレームより着脱可能に構
成してなる乳母車において、前記バスケットと手押しハ
ンドルを外した状態の前記４輪台車を、前記支持フレー
ムの前端と前車輪の前端で、または前記支持フレームの
後端と後車輪の後端で、略垂直に立設できるように構成
しているので、非走行時、偏平空間にコンパクト収納で
きるという利便効果を奏する。

【００８７】請求項１０の乳母車は、少なくとも側面が
籐の編面で構成されたバスケットと、該バスケットを支
持する支持フレームを有する４輪台車とからなる乳母車
において、左右平行な後脚部材の両上端部を、前記支持
フレームの下面前方で車軸方向に軸支し、両下端部を後
車軸の両車輪近傍に固設し、かつ左右平行な前脚部材の
両上端部を、前記支持フレームの下面後方で車軸方向に
軸支し、両下端部を前車軸の両車輪近傍で固設し、しか
も該前脚部材と後脚部材の両交差部を軸支しているの
で、１つの車輪に発生した衝撃を前脚部材と後脚部材の
両方に分散することができる。

【００８８】請求項１１の乳母車は、前記前脚部材と後
脚部材の上端の軸支部が、各脚部材の両側で脚部材に共
通軸支された緩衝パッドを介して、前記支持フレームを
支持するように構成しているので、脚部材から伝わる衝
撃を自由度の多い受け部で分散・緩衝しつつ支持フレー
ム側へ伝達することができる。請求項１２の乳母車は、
前記緩衝パッドを偏平円柱で構成し、かつ前記支持フレ
ームに、該偏平円柱に沿う収納部を有する脚ポケットを
設けているので、緩衝パッドと脚ポケットの収納部が面
接触しやすく、緩衝パッド自体の回転自由度によっても
衝撃吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願乳母車の全体構成を示す正面図である。

【図２】本願乳母車の全体構成を示す背面図である。

【図３】本願乳母車の全体構成を示す分解斜視図であ
る。

【図４】バスケットとその結合手段を示す正面図であ
る。

【図５】位置決めピンと取付板の関係を示す斜視図であ
る。

【図６】（ａ）は結合前の位置決めピンと取付板の関係
を示す説明図である。（ｂ）は結合後の位置決めピンと
取付板の関係を示す説明図である。

【図７】結合手段として用いるパチン錠の構成を示す正
面図である。

【図８】パチン錠と位置決めピンによるバスケットと支
持フレームの結合状態を示す説明図である。

【図９】ハンドルの構成を示す正面図である。

【図１０】ハンドルの着脱機構を示す説明図である。

【図１１】脚、緩衝パッド、及び脚ポケットの関係を説
明する斜視図である。

【図１２】支持フレームと車輪により立設された台車の
正面図である。

【図１３】外側から見た車輪の斜視図である。

【図１４】内側から見た車輪の正面図である。

【図１５】車輪のプラスチック一体成形部分を示す断面
図である。

【図１６】ストッパ、車輪、円筒体、内歯の関係を示す
説明図である。

【図１７】停止ピンと車輪の内歯の係合関係を示す説明
図である。

【図１８】主ペダルとサイドペダルの関係を示す説明図
である。

【符号の説明】

１バスケット１Ａ周枠１Ｂ底面１Ｃ側壁１Ｈ位置決め穴２支持フレーム３結合手段（パチン錠）４脚４Ａ後脚４Ｂ前脚５車軸５Ａ後車軸５Ｂ前車軸６車輪６Ａ後輪６Ｂ前輪７手押しハンドル８ストッパ９位置決めピン１０取付板２０台車２３差込穴６１ハブ７１Ａ、７１Ｂ差込パイプ８０主ペダル８１停止ピン８６円筒体８７内歯９０サイドペダル１００乳母車の本体Ｋ脚交差部Ｂボルトｈ間隔（高さ調整単位）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも側面が籐の編面で構成され、
乳幼児を寝かせた姿勢で収容可能なバスケットと、該バ
スケットを支持する支持フレームを有する４輪台車とか
らなる乳母車において、前記バスケットと前記支持フレ
ームを係脱自在に結合する結合手段を設けたことを特徴
とする乳母車。
【請求項２】前記支持フレームは、上面に、少なくと
も２本の垂直な位置決めピンを備え、かつ前記バスケッ
トは、底面に、該位置決めピンを嵌入可能な位置決め穴
を備えてなるものである請求項１記載の乳母車。
【請求項３】前記バスケットは、その底面に、タイミ
ンからなる周枠を備え、かつ該周枠に、前記位置決め穴
を設けてなる請求項１、２記載の乳母車。
【請求項４】前記結合手段は、前記支持フレームの上
部外側面に錠本体を、前記バスケットの底部外側面に受
け金具を、それぞれ配設してなるパチン錠である請求項
１〜３のうちの１項記載の乳母車。
【請求項５】前記バスケットの底部に、前記位置決め
ピンを挿通可能なピン通過穴を有する水平面板と、前記
受け金具を固定可能な垂直面板とを備えてなる取付板を
固設したことを特徴とする請求項４記載の乳母車。
【請求項６】少なくとも側面が籐の編面で構成され、
乳幼児を寝かせた姿勢で収容可能なバスケットと、該バ
スケットを着脱自在に支持する支持フレームを有する４
輪台車とからなる乳母車において、前記４輪台車の手押
しハンドルを、前記支持フレームに対して着脱自在に構
成したことを特徴とする乳母車。
【請求項７】前記手押しハンドルは、ボルト穴を有す
る２本の平行な差込パイプを備え、かつ前記支持フレー
ムは、その後部に、該差込パイプの差込穴を備えてなる
請求項６記載の乳母車。
【請求項８】前記差込パイプは、ネジ止め固定用の手
回しボルトと高さ調整ボルトを共通に通過できるボルト
穴を一定間隔で備えたものである請求項７記載の乳母
車。
【請求項９】少なくとも側面が籐の編面で構成され、
乳幼児を寝かせた姿勢で収容可能なバスケットと、該バ
スケットを着脱自在に支持する支持フレームを有する４
輪台車とからなり、かつ該４輪台車の手押しハンドル
を、該支持フレームより着脱可能に構成してなる乳母車
において、前記バスケットと手押しハンドルを外した状
態の前記４輪台車が、前記支持フレームの前端と前輪の
前端、または前記支持フレームの後端と後輪の後端を立
脚点として、略垂直に立設できるように構成したことを
特徴とする乳母車。
【請求項１０】少なくとも側面が籐の編面で構成され
たバスケットと、該バスケットを支持する支持フレーム
を有する４輪台車とからなる乳母車において、左右平行
な後脚部材の両上端部を、前記支持フレームの下面前方
で車軸方向に軸支し、両下端部を後車軸の両車輪近傍に
固設し、かつ左右平行な前脚部材の両上端部を、前記支
持フレームの下面後方で車軸方向に軸支し、両下端部を
前車軸の両車輪近傍で固設し、しかも該前脚部材と後脚
部材の両交差部を軸支したことを特徴とする乳母車。
【請求項１１】前記前脚部材と後脚部材の上端の軸支
部が、各脚部材の両側で脚部材に共通軸支された緩衝パ
ッドを介して、前記支持フレームを支持するように構成
したものである請求項１０記載の乳母車。
【請求項１２】前記緩衝パッドが偏平円柱であり、か
つ前記支持フレームに、該偏平円柱に沿う収納溝を有す
る脚ポケットを備えたものである請求項１１記載の乳母
車。