JPH0829511A - 路車間通信装置 - Google Patents
路車間通信装置Info
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- JPH0829511A JPH0829511A JP6163663A JP16366394A JPH0829511A JP H0829511 A JPH0829511 A JP H0829511A JP 6163663 A JP6163663 A JP 6163663A JP 16366394 A JP16366394 A JP 16366394A JP H0829511 A JPH0829511 A JP H0829511A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- unit
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- dew condensation
- road side
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- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract 4
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 38
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 38
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 路車間通信装置において、車室内に設けられ
た光学式車載機の結露を防止し、光学式の路車間通信の
Ｓ／Ｎ比向上を図る。 【構成】 車載機１２と路側機１０とは光通信を行う。
車載機１２には結露検知装置１４が接続される。結露検
知装置１４は、ワイパＳＷ１６、エアコンＳＷ１８、デ
フォッガＳＷ２０、温度センサ２２からの信号に基づき
結露が発生しやすい状態か否かを判定し、結露が発生し
やすい状態で、かつ、路側機と通信を行わない時に車載
機１２を駆動し、その熱で光学式車載機の結露を防止す
る。
た光学式車載機の結露を防止し、光学式の路車間通信の
Ｓ／Ｎ比向上を図る。 【構成】 車載機１２と路側機１０とは光通信を行う。
車載機１２には結露検知装置１４が接続される。結露検
知装置１４は、ワイパＳＷ１６、エアコンＳＷ１８、デ
フォッガＳＷ２０、温度センサ２２からの信号に基づき
結露が発生しやすい状態か否かを判定し、結露が発生し
やすい状態で、かつ、路側機と通信を行わない時に車載
機１２を駆動し、その熱で光学式車載機の結露を防止す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は路車間通信装置、特に車
両室内に搭載された車載機の結露防止に関する。
両室内に搭載された車載機の結露防止に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の交通量の増大に伴い渋滞や事故が
多数発生しており、これらをいかに解消するかが重要な
課題となっている。その一つの方法としては、各車両の
走行状態や道路状況等を集中的に管理し、各車両に道路
情報を適宜供給する路車間通信システムが提案されてい
る。路車間通信システムにおいては、道路の所望の地点
に送受信器を有する路上機（ビーコン）を設置し、走行
車両に搭載された送受信器を含む車載機との間で電波や
光等で通信を行い、各車両からの走行情報を収集して一
括管理するとともに車載機に向けて道路状況等を提供す
るものである。
多数発生しており、これらをいかに解消するかが重要な
課題となっている。その一つの方法としては、各車両の
走行状態や道路状況等を集中的に管理し、各車両に道路
情報を適宜供給する路車間通信システムが提案されてい
る。路車間通信システムにおいては、道路の所望の地点
に送受信器を有する路上機（ビーコン）を設置し、走行
車両に搭載された送受信器を含む車載機との間で電波や
光等で通信を行い、各車両からの走行情報を収集して一
括管理するとともに車載機に向けて道路状況等を提供す
るものである。
【０００３】例えば、実開平４−２４２００号公報に
は、車両室内に赤外光を送受信する車載機を設け、路上
の赤外線ビーコンとの間で光通信を行う構成が提案され
ている。
は、車両室内に赤外光を送受信する車載機を設け、路上
の赤外線ビーコンとの間で光通信を行う構成が提案され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両室
内に車載機を設置する場合、雨天時や夏季（高湿度時）
のエアコン作動時の急激な温度変化が生じると、車載機
の内部または外部の表面が結露し、この結露により光通
信のＳ／Ｎが劣化する問題がある。
内に車載機を設置する場合、雨天時や夏季（高湿度時）
のエアコン作動時の急激な温度変化が生じると、車載機
の内部または外部の表面が結露し、この結露により光通
信のＳ／Ｎが劣化する問題がある。
【０００５】車載機の搭載位置は通信を妨げる雨や雪、
汚れ等の影響の少ないフロントワイパーエリアが有利と
され、従ってインストルメントパネル上に設置すること
が提案されているが、インストルメントパネル上にはエ
アコンダクトが配管されており、特に冷気による結露が
生じ易い状態にあるので結露対策は極めて重要となる。
汚れ等の影響の少ないフロントワイパーエリアが有利と
され、従ってインストルメントパネル上に設置すること
が提案されているが、インストルメントパネル上にはエ
アコンダクトが配管されており、特に冷気による結露が
生じ易い状態にあるので結露対策は極めて重要となる。
【０００６】本発明は上記従来技術の有する課題に鑑み
なされたものであり、その目的は、簡易に、かつ確実に
車載機の結露を防止できる路車間通信装置を提供するこ
とにある。
なされたものであり、その目的は、簡易に、かつ確実に
車載機の結露を防止できる路車間通信装置を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の路車間通信装置は、車両室内の空気
状態から車載機周辺に結露条件が成立するか否かを判定
する判定手段と、前記判定が肯定された場合に前記車載
機を少なくとも所定時間駆動させる駆動制御手段とを有
することを特徴とする。
に、請求項１記載の路車間通信装置は、車両室内の空気
状態から車載機周辺に結露条件が成立するか否かを判定
する判定手段と、前記判定が肯定された場合に前記車載
機を少なくとも所定時間駆動させる駆動制御手段とを有
することを特徴とする。
【０００８】また、上記目的を達成するために、請求項
２記載の路車間通信装置は、請求項１記載の路車間通信
装置において、前記駆動制御手段は前記路側機への非送
信時に車載機を駆動することを特徴とする。
２記載の路車間通信装置は、請求項１記載の路車間通信
装置において、前記駆動制御手段は前記路側機への非送
信時に車載機を駆動することを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明の路車間通信装置では、車室内の空気状
態（温度や湿度等）を検知し、これらに基づいて結露が
生じ易い状態にあるか否かを判断する。
態（温度や湿度等）を検知し、これらに基づいて結露が
生じ易い状態にあるか否かを判断する。
【００１０】そして、結露が生じ易いと判定された場合
には（たとえ実際には結露が生じていなくても）、車載
機を所定時間駆動しその熱で車載機自身を加熱し、結露
の発生の未然防止あるいは発生した結露の除去を行う。
なお、車載機の駆動は、路側機への送信が行われない時
間、いわば車載機が「遊んでいる」時間に行われる。こ
れにより、簡易な構成でありながら結露を確実に防止
し、Ｓ／Ｎ劣化を防ぐことができる。
には（たとえ実際には結露が生じていなくても）、車載
機を所定時間駆動しその熱で車載機自身を加熱し、結露
の発生の未然防止あるいは発生した結露の除去を行う。
なお、車載機の駆動は、路側機への送信が行われない時
間、いわば車載機が「遊んでいる」時間に行われる。こ
れにより、簡易な構成でありながら結露を確実に防止
し、Ｓ／Ｎ劣化を防ぐことができる。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づき本発明の実施例について
説明する。
説明する。
【００１２】図１には本実施例の全体構成ブロック図が
示されている。車両室内には発信器（ＬＥＤ）を含む車
載機１２が設けられ、路側機１０との間で光通信が行わ
れる。光通信は、車両が路側機１０の通信エリア内に進
入したことを車載機１２で受信する受信レベルにより判
定し、図示しない通信制御装置からのデータに基づいて
路側機１０へ光信号を送信するとともに、路側機１０か
らの光信号を受信し復調することにより行われる。な
お、車載機１２は図２に示されるようにインストルメン
トパネル上に設置される。
示されている。車両室内には発信器（ＬＥＤ）を含む車
載機１２が設けられ、路側機１０との間で光通信が行わ
れる。光通信は、車両が路側機１０の通信エリア内に進
入したことを車載機１２で受信する受信レベルにより判
定し、図示しない通信制御装置からのデータに基づいて
路側機１０へ光信号を送信するとともに、路側機１０か
らの光信号を受信し復調することにより行われる。な
お、車載機１２は図２に示されるようにインストルメン
トパネル上に設置される。
【００１３】一方、車載機１２には結露検知装置１４が
接続され、車室内が結露の生じ易い状態にあるか否かを
判定する。結露検知装置１４には、ワイパＳＷ１６から
のワイパ作動信号、エアコンＳＷ１８からの作動信号、
デフォッガＳＷ２０からの作動信号、及び温度センサ２
２からの温度信号が入力され、結露検知装置１４はこれ
らの信号を所定の論理回路で処理して結露が生じ易いか
否かを判定する。そして、結露が生じ易い状態であると
判定された場合には、車載機１２を駆動してＬＥＤの自
己発熱を利用して結露を防止ないし除去する構成であ
る。
接続され、車室内が結露の生じ易い状態にあるか否かを
判定する。結露検知装置１４には、ワイパＳＷ１６から
のワイパ作動信号、エアコンＳＷ１８からの作動信号、
デフォッガＳＷ２０からの作動信号、及び温度センサ２
２からの温度信号が入力され、結露検知装置１４はこれ
らの信号を所定の論理回路で処理して結露が生じ易いか
否かを判定する。そして、結露が生じ易い状態であると
判定された場合には、車載機１２を駆動してＬＥＤの自
己発熱を利用して結露を防止ないし除去する構成であ
る。
【００１４】図３には結露検知装置１４内の論理回路の
一例が示されている。ワイパＳＷ１６、エアコンＳＷ１
８、デフォッガＳＷ２０からの各信号はＯＲゲート１４
ｃに入力する。そして、ＯＲゲート１４ｃからの出力は
ＡＮＤゲート１４ｄの一方の入力端に入力する。ＡＮＤ
ゲートの他方の入力端には、路側機への通信時か否かを
判定する判定回路１４ａからの肯定信号をインバータ１
４ｂで反転して得られる信号（すなわち、路側機１０へ
の非送信状態を示す信号）が入力する。従って、ＡＮＤ
ゲート１４ｄからは、ワイパ，エアコン，デフォッガの
いずれかが作動し、かつ、路側機１０への非送信時であ
るという条件が成立した場合に信号が出力されることに
なる。ＡＮＤゲートからの信号は車載機１２内のＬＥＤ
駆動回路１２ａに入力し、所定時間ＬＥＤ１２ｂが駆動
される。一般に、ワイパやデフォッガが作動している場
合には雨天等で湿度が高く結露が生じ易い状態にあると
考えられ、また、エアコンが作動している場合には車室
内温度が急変するため結露が生じ易い状態にあると考え
られる。従って、ワイパ，エアコン，デフォッガのいず
れかが作動している場合には結露の生じる可能性が極め
て高いと判定でき、この場合にＬＥＤ１２ｂを駆動する
ことにより、車載機を加熱して結露の発生を防止すると
ともに、発生した結露を除去することができる。
一例が示されている。ワイパＳＷ１６、エアコンＳＷ１
８、デフォッガＳＷ２０からの各信号はＯＲゲート１４
ｃに入力する。そして、ＯＲゲート１４ｃからの出力は
ＡＮＤゲート１４ｄの一方の入力端に入力する。ＡＮＤ
ゲートの他方の入力端には、路側機への通信時か否かを
判定する判定回路１４ａからの肯定信号をインバータ１
４ｂで反転して得られる信号（すなわち、路側機１０へ
の非送信状態を示す信号）が入力する。従って、ＡＮＤ
ゲート１４ｄからは、ワイパ，エアコン，デフォッガの
いずれかが作動し、かつ、路側機１０への非送信時であ
るという条件が成立した場合に信号が出力されることに
なる。ＡＮＤゲートからの信号は車載機１２内のＬＥＤ
駆動回路１２ａに入力し、所定時間ＬＥＤ１２ｂが駆動
される。一般に、ワイパやデフォッガが作動している場
合には雨天等で湿度が高く結露が生じ易い状態にあると
考えられ、また、エアコンが作動している場合には車室
内温度が急変するため結露が生じ易い状態にあると考え
られる。従って、ワイパ，エアコン，デフォッガのいず
れかが作動している場合には結露の生じる可能性が極め
て高いと判定でき、この場合にＬＥＤ１２ｂを駆動する
ことにより、車載機を加熱して結露の発生を防止すると
ともに、発生した結露を除去することができる。
【００１５】なお、ＬＥＤ１２ｂを駆動する時間は一定
でもよいが、結露の生じ易い状況に応じて可変とするこ
とも可能である。例えば、エアコンの設定温度Ｔ0 と車
室内温度Ｔr の差が大きい程結露し易いと考えられるの
で、その差Ｔe （＝Ｔ0 −Ｔr ）に応じてＬＥＤ通電時
間Ｔを増大させると結露防止に一層有効であろう。図４
にはこのように通電時間Ｔを可変とする場合の例が示さ
れている。図において、横軸は設定温度と車室内温度と
の温度差Ｔe 、縦軸は通電時間Ｔである。温度差Ｔe が
大きいほど通電時間Ｔを増大させるが、ワイパＳＷ１６
あるいはデフォッガＳＷ２０がＯＮされている場合には
単にエアコンＳＷ１８がＯＮされている場合に比べ、よ
り通電時間を増大させる。これは、湿度が高い程温度の
急変による結露が発生し易いことに鑑みたものである。
なお、設定温度と車室内温度の代わりにファン強度を用
いることも可能であろう。
でもよいが、結露の生じ易い状況に応じて可変とするこ
とも可能である。例えば、エアコンの設定温度Ｔ0 と車
室内温度Ｔr の差が大きい程結露し易いと考えられるの
で、その差Ｔe （＝Ｔ0 −Ｔr ）に応じてＬＥＤ通電時
間Ｔを増大させると結露防止に一層有効であろう。図４
にはこのように通電時間Ｔを可変とする場合の例が示さ
れている。図において、横軸は設定温度と車室内温度と
の温度差Ｔe 、縦軸は通電時間Ｔである。温度差Ｔe が
大きいほど通電時間Ｔを増大させるが、ワイパＳＷ１６
あるいはデフォッガＳＷ２０がＯＮされている場合には
単にエアコンＳＷ１８がＯＮされている場合に比べ、よ
り通電時間を増大させる。これは、湿度が高い程温度の
急変による結露が発生し易いことに鑑みたものである。
なお、設定温度と車室内温度の代わりにファン強度を用
いることも可能であろう。
【００１６】このように、本実施例ではワイパやデフォ
ッガ、エアコン、車室内温度を用いて結露が生じ易いか
否かを判定し、結露が生じ易い場合には車載機の「遊ん
でいる」時間に車載機を駆動し結露の発生を防止するの
で、結露除去用の新たな装置を導入することなく確実に
結露防止できる。
ッガ、エアコン、車室内温度を用いて結露が生じ易いか
否かを判定し、結露が生じ易い場合には車載機の「遊ん
でいる」時間に車載機を駆動し結露の発生を防止するの
で、結露除去用の新たな装置を導入することなく確実に
結露防止できる。
【００１７】なお、本実施例ではワイパの動作状態等で
結露条件が成立するか否かを判定したが、車室内の空気
状態を検知できるものであればいかなるものでも用いる
ことが可能である。
結露条件が成立するか否かを判定したが、車室内の空気
状態を検知できるものであればいかなるものでも用いる
ことが可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の路車間通
信装置では車載機の結露を防止してＳ／Ｎ劣化を防ぐこ
とができる。
信装置では車載機の結露を防止してＳ／Ｎ劣化を防ぐこ
とができる。
【図１】本発明の実施例の構成ブロック図である。
【図２】同実施例の車載機の設置説明図である。
【図３】同実施例の結露検知装置の論理回路図である。
【図４】同実施例の通電時間制御の説明図である。
１０ 路側機 １２ 車載機 １４ 結露検知装置 １６ ワイパＳＷ １８ エアコンＳＷ ２０ デフォッガＳＷ ２２ 温度センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０８Ｇ 1/16 Ｄ
Claims (2)
- 【請求項１】 車両室内に搭載された光学式車載機と路
側機間で光通信を行う路車間通信装置において、 車両室内の空気状態から前記車載機周辺に結露条件が成
立するか否かを判定する判定手段と、 前記判定が肯定された場合に前記車載機を少なくとも所
定時間駆動させる駆動制御手段と、 を有することを特徴とする路車間通信装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の路車間通信装置におい
て、 前記駆動制御手段は、前記路側機への非送信時に前記車
載機を駆動することを特徴とする路車間通信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06163663A JP3106864B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 路車間通信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06163663A JP3106864B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 路車間通信装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0829511A true JPH0829511A (ja) | 1996-02-02 |
| JP3106864B2 JP3106864B2 (ja) | 2000-11-06 |
Family
ID=15778228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06163663A Expired - Fee Related JP3106864B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 路車間通信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3106864B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010096721A (ja) * | 2008-10-20 | 2010-04-30 | Mitsubishi Electric Corp | ナビゲーションシステム |
| JP2012021524A (ja) * | 2010-07-16 | 2012-02-02 | Hyundai Motor Co Ltd | 低圧ｅｇｒシステム制御装置及び方法 |
-
1994
- 1994-07-15 JP JP06163663A patent/JP3106864B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010096721A (ja) * | 2008-10-20 | 2010-04-30 | Mitsubishi Electric Corp | ナビゲーションシステム |
| JP2012021524A (ja) * | 2010-07-16 | 2012-02-02 | Hyundai Motor Co Ltd | 低圧ｅｇｒシステム制御装置及び方法 |
| US9022009B2 (en) | 2010-07-16 | 2015-05-05 | Hyundai Motor Company | Apparatus and method for control low pressure exhaust gas recirculation system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3106864B2 (ja) | 2000-11-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |