JPH08289467A - 自動車用ワイヤハーネスの電源分配装置 - Google Patents
自動車用ワイヤハーネスの電源分配装置Info
- Publication number
- JPH08289467A JPH08289467A JP7085272A JP8527295A JPH08289467A JP H08289467 A JPH08289467 A JP H08289467A JP 7085272 A JP7085272 A JP 7085272A JP 8527295 A JP8527295 A JP 8527295A JP H08289467 A JPH08289467 A JP H08289467A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power supply
- supply circuit
- load side
- system power
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電源回路においてヒューズ保護回路を減少し
て、ヒューズ保護回路に発生する電線溶断の発生率を減
少する。 【構成】 電源Ｂより負荷側電装品I〜IVへ電源を供給
する電源回路において、電源に接続した共通電源回路３
を、電装品動作用の駆動系電源回路２と、電装品へ信号
を送る信号系電源回路１とに分岐し、上記駆動系電源回
路はヒューズＨ１〜Ｈ３を介して負荷側電装品と接続す
る一方、信号系電源回路は抵抗Ｒ１〜Ｒ３を介して負荷
側電装品と接続している。
て、ヒューズ保護回路に発生する電線溶断の発生率を減
少する。 【構成】 電源Ｂより負荷側電装品I〜IVへ電源を供給
する電源回路において、電源に接続した共通電源回路３
を、電装品動作用の駆動系電源回路２と、電装品へ信号
を送る信号系電源回路１とに分岐し、上記駆動系電源回
路はヒューズＨ１〜Ｈ３を介して負荷側電装品と接続す
る一方、信号系電源回路は抵抗Ｒ１〜Ｒ３を介して負荷
側電装品と接続している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ワイヤハーネ
スの電源分配装置に関し、特に、電源回路に介設するヒ
ューズが溶断する前に、断続的なショートや素線切れ等
から電線の溶断が生ずるのを減少するものである。
スの電源分配装置に関し、特に、電源回路に介設するヒ
ューズが溶断する前に、断続的なショートや素線切れ等
から電線の溶断が生ずるのを減少するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用ワイヤハーネスにおい
て、電源（バッテリー）から負荷側電装品へ電源を供給
する電源システムは、図３および図４に示す構成となっ
ている。図３の第１従来例では、電源Ｂから負荷側電装
品（例えば、ラジオ等）Iに作動電源を駆動電源回路２
を通して供給すると共に、作動を制御する信号を信号電
源回路１を通して負荷側電装品Iに供給しており、信号
電源回路１にはイグニッション・スイッチＳを介設し
て、イグニッション・スイッチＳがオンした時に上記制
御信号を負荷側電装品Iに送るようにしている。上記駆
動電源回路２と信号電源回路１とは電源Ｂに接続した共
通電源回路３の下流側で分岐しており、かつ、これら駆
動電源回路２および信号電源回路１のいずれにもヒュー
ズＨ１、Ｈ２を介設している。
て、電源（バッテリー）から負荷側電装品へ電源を供給
する電源システムは、図３および図４に示す構成となっ
ている。図３の第１従来例では、電源Ｂから負荷側電装
品（例えば、ラジオ等）Iに作動電源を駆動電源回路２
を通して供給すると共に、作動を制御する信号を信号電
源回路１を通して負荷側電装品Iに供給しており、信号
電源回路１にはイグニッション・スイッチＳを介設し
て、イグニッション・スイッチＳがオンした時に上記制
御信号を負荷側電装品Iに送るようにしている。上記駆
動電源回路２と信号電源回路１とは電源Ｂに接続した共
通電源回路３の下流側で分岐しており、かつ、これら駆
動電源回路２および信号電源回路１のいずれにもヒュー
ズＨ１、Ｈ２を介設している。
【０００３】図４の第２従来例では、電源Ｂと接続した
共通電源回路３Ａの下流で分岐した共通電源回路３Ｂに
イグニッション・スイッチＳとヒューズＨを介設し、ヒ
ューズＨの下流側で負荷側電装品I〜IVに対応して分岐
接続されている。しかし、負荷側電装品I、IIでは、こ
れを信号電源として使用し、負荷側電装品III、IVでは
駆動電源として使用している。即ち、ヒューズＨの下流
に駆動系電源回路と信号系電源回路を区別なく接続して
いる。
共通電源回路３Ａの下流で分岐した共通電源回路３Ｂに
イグニッション・スイッチＳとヒューズＨを介設し、ヒ
ューズＨの下流側で負荷側電装品I〜IVに対応して分岐
接続されている。しかし、負荷側電装品I、IIでは、こ
れを信号電源として使用し、負荷側電装品III、IVでは
駆動電源として使用している。即ち、ヒューズＨの下流
に駆動系電源回路と信号系電源回路を区別なく接続して
いる。
【０００４】上記第１および第２従来例において、夫々
電源回路に介設しているヒューズは、上記電源回路中で
ショートが発生した時、過電流が流れることにより発熱
して溶断し、よって、電線を保護している。
電源回路に介設しているヒューズは、上記電源回路中で
ショートが発生した時、過電流が流れることにより発熱
して溶断し、よって、電線を保護している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記電源回路に介設す
るヒューズが溶断するには、ヒューズのエレメントが１
０００℃近くまで発熱することが必要であるが、電線が
ボデーに断続的に接触して発生する断続的なショート時
（所謂レアショート）、あるいは電線の多数の素線の内
の１本あるいは２本がショートした時、また、逆に多数
の素線が断線して１本あるいは２本でしか接続されてい
ない時等、ヒューズのエレメントが８００℃程度までし
か発熱しない場合、ヒューズが溶断する前に、電線に溶
断が発生する問題がある。
るヒューズが溶断するには、ヒューズのエレメントが１
０００℃近くまで発熱することが必要であるが、電線が
ボデーに断続的に接触して発生する断続的なショート時
（所謂レアショート）、あるいは電線の多数の素線の内
の１本あるいは２本がショートした時、また、逆に多数
の素線が断線して１本あるいは２本でしか接続されてい
ない時等、ヒューズのエレメントが８００℃程度までし
か発熱しない場合、ヒューズが溶断する前に、電線に溶
断が発生する問題がある。
【０００６】ヒューズを介設して回路を保護するように
した電源システムで発生する上記問題は、ヒューズ保護
回路が多い程、多く発生することとなる。
した電源システムで発生する上記問題は、ヒューズ保護
回路が多い程、多く発生することとなる。
【０００７】前記従来例１では、駆動系電源回路および
信号系電源回路の夫々にヒューズを介設しているため、
ヒューズ保護回路が非常に多く、よって、上記電線溶断
の問題が発生しやすい。また、第２従来例のように駆動
系電源回路と信号系電源回路の両方を区別なくヒューズ
の下流で分岐すると、本来、小電流しか流れない信号系
電源回路まで、その電線の溶断が発生しやすくなる問題
がある。
信号系電源回路の夫々にヒューズを介設しているため、
ヒューズ保護回路が非常に多く、よって、上記電線溶断
の問題が発生しやすい。また、第２従来例のように駆動
系電源回路と信号系電源回路の両方を区別なくヒューズ
の下流で分岐すると、本来、小電流しか流れない信号系
電源回路まで、その電線の溶断が発生しやすくなる問題
がある。
【０００８】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、ヒューズを介設した電源回路において、ヒューズ
溶断前に電線が溶断する確率を出来るだけ減少すること
を目的としている。
ので、ヒューズを介設した電源回路において、ヒューズ
溶断前に電線が溶断する確率を出来るだけ減少すること
を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、請求項１で、電源より負荷側電装品へ電
源を供給する電源回路において、電源に接続した共通電
源回路を、電装品動作用の駆動系電源回路と、電装品へ
信号を送る信号系電源回路とに分岐し、上記駆動系電源
回路はヒューズを介して負荷側電装品と接続する一方、
信号系電源回路は抵抗を介して負荷側電装品と接続して
いることを特徴とする自動車用ワイヤハーネスの電源分
配装置を提供している。
め、本発明は、請求項１で、電源より負荷側電装品へ電
源を供給する電源回路において、電源に接続した共通電
源回路を、電装品動作用の駆動系電源回路と、電装品へ
信号を送る信号系電源回路とに分岐し、上記駆動系電源
回路はヒューズを介して負荷側電装品と接続する一方、
信号系電源回路は抵抗を介して負荷側電装品と接続して
いることを特徴とする自動車用ワイヤハーネスの電源分
配装置を提供している。
【００１０】上記信号電源回路に介設する抵抗の抵抗値
は、負荷側電装品の内部抵抗値より小さく、かつ、抵抗
と負荷側電装品との間でショートが発生した時に電源よ
り抵抗を介して車体へと流れる電流が１０Ａ以下となる
ように設定している。（請求項２）
は、負荷側電装品の内部抵抗値より小さく、かつ、抵抗
と負荷側電装品との間でショートが発生した時に電源よ
り抵抗を介して車体へと流れる電流が１０Ａ以下となる
ように設定している。（請求項２）
【００１１】
【作用】請求項１に記載の電源分配装置では、信号系電
源回路はヒューズを介さずに電源と負荷側電装品を接続
しているため、ヒューズ保護回路で発生しやすいヒュー
ズ溶断前に電線が溶断する現象を完全に無くすことがで
きる。また、信号系電源回路ではヒューズに代えて抵抗
を介設しており、信号系電源回路でショートが発生した
時、電源より抵抗を介して流れる電流は制限されるた
め、電線の発熱量は少なく電線に溶断が発生するおそれ
は殆どない。
源回路はヒューズを介さずに電源と負荷側電装品を接続
しているため、ヒューズ保護回路で発生しやすいヒュー
ズ溶断前に電線が溶断する現象を完全に無くすことがで
きる。また、信号系電源回路ではヒューズに代えて抵抗
を介設しており、信号系電源回路でショートが発生した
時、電源より抵抗を介して流れる電流は制限されるた
め、電線の発熱量は少なく電線に溶断が発生するおそれ
は殆どない。
【００１２】請求項２に記載の電源分配装置では、信号
系電源回路に介設する抵抗の抵抗値を負荷側電装品の内
部抵抗値より小さくしているため、正常時において抵抗
を介設したことによる問題はない。また、抵抗と負荷側
電装品との間で電線が車体に接触してショートが発生し
た時、電源より抵抗を介して車体へと流れる電流は１０
Ａ以下であるため、電線が発熱せず、よって、電線との
接触で車体が発熱、発煙が生じる恐れは全くない。
系電源回路に介設する抵抗の抵抗値を負荷側電装品の内
部抵抗値より小さくしているため、正常時において抵抗
を介設したことによる問題はない。また、抵抗と負荷側
電装品との間で電線が車体に接触してショートが発生し
た時、電源より抵抗を介して車体へと流れる電流は１０
Ａ以下であるため、電線が発熱せず、よって、電線との
接触で車体が発熱、発煙が生じる恐れは全くない。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１および図２を参
照して説明する。電源Ｂの＋側と接続した共通電源回路
３にイグニッション・スイッチＳを介設し、該イグニッ
ション・スイッチＳの下流側で、信号系電源回路１と駆
動系電源回路２に分岐している。信号系電源回路１は各
負荷側電装品I、II、IIIに接続する分岐信号系電源回路
１Ａ、１Ｂ、１Ｃに分岐し、各分岐信号系電源回路１
Ａ、１Ｂ、１Ｃに抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３を介設してい
る。
照して説明する。電源Ｂの＋側と接続した共通電源回路
３にイグニッション・スイッチＳを介設し、該イグニッ
ション・スイッチＳの下流側で、信号系電源回路１と駆
動系電源回路２に分岐している。信号系電源回路１は各
負荷側電装品I、II、IIIに接続する分岐信号系電源回路
１Ａ、１Ｂ、１Ｃに分岐し、各分岐信号系電源回路１
Ａ、１Ｂ、１Ｃに抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３を介設してい
る。
【００１４】一方、上記駆動系電源回路２も各負荷側電
装品I、II、IIIに接続する分岐駆動系電源回路２Ａ、２
Ｂ、２Ｃに分岐し、各分岐駆動系電源回路２Ａ、２Ｂ、
２ＣにヒューズＨ１、Ｈ２、Ｈ３を介設している。
装品I、II、IIIに接続する分岐駆動系電源回路２Ａ、２
Ｂ、２Ｃに分岐し、各分岐駆動系電源回路２Ａ、２Ｂ、
２ＣにヒューズＨ１、Ｈ２、Ｈ３を介設している。
【００１５】上記分岐信号系電源回路１Ａ、１Ｂ、１Ｃ
に夫々介設した抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３の抵抗値は、対応
する電装品I、II、IIIの内部抵抗値よりも小さくすると
共に、図２に示すように、抵抗Ｒ１と電装品Iとの間で
車体Ｚに電線が接触してショートが発生した時に、電源
Ｂより抵抗Ｒ１を通して車体Ｚに流れる電流が１０Ａ以
下となるように設定している。例えば、電源Ｂの電圧が
１２Ｖの場合、抵抗Ｒ１〜Ｒ３の抵抗値を２Ωとし、車
体側に流れる電流が６Ａとなるように設定しCている。
尚、車体側に流れる電流が１０Ａ以下であれば、ヒュー
ズ溶断前に、素線の発熱、発煙等の現象は発生せず、問
題はない。
に夫々介設した抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３の抵抗値は、対応
する電装品I、II、IIIの内部抵抗値よりも小さくすると
共に、図２に示すように、抵抗Ｒ１と電装品Iとの間で
車体Ｚに電線が接触してショートが発生した時に、電源
Ｂより抵抗Ｒ１を通して車体Ｚに流れる電流が１０Ａ以
下となるように設定している。例えば、電源Ｂの電圧が
１２Ｖの場合、抵抗Ｒ１〜Ｒ３の抵抗値を２Ωとし、車
体側に流れる電流が６Ａとなるように設定しCている。
尚、車体側に流れる電流が１０Ａ以下であれば、ヒュー
ズ溶断前に、素線の発熱、発煙等の現象は発生せず、問
題はない。
【００１６】上記図１に示す構成の回路とすると、信号
系電源回路１および１Ａ〜１Ｃでは、電源Ｂと各負荷側
電装品I〜IIIとを接続するいずれの回路にもヒューズを
介設していないため、ヒューズ保護回路に発生しやすい
ヒューズ溶断前に電線が溶断する現象を低減できる。ま
た、信号系電源回路１Ａ〜１Ｃにはヒューズの代わりに
抵抗Ｒ１〜Ｒ３を設けているが、負荷側電装品I〜IIIの
信号回路に流れる電流は小電流で内部抵抗値が大きいた
め、上記抵抗Ｒ１〜Ｒ３の抵抗値を電装品の内部抵抗値
よりも十分小さくでき、負荷側電装品に抵抗Ｒ１〜Ｒ３
を介設したことによる影響を与えない。しかも、図２に
示す抵抗Ｒ１〜Ｒ３と負荷側電装品I〜IIIで電線が車体
Ｚに接触してショートが発生した時、抵抗Ｒ１〜Ｒ３を
流れる電流を１０Ａ以下に制限しているため、電線は溶
断せず、従って、車体側にも電線溶断による影響（発
熱，発煙）を与えずに電線の保護を図ることができる。
系電源回路１および１Ａ〜１Ｃでは、電源Ｂと各負荷側
電装品I〜IIIとを接続するいずれの回路にもヒューズを
介設していないため、ヒューズ保護回路に発生しやすい
ヒューズ溶断前に電線が溶断する現象を低減できる。ま
た、信号系電源回路１Ａ〜１Ｃにはヒューズの代わりに
抵抗Ｒ１〜Ｒ３を設けているが、負荷側電装品I〜IIIの
信号回路に流れる電流は小電流で内部抵抗値が大きいた
め、上記抵抗Ｒ１〜Ｒ３の抵抗値を電装品の内部抵抗値
よりも十分小さくでき、負荷側電装品に抵抗Ｒ１〜Ｒ３
を介設したことによる影響を与えない。しかも、図２に
示す抵抗Ｒ１〜Ｒ３と負荷側電装品I〜IIIで電線が車体
Ｚに接触してショートが発生した時、抵抗Ｒ１〜Ｒ３を
流れる電流を１０Ａ以下に制限しているため、電線は溶
断せず、従って、車体側にも電線溶断による影響（発
熱，発煙）を与えずに電線の保護を図ることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
の請求項１の電源分配装置によれば、駆動系電源回路と
信号系電源回路とを区別し、信号系電源回路にヒューズ
を介設せず、ヒューズ保護回路としていないため、ヒュ
ーズ保護回路で発生していたヒューズ溶断前に電線が溶
断する問題を減少することが出来る。
の請求項１の電源分配装置によれば、駆動系電源回路と
信号系電源回路とを区別し、信号系電源回路にヒューズ
を介設せず、ヒューズ保護回路としていないため、ヒュ
ーズ保護回路で発生していたヒューズ溶断前に電線が溶
断する問題を減少することが出来る。
【００１８】さらに、信号系電源回路ではヒューズを介
設していないため、ヒューズと接続するための電線の径
が太くなっていたのを細くでき、かつ、メンテナンスを
各信号系電源回路毎にフリーに行うことができる。
設していないため、ヒューズと接続するための電線の径
が太くなっていたのを細くでき、かつ、メンテナンスを
各信号系電源回路毎にフリーに行うことができる。
【００１９】また、請求項２の電源分配装置では、抵抗
の抵抗値を電装品の内部抵抗値より小さく設定している
ため、正常時において抵抗を介設したことにより、電装
品は影響を与えない。また、車体と接触してショートが
発生した時に、車体に流れる電流を電線が発熱および発
煙を生じない程度の小電流としているため、車体側にも
電線の発熱、発煙による問題が生じない状態で、電線の
保護をヒューズを介設した場合以上に図ることが出来
る。
の抵抗値を電装品の内部抵抗値より小さく設定している
ため、正常時において抵抗を介設したことにより、電装
品は影響を与えない。また、車体と接触してショートが
発生した時に、車体に流れる電流を電線が発熱および発
煙を生じない程度の小電流としているため、車体側にも
電線の発熱、発煙による問題が生じない状態で、電線の
保護をヒューズを介設した場合以上に図ることが出来
る。
【図１】 本発明の電源分配装置の実施例を示す回路図
である。
である。
【図２】 図１の装置において、車体ショート発生時の
説明図である。
説明図である。
【図３】 第１従来例の回路図である。
【図４】 第２従来例の回路図である。
１、１Ａ〜１Ｃ 信号系電源回路 ２、２Ａ〜２Ｃ 駆動系電源回路 ３ 共通電源回路 I〜III 負荷側電装品 Ｈ１〜Ｈ３ ヒューズ Ｒ１〜Ｒ３ 抵抗 Ｓ イグニッション・スイッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 電源より負荷側電装品へ電源を供給する
電源回路において、 電源に接続した共通電源回路を、電装品動作用の駆動系
電源回路と、電装品へ信号を送る信号系電源回路とに分
岐し、上記駆動系電源回路はヒューズを介して負荷側電
装品と接続する一方、信号系電源回路は抵抗を介して負
荷側電装品と接続していることを特徴とする自動車用ワ
イヤハーネスの電源分配装置。 - 【請求項２】 上記信号系電源回路に介設する抵抗の抵
抗値は、負荷側電装品の内部抵抗値より小さく、かつ、
抵抗と負荷側電装品との間でショートが発生した時に電
源より抵抗を介して車体へと流れる電流が１０Ａ以下と
なるように設定している請求項１に記載の自動車用ワイ
ヤハーネスの電源分配装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08527295A JP3329132B2 (ja) | 1995-04-11 | 1995-04-11 | 自動車用ワイヤハーネスの電源分配装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08527295A JP3329132B2 (ja) | 1995-04-11 | 1995-04-11 | 自動車用ワイヤハーネスの電源分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08289467A true JPH08289467A (ja) | 1996-11-01 |
| JP3329132B2 JP3329132B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=13853936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08527295A Expired - Fee Related JP3329132B2 (ja) | 1995-04-11 | 1995-04-11 | 自動車用ワイヤハーネスの電源分配装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3329132B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010036646A (ja) * | 2008-08-01 | 2010-02-18 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 車両用電源供給装置及び車両用電源供給方法 |
| JP2014069704A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Yazaki Corp | 車両用電源回路 |
-
1995
- 1995-04-11 JP JP08527295A patent/JP3329132B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010036646A (ja) * | 2008-08-01 | 2010-02-18 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 車両用電源供給装置及び車両用電源供給方法 |
| JP2014069704A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Yazaki Corp | 車両用電源回路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3329132B2 (ja) | 2002-09-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH09501819A (ja) | ワイヤハーネスにおける正特性サーミスタの使用 | |
| JP3552597B2 (ja) | 乗物の電力供給装置及び集約配線装置 | |
| JPH10322880A (ja) | 車両用電源供給装置 | |
| JPH08289467A (ja) | 自動車用ワイヤハーネスの電源分配装置 | |
| JP3997736B2 (ja) | 断線検出装置 | |
| US4539466A (en) | Electric heating apparatus for dissipating fog from a window | |
| JP3191618B2 (ja) | 自動車用ワイヤハーネスの電源分配装置 | |
| JP3468697B2 (ja) | 車両用電力供給装置 | |
| JPH1084629A (ja) | 電力分配システム | |
| JPH10336886A (ja) | 車両用配線系統過電流遮断装置 | |
| JP2004026010A (ja) | 車両用ランプ駆動装置 | |
| EP0365435B1 (en) | Multipath transmission system applicable to an automobile | |
| JP6037966B2 (ja) | 車載機器および車輌ヒューズ溶断方法 | |
| JP2001037092A (ja) | 車両の給電装置 | |
| JPH11139223A (ja) | 車両用ワイヤハーネスの異常検出装置、車両用警報装置及び車両用電源供給装置 | |
| JPH0635834Y2 (ja) | 車輌用乗員保護装置 | |
| JPH11329190A (ja) | 車両の異常報知装置 | |
| GB2320984A (en) | Electrical fuses | |
| JPH05172022A (ja) | 負荷制御用電子機器，内燃機関用点火装置，内燃機関用電子配電器及び内燃機関用点火時期制御装置 | |
| KR200178393Y1 (ko) | 자동차의 퓨즈 이상동작시 경고장치 | |
| JP2000016198A (ja) | 車両用電気負荷の駆動制御装置および制御方法 | |
| WO2017126450A1 (ja) | 回路基板及び給電制御装置 | |
| JP2002125310A (ja) | 放電監視装置 | |
| JPH1059090A (ja) | 車両電源分配装置 | |
| JPH1118279A (ja) | 車載電気回路の短絡保護装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020618 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080719 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090719 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090719 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100719 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110719 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110719 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120719 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120719 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130719 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |