JPH08293832A - 車両緊急メッセージシステム - Google Patents

車両緊急メッセージシステム

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JPH08293832A
JPH08293832A JP8086424A JP8642496A JPH08293832A JP H08293832 A JPH08293832 A JP H08293832A JP 8086424 A JP8086424 A JP 8086424A JP 8642496 A JP8642496 A JP 8642496A JP H08293832 A JPH08293832 A JP H08293832A
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vehicle
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communication
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center
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JP8086424A
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English (en)
Inventor
Mark James Timm
ジェームズ ティム マーク
Walter Alfred Dorfstatter
アルフレッド ドーフスタッター ウォルター
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Ford Motor Co
Original Assignee
Ford Motor Co
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
    • G08G1/127—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams to a central station ; Indicators in a central station
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S5/00—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations
    • G01S5/0009—Transmission of position information to remote stations
    • G01S5/0018—Transmission from mobile station to base station
    • G01S5/0027—Transmission from mobile station to base station of actual mobile position, i.e. position determined on mobile
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/90—Services for handling of emergency or hazardous situations, e.g. earthquake and tsunami warning systems [ETWS]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W76/00—Connection management
    • H04W76/50—Connection management for emergency connections

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  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)
  • Alarm Systems (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両から救助または道路サービスを要請でき
るようにすること。 【解決手段】 車両位置を連続的に記憶するのに、世界
測位衛星システムを使用し、セルラー電話ネットワーク
を用いて応答センターとコンタクトし、要請時に対応す
る応答センターを助けるための情報を含むデータストリ
ングをモデムを介して転送する。応答センターは要請が
満足できる状態で終了した際に車両に終了トーンを送
る。終了トーンを受信する前に車両が応答センターとの
コンタクトを失った場合、車両は応答センターとの通信
を再設定するように試みる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般的には車両と
緊急応答センターとの間の自動化、かつ簡略化されたイ
ンターフェースを提供する通信システムに関するもので
あり、より詳細には援助の要請が正しく処理されて応答
センターの信号が終了するまで自動車と応答センターと
の間の通信チャンネルを維持または再確立するよう、メ
ッセージシステムを制御することに関する。
【０００２】
【従来技術】道路および高速道路上で運輸車両、例えば
自動車を使用することにより、多数の故障または衝突、
または道路サービス、例えばけん引トラックまたは警
察、救急または消火のような緊急救助が必要とされるド
ライバーまたは通行人の生命に危険が及ぶような状況が
必ず生じる。かかる状況では、救助を求める手段が望ま
れており、この点に関し、無線通信が利用できると極め
て有利である。この理由から、車両の所有者によって車
両にセルラー電話が設置または携帯されることが多い。
【０００３】救助の要請までの応答時間は重要なサービ
スへの潜在的要求を満たすよう、最小とすべきであり、
有効かつタイムリーな応答ができるよう、緊急サービス
提供者には正確な情報を提供しなければならない。しか
しながら、救助サービスを呼び出すセルラー電話の発信
人の多くは自らの位置をタイムリーに正確に通知するこ
とはできない。位置情報のほかに車両の識別番号、車両
内の電話のセルラー電話番号、発信がなされたセルラー
システムの識別および車両の速度および目的地に関する
情報を得ることで、サービス提供者は有利に対応でき
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】自動位置決定システ
ム、例えば世界測位衛星システム（ＧＰＳ）受信機は、
セルラーリンクを通して位置情報を提供するよう、セル
ラー電話ユニットと共に利用される（例えば米国特許第
５，０４３，７３６号）。しかしながら従来のシステム
は通信システムの作動を適切に自動化し、確実な作動手
順に従ったり、またはサービス提供者へ所定の情報を与
えるために車両のオペレータにかかる負担を充分減らす
ことができなかった。このように複雑なことにより、特
にユーザーがパニック状態にある緊急な状況にあった
り、または応答できないときには、かかるシステムの有
効性が限られたものになっていた。
【０００５】本発明は、ユーザーが道路サービスまたは
救急救助を求めるのに１つのボタンを押すだけでよいと
いう利点を有する位置決定および通信システムを提供す
るものである。本発明は救助の要請が解決されるまで、
応答センターとのコンタクトを自動的に確保、かつ維持
するものである。
【０００６】より詳細には本発明は応答センターと通信
するための車両緊急メッセージシステムを移動車両内に
提供するものである。位置測定装置は基準放送信号を受
信し、車両の位置を測定する。通信型トランシーバ、例
えばセルラー電話機はオーディオ入力と、オーディオ出
力と、制御入力を有する。位置測定装置および通信型ト
ランシーバを、通信型トランシーバが所定の態様で応答
センターと通信させるためのコントローラが結合されて
いる。このコントローラは待機モード、起動モードおよ
び通信モードで作動する。コントローラは応答センター
からの終了信号を検出するためのトーン検出器を含み、
システムは起動信号をコントローラへ送ってコントロー
ラを待機モードから起動モードにするよう、手動の起動
に応答自在な、コントローラに結合された起動ユニット
も含む。
【０００７】起動モードは制御入力を通して通信型トラ
ンシーバを制御すること、および通信型トランシーバと
応答センターとの通信チャンネルを確立することから成
る。一旦通信チャンネルが確立されるとコントローラは
通信モードに入る。
【０００８】通信モードでは、１）車両のユニークな識
別コードを特定し、位置測定装置によって測定された位
置を特定するよう、コントローラのデータ（例えばモデ
ム）出力に応答自在なオーディオ信号を送信すること、
２）オーディオ出力およびオーディオ入力を使用して車
両と応答センターとの間の音声によるコンタクトを可能
にすること、３）応答センターにより送信される終了信
号を探すよう通信チャンネルをモニターすること、４）
通信チャンネルが存在しないことを検出すること、５）
終了信号の受信前に通信チャンネルが存在しないことを
検出した際に、再び起動モードに入ることを行う。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１を参照すると、車両緊急メッ
セージシステムは車両ハードウェア１０と、システムイ
ンフラストラクチャ１１を含む。インフラストラクチャ
１１は、地球の軌道にあるＧＰＳ衛星１２と地上の回線
式電話システム１４に接続されたセルラータワー１３の
ネットワークとを含む。電話システム１４には応答セン
ター１５が接続されており、登録されたユーザーからの
メッセージおよび援助の要請に応答できる２４時間のモ
ニターサービスを提供している。
【００１０】車両のハードウェア１０はＧＰＳ受信機２
１に接続されたシステムコントローラ２０のセルラート
ランシーバ２２を含む。一般に、レドーム状をしたＧＰ
Ｓアンテナ２３にはＧＰＳ受信機２１が接続されてお
り、他方、セルラーアンテナ２４にはセルラートランシ
ーバ２２が接続されている。システムコントローラ２０
を介しセルラー受信機２２にはセルラーハンドセット２
５が接続されており、よってシステムコントローラ２０
はセルラートランシーバ２２を制御し、トランシーバ２
２のオーディオ信号の送信にアクセスできるようになっ
ている。
【００１１】システムコントローラ２０はスイッチアセ
ンブリ２６およびディスプレイメッセージセンター２７
を介してユーザー（すなわち車両のドライバーまたは乗
客）と相互に対話する。スイッチアセンブリ２６は必要
な援助のタイプに従って車両緊急メッセージシステムを
起動し、よって応答センターが入進する要請を優先化で
きるようにする２つのプッシュボタンを備えることが好
ましい。これら２つのプッシュボタンは道路サービス
（例えば車両の機械的なトラブル）の要請か、または緊
急救助（例えば医学的な条件または進行中の犯罪に対す
る）の要請のいずれかを識別することが好ましい。スイ
ッチアセンブリ２６は、例えば車両内のオーバーヘッド
コンソールに取り付けることが好ましい。ディスプレイ
メッセージセンター２７は車両のインストラメントパネ
ルに取り付けられ、システムのステータスを示し、かつ
後述するシステム情報をディスプレイするためのアルフ
ァニューメリックディスプレイ（例えばＬＥＤマトリッ
クスまたは真空蛍光ディスプレイ）となっていることが
好ましい。
【００１２】トランシーバ２２はハンドセットモードま
たはハンドフリーモードのいずれかで作動する。車両内
にはハンドフリーマイク２８が取り付けられ、このマイ
クはトランシーバ２２に接続されている。トランシーバ
２２には直接ハンドフリースピーカ２９を取り付けるこ
ともできるし、また車両のオーディオシステム３０（す
なわちアンプ）を介して接続することもできるし、車両
のオーディオシステム／ラジオシステムのスピーカをセ
ルラーフォン用のハンドフリースピーカとしても使用で
きる。
【００１３】次に図２−４のフローチャートを参照して
車両のハードウェア１０の作動について説明する。一般
に、本明細書ではハードウェアの作動が４つの作動モー
ド、すなわちパワーアップモード、待機モード、起動モ
ードおよび通信モードを特徴とする。パワーアップモー
ドは部品の故障がないかどうかを判断するためのシステ
ム診断を実行するモードであり、待機モードとはユーザ
ーによるマニュアルの起動を待ちながら車両の位置情報
を更新するモードであり、起動モードとは応答センター
へ送信するためのデータを組み立て、応答センターとの
通信を確定するため、セルラー電話のダイアルを操作
し、接続に成功したかどうかを検出するモードである。
通信モードでは応答センターにデジタルデータを送るこ
とができ、ユーザーと応答センターとの音声のコンタク
トが成立する。
【００１４】図２を参照すると、ステップ３５において
車両のエンジンスイッチをオンにすると、パワーアップ
モードが開始する。ステップ３６において、車両の緊急
メッセージシステム（ＶＥＭＳ）の部品の自己診断チェ
ックが実行される。この自己診断チェックはＧＰＳの診
断、セルラー電話の診断および起動スイッチの診断を行
うことが好ましい。システムの適性な作動を阻害するよ
うな故障条件が検出される場合、ステップ３７において
メッセージセンター内にメッセージ、例えば「システム
故障」がディスプレイされる。表示ライトを設けてもよ
い。例えばこのライトはスイッチアセンブリ２６に取り
付けられ、ステップ３６の開始時のパワーアップ診断中
に点灯され、ステップ３６の終了時にすべての診断テス
トが終了した場合消灯するようにできる。ステップ３７
は故障が検出されたことを表示するため、表示ライトを
点灯し続けるよう、表示ライトのターンオフ操作をバイ
パスする。
【００１５】診断テストの後に任意にパワーアップモー
ド中に自動コールイン操作を利用できる。ステップ３８
において、ＶＥＭＳ１０が応答センターに接続された最
終時間から所定の長さの時間（例えば好ましくは少なく
とも６カ月）が経過したかどうかをチェックする。少な
くとも６カ月が経過している場合、ステップ３９におい
て自動コールインを実行する。この応答センターへの自
動コールインにより、システムが適性に機能しているこ
とおよびユーザーのセルラーの口座を有効にすることが
保証される。応答センターが６カ月の期間後の所定時間
内に特定の車両からの自動コールインが受信されない場
合、応答センターは車両のオーナーに自分のシステムを
チェックする旨の確認状を送ることができる。
【００１６】パワーアップモード後、システム１０は待
機モードに入り、ステップ４０におけるスイッチアセン
ブリの手動の起動を待つ。待機モード中、システム１０
はステップ４１においてＧＰＳ受信機からの定期的な位
置更新情報を受ける。この位置は、例えば１秒のインタ
ーバルで更新できる。この位置情報のほかに各更新情報
は更新される時間（例えば時刻および日付）および（車
両が少なくとも毎時約２５．６ｋｍ（１６マイル）で移
動している限り、受信されたＧＰＳ衛星信号へのドプラ
ー効果によって測定される）車両の方向および速度を含
む。システム１０内のメモリには最新に得られた経度お
よび緯度の有効位置と、これらが収集された時刻および
最後に得られた車両の方位および速度情報が記憶され
る。従って、システム１０は応答センターに車両の最新
に収集した有効位置および現在の方向または最後に向い
ていた方向を提供することができる。ＧＰＳ受信機は援
助の発信がなされている時に障害物がＧＰＳ信号の受信
を妨害している場合、位置を瞬間的に測定することがで
きないことがある。システム１０が所定の時間よりも長
い間、ＧＰＳの表示値を収集できない場合、システム１
０はメッセージセンターまたは表示ライトを介しユーザ
ーに故障を表示したり、診断コードとしてメモリに故障
の表示を記憶できないことがある。
【００１７】ステップ４０において、コントローラは手
動の起動を検出するため、スイッチアセンブリにおける
手動起動ボタンをポーリングする。スイッチアセンブリ
は、例えばトラックけん引と表示された道路サービス
（ＲＡ）ボタンおよび救急と表示された救助（ＥＡ）ボ
タンを備えることが好ましい。ユーザーがいずれかのボ
タンを押すとＲＡ信号またはＥＡ信号が発生され、この
信号はシステム１０を起動モードとし、メッセージ、例
えば「道路サービスの要請」または「救助要請」がディ
スプレイされる。
【００１８】起動モードのステップ４２では、コントロ
ーラはセルラートランシーバを介しモデム信号を使用し
て応答センターに送信すべきデータストリームをフォー
マット化する。このデータストリームには、後述するよ
うな顧客識別情報、位置情報およびその他の情報が含ま
れる。ステップ４３では、コントローラはセルラートラ
ンシーバの制御回路をウェークアップ（例えば必要であ
れば立ち上げ）し、セルラートランシーバの制御を確立
する。コントローラがセルラー電話の制御に成功しない
場合、「システム故障」のようなメッセージがディスプ
レイされ、呼び出しをアボートし、ポイントＡへリター
ンする。セルラー電話がアクティブであり、使用されて
いる場合、ステップ４３は応答センターとコンタクトで
きるよう、現在の呼び出しを終了を行うことができる。
ステップ４５では車両が位置しているエリアでセルラー
サービスが利用できるかどうか（すなわちセルラートラ
ンシーバがセルラータワーとの通信を確立できるかどう
か）を検証する。所定の時間の間（２分間）、接続の設
定を試みた後、セルラーサービスが利用できなければス
テップ４６において「セルラー信号なし」のメッセージ
がディスプレイされる。
【００１９】セルラーサービスが利用できない場合、コ
ントローラは電話機のハンドフリーオーディオ回路をス
テップ４７でミューティングしながら、応答センターへ
第１番号をダイアルする。次のように、応答センターに
対して２つの別個の番号を利用することが好ましい。す
なわちユーザーとオペレータ要員とを接続する前に、モ
デムを介しデジタル式に送信された情報を受信するため
の自動化されたデータ受信機に接続される第１の番号を
使用し、一方、後述するように、ある状況では自動デー
タ受信をバイパスし、直接オペレータ要員に接続する第
２番号を使用することが好ましい。しかしながら、最初
の呼び出しではデータの自動化された送信が行われ、モ
デム信号がユーザーに聞かれないように車両内の電話の
オーディオ出力をミューティングする。システムコント
ローラは大多数の場合の応答センターとの確実な接続を
保証するよう、この最初の呼び出し中にセルラートラン
シーバに対し完全に割り込みできないような制御を維持
することが好ましい。
【００２０】応答センターにおいて、自動化データ受信
機との接続がされると、所定の周波数のトーンを使用し
て応答センターからハンドシェイク信号が送られる。シ
ステム１０はハンドシェイクトーンの検出を試み、ステ
ップ４８においてハンドシェイクトーンの１つが受信さ
れると、（図４を参照して後述するように）ポイントＣ
において通信モードへジャンプされる。ステップ４８に
おいてハンドシェイク信号が受信されない場合、図３に
おけるポイントＢにおいて起動モードが続行される。
【００２１】ポイントＢの後で、ステップ４９におい
て、セルラートランシーバにペンディング中の通話を終
了させるコマンドが送られる。ハンドシェイク信号の受
信に成功しなかったことに応答して、ステップ５０にお
いて呼び出し試みカウンタがインクリメントされる（こ
のカウンタは最初の呼び出し中にハンドシェイク信号の
呼び出しに成功しなかった後で１に等しくしなければな
らない）。
【００２２】ステップ５１では、呼び出しを試みた回数
が所定の数、例えば４よりも大であるかどうか判断する
よう、故障カウンタをチェックする。ＹＥＳであればス
テップ５２において「呼び出し不可」のようなメッセー
ジをディスプレイし、ポイントＡで待機モードにリター
ンする。最大の回数よりも少ない回数の呼び出しが行わ
れれば、ステップ５３でセルラーサービスを利用できる
かどうかの再チェックを実行する。２分以内にセルラー
サービスを受けられない場合、ステップ５４において
「セルラー信号なし」なるメッセージをディスプレイ
し、ポイントＡにおける待機モードにリターンする。そ
うでない場合、コントローラはステップ５５においてセ
ルラー受信機が応答センターに対して第２の番号をダイ
アルさせる。応答センターにおけるデータ受信機をバイ
パスする音声番号である第２番号の呼び出しで、セルラ
ー電話機をハンドフリーモードとし、ユーザーと応答セ
ンターのオペレータとの間で会話ができるよう、非ミュ
ーティング状態とされる。第１の呼び出しと異なり、ユ
ーザーは通常でない状況時にフレキシビリティを最大に
するよう、第２の呼び出し中にハンドセットを介してセ
ルラー電話機をフルに制御する。
【００２３】別の実施例では、第２の番号を１回だけ呼
び出すだけである。この場合、呼び出し試みカウンタを
維持する必要はない。最初の試みで第２の呼び出しが応
答センターに達することができなかった場合、待機モー
ドへのリターンを行う。
【００２４】第２の番号に対する第２の呼び出しを実行
し、第２の呼び出し中にハンドフリーの電話機のオーデ
ィオを非ミューティング状態とする重要な理由は、ユー
ザーが自らのホームセルラー電話エリア外におり（すな
わちローミング中である場合）、ユーザーが接続するセ
ルラーシステムのオペレータはセルラー通話を完了する
前にクレジットカードまたは他の情報を要請するよう、
オンライン状態とすることができるからである。電話機
を非ミューティング状態とし、第２の呼び出し中にデー
タを自動送信せず、ユーザーに対するセルラー電話の制
御を放棄することにより、ユーザーはセルラーオペレー
タと相互会話し、応答センターに電話機を接続できる。
応答センターは下記のように再送信トーンを使用し、デ
ジタルデータをまだ得ることができる。
【００２５】セルラー電話機は第２の番号をダイアルし
た後、セルラー接続を設定できなかったことを検出した
場合、ステップ５６においてコントローラによりこの接
続できなかったことを検出し、ポイントＢを介し、第２
の番号への可能なリダイアルをするためのステップ５０
にリターンする。ステップ５６で検出されたように、第
２の番号のダイアル操作に成功した場合、ポイントＤを
介し、システムを通信モードとする。
【００２６】図４には、通信モードにおけるシステム１
０の作動が示されている。ポイントＣにおける第１の電
話番号への接続に成功した後、予めフォーマット化され
たデータストリングがステップ６０においてモデムを介
し応答センターへ送られる。応答センターにおけるデー
タの受信に成功すると、応答センターは所定の周波数で
受信確認トーンを発生する。システム１０はステップ６
１において受信確認トーンの受信をチェックする。受信
確認トーンが受信されない場合、ステップ６２において
データストリングを再送信するかどうかを判断するチェ
ックが実行される。例えばデータストリングを送る最大
４回試みを実行できる。最大の回数よりも少ない回数が
試みられた場合、ステップ６０へリターンされ、そうで
ない場合はデータ送信をすることなく第２の電話番号へ
の接続を試みるためポイントＢにおける起動モードへリ
ターンされる。データストリングへの受信確認トーンが
受信された場合、２方向のオーディオを提供するよう、
ステップ６３においてセルラー電話機が非ミューティン
グ状態とされ、勤務中のオペレータに通話が転送された
後、応答センターと音声のコンタクトが行われる。更に
ステップ６４におけるメッセージセンターでデータスト
リームからの情報の少なくとも一部がディスプレイされ
る。第１の呼び出しの間、応答センターに既に送られた
データを確認するのにこの情報を使用することができ
る。
【００２７】第２の（非データ）電話番号の呼び出しの
後に、ポイントＤにおいて通信モードに入る場合、ステ
ップ６４においてメッセージセンターでディスプレイさ
れるデータストリングからの情報は、ユーザーのＩＤ
（例えば顧客ＩＤ）および緯度および経度でディスプレ
イされたＧＰＳ受信機からの最後に得られた位置を含む
ことが好ましい。ステップ６４において、この情報がデ
ィスプレイされる際に応答センターはセルラー通信チャ
ンネルを通しディスプレイ情報をユーザーに読ませるこ
とによりディスプレイ情報を得ることができる。
【００２８】応答センターとの音声によるコンタクト中
に車両内のシステムコントローラは応答センターによっ
て送信されるトーン信号のための通信チャンネルをモニ
タする。ステップ６５において、車両がデータストリン
グを再送信するよう応答センターの要請を表示する再送
信トーンがあるかどうか、通信チャンネルがモニタされ
る。ステップ６６では新しく更新されたデータストリン
グが形成され、再送信される。従って、第１データの通
話に成功できなかった場合でも、応答センターはデータ
ストリングないのデータを得ることができる。また応答
センターは通話が進行中である際の、例えば緊急時に車
両が移動し続ける場合に、情報の更新内容を得ることも
できる。
【００２９】同様に、コントローラもステップ６７にお
いて終了トーンがあるかどうか通信チャンネルをモニタ
する。応答センターは通話中に援助が成功裏に解決した
時（例えばサービス提供者が現場に派遣された場合終了
トーンを送る。終了トーンの検出時にステップ６８にお
いて、コントローラはセルラー電話機に通話終了コマン
ドを送り、メモリ内に現在時間を記憶し、応答センター
との最後に成功した接続時間と置換する。次にポイント
Ａにおいて待機モードへリターンする。
【００３０】ステップ６９において、故意またはセルラ
ーキャリア信号の喪失のいずれかにより通話が終了した
ことをセルラートランシーバが検出すると、トランシー
バは通話の終了を表示する信号をコントローラに送り、
そうでない場合、再送信またはその他のトーンを探すよ
う、通信チャンネルのモニタが続けられる。
【００３１】ステップ６９における通話の早期の終了に
応答し、コントローラはユーザーを応答センターに再接
続する試みができるよう、ポイントＢにおいて起動モー
ドに復帰できることが好ましい。図４に示される別の実
施例では、呼び出しが早期に終了した第１の呼び出しで
ある場合に限り、自動再接続する試みがなされる。従っ
て、ステップ７０では呼び出しが第１の呼び出しであっ
たかどうかチェックする。呼び出しが第１の呼び出しで
あった場合、第２の呼び出しをするためポイントＢへリ
ターンする。第１の呼び出しでなかった場合、ポイント
Ａにおける待機モードにリターンする。
【００３２】図５は、システムコントローラ２０をより
詳細に示すものである。モデム７６およびメモリ７７に
はマイクロプロセッサのような制御ブロック７５が接続
されており、ＧＰＳ受信機２１、ハンドセット２５およ
びスイッチアセンブリ２６には制御ブロック７５が接続
されている。制御ブロック７５は更に制御バス８０を介
してセルラートランシーバ２２に接続されている。バス
８０を介し制御ブロック７５とセルラートランシーバ２
２との間で交換される制御信号にはミューティング制御
信号、電話機使用信号およびセルラートランシーバを所
望のコンフィギュレーションとし、かつ与えられた電話
番号をダイアルするような所定の動作を命令する制御信
号がある。更に、通常の電話操作中、ハンドセット２５
からの制御信号は制御ブロック７５を通ってトランシー
バ２２へ送ることができる。
【００３３】トランシーバ２２のハンドセットオーディ
オ入力はモデム７６の出力およびハンドセット２５の出
力に接続されており、モデムのオーディオ出力をセルラ
ートランシーバに入力することが可能となっている。モ
デムの出力が制御ブロック７５とハンドセット２５との
間の制御ラインを使用する間、ハンドセットマイクロフ
ォンを切った状態にすることができる。トランシーバ２
２のハンドセット２５オーディオ出力はモデム７６の入
力およびハンドセット２５の入力に接続されている。モ
デム７６は狭帯域バンドパスフィルタを含むトーン検出
回路と応答センターによって送信できる所定のトーンに
応答自在なレベル検出器とを含む。例えば、好ましい実
施例では、各々１〜１．４秒の長さを有する２．０２５
Ｈｚの終了トーンと、２２２５Ｈｚの再送信トーンを使
用できる。当然ながらセルラートランシーバのオーディ
オレンジ内の任意の周波数を使用することができる。特
定のトーンが検出されると、再送信信号、確認（ＡＣ
Ｋ）信号、否定確認（ＮＡＣＫ）信号または終了信号の
ような信号が制御ブロック７５へ送られる。
【００３４】メモリ７７はデータ、例えば応答センター
への第１および第２電話番号、最後のＧＰＳ位置の経度
および緯度、ＧＰＳ位置の時刻および日付、応答センタ
ーとの最終接続の時刻および日付、顧客ＩＤコード、シ
ステム診断中に検出された診断コードおよびその他の情
報を記憶する。更に、セルラー電話機のセルラー電話番
号およびセルラー電話機がそのときに接続しているセル
ラーキャリアのＩＤのような情報が、データストリング
内に含まれるよう、トランシーバ２２から得られる。
【００３５】スイッチアセンブリ２６は信号ＲＡおよび
ＥＡを制御ブロック７５に送るためのそれぞれの道路サ
ービスプッシュボタン８１および救助プッシュボタン８
２を含む。
【００３６】制御ブロック７５にはバス８３を通してメ
ッセージセンター２７が接続されている。このメッセー
ジセンター２７は３×８のマトリックスとしてアルファ
ニューメリックキャラクタをディスプレイできるマトリ
ックスディスプレイとして示されている。
【００３７】図６〜８を参照して、コントローラ２０と
応答センターとの間のデータ通信についてより詳細に説
明する。データ通信は１９９３年２月のＳＩＡによるデ
ジタル通信規格の第３章に合致していることが好まし
い。
【００３８】図６は、送信のために組み立てられたデー
タストリングの内容を示す。このデータストリングは口
座ブロック８５と、イベントブロック８６と、１つ以上
のＡＳＣＩＩブロック８７、８８と、ゼロブロック８９
を含む。各ブロックはモデムにより別個に送信される。
【００３９】口座ブロック８５は送信すべき最初のブロ
ックであり、車両のＩＤに基づき割り当てできるメモリ
に記憶された顧客ＩＤ番号（ＣＩＤ）を送るのに使用さ
れる。従って、応答センターは要請に関連した車両およ
び所有者のＩＤに関する情報を自動的に検索する。口座
番号は製造時に車両に与えられた車両ＩＤ番号（ＶＩ
Ｎ）に基づき、割り当てられたユニークな識別コードを
有することができる。ＣＩＤがＶＩＮよりも短いキャラ
クタを有している場合には、フルのＶＩＮ番号のサブセ
ットを使用することができる。
【００４０】イベントブロック８６は、送信すべき第２
ブロックであり、要請のタイプに関する情報（例えば道
路サービスまたは救助および時刻および日付情報）を送
るのに使用される。
【００４１】ＡＳＣＩＩブロック８７および８８はイベ
ントブロック８６の後に送信され、付加的情報、例えば
緯度および経度位置と、車両の方向、車速、精度希釈度
（ＤＯＰ）と、セルラー電話番号、セルラーシステムの
ＩＤおよびメモリにロギングされる診断コードを含む。
【００４２】送信すべき最終ブロックはゼロブロックで
あり、このブロックはデータの終了点をマークし、デー
タの受信を応答センターから確認することを求めるブロ
ックである。
【００４３】各ブロックはヘッダーバイトと、機能バイ
トと、データバイトと、コラムパリティバイトによって
組み立てられている。図７は、口座ブロック８７の構造
例を示す。ヘッダーバイトは反転チャンネルイネーブル
（ＲＣＥ）ビットと、確認要請（ＡＲ）ビットと、ブロ
ック長さ（ＢＬｅｎ）から成る。上記ＳＩＡ文献に記載
されているように、ＲＣＥビットはブロックの開始点を
識別するよう働き、ＡＲビットは特定ブロックの受信を
確認するかどうかを応答センターにおける受信機へ伝え
る。本発明の好ましい実施例では、口座ブロックおよび
ゼロブロックしか確認を要請しない。ＢＬｅｎビットの
値はブロック内で送信されているデータバイトの長さを
特定する。図７に示されるように、ＲＣＥの二進値は常
にゼロである。口座ブロックは受信確認を要請するので
ＡＲの二進値は１である。「１０１０」のＢＬｅｎの二
進値は十進の１０に等しいＣＩＤデータフィールドの長
さに対応する。図７にはブロックの１６進値およびＡＳ
ＣＩＩ値も示されているが、行のパリティ（ＣＰａｒ）
の値は例外であり、これら値は図示されていないが、当
業者であれば想到できよう。ブロックが口座ブロックで
あることを識別するＡＳＣＩＩの＃の機能コードが示さ
れている。
【００４４】図８は、イベントブロックの構造の一例を
示す。イベントブロック用の機能コードは新しい（Ｎ）
ＧＰＳデータまたは旧い（Ｏ）ＧＰＳデータとして、要
請中の位置情報を識別する。イベントブロック内のデー
タは最終有効ＧＰＳ位置の日付および時刻を特定し、デ
ータを送信させるイベントのタイプも識別する。従っ
て、救助要請、道路サービス要請、再送信トーンに応答
したフォローアップまたは再送信、および自動（６カ
月）コールインに対して特定される。好ましい実施例で
は、イベントコードＱＡは救助を識別し、ＱＳは道路サ
ービスを識別し、ＹＹはフォローアップ送信を識別し、
ＲＰは自動コールインを識別する。
【００４５】図８に示されるように、ブロック内のデー
タフィールドはブロック内のデータを識別するためのア
ルファニューメリックキャラクタ、例えば図８のデータ
フィールド内の日付の前の「ｄａ」および時刻の前の
「ｔｉ」を含むことができる。これら識別子は応答セン
ターにおける機器の故障のため、応答センターのオペレ
ータが送信されたデータを直接見る必要がある場合に与
えられる。
【００４６】ＡＳＣＩＩブロックは上記のように送信す
べき他の情報（例えば緯度、経度、方向、速度、ＤＯ
Ｐ、セルラー電話番号およびセルラーシステムＩＤ）を
含む。更にＡＳＣＩＩブロックは車両ハードウェアおよ
び車両に設置されたソフトウェア、すなわち故障診断コ
ードの改訂、すなわちバージョンに関する情報を送信で
きる。
【００４７】好ましい実施例における世界測位衛星シス
テム（ＧＰＳ）およびセルラー電話技術を説明したが、
本発明では他の位置測定および通信技術も使用できる。
例えば位置情報はロランＣシステムまたは他のナビゲー
ションシステムから得ることができる。パーソナル通信
サービス（ＰＣＳ）のような通信システムを使用するこ
ともできる。マニュアルスイッチアセンブリからの車両
緊急メッセージシステムを作動させるほかに、例えばエ
アバッグの膨張に応答してサービスの要請を自動的に開
始することもできる。
【００４８】関連出願とのクロスレファレンス本願は、
本願と同時に出願された継続中の米国特許出願第９４−
１２２１号（発明の名称「車両用緊急メッセージシステ
ム」）および米国特許出願第９４−１２２３号（発明の
名称「自動定期的コールイン機能を備えた車両用緊急メ
ッセージシステム」）に関連した出願である。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両緊急メッセージシステムの車両ハードウェ
アおよびインフラストラクチャの要素を示すブロック図
である。
【図２】本発明における車両装置の作動を説明するフロ
ーチャートである。
【図３】本発明における車両装置の作動を説明するフロ
ーチャートである。
【図４】本発明における車両装置の作動を説明するフロ
ーチャートである。
【図５】図１のコントローラをより詳細に示す略ブロッ
ク図である。
【図６】本発明で使用されるデータストリングを示す図
である。
【図７】図６の口座ブロックの構造を示す図表である。
【図８】図６のイベントブロックの構造を示す図表であ
る。
【符号の説明】
１５ 応答センター ２０ システムコントローラ ２１ ＧＰＳ受信機 ２２ セルラートランシーバ ２５ セルラーハンドセット ２７ メッセージセンター ３０ オーディオシステム

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 応答センターと通信するための移動車両
    内に設けられた車両緊急メッセージシステムであって、 基準放送信号を受信し、前記車両の位置を測定する位置
    測定器と、 オーディオ入力、オーディオ出力および制御入力を有す
    る通信型トランシーバと、 前記位置測定器および前記通信型トランシーバに結合さ
    れており、前記応答センターと所定の態様で前記通信型
    トランシーバを通信させるためのコントローラとを備
    え、該コントローラが待機モード、起動モードおよび通
    信モードで作動し、前記応答センターからの終了信号を
    検出するためのトーン検出器を含み、 前記コントローラに結合されており、手動の起動に応答
    して前記コントローラに起動信号を送り、前記コントロ
    ーラを前記待機モードから前記起動モードに変える起動
    ユニットとを備え、 前記起動モードが前記制御入力を介して前記通信型トラ
    ンシーバの制御を行うこと、および前記通信型トランシ
    ーバと前記応答センターとの間の通信チャンネルを確立
    することから成り、前記通信チャンネルが一旦確立され
    ると、前記コントローラが前記通信モードに入るように
    なっており、 前記通信モードが、１）前記車両のユニークな識別コー
    ドを特定し、前記位置測定器によって決定される前記位
    置を特定するための前記コントローラのデータ出力に応
    答自在なオーディオ信号を送信すること、２）前記オー
    ディオ入力および前記オーディオ出力を使用し、前記車
    両と前記応答センターとの間の音声によるコンタクトを
    可能にし、３）前記応答センターにより送信される終了
    信号を探すよう、前記通信チャンネルをモニタするこ
    と、４）前記通信チャンネルが存在しないことを検出す
    ること、５）前記終了信号の受信前に前記通信チャンネ
    ルが存在しないことを検出した際に再び前記起動モード
    にすることを含む、車両緊急メッセージシステム。
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