JPH08282250A

JPH08282250A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPH08282250A
Application number: JP11255995A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Yamashita; 豊山下
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1995-04-13
Filing date: 1995-04-13
Publication date: 1996-10-29

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、夏季に、強力な冷房が必
要な時に、最初、上半身に冷たい空気を大量に供給した
後に、下半身に冷たい空気を供給し、車室内環境を快適
に制御することにある。【構成】このため、この発明は、急速冷房制御判定条
件が成立した場合には換気吹出口を開成するように吹出
口切替機構を作動して急速冷房制御を開始し、急速冷房
制御が開始してから第１制御条件になると換気吹出口及
び足元吹出口を開成するように吹出口切替機構を作動制
御し、急速冷房制御が開始してから第２制御条件になる
と通常の吹出口制御を行うように吹出口切替機構を作動
制御する制御手段を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用空調装置に係
り、特に夏季において車室内環境を快適に制御し得る車
両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、あらゆる気候、走行条
件において乗員に快適な環境をもたらし、且つ窓の曇
り、霜付きを防いで運転者の視界を確保し、安全で快適
な運転を可能とするために、空調装置が設けられてい
る。

【０００３】この空調装置にあっては、車室内空気を導
入する内気導入通路を設け、車室外空気を導入する外気
導入通路を設け、内気導入通路と外気導入通路とが一端
側に連通する空調空気通路を設け、内気導入通路と外気
導入通路とを空調空気通路に切替え連通するように作動
される内外気切替機構を設け、空調空気通路にはエバポ
レータとブロアファンとヒータコアとエアミックスダン
パとからなる空気調整機構を設け、空調空気通路の他端
側に連通する換気（ベント）吹出口と足元（ヒート）吹
出口とを設け、空調空気通路を換気吹出口と足元吹出口
とに切替え連通するように作動される吹出口切替機構を
設けたものがある。

【０００４】また、このような空調装置としては、例え
ば、特公昭６３−１０００５号公報、特公昭６３−４５
９６５号公報、特公平６−５９７７４号公報に開示され
ている。特公昭６３−１０００５号公報に記載のもの
は、オートエアコンの始動時に急冷が必要な場合に、エ
アミックスドアをフルクール位置、ファン回転数を最大
とし、また、取入空気を外気とし送風口側を複数の送風
口開閉弁が全開状態となる状態に所定時間固定するよう
にすることにより、風量が増大すると共に車室内の暑い
空気を素早く車外へ追い出し、急冷時間を短縮し、しか
も、バイ−レベルポジション等により上下吹出しとし
て、車室内を略均一に冷却するものである。特公昭６３
−４５９６５号公報に記載のものは、乗員の上半身が、
空調ユニットによる車室内の暖房効果より大きな温熱感
を感じることが検出されると、乗員の上半身に比較的低
温の冷風を供給することで、乗員のフィーリングを改善
すると共に、車室内が強力な暖房を必要とする状態を自
動的に検知して、このような状態では、冷風供給による
フィーリング改善が逆効果になるのを防ぎ、強力な暖房
が得られるようにするものである。特公平６−５９７７
４号公報に記載のものは、例えば夏の炎天下に車両を長
時間駐車したときのように、車室内温度がかなり高くな
っているときは、車室内の冷房負荷はかなり高い状態と
なり、高負荷冷房時吹出口切換制御手段は、上方吹出口
および下方吹出口の両方を開口するように吹出口切換手
段を制御するので、冷却手段によって冷却された冷風が
上方吹出口および下方吹出口の両方から車室内乗員の上
半身および下半身に向けて吹き出され、車室内が急速に
冷房されるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、空調
装置において、急速冷房制御を行う場合に、バイレベル
吹出し（換気吹出口及び足元吹出口の双方を開成）を、
一定時間又は一定条件である制御条件になるまで行った
後に、通常の制御に戻している。

【０００６】しかし、このように、バイレベル吹出しを
行うと、換気吹出口の風量が少なくなり、上半身の冷房
感が悪くなり、特に夏季には運転者に不快感を与えると
いう不都合があった。

【０００７】また、急速冷房制御では、換気吹出口から
空気を吹出すように換気吹出口を開放に固定すると、足
元に熱気が残留し、不快感を与えるという不都合があっ
た。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車室内空気を導入する内
気導入通路を設け、車室外空気を導入する外気導入通路
を設け、前記内気導入通路と前記外気導入通路とが一端
側に連通する空調空気通路を設け、前記内気導入通路と
前記外気導入通路とを前記空調空気通路に切替え連通す
るように作動される内外気切替機構を設け、前記空調空
気通路にはエバポレータとブロアファンとヒータコアと
エアミックスダンパとからなる空気調整機構を設け、前
記空調空気通路の他端側に連通する換気吹出口と足元吹
出口とを設け、前記空調空気通路を前記換気吹出口と前
記足元吹出口とに切替え連通するように作動される吹出
口切替機構を設けた車両用空調装置において、急速冷房
制御判定条件が成立した場合には前記換気吹出口を開成
するように前記吹出口切替機構を作動して急速冷房制御
を開始し、この急速冷房制御が開始してから第１制御条
件になると前記換気吹出口及び前記足元吹出口を開成す
るように前記吹出口切替機構を作動制御し、前記急速冷
房制御が開始してから第２制御条件になると通常の吹出
口制御を行うように前記吹出口切替機構を作動制御する
制御手段を設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、急速冷
房制御判定条件が成立した場合には換気吹出口を開成す
るように吹出口切替機構を作動して急速冷房制御を開始
し、急速冷房制御が開始してから第１制御条件になると
換気吹出口及び足元吹出口を開成するように吹出口切替
機構を作動制御し、急速冷房制御が開始してから第２制
御条件になると通常の吹出口制御を行うように吹出口切
替機構を作動制御する。これにより、夏季に、強力な冷
房が必要な時に、最初上半身に冷たい空気を大量に供給
した後に、下半身に冷たい空気を供給するので、車室内
環境を快適に制御することができる。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実
施例を示すものである。図５において、２は車両、４は
インストルメントパネルである。

【００１１】この車両２には、空調装置６が設置されて
いる。

【００１２】この空調装置６には、図４に示す如く、車
室内空気を導く内気導入通路８と、車室外空気を導く外
気導入通路１０と、これら内気導入通路８と外気導入通
路１０とが一端側に連通する空調空気通路１２と空気調
整機構１４とが設けられている。

【００１３】この空気調整機構１４は、エバポレータ１
６とブロアファン１８とヒータコア２０とエアミックス
ダンパ２２とからなる。

【００１４】また、この空調空気通路１２の他端側に
は、換気吹出口であるベント吹出口２４と、足元吹出口
であるヒート吹出口２６と、デフロスタ吹出口２８とが
連通して設けられている。

【００１５】ベント吹出口２４は、インストルメントパ
ネル４に設けられたセンタ吹出口３０とサイド吹出口３
２とに連通している。また、ヒート吹出口２６は、運転
者の足元でインストルメントパネル４に開口している。
デフロスタ吹出口２８は、窓側でインストルメントパネ
ル４に開口されるとともに、インストルメントパネル４
に開口されたサイドデミスタ吹出口２８ａに連通してい
る。

【００１６】内気導入通路８と外気導入通路１０とは、
内気と外気とを空調空気通路１２に切換導入するように
回動する内外気切替ダンパ３４を有する内外気切替機構
３６によって切替開閉される。

【００１７】この内外気切替機構３６よりも下流側の空
調空気通路１２には、エバポレータ１６が設けられてい
る。このエバポレータ１６は、コンプレッサ（図示せ
ず）から圧送される液体冷媒によって空調空気通路１２
内の空気を冷却するとともに脱湿をも果すものである。

【００１８】このエバポレータ１６よりも下流側の空調
通路１２には、ブロアファン１８が設けられている。こ
のブロアファン１８は、下流側に流れる内気と外気との
混合を促進するとともに、下流側への風量をも調整する
ものである。

【００１９】このブロアファン１８よりも下流側の空調
空気通路１２には、ヒータコア２０への風量を調整する
エアミックスダンパ２２が設けられている。

【００２０】ベント吹出口２４とヒート吹出口２６とデ
フロスタ吹出口２８とは、吹出口切替機構３８によって
切替開閉される。

【００２１】この吹出口切替機構３８は、ヒート吹出口
２６とベント吹出口２４・デフロスタ吹出口２８とを切
替開閉する第１吹出口切替ダンパ４０と、ベント吹出口
２４とデフロスタ吹出口２８とを切替開閉する第２吹出
口切替ダンパ４２とを有している。

【００２２】この第１、第２吹出口切替ダンパ４０、４
２は、リンク構造により、１本のワイヤ（レバー式によ
る手動切替）、又は、１本のロッド（アクチュエータに
よる電動切替）によって連動するものである。

【００２３】このため、各吹出口の選択順序は、以下の
ように固定される。

【００２４】即ち、デフロスタ吹出口２８−デフロスタ
吹出口２８／ヒート吹出口２６−ヒート吹出口２６−ヒ
ート吹出口２６／ベント吹出口２４（バイレベル）−ベ
ント吹出口２４、つまり、デフロスタ吹出口２８からベ
ント吹出口２４には直接切替わるのではなく、デフロス
タ吹出口２８／ヒート吹出口２６になり、そして、バイ
レベル（ベント吹出口２４とヒート吹出口２６の双方）
になってからベント吹出口２４になるものである。

【００２５】この空調装置６は、図３に示す如く、制御
手段である空調コントローラ４４によって作動制御され
る。

【００２６】この空調コントローラ４４には、目標設定
部４６とこの目標設定部４６に連絡する急速冷房制御部
４８とが設けられている。

【００２７】目標設定部４６は、目標吹出温度回路５０
と、目標吹出口開度回路５２と、目標風量回路５４と目
標内外気切替回路５５とからなる。

【００２８】急速冷房制御部４８は、急速冷房が必要な
判定を行い、そして、急速冷房させるように指令を出力
するものである。

【００２９】この空調コントローラ４４には、入力側の
入力インタフェース５６と出力側の駆動出力インタフェ
ース５８とが連絡している。

【００３０】入力インタフェース５６は、ルーバ（図示
せず）の位置を検出するルーバ位置センサ６０と、エバ
ポレータ１６の温度を検出するエバポレータ温センサ６
２と、吹出口側の空気温度を検出する吹出温センサ６４
と、日射量を検出する日射量センサ６６と、内気温度を
検出する内気温センサ６８と、外気温度を検出する外気
温センサ７０と、水温を検出する水温センサ７２と、エ
アミックスダンパ２２の位置を検出するエアミックスダ
ンパセンサ７４と、第１、第２吹出口切替ダンパ４０、
４２の位置を検出する吹出口ダンパセンサ７６と、内外
気切替ダンパ３４の位置を検出する内外気ダンパセンサ
７８と、空気の温度を設定する設定温スイッチ８０と、
各吹出口を選択する吹出口選択スイッチ８２と、内気・
外気の導入を行う内外気導入スイッチ８４と、ブロアフ
ァン１８による風量を設定するファン風量スイッチ８６
とが連絡して設けられている。

【００３１】一方、駆動出力インタフェース５８には、
エアミックスダンパ２２を回動するエアミックスダンパ
アクチュエータ８８と、第１、第２吹出口切替ダンパ４
０、４２を回動する吹出口ダンパアクチュエータ９０
と、内外気切替ダンパ３４を回動する内外気ダンパアク
チュエータ９２と、ブロアファン１８を駆動するファン
モータ９４と、エバポレータ１６に液体媒体を圧送する
コンプレッサ（図示せず）を駆動させるコンプレッサリ
レー９６とが連絡して設けられている。

【００３２】空調コントローラ４４は、各種センサから
の信号を入力し、この第１実施例において、急速冷房制
御判定条件が成立した場合には、ベント吹出口２４を開
成するように吹出口切替機構３８の第１、第２吹出口切
替ダンパ４０、４２を作動して急速冷房制御を開始し、
この急速冷房制御が開始してから第１制御条件になると
ベント吹出口２４及びヒート吹出口２６を開成するよう
に吹出口切替機構３８の第１、第２吹出口切替ダンパ４
０、４２を作動制御し、急速冷房制御が開始してから第
２制御条件になると通常の吹出口制御を行うように吹出
口切替機構３８の第１、第２吹出口切替ダンパ４０、４
２を作動制御、つまり、吹出口モード制御を行うもので
ある。

【００３３】この第１実施例においては、上述の急速冷
房制御判定条件とは、初期時（イグニションスイッチの
オン後に１番最初の時間帯）に１回だけ車室内を急速冷
房制御をした方がよい状態か否かを判定、例えば、内気
温度−設定温度≧２０℃の時等の条件である。

【００３４】また、上述の第１制御条件とは、急速冷房
制御が開始してから所定の第２時間（時間２）が経過し
たか否か、または、例えば、内気温度−設定温度≦１０
℃、あるいは、例えば、時間と内気温度−設定温度との
組合せた複数の諸条件等である。

【００３５】更に、第２制御条件とは、急速冷房制御が
開始してから所定の第１時間（時間１）が経過したか否
か、または、例えば、内気温度−設定温度≦１０℃、あ
るいは、例えば、時間と内気温度−設定温度との組合せ
た複数の諸条件等である。ここで、第１時間（時間１）
と第２時間（時間２）との関係は、時間１＞時間２であ
る。

【００３６】次に、この第１実施例の作用を、図１のフ
ローチャートに基づいて説明する。

【００３７】空調コントロール４４の急速冷房制御のプ
ログラムがスタート（ステップ１０２）、先ず、急速冷
房制御中か否かを判断する（ステップ１０４）。

【００３８】このステップ１０４でＮＯの場合には、初
期時（イグニションスイッチのオン後に１番最初の時間
帯）か否かを判断する（ステップ１０６）。

【００３９】このステップ１０６でＹＥＳの場合には、
急速冷房状態か否かを判断する（ステップ１０８）。

【００４０】このステップ１０８でＹＥＳの場合には、
空調コントローラ４４内のタイマ（図示せず）をスター
トする（ステップ１１０）。

【００４１】このタイマのスタート後及び前記ステップ
１０４でＹＥＳの場合には、第２制御条件である第１時
間（時間１）経過したか否かを判断する（ステップ１１
２）。

【００４２】このステップ１１２でＮＯの場合には、第
１制御条件である第２時間（時間２）経過したか否かを
判断する（ステップ１１４）。ここで、時間１＞時間２
の関係がある。

【００４３】このステップ１１４でＮＯの場合には、ベ
ント吹出口２４を開成するように吹出口切替機構３８を
作動する（ステップ１１６）。

【００４４】しかし、このステップ１１４でＹＥＳの場
合には、バイレベル吹出口に、つまり、ベント吹出口２
４及びヒート吹出口２６の双方を開成する（ステップ１
１８）。

【００４５】一方、前記ステップ１０６でＮＯの場合、
前記ステップ１０８でＮＯの場合、及び前記ステップ１
１２でＹＥＳの場合には、通常の吹出口制御、例えば、
ベント吹出口２４を開成する（ステップ１２０）。

【００４６】前記ステップ１１６、１１８、１２０の処
理後は、プログラムをリターンする（ステップ１２
２）。

【００４７】即ち、この第１実施例においては、図２に
示す如く、車室内が急速冷房状態の場合には、第２時間
（時間２）未満では、ベント吹出口２４を開成するよう
に吹出口切替機構３８を作動するとともに内外気切換機
構３６を通常に制御し、また、第２時間（時間２）以上
及び第１時間（時間１）未満では、ベント吹出口２４及
びヒート吹出口２６を開成してバイレベル吹出しになる
ように吹出口切換機構３８を作動するとともに内外気切
替機構３６を通常に制御し、更に、第１時間（時間１）
以上では、吹出口切替機構３８及び内外気切替機構３６
を通常に制御する。つまり、急速冷房状態では、先ず、
ベント吹出口２４を開成し、そして、ベント吹出口２４
及びヒート吹出口２６を開成し、次いで、通常に、例え
ば、ベント吹出口２４を開成する。

【００４８】一方、車室内が急速冷房状態でない場合に
は、上述の第１、第２制御条件に拘らず、吹出口切替機
構３８及び内外気切替機構３６を通常に制御する。

【００４９】この結果、この第１実施例においては、夏
季に、強力な冷房が必要な時に、最初、ベント吹出口２
４から上半身に冷たい空気を大量に供給し、その後、熱
だまりのある下半身にもヒート吹出口２６から冷たい空
気を供給することにより、車室内環境を快適に制御する
ことができる。

【００５０】図６、７は、この発明の第２実施例を示す
ものである。

【００５１】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００５２】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、空調コントローラ４４は、上述の
第１実施例と同じ吹出口モード制御に加え、上述の第１
実施例と同じ急速冷房制御判定条件が成立した場合に
は、外気導入通路１０を開成するように内外気切替機構
３６を作動して急速冷房制御を開始し、この急速冷房制
御が開始してから上述の第１実施例と同じ第１制御条件
になると内気導入通路８を開成するように内外気切替機
構３６を作動制御し、急速冷房制御が開始してから上述
の第１実施例と同じ第２制御条件になると通常の内外気
制御を行うように内外気切替機構３６を作動制御、つま
り、内外気モード制御を行うものである。

【００５３】次に、この第２実施例の作用を、図６のフ
ローチャートに基づいて説明する。吹出口モード制御に
ついては、上述の第１実施例と同じなので、ここでは、
その説明を省略する。

【００５４】空調コントロール４４の急速冷房制御のプ
ログラムがスタート（ステップ２０２）、先ず、急速冷
房制御中か否かを判断する（ステップ２０４）。

【００５５】このステップ２０４でＮＯの場合には、初
期時（イグニションスイッチのオン後に１番最初の時間
帯）か否かを判断する（ステップ２０６）。

【００５６】このステップ２０６でＹＥＳの場合には、
急速冷房状態か否かを判断する（ステップ２０８）。

【００５７】このステップ２０８でＹＥＳの場合には、
空調コントロール４４内のタイマ（図示せず）をスター
トする（ステップ２１０）。

【００５８】このタイマのスタート後及び前記ステップ
２０４でＹＥＳの場合には、上述の第１実施例と同じ第
２制御条件である第１時間（時間１）経過したか否かを
判断する（ステップ２１２）。

【００５９】このステップ２１２でＮＯの場合には、上
述の第１実施例と同じ第１制御条件である第２時間（時
間２）経過したか否かを判断する（ステップ２１４）。
ここで、時間１＞時間２の関係がある。

【００６０】このステップ２１４でＮＯの場合には、外
気導入通路１０を開成して外気を導入するように内外気
切替機構３６を作動する（ステップ２１６）。

【００６１】しかし、このステップ２１４でＹＥＳの場
合には、内気導入通路８を開成して内気を循環させるよ
うに内外気切替機構３６を作動する（ステップ２１
８）。

【００６２】一方、前記ステップ２０６でＮＯの場合、
前記ステップ２０８でＮＯの場合、及び前記ステップ２
１２でＹＥＳの場合には、通常の内外気制御（導入口制
御）を行う（ステップ２２０）。

【００６３】前記ステップ２１６、２１８、２２０の処
理後は、プログラムをリターンする（ステップ２２
２）。

【００６４】即ち、この第２実施例においては、図７に
示す如く、車室内が急速冷房状態の場合には、第２時間
（時間２）未満では、ベント吹出口２４を開成するよう
に吹出口切替機構３８を作動するとともに外気導入通路
１０を開成するように内外気切換機構３６を作動し、ま
た、第２時間（時間２）以上及び第１時間（時間１）未
満では、ベント吹出口２４及びヒート吹出口２６を開成
してバイレベル吹出しになるように吹出口切換機構３８
を作動するとともに内気導入通路８を開成するように内
外気切替機構３６を作動し、更に、第１時間（時間１）
以上では、吹出口切替機構３８及び内外気切替機構３６
を通常に制御する。つまり、急速冷房制御では、吹出口
モード制御と内外気モード制御を併用して行う。

【００６５】一方、車室内が急速冷房状態でない場合に
は、上述の第１、第２制御条件に拘らず、吹出口切替機
構３８及び内外気切替機構３６を通常に制御する。

【００６６】この結果、この第２実施例においては、上
述の第１実施例と同じ作用効果を奏し、夏季に、強力な
冷房が必要な時に、最初、上半身に外気による冷たい空
気を大量に供給し、その後、熱だまりのある下半身にも
外気による冷たい空気を供給することにより、車室内環
境を快適に制御することができる。

【００６７】また、ベント吹出しにしてからバイレベル
吹出しに切替る時に、ベント吹出口２４からの風量が激
減しようとするが、この時、同時に、外気導入状態から
内気循環に切替れば、ベント吹出口２４からの風量の激
減を抑制することができ、車室内の快適性を向上するこ
とができる。これは、外気導入と内気循環とでは、空調
空気通路１２等の送風抵抗が異なり、内気循環の方が吹
出風量を多くするからである。

【００６８】図８は、この発明の第３実施例を示すもの
である。

【００６９】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、空調コントローラ４４は、上述の
第１、第２実施例と同じ吹出口モード制御と内外気モー
ド制御とに加え、上述の第１実施例と同じ急速冷房制御
判定条件が成立した場合には、最大風量になるようにブ
ロアファン１８を作動して急速冷房制御を開始し、この
急速冷房制御が開始してから上述の第１実施例と同じ第
２制御条件になると通常の風量制御を行うようにブロア
ファン１８を作動制御、つまり、風量モード制御を行
う。

【００７０】次に、この第３実施例の作用を、図８のフ
ローチャートに基づいて説明する。吹出口モード制御及
び内外気モード制御は、上述の第１、第２実施例と同じ
なので、ここでは、その説明を省略する。

【００７１】空調コントロールの急速冷房制御のプログ
ラムがスタート（ステップ３０２）、先ず、急速冷房制
御中か否かを判断する（ステップ３０４）。

【００７２】このステップ３０４でＮＯの場合には、初
期時（イグニションスイッチのオン後に１番最初の時間
帯）か否かを判断する（ステップ３０６）。

【００７３】このステップ３０６でＹＥＳの場合には、
急速冷房状態か否かを判断する（ステップ３０８）。

【００７４】このステップ３０８でＹＥＳの場合には、
空調コントローラ４４内のタイマ（図示せず）をスター
トする（ステップ３１０）。

【００７５】このタイマのスタート後及び前記ステップ
３０４でＹＥＳの場合には、上述の第１実施例と同じ第
２制御条件である第１時間（時間１）経過したか否かを
判断する（ステップ３１２）。

【００７６】このステップ３１２でＮＯの場合には、最
大風量となるようにブロアファン１８を作動する（ステ
ップ３１４）。

【００７７】一方、前記ステップ３０６でＮＯの場合、
前記ステップ３０８でＮＯの場合、及び前記ステップ３
１２でＹＥＳの場合には、ブロアファン１８を通常の制
御にする（ステップ３１６）。

【００７８】前記ステップ３１４、３１６、の処理後
は、プログラムをリターンする（ステップ３１８）。

【００７９】つまり、急速冷房制御では、吹出口モード
制御と内外気モード制御と風量モード制御とを併用して
行う。

【００８０】この結果、この第３実施例においては、上
述の第１、第２実施例と同じ作用効果を奏し、また、夏
季に、強力な冷房が必要な時に、最初、上半身にブロア
ファン１８によって冷たい空気を大量に供給することに
より、車室内環境を快適に制御することができる。

【００８１】また、ブロアファン１８を最大風量になる
ように作動するので、最大冷房能力が保持され、車室内
を急速に涼しくすることができる。

【００８２】図９は、この発明の第４実施例を示すもの
である。

【００８３】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、空調コントローラ４４は、上述の
第１、第２、第３実施例と同じ吹出口モード制御と内外
気モード制御と風量モード制御とに加え、上述の第１実
施例と同じ急速冷房制御判定条件が成立した場合には、
ヒータコア２０への空気を遮断するようにエアミックス
ダンパ２２を作動して急速冷房制御を開始し、この急速
冷房制御が開始してから上述の第１実施例と同じ第２制
御条件になると通常の吹出温度制御を行うようにエアミ
ックスダンパ２２を作動制御、つまり、吹出温度モード
制御を行う。

【００８４】次に、この第４実施例の作用を、図９のフ
ローチャートに基づいて説明する。吹出口モード制御と
内外気モード制御と風量モード制御とについては、上述
の第１、第２、第３実施例と同じなので、ここでは、そ
の説明を省略する。

【００８５】空調コントロール４４の急速冷房制御のプ
ログラムがスタート（ステップ４０２）、先ず、急速冷
房制御中か否かを判断する（ステップ４０４）。

【００８６】このステップ４０４でＮＯの場合には、初
期時（イグニションスイッチのオン後に１番最初の時間
帯）か否かを判断する（ステップ４０６）。

【００８７】このステップ４０６でＹＥＳの場合には、
急速冷房状態か否かを判断する（ステップ４０８）。

【００８８】このステップ４０８でＹＥＳの場合には、
空調コントローラ４４内のタイマ（図示せず）をスター
トする（ステップ４１０）。

【００８９】このタイマのスタート後及び前記ステップ
４０４でＹＥＳの場合には、上述の第１実施例と同じ第
２制御条件である第１時間（時間１）経過したか否かを
判断する（ステップ４１２）。

【００９０】このステップ４１２でＮＯの場合には、マ
ックス・クール吹出温度（エアミックスダンパ２２がヒ
ートコア２０を全閉状態）になるようにエアミックスダ
ンパ２２を作動する（ステップ４１４）。

【００９１】一方、前記ステップ４０６でＮＯの場合、
前記ステップ４０８でＮＯの場合、及び前記ステップ４
１２でＹＥＳの場合には、エアミックスダンパ２２を通
常の制御にする（ステップ４１６）。

【００９２】前記ステップ４１４、４１６の処理後は、
プログラムをリターンする（ステップ４１８）。

【００９３】つまり、急速冷房制御では、吹出口モード
制御と内外気モード制御と風量モード制御と吹出温度モ
ード制御とを併用して行う。

【００９４】この結果、この第４実施例においては、上
述の第１、第２、第３実施例と同じ作用効果を奏し、ま
た、夏季に、強力な冷房が必要な時に、最初、空気がヒ
ータコア２０を通過しないようにし、上半身に冷たい空
気を大量に供給することにより、車室内環境を快適に制
御することができる。

【００９５】また、マックス・クール吹出温度が保持さ
れることで、最大冷房能力が保持されて、車室内を急速
に涼しくすることができる。

【００９６】図１０〜１２は、この発明の第５実施例を
示すものである。

【００９７】この第５実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、空調コントローラ４４は、上述の
第１実施例の吹出口モード制御に加え、内気導入通路８
からの内気が異常高温である場合には上述の第１実施例
と同じ第１制御条件になったか否かを判定し、この第１
制御条件にならない場合に外気導入通路１０から外気を
導入するように内外気切替機構３６を作動制御し、この
第１制御条件になると通常の内外気制御するように内外
気切替機構３６を作動制御、つまり、内外気モード制御
をする。

【００９８】この第５実施例においては、上述の急速冷
房制御判定条件とは、初期時（イグニションスイッチの
オン後に１番最初の時間帯）に１回だけ内気温度が異常
高温になっているか否かを判定し、そして、例えば、内
気温度−設定温度≧１５℃の時、あるいは、例えば、内
気温度≧５０℃の時である。

【００９９】また、上述の第１制御条件とは、内気温度
の異常高温制御が開始してから上述の第１実施例と同じ
第１制御条件の第２時間（時間２）が経過した条件、ま
たは、例えば、内気温度−設定温度≦１０℃、あるい
は、例えば、時間と内気温度−設定温度との組合せた複
数の諸条件等である。

【０１００】次に、この第５実施例の作用を、図１０の
フローチャートに基づいて説明する。吹出口モード制御
については、上述の第１実施例と同じなので、ここで
は、その説明を省略する。

【０１０１】空調コントロール４４の内気温度異常高温
制御のプログラムがスタートし（ステップ５０２）、先
ず、異常高温制御中か否かを判断する（ステップ５０
４）。

【０１０２】このステップ５０４でＮＯの場合には、初
期時（イグニションスイッチのオン後に１番最初の時間
帯）か否かを判断する（ステップ５０６）。

【０１０３】このステップ５０６でＹＥＳの場合には、
異常高温状態か否かを判断する（ステップ５０８）。

【０１０４】このステップ５０８でＹＥＳの場合には、
空調コントローラ４４内のタイマ（図示せず）をスター
トする（ステップ５１０）。

【０１０５】このタイマのスタート後及び前記ステップ
５０４でＹＥＳの場合には、上述の第１実施例と同じ第
１制御条件である第２時間（時間２）経過したか否かを
判断する（ステップ５１２）。

【０１０６】このステップ５１２でＮＯの場合には、外
気導入通路１０を開成するように内外気切替機構３６を
作動する（ステップ５１４）。

【０１０７】一方、前記ステップ５０６でＮＯの場合、
前記ステップ５０８でＮＯの場合、及び前記ステップ５
１２でＹＥＳの場合には、内外気切替機構３６を通常に
制御する（ステップ５１６）。

【０１０８】前記ステップ５１４、５１６の処理後は、
プログラムをリターンする（ステップ５１８）。

【０１０９】前記ステップ５１６における内外気切替機
構３６の通常の制御は、図１１のフローチャートに基づ
いて行われる。

【０１１０】即ち、図１１において、通常制御のプログ
ラムがスタートすると（ステップ６０２）、先ず、環境
条件か否かを判断し（ステップ６０４）、外気導入をし
たり（ステップ６０６）又は内気導入をしたりして（ス
テップ６０８）、プログラムをリターンする（ステップ
６１０）。

【０１１１】前記ステップ６０４の環境条件において
は、例えば、外気温度が２０℃以上で内気を導入する一
方、外気温度が２０℃未満で外気を導入し、あるいは、
例えば、内気温度≧外気温度で外気を導入する一方、内
気温度＜外気温度で内気を導入する。

【０１１２】この第５実施例の各構成要素の作動は、図
１２に示されている。

【０１１３】つまり、急速冷房制御では、最初、ベント
吹出しをし、第１制御条件になるとバイレベル吹出しを
し、第２制御条件になると通常の吹出しモード制御を行
う。また、内気温度異常制御では、最初、外気を導入
し、第１制御条件になると通常に吹出口モード制御及び
内外気モード制御を行う。

【０１１４】この図１２によれば、急速冷房制御と内気
温度異常高温制御が共に行われている場合には、ベント
吹出口２４を開成するとともに外気を導入し、そして、
バイレベル吹出しを行うとともに通常に内外気制御、例
えば内気循環を行い、次いで、通常に吹出口モード及び
内外気モード制御、例えば、ベント吹出口２４を開成す
るとともに、内気を導入する。

【０１１５】この結果、この第５実施例においては、上
述の第１実施例と同じ作用効果を奏し、また、夏季に、
強力な冷房が必要な時に、最初、上半身に外気による冷
たい空気を大量に供給し、その後、熱だまりのある下半
身にも冷たい空気を供給することにより、車室内環境を
快適に制御することができる。

【０１１６】また、ベント吹出口２４からバイレベル吹
出しに切替る時に、ベント吹出口２４からの風量が激減
しようとするが、この時、同時に、外気導入状態から内
気循環に切替れば、ベント吹出口２４からの風量の激減
を抑制することができ、車室内の快適性を向上すること
ができる。これは、外気導入と内気循環とでは、空調空
気通路１２等の送風抵抗が異なり、内気循環の方が吹出
風量を多くするからである。

【０１１７】なお、この発明においては、上述の各実施
例における各モード制御を適正に組合せて、各種空調制
御を行うことができる。

【０１１８】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、急速冷房制御判定条件が成立した場合に
は換気吹出口を開成するように吹出口切替機構を作動し
て急速冷房制御を開始し、急速冷房制御が開始してから
第１制御条件になると換気吹出口及び足元吹出口を開成
するように吹出口切替機構を作動制御し、急速冷房制御
が開始してから第２制御条件になると通常の吹出口制御
を行うように吹出口切替機構を作動制御する制御手段を
設けたことにより、夏季に、強力な冷房が必要な時に、
最初上半身に冷たい空気を大量に供給した後に、下半身
に冷たい空気を供給するので、車室内を快適に制御し得
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の吹出口モード制御のフローチャー
トである。

【図２】第１実施例の吹出口モード制御時における各構
成要素の作動状態を示す図である。

【図３】空調装置のブロック図である。

【図４】空調装置の構成図である。

【図５】車両の一部斜視図である。

【図６】第２実施例の内外気モード制御のフローチャー
トである。

【図７】第２実施例の内外気モード制御時における各構
成要素の作動状態を示す図である。

【図８】第３実施例の風量モード制御のフローチャート
である。

【図９】第４実施例の吹出温度モード制御のフローチャ
ートである。

【図１０】第５実施例の内外気モード制御のフローチャ
ートである。

【図１１】第５実施例の内外気の通常制御のフローチャ
ートである。

【図１２】第５実施例の内外気モード制御の各構成要素
の作動状態を示す図である。

【符号の説明】

２車両６空調装置８内気導入通路１０外気導入通路１２空調空気通路２４ベント吹出口２６ヒート吹出口２８デフロスタ吹出口３６内外気切替機構３６吹出口切替機構４４空調コントローラ４８急速冷房制御部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室内空気を導入する内気導入通路を設
け、車室外空気を導入する外気導入通路を設け、前記内
気導入通路と前記外気導入通路とが一端側に連通する空
調空気通路を設け、前記内気導入通路と前記外気導入通
路とを前記空調空気通路に切替え連通するように作動さ
れる内外気切替機構を設け、前記空調空気通路にはエバ
ポレータとブロアファンとヒータコアとエアミックスダ
ンパとからなる空気調整機構を設け、前記空調空気通路
の他端側に連通する換気吹出口と足元吹出口とを設け、
前記空調空気通路を前記換気吹出口と前記足元吹出口と
に切替え連通するように作動される吹出口切替機構を設
けた車両用空調装置において、急速冷房制御判定条件が
成立した場合には前記換気吹出口を開成するように前記
吹出口切替機構を作動して急速冷房制御を開始し、この
急速冷房制御が開始してから第１制御条件になると前記
換気吹出口及び前記足元吹出口を開成するように前記吹
出口切替機構を作動制御し、前記急速冷房制御が開始し
てから第２制御条件になると通常の吹出口制御を行うよ
うに前記吹出口切替機構を作動制御する制御手段を設け
たことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】前記制御手段は、急速冷房制御判定条件
が成立した場合には前記外気導入通路を開成するように
前記内外気切替機構を作動して急速冷房制御を開始し、
この急速冷房制御が開始してから前記第１制御条件にな
ると前記内気導入通路を開成するように前記内外気切替
機構を作動制御し、前記急速冷房制御が開始してから前
記第２制御条件になると通常の内外気制御を行うように
前記内外気切替機構を作動制御する制御手段であること
を特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】前記制御手段は、急速冷房制御判定条件
が成立した場合には最大風量になるように前記ブロアフ
ァンを作動して急速冷房制御を開始し、この急速冷房制
御が開始してから前記第２制御条件になると通常の風量
制御を行うように前記ブロアファンを作動制御する制御
手段であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空
調装置。
【請求項４】前記制御手段は、急速冷房制御判定条件
が成立した場合には前記ヒータコアへの空気を遮断する
ように前記エアミックスダンパを作動して急速冷房制御
を開始し、この急速冷房制御が開始してから前記第２制
御条件になると通常の吹出温度制御を行うように前記エ
アミックスダンパを作動制御する制御手段であることを
特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項５】前記制御手段は、前記内気導入通路から
の内気が異常高温である場合には前記第１制御条件にな
ったか否かを判定し、前記第１制御条件にならない場合
に前記外気導入通路から外気を導入するように前記内外
気切替機構を作動制御し、前記第１制御条件になると通
常の内外気制御を行うように前記内外気切替機構を作動
制御する制御手段であることを特徴とする請求項１に記
載の車両用空調装置。