JPH08296538A - 内燃機関の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 比較的簡単な構成でどのような方法でスター
タースイッチの始動操作を行っても一様な始動を行うこ
とができ、かつ、スタータースイッチの操作がしやすい
内燃機関の始動装置を提供する。 【構成】 リレー回路制御部５で、スタータースイッチ
２がオン状態になると同時に前記スターターリレー４を
オン状態にし、かつ、内燃機関が始動状態になると前記
スターターリレー４をオフ状態にする。また、第１のリ
レー遅延部６で、前記スタータースイッチ２がオン状態
からオフ状態になった以後に、内燃機関が始動状態にな
るまで前記スターターリレー４をオン状態にする。さら
に、第２のリレー遅延部７で、前記スタータースイッチ
２がオフ状態になった時から所定時間経過後に、内燃機
関の始動状態あるいは非始動状態にかかわらずに前記ス
ターターリレー４をオフ状態にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、二輪車など特にスクー
ター型車両に搭載される内燃機関（エンジンとも称す
る）の始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、二輪車などに搭載される内燃機
関において、停止状態の内燃機関を始動させる際には、
内燃機関に外部から駆動力を供給して回転させ、これに
より、内燃機関を完全爆発の燃焼状態に至らせて自ら回
転できる始動状態にする。このように内燃機関を始動さ
せる際に、内燃機関に対してスターターモーターにより
駆動力を供給する始動装置があり、この種の始動装置
は、従来、例えば図５に示すような回路を有している。

【０００３】図５の回路の始動装置で内燃機関に始動を
行わせる際には、運転者がスタータースイッチａをオン
（ＯＮ）にすることによりスターターモーターｂの駆動
力で内燃機関を回転駆動させて内燃機関を始動状態にす
る。この際には、スタータースイッチａのオンによりス
ターターモーターリレーｃが作動して当該リレーｃの接
点ｃ１が閉路し、この接点ｃ１を経由してバッテリーｄ
の電源をスターターモーターｂに供給して、スターター
モーターｂで内燃機関を駆動する。なお、図５におい
て、符号ｅはメインスイッチ、ｆはヒューズである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の始動装置においては、内燃機関が始動するまでスタ
ータースイッチａをオンにしてスターターモーターｂを
回さなければならないが、運転者が初心者などであって
始動方法を不明確にしか知らない未習熟者の場合には、
なかなか始動できない場合がある。例えば、スターター
スイッチａをオンにし、すぐにオフ（ＯＦＦ）にしてし
まう（いわゆる、ちょんがけ）場合には、内燃機関が完
全爆発に至る前に、スターターモーターｂをオフにして
しまうため、始動がしにくいという問題点がある。

【０００５】また、スクーター型車両等の始動において
は、一般にブレーキレバーを握って始動しなければなら
ない。この場合に、左手でブレーキレーを握り右手でス
タータースイッチをオンにし、始動しにくければ同時に
右手でスロットルグリップを操作する必要も生じてく
る。このようなときに、右手でブレーキレバー操作とス
ロットルグリップ操作という２つの操作を行うことを未
習熟者に要求するのは難しく、始動がしにくいという問
題点が生じる。

【０００６】なお、内燃機関の始動装置に関して四輪車
の始動装置が特開昭６２−７５０６８号公報で開示され
ている。この公報の技術においては、スタータースイッ
チのオン時間が所定時間以下の場合にはスタータースイ
ッチオン開始から設定時間内で内燃機関が始動するまで
スターターモーターを駆動させて、一方、前記スタータ
ースイッチオン時間が前記所定時間を超える場合にはス
タータースイッチのオフによりスターターモーターを停
止する。

【０００７】しかしながら、前記公報技術においては、
スタータースイッチのオン時間を検出してこのオン時間
が前記所定時間以下かあるいはそれを超えるか判断しな
ければならず判断回路が必要になるので構成が複雑であ
る。また、スタータースイッチのオン時間によって前記
所定時間を境にスターターモーターの駆動時間が大きく
異なるものとなり、前記所定時間の前後で始動状態が大
きく異なってしまうので、未習熟者にはかえって始動操
作がしずらい場合がある。さらに、例えば、寒冷期のよ
うに、内燃機関がかかりにくいときにスタータースイッ
チを長くオン状態にするとスタータースイッチのオフと
同時にスターターモーターの駆動が停止してしまい、か
えって始動操作がしにく場合が生じる等の問題点があ
る。

【０００８】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、比較的簡単な構成でどのよう
な方法でスタータースイッチの始動操作を行っても一様
な始動を行うことができ、かつ、スタータースイッチの
操作がしやすい内燃機関の始動装置を提供することを課
題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前記
課題を解決するため、内燃機関を始動させるために駆動
するスターターモーターと、スタータースイッチの操作
により制御されると共にオン状態のときにスターターモ
ーターを駆動するリレー回路部とを有する内燃機関の始
動装置において、スタータースイッチがオン状態になる
と同時に前記リレー回路部をオン状態にしかつ内燃機関
が始動状態になると前記リレー回路部をオフ状態にする
リレー回路制御部と、前記スタータースイッチがオン状
態からオフ状態になった以後に、内燃機関が始動状態に
なるまで前記リレー回路部をオン状態にする第１のリレ
ー遅延回路部と、前記スタータースイッチがオフ状態に
なった時から所定時間経過後に、内燃機関の始動状態あ
るいは非始動状態にかかわらずに前記リレー回路部をオ
フ状態にする第２のリレー遅延回路部と、備えることを
特徴とする内燃機関の始動装置の構成を有する。

【００１０】

【作用】請求項１の発明によれば、スターターモーター
をリレー回路部がオン状態のときに駆動する内燃機関の
始動装置において、リレー回路部をスタータースイッチ
がオン状態になると同時にオン状態にしかつ内燃機関が
始動状態（例えば内燃機関回転数が目標値以上の状態）
になるとオフ状態にする。したがって、スタータースイ
ッチをオンにし続けている途中で内燃機関を始動状態に
したならば、始動状態以後にスタータースイッチをオン
し続けてもリレー回路部はオフするので、スターターモ
ーターが回転せず、バッテリーの電源を無駄に消費しな
い。

【００１１】また、前記スタータースイッチがオン状態
からオフ状態になった以後に、内燃機関が始動状態にな
るまで前記リレー回路部をオン状態にすると共に、前記
スタータースイッチがオフ状態になった時から所定時間
経過後には、内燃機関の始動状態あるいは非始動状態に
かかわらずに前記リレー回路部をオフ状態にする。した
がって、スタータースイッチを一度オン操作するとオン
操作を継続して保持していなくてもスターターモーター
は回転し続け、内燃機関をそれが始動状態になるまで駆
動する。よって、始動時にあわせてスロットル操作を行
うことが容易になる。また、スタータースイッチの操作
が短時間あるいは長時間のいずれであってもスターター
スイッチのオフ状態以後にスターターモーターを駆動さ
せるので、操作方法のいかんにかかわらずに、一様にス
ターターモーターにより内燃機関を駆動できる。しか
も、スタータースイッチオフした後の駆動時間が所定時
間が経過したらスターターモーターの駆動を停止するの
で、スターターモーター駆動のために消費されるバッテ
リーなどの電源の消耗を少なくすることができる。

【００１２】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。図１は本発明の実施例に係る内燃機関の始
動装置の回路説明図、図２〜図４該始動装置のタイミン
グチャートである。図１に示すように、実施例の始動装
置は内燃機関（図示省略）を始動のために駆動するスタ
ーターモーター１と、スタータースイッチ２の操作によ
り制御されると共に、オン状態のときに接点４ａを介し
てバッテリー３の電源をスターターモーター１に供給し
てそれを駆動するスターターリレー（リレー回路部に相
当）４とを有する。

【００１３】また、前記始動装置は、リレー回路制御部
５と、第１のリレー遅延部６と、第２のリレー遅延部７
とからなる始動リレー回路８を備える。前記リレー回路
制御部５は、スタータースイッチ２がオン状態になると
同時に前記スターターリレー４をオン状態にし、それと
共に、内燃機関が始動状態になると前記スターターリレ
ー４をオフ状態にする。また、第１のリレー遅延部６
は、前記スタータースイッチ２がオン状態からオフ状態
になった以後に、内燃機関が始動状態になるまで前記ス
ターターリレー４をオン状態にする。さらに、第２のリ
レー遅延部７は、前記スタータースイッチ２がオフ状態
になった時から所定時間経過後（実施例では５秒以上経
過後）に、内燃機関の始動状態あるいは非始動状態にか
かわらずに前記スターターリレー４をオフ状態にする。

【００１４】なお、実施例では前記バッテリー３の電源
がヒューズ９を介して、メインスイッチ１０もさらに介
して前記始動リレー回路８の第１の端子８ａに接続され
る。この第１の端子８ａに対応する第２の端子８ｂには
リレー回路部４のコイル４ｂが接続されており、第１の
端子８ａと第２の端子８ｂとには作動用トランジスタ１
１のコレクター１１ｃとエミッタ１１ｅとが接続され、
そのトランジスタ１１のベース１１ｂへの入力信号によ
りリレー回路部４をオンオフするようになっている。前
記ベース１１ｂへの入力信号は、リレー回路制御部５
と、第１のリレー遅延部６と、第２のリレー遅延部７な
どの出力信号である。

【００１５】また、前記始動リレー回路８の第１の端子
８ａにはスタータースイッチ２の一端（メインスイッチ
１０の一端でもある）が繋がれ、該スイッチ２の他端が
始動リレー回路８の第３の端子８ｃに繋がれていて、ス
タータースイッチ２の信号を該始動リレー回路８に入力
するようになっている。また、前記始動リレー回路８の
第４の端子８ｄからは、ＣＤＩ（容量放電点火）ユニッ
トおよびイグニッションコイル１２とマグネトー１３に
内燃機関の点火電源が供給される。なお、符号１４はス
パークプラグ、１５はストップスイッチである。

【００１６】次に前記実施例の作用を説明する。この場
合は、内燃機関の始動状態の一例を、内燃機関の回転数
が１０００ｒｐｍ以上になったときとして、スターター
スイッチ２とスターターリレー４との作動を図２〜図４
のタイムチャートにしたがって説明する。

【００１７】実施例の内燃機関の始動装置においては、
まず、メインスイッチ１０をオン状態にして、その後
に、スタータースイッチ２をオンする。このオン信号が
入力されると、図２〜図４に示すように、始動リレー回
路８ではリレー回路制御部５が前記オン信号の入力と同
時に前記スターターリレー４をオン状態にして、スター
ターモーター１を駆動する。そして、内燃機関が始動状
態になったならば、スターターリレー４をオフするが、
このスターターリレー４をオフするのは、図２に示すよ
うに、スタータースイッチ２がオフした後でも、図３に
示すようにスタータースイッチ２がオンしている最中で
も、いずれでもオフするものである。

【００１８】つまり、図２に示すように、第１のリレー
遅延部６は内燃機関が始動状態になっていない（内燃機
関の回転数が例えば１０００ｒｐｍ未満）ならば前記ス
ターターリレー４のオン状態を維持しスターターモータ
ー１の回転を継続させる。そして、始動状態になった
（内燃機関の回転数が例えば１０００ｒｐｍ以上）なら
ば、前記スターターリレー４をオフして、スターターモ
ーター１の回転を停止させる。したがって、スターター
スイッチ２を一度オン操作するとオン操作を継続して保
持していなくてもスターターモーター１は回転し続け、
内燃機関をそれが始動状態（例えば機関回転数が１００
０ｒｐｍ以上のとき）になるまで駆動する。したがっ
て、始動時にあわせてスロットル操作を行うことが容易
になる。

【００１９】また、図３に示すように、前記リレー制御
回路部５は、スタータースイッチ２のオンしているとき
でも、内燃機関が始動状態になったならば、前記スター
ターリレー４をオフ状態にして、スターターモーター１
の回転を停止する。したがって、スタータースイッチ２
のオンしている最中にも、内燃機関が始動すればスター
ターモーター１を回転させないので、バッテリー３の電
源消耗を防げる。

【００２０】ここで、スタータースイッチ２のオフした
のちにある程度の時間が経っても条件によって始動しな
いときがあるが、これに対して、第２のリレー遅延部７
は、前記スタータースイッチ２がオフ状態になった時か
ら所定時間（例えば５秒間）経過後に、内燃機関の始動
状態あるいは非始動状態にかかわらずに前記スターター
リレー４をオフ状態にする。図５に示すように、スター
タースイッチ２のオフした時点から所定時間の間に内燃
機関が始動状態にならないときには、その所定時間が経
過した時点で、スターターリレー４をオフする。

【００２１】したがって、スタータースイッチ２の操作
が短時間あるいは長時間のいずれであってもスターター
スイッチ２のオフ状態以後もスターターモーター１を駆
動させるので、操作方法のいかんにかかわらずに、一様
にスターターモーター１により内燃機関を駆動でき、し
かも、スタータースイッチ２がオフした後の駆動時間が
所定時間が経過したらスターターモーター１の駆動を停
止するので、スターターモーター１駆動のための電源消
費を少なくして、バッテリーの電源の消耗を少なくする
ことができる。

【００２２】なお、前記実施例では内燃機関の始動状態
を回転数が１０００ｒｐｍ以上になったときとし、ま
た、スタータースイッチのオフ後５秒でスターターリレ
ーをオフしていたが、本発明の実施はこのような回転
数、時間に限定されないことはもちろんであり、適宜に
それらを選定できる。例えば、スタータースイッチのオ
フ後の始動状態とスタータースイッチのオン最中の始動
状態を別の内燃機関の別の回転数以上になったときとす
ることができる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、比較
的簡単な構成でどのような方法でスタータースイッチの
始動操作を行っても一様な始動を行うことができ、か
つ、スタータースイッチの操作がしやすくなる。またス
タータースイッチをオンに保持していなくてもスタータ
ーモーターが回っているため、始動時のスロットル操作
が容易にできるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る内燃機関の始動装置の回
路説明図である。

【図２】図１の始動装置のタイミングチャートの例であ
る。

【図３】図１の始動装置のタイミングチャートの他の例
である。

【図４】図１の始動装置のタイミングチャートのさらに
他の例である。

【図５】内燃機関の始動装置の一般例の回路図である。

【符号の説明】

１ スターターモーター ２ スタータースイッチ ４ スターターリレー ５ リレー回路制御部 ６ 第１のリレー遅延部 ７ 第２のリレー遅延部 ８ 始動リレー回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関を始動させるために駆動するス
   ターターモーターと、スタータースイッチの操作により
   制御されると共にオン状態のときにスターターモーター
   を駆動するリレー回路部とを有する内燃機関の始動装置
   において、 スタータースイッチがオン状態になると同時に前記リレ
   ー回路部をオン状態にしかつ内燃機関が始動状態になる
   と前記リレー回路部をオフ状態にするリレー回路制御部
   と、 前記スタータースイッチがオン状態からオフ状態になっ
   た以後に、内燃機関が始動状態になるまで前記リレー回
   路部をオン状態にする第１のリレー遅延回路部と、 前記スタータースイッチがオフ状態になった時から所定
   時間経過後に、内燃機関の始動状態あるいは非始動状態
   にかかわらずに前記リレー回路部をオフ状態にする第２
   のリレー遅延回路部と、 備えることを特徴とする内燃機関の始動装置。