JPH08276785A - 自動車の緊急制動表示装置 - Google Patents
自動車の緊急制動表示装置Info
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- JPH08276785A JPH08276785A JP11537895A JP11537895A JPH08276785A JP H08276785 A JPH08276785 A JP H08276785A JP 11537895 A JP11537895 A JP 11537895A JP 11537895 A JP11537895 A JP 11537895A JP H08276785 A JPH08276785 A JP H08276785A
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- lamp
- signal
- circuit
- display
- blinking
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の緊急制動時に、リヤコンビネーショ
ンランプの三者で、同期する高速点滅で、一定時間表示
することにより、後続車に緊急制動であることを知らし
め追突防止をする。 【構成】 自動車の緊急制動の検出信号１を入力する制
御回路２を設け、該制御回路より出力する制御信号３、
４、５を入力する増幅回路６を設け、該増幅回路より出
力するランプ表示信号７、８、９を、接続されたストッ
プランプ１０、リヤターンシグナルランプ１１、バック
アップランプ１２で表示することを特徴とする。
ンランプの三者で、同期する高速点滅で、一定時間表示
することにより、後続車に緊急制動であることを知らし
め追突防止をする。 【構成】 自動車の緊急制動の検出信号１を入力する制
御回路２を設け、該制御回路より出力する制御信号３、
４、５を入力する増幅回路６を設け、該増幅回路より出
力するランプ表示信号７、８、９を、接続されたストッ
プランプ１０、リヤターンシグナルランプ１１、バック
アップランプ１２で表示することを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の追突防止を
目的とした自動車の緊急制動表示装置に関するものであ
る。
目的とした自動車の緊急制動表示装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車は、制動時は運転手がブレ
ーキを踏むことにより制動灯が点灯し、制動中であるこ
とを後続車に知らせていた。
ーキを踏むことにより制動灯が点灯し、制動中であるこ
とを後続車に知らせていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】これには次のような欠
点があった。単なる減速のための制動中を後続車に知ら
せる場合は問題はないが、緊急制動時にも後続車には制
動灯の赤色点灯しか映らない。そのために後続車の運転
手は、先行車が緊急制動である状況判断が瞬時にできな
い。速度に応じた安全な車間距離の不足、状況判断の遅
れ、路面状況、運転手の体調低下の悪条件が重なった場
合は、空走距離が長くなり追突事故につながる。近年、
追突防止を目的として図６に示されるハイマウント・ス
トップランプ２６が装備されている。これはアイポイン
トに合わせたとはいうが、ストップランプの赤色点灯の
領域を超えないものであり、緊急制動時には役割不足で
ある。赤色点灯ではなく、緊急制動のための別の表示が
必要である。本発明は、これらの欠点を除くためになさ
れたものである。
点があった。単なる減速のための制動中を後続車に知ら
せる場合は問題はないが、緊急制動時にも後続車には制
動灯の赤色点灯しか映らない。そのために後続車の運転
手は、先行車が緊急制動である状況判断が瞬時にできな
い。速度に応じた安全な車間距離の不足、状況判断の遅
れ、路面状況、運転手の体調低下の悪条件が重なった場
合は、空走距離が長くなり追突事故につながる。近年、
追突防止を目的として図６に示されるハイマウント・ス
トップランプ２６が装備されている。これはアイポイン
トに合わせたとはいうが、ストップランプの赤色点灯の
領域を超えないものであり、緊急制動時には役割不足で
ある。赤色点灯ではなく、緊急制動のための別の表示が
必要である。本発明は、これらの欠点を除くためになさ
れたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】自動車の緊急制動の検出
信号１を入力する制御回路２を設け、該制御回路より出
力する制御信号３、４、５を入力する増幅回路６を設
け、該増幅回路より出力する増幅されたランプ表示信号
７、８、９を、接続されたストップランプ１０、リヤタ
ーンシグナルランプ１１及びバックアップランプ１２で
表示する。
信号１を入力する制御回路２を設け、該制御回路より出
力する制御信号３、４、５を入力する増幅回路６を設
け、該増幅回路より出力する増幅されたランプ表示信号
７、８、９を、接続されたストップランプ１０、リヤタ
ーンシグナルランプ１１及びバックアップランプ１２で
表示する。
【０００５】
【作用】緊急制動時に、赤色のストップランプ、橙色の
リヤターンシグナルランプ及び白色（或いは無色）のバ
ックアップランプの三者が一定時間、同期する高速点滅
の表示をする。よって先行車は、後続車へ緊急制動であ
ることの情報伝達をする。
リヤターンシグナルランプ及び白色（或いは無色）のバ
ックアップランプの三者が一定時間、同期する高速点滅
の表示をする。よって先行車は、後続車へ緊急制動であ
ることの情報伝達をする。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の作用にあたり、リヤコンビネ
ーションランプの三者１０、１１、１２の、点滅表示で
多くの組合わせがあるが、図に示す一実施例に基づき説
明する。本発明の実施作用時間は、高速道路上の車間距
離と車速度を鑑みて３〜６秒間とする。実施点滅速度
は、ターンシグナルランプの通常点滅速度である９０Ｃ
／ｍｉｎの２．５〜４．５倍とする。
ーションランプの三者１０、１１、１２の、点滅表示で
多くの組合わせがあるが、図に示す一実施例に基づき説
明する。本発明の実施作用時間は、高速道路上の車間距
離と車速度を鑑みて３〜６秒間とする。実施点滅速度
は、ターンシグナルランプの通常点滅速度である９０Ｃ
／ｍｉｎの２．５〜４．５倍とする。
【０００７】実施例１
【実施例１の構成】ここでは規則性をもった点滅表示の
１サイクルを二分割し、該二分割の各１ピッチの表示に
ストップランプ１０、リヤターンシグナルランプ１１及
びバックアップランプ１２を割付けた場合について説明
する。図２に示すように自動車の緊急制動の検出信号１
を制御回路２に入力する。該検出信号は点滅回路１３を
オンし、点滅信号の普通状態を第一次信号１９とする。
１９を否定回路１４に入力し、反転状態として第二次信
号２０とする。図３は１９、２０の二者のタイミングチ
ャートである。点滅表示の１サイクルは、第一次信号１
９のＯＮ状態（１ピッチ）と、第二次信号２０のＯＮ状
態（１ピッチ）で構成される。
１サイクルを二分割し、該二分割の各１ピッチの表示に
ストップランプ１０、リヤターンシグナルランプ１１及
びバックアップランプ１２を割付けた場合について説明
する。図２に示すように自動車の緊急制動の検出信号１
を制御回路２に入力する。該検出信号は点滅回路１３を
オンし、点滅信号の普通状態を第一次信号１９とする。
１９を否定回路１４に入力し、反転状態として第二次信
号２０とする。図３は１９、２０の二者のタイミングチ
ャートである。点滅表示の１サイクルは、第一次信号１
９のＯＮ状態（１ピッチ）と、第二次信号２０のＯＮ状
態（１ピッチ）で構成される。
【０００８】図２において第一次信号１９と第二次信号
２０は割付回路１５に入力し、前記信号はリヤコンビネ
ーションランプの三者１０、１１、１２と次のような組
合わせに割付けられる。 （ａ） 第一次信号がストップランプ、リヤターンシグ
ナルランプ及びバックアップランプの組合わせ。第二次
信号の表示ランプはない。 （ｂ） 第一次信号がストップランプ、リヤターンシグ
ナルランプで、第二次信号がバックアップランプの組合
わせ。 （ｃ） 第一次信号がストップランプ、バックアップラ
ンプで、第二次信号がリヤターンシグナルランプの組合
わせ。 （ｄ） 第一次信号がストップランプで、第二次信号が
リヤターンシグナルランプ、バックアップランプの組合
わせ。 以上、表示ランプの組合わせ（ａ）〜（ｄ）は第一次信
号１９と第二次信号２０が反転した場合も含まれる。
２０は割付回路１５に入力し、前記信号はリヤコンビネ
ーションランプの三者１０、１１、１２と次のような組
合わせに割付けられる。 （ａ） 第一次信号がストップランプ、リヤターンシグ
ナルランプ及びバックアップランプの組合わせ。第二次
信号の表示ランプはない。 （ｂ） 第一次信号がストップランプ、リヤターンシグ
ナルランプで、第二次信号がバックアップランプの組合
わせ。 （ｃ） 第一次信号がストップランプ、バックアップラ
ンプで、第二次信号がリヤターンシグナルランプの組合
わせ。 （ｄ） 第一次信号がストップランプで、第二次信号が
リヤターンシグナルランプ、バックアップランプの組合
わせ。 以上、表示ランプの組合わせ（ａ）〜（ｄ）は第一次信
号１９と第二次信号２０が反転した場合も含まれる。
【０００９】割付回路１５で、リヤコンビネーションラ
ンプの三者１０、１１、１２に割付けられた第一次制御
信号３、第二次制御信号４、第三次制御信号５は、図１
の増幅回路６に入力する。該増幅回路よりリヤコンビネ
ーションランプの三者１０、１１、１２に割付けられ増
幅したランプ表示信号７、８、９は、リヤコンビネーシ
ョンランプの三者１０、１１、１２に各々接続され、前
記表示信号の入力時は点滅表示に応じる。
ンプの三者１０、１１、１２に割付けられた第一次制御
信号３、第二次制御信号４、第三次制御信号５は、図１
の増幅回路６に入力する。該増幅回路よりリヤコンビネ
ーションランプの三者１０、１１、１２に割付けられ増
幅したランプ表示信号７、８、９は、リヤコンビネーシ
ョンランプの三者１０、１１、１２に各々接続され、前
記表示信号の入力時は点滅表示に応じる。
【００１０】実施例２
【実施例２の構成】ここでは規則性をもった点滅表示の
１サイクルを三分割し、該三分割の各１ピッチの表示に
ストップランプ１０、リヤターンシグナルランプ１１及
びバックアップランプ１２を割付けた場合について説明
する。図２に示すように、自動車の緊急制動の検出信号
１を制御回路２に入力する。該検出信号はタイマ１６に
入力され、実施点滅速度の１ピッチ分の時間に設定され
た該タイマに、検出信号１を入力保持する。タイマ１６
はタイムアップ毎に、タイムアップ信号２１をシフト回
路１７に入力する。該タイムアップ信号はシフト回路１
７にシフト入力の度に、シフト回路１７により異なった
出力２２，２３，２４に処理され、シフト出力する。該
シフト出力は出力毎にカウンタ１８で計数され、「３」
にカウントアップした時、該カウンタはシフト回路１７
にリセット入力信号２５を送る。シフト回路１７は３個
の異なった出力をシフト出力として発生するので、各
々、第一次信号２２、第二次信号２３及び第三次信号２
４とする。図４は２２，２３，２４の三者のタイミング
チャートである。点滅表示の１サイクルは第一次信号２
２、第二次信号２３及び第三次信号２４の各々のＯＮ状
態（１ピッチ）の連続で構成される。
１サイクルを三分割し、該三分割の各１ピッチの表示に
ストップランプ１０、リヤターンシグナルランプ１１及
びバックアップランプ１２を割付けた場合について説明
する。図２に示すように、自動車の緊急制動の検出信号
１を制御回路２に入力する。該検出信号はタイマ１６に
入力され、実施点滅速度の１ピッチ分の時間に設定され
た該タイマに、検出信号１を入力保持する。タイマ１６
はタイムアップ毎に、タイムアップ信号２１をシフト回
路１７に入力する。該タイムアップ信号はシフト回路１
７にシフト入力の度に、シフト回路１７により異なった
出力２２，２３，２４に処理され、シフト出力する。該
シフト出力は出力毎にカウンタ１８で計数され、「３」
にカウントアップした時、該カウンタはシフト回路１７
にリセット入力信号２５を送る。シフト回路１７は３個
の異なった出力をシフト出力として発生するので、各
々、第一次信号２２、第二次信号２３及び第三次信号２
４とする。図４は２２，２３，２４の三者のタイミング
チャートである。点滅表示の１サイクルは第一次信号２
２、第二次信号２３及び第三次信号２４の各々のＯＮ状
態（１ピッチ）の連続で構成される。
【００１１】図２において、第一次信号２２、第二次信
号２３及び第三次信号２４は割付回路１５に入力し、前
記信号はリヤコンビネーションランプの三者１０、１
１、１２と次のような組合わせに割付けられる。 （２ａ） 第一次信号がストップランプ、第二次信号が
リヤターンシグナルランプ、第三次信号がバックアップ
ランプの組合わせ。 （２ｂ） 第一次信号がバックアップランプ、第二次信
号がリヤターンシグナルランプ、第三次信号がストップ
ランプの組合わせ。 （２ｃ） 第一次信号がストップランプ、第二次信号が
バックアップランプ、第三次信号がリヤターンシグナル
ランプの組合わせ。 以上、表示ランプの組合わせ（ａ）〜（ｃ）は第一次信
号２２、第二次信号２３及び第三次信号２４の順序が反
転した場合も含まれる。
号２３及び第三次信号２４は割付回路１５に入力し、前
記信号はリヤコンビネーションランプの三者１０、１
１、１２と次のような組合わせに割付けられる。 （２ａ） 第一次信号がストップランプ、第二次信号が
リヤターンシグナルランプ、第三次信号がバックアップ
ランプの組合わせ。 （２ｂ） 第一次信号がバックアップランプ、第二次信
号がリヤターンシグナルランプ、第三次信号がストップ
ランプの組合わせ。 （２ｃ） 第一次信号がストップランプ、第二次信号が
バックアップランプ、第三次信号がリヤターンシグナル
ランプの組合わせ。 以上、表示ランプの組合わせ（ａ）〜（ｃ）は第一次信
号２２、第二次信号２３及び第三次信号２４の順序が反
転した場合も含まれる。
【００１２】割付回路１５でリヤコンビネーションラン
プの三者１０、１１、１２に割付けられた第一次制御信
号３、第二次制御信号４及び第三次制御信号５は、図１
の増幅回路６に入力する。該増幅回路よりリヤコンビネ
ーションランプの三者１０、１１、１２に割付けられ増
幅したランプ表示信号７、８、９は、リヤコンビネーシ
ョンランプの三者１０、１１、１２に各々接続され、前
記表示信号の入力時は点滅表示に応じる。
プの三者１０、１１、１２に割付けられた第一次制御信
号３、第二次制御信号４及び第三次制御信号５は、図１
の増幅回路６に入力する。該増幅回路よりリヤコンビネ
ーションランプの三者１０、１１、１２に割付けられ増
幅したランプ表示信号７、８、９は、リヤコンビネーシ
ョンランプの三者１０、１１、１２に各々接続され、前
記表示信号の入力時は点滅表示に応じる。
【００１３】実施例３
【実施例３の構成】ここでは、ストップランプ１０、リ
ヤターンシグナルランプ１１及びバックアップランプ１
２の点滅表示に半規則性をもたせた場合について説明す
る。図２に示すように、自動車の緊急制動の検出信号１
を制御回路２に入力する。該制御回路で検出信号１よ
り、点滅表示の１サイクルが二分割された点滅回路部１
３、１４をオンする。一方、該信号１より、点滅表示の
１サイクルが三分割された点滅回路部１６、１７、１８
をオンする。二分割された点滅回路部１３，１４の点滅
信号１９，２０の１ピッチ分の時間と三分割された点滅
回路部１６，１７，１８の点滅信号２２，２３，２４の
１ピッチ分の時間は、図３と図４のタイミングチャート
の示すように同一であり、同期させて前記二者を合成す
る。図５の５−２２、５−２３、５−２４は合成された
実施点滅信号のタイミングチャートである。信号１９、
２０、２２、２３、２４の合成は割付回路１５で処理
し、合成信号３、４、５は増幅回路６に入力する。該増
幅回路より出力するリヤコンビネーションランプの三者
１０、１１、１２に割付けられ、合成したランプ表示信
号７、８、９は１０、１１、１２に接続され、前記表示
信号の入力時は点滅表示に応じる。
ヤターンシグナルランプ１１及びバックアップランプ１
２の点滅表示に半規則性をもたせた場合について説明す
る。図２に示すように、自動車の緊急制動の検出信号１
を制御回路２に入力する。該制御回路で検出信号１よ
り、点滅表示の１サイクルが二分割された点滅回路部１
３、１４をオンする。一方、該信号１より、点滅表示の
１サイクルが三分割された点滅回路部１６、１７、１８
をオンする。二分割された点滅回路部１３，１４の点滅
信号１９，２０の１ピッチ分の時間と三分割された点滅
回路部１６，１７，１８の点滅信号２２，２３，２４の
１ピッチ分の時間は、図３と図４のタイミングチャート
の示すように同一であり、同期させて前記二者を合成す
る。図５の５−２２、５−２３、５−２４は合成された
実施点滅信号のタイミングチャートである。信号１９、
２０、２２、２３、２４の合成は割付回路１５で処理
し、合成信号３、４、５は増幅回路６に入力する。該増
幅回路より出力するリヤコンビネーションランプの三者
１０、１１、１２に割付けられ、合成したランプ表示信
号７、８、９は１０、１１、１２に接続され、前記表示
信号の入力時は点滅表示に応じる。
【００１４】点滅表示の１サイクルが二分割された点滅
回路部１３，１４と該点滅回路部より出力する信号１
９、２０とリヤコンビネーションランプの三者１０、１
１、１２との割付けの説明をする。自動車の緊急制動の
検出信号１を制御回路２に入力する。該制御回路では、
実施例１と同様に点滅回路１３、否定回路１４より第一
次信号１９、第二次信号２０を出力する。割付回路１５
において、リヤコンビネーションランプの三者１０、１
１、１２は次のような組合わせで１９、２０に割付けら
れる。 （３ａ） 第一次信号がストップランプ、第二次信号が
リヤターンシグナルランプの組合わせ。 （３ｂ） 第一次信号がリヤターンシグナルランプ、第
二次信号がバックアップランプの組合わせ。 （３ｃ） 第一次信号がストップランプ、第二次信号が
バックアップランプの組合わせ。 以上、表示ランプの組合わせ（３ａ）〜（３ｃ）は第一
次信号１９、第二次信号２０が反転した場合も含まれ
る。
回路部１３，１４と該点滅回路部より出力する信号１
９、２０とリヤコンビネーションランプの三者１０、１
１、１２との割付けの説明をする。自動車の緊急制動の
検出信号１を制御回路２に入力する。該制御回路では、
実施例１と同様に点滅回路１３、否定回路１４より第一
次信号１９、第二次信号２０を出力する。割付回路１５
において、リヤコンビネーションランプの三者１０、１
１、１２は次のような組合わせで１９、２０に割付けら
れる。 （３ａ） 第一次信号がストップランプ、第二次信号が
リヤターンシグナルランプの組合わせ。 （３ｂ） 第一次信号がリヤターンシグナルランプ、第
二次信号がバックアップランプの組合わせ。 （３ｃ） 第一次信号がストップランプ、第二次信号が
バックアップランプの組合わせ。 以上、表示ランプの組合わせ（３ａ）〜（３ｃ）は第一
次信号１９、第二次信号２０が反転した場合も含まれ
る。
【００１５】点滅表示の１サイクルが三分割された点滅
回路部１６、１７、１８と該点滅回路部より出力する信
号２２、２３、２４とリヤコンビネーションランプの三
者１０、１１、１２との割付けの説明をする。自動車の
緊急制動の検出信号１を制御回路２に入力する。該制御
回路では実施例２と同様に、タイマ１６とシフト回路１
７より第一次信号２２、第二次信号２３及び第三次信号
２４を出力する。２２、２３、２４のリヤコンビネーシ
ョンランプの三者１０、１１、１２との割付けは実施例
２と同様に、２ａ、２ｂ、２ｃがある。以上、表示ラン
プの割付けは第一次信号２２、第二次信号２３及び第三
次信号２４の順序が反転した場合も含まれる。
回路部１６、１７、１８と該点滅回路部より出力する信
号２２、２３、２４とリヤコンビネーションランプの三
者１０、１１、１２との割付けの説明をする。自動車の
緊急制動の検出信号１を制御回路２に入力する。該制御
回路では実施例２と同様に、タイマ１６とシフト回路１
７より第一次信号２２、第二次信号２３及び第三次信号
２４を出力する。２２、２３、２４のリヤコンビネーシ
ョンランプの三者１０、１１、１２との割付けは実施例
２と同様に、２ａ、２ｂ、２ｃがある。以上、表示ラン
プの割付けは第一次信号２２、第二次信号２３及び第三
次信号２４の順序が反転した場合も含まれる。
【００１６】表示ランプの割付けられている信号は１９
と２２、２０と２３とで合成し、２４はそのままであ
る。その場合の合成は２ａ、２ｂ、２ｃの割付表示グル
ープよりいずれか一つと、３ａ、３ｂ、３ｃの割付表示
グループよりいずれか一つを組合わせる。組合わせは割
付回路１５で処理する。図５のタイミングチャートに示
すように、前記二者の点滅時期の差異により半規則性を
もつ点滅表示を実行する。
と２２、２０と２３とで合成し、２４はそのままであ
る。その場合の合成は２ａ、２ｂ、２ｃの割付表示グル
ープよりいずれか一つと、３ａ、３ｂ、３ｃの割付表示
グループよりいずれか一つを組合わせる。組合わせは割
付回路１５で処理する。図５のタイミングチャートに示
すように、前記二者の点滅時期の差異により半規則性を
もつ点滅表示を実行する。
【００１７】実施例４本発明を自動車走行中のみなら
ず、高速道路上で渋滞の場合、非常点滅用に実施しても
よい。また停車中、特に夜間の追突防止に連続、もしく
は断続的に実施してもよい。
ず、高速道路上で渋滞の場合、非常点滅用に実施しても
よい。また停車中、特に夜間の追突防止に連続、もしく
は断続的に実施してもよい。
【００１８】
【発明の効果】緊急制動は、単なる制動とは違い後続車
に、先行車の危険性をもった状態に対する、瞬時の状況
判断を要求する。高速道路では、この要求が著しく人身
事故、玉突き追突につながりやすく、ハイマウント・ス
トップランプを含め、従来のストップランプの点灯及び
点滅ではこの要求を満たすことができない。そのために
緊急制動時には、制動と明確に識別できる異次元の表示
が必要である。本発明はこの要求を充分に満たしてい
る。
に、先行車の危険性をもった状態に対する、瞬時の状況
判断を要求する。高速道路では、この要求が著しく人身
事故、玉突き追突につながりやすく、ハイマウント・ス
トップランプを含め、従来のストップランプの点灯及び
点滅ではこの要求を満たすことができない。そのために
緊急制動時には、制動と明確に識別できる異次元の表示
が必要である。本発明はこの要求を充分に満たしてい
る。
【００１９】本発明の作用時のリヤターンシグナルラン
プの橙色点灯は、ストップランプの赤色点灯より光の透
過率が高く悪天候に有効であり、高明度かつ高輝度で視
認性も高くなる。バックアップランプの白色（或いは無
色）点灯は、ストップランプの赤色点灯とリヤターンシ
グナルランプの橙色点灯より、一層、高明度かつ高輝度
である。
プの橙色点灯は、ストップランプの赤色点灯より光の透
過率が高く悪天候に有効であり、高明度かつ高輝度で視
認性も高くなる。バックアップランプの白色（或いは無
色）点灯は、ストップランプの赤色点灯とリヤターンシ
グナルランプの橙色点灯より、一層、高明度かつ高輝度
である。
【００２０】本発明作用時の後続車の運転手は、約３０
ｍ以内の車間距離が小の場合、前記に加えて表示ランプ
の点灯位置が高速で変化するために、視覚上、かなりの
刺激を受ける。点灯ランプの面積も増大するので、後続
車の運転手の視野に入りやすくなる。
ｍ以内の車間距離が小の場合、前記に加えて表示ランプ
の点灯位置が高速で変化するために、視覚上、かなりの
刺激を受ける。点灯ランプの面積も増大するので、後続
車の運転手の視野に入りやすくなる。
【００２１】本発明作用時、車間距離が中或いは大の場
合、リヤコンビネーションランプの三者の高速点滅が
「煌き」となって、後続車の運転手の視野に入ってく
る。夜間では周囲との明度差の違いにより、前記の様相
が一層明瞭となる。したがって、本発明は、迅速かつ明
瞭に「緊急制動」と視認できるので、後続車側は瞬時の
状況判断が可能となる。そのために後続車の空走距離が
縮まるので、追突防止の目的は達成できる。
合、リヤコンビネーションランプの三者の高速点滅が
「煌き」となって、後続車の運転手の視野に入ってく
る。夜間では周囲との明度差の違いにより、前記の様相
が一層明瞭となる。したがって、本発明は、迅速かつ明
瞭に「緊急制動」と視認できるので、後続車側は瞬時の
状況判断が可能となる。そのために後続車の空走距離が
縮まるので、追突防止の目的は達成できる。
【００２２】本発明実施にあたって、従来のリヤコンビ
ネーションランプの三者を使っているのでコストダウン
につながる。
ネーションランプの三者を使っているのでコストダウン
につながる。
【００２２】従来では万一、ストップランプの左右のど
ちらかのランプが故障して点灯しなかったならば、残り
一個で点灯することになり、後続車側へ制動の伝達手段
として不安がある。本発明の作用時は、左右六個のラン
プが点滅するので、たとえ一個故障して点灯しなくとも
残りの連続点滅で、充分に緊急制動が視認できるので非
常に安心である。
ちらかのランプが故障して点灯しなかったならば、残り
一個で点灯することになり、後続車側へ制動の伝達手段
として不安がある。本発明の作用時は、左右六個のラン
プが点滅するので、たとえ一個故障して点灯しなくとも
残りの連続点滅で、充分に緊急制動が視認できるので非
常に安心である。
【００２３】従来のストップランプの赤色点灯に、本発
明実施のリヤターンシグナルランプの橙色点灯とバック
アップランプの白色（或いは無色）点灯を加えかつ高速
点滅の相乗効果は、想像以上のものである。過去１０年
間において、主要先進国の中で日本だけが交通事故死が
減らないという社会問題に、本発明実施は充分対処でき
るものと期待する。
明実施のリヤターンシグナルランプの橙色点灯とバック
アップランプの白色（或いは無色）点灯を加えかつ高速
点滅の相乗効果は、想像以上のものである。過去１０年
間において、主要先進国の中で日本だけが交通事故死が
減らないという社会問題に、本発明実施は充分対処でき
るものと期待する。
【図１】本発明を示すブロック図
【図２】本発明の制御回路のブロック図
【図３】実施例１の点滅信号のタイミングチャート
【図４】実施例２の点滅信号のタイミングチャート
【図５】実施例３の点滅信号のタイミングチャート
【図６】自動車の後面図
１：緊急制動検出信号 ２：制御回路 ３：制御信号 ４：制御信号 ５：制御信号 ６：増幅回路 ７：ランプ表示信号 ８：ランプ表示
信号 ９：ランプ表示信号 １０：ストップラ
ンプ １１：リヤターンシグナルランプ １２：バックア
ップランプ １３：点滅回路 １４：否定回路 １５：割付回路 １６：タイマ １７：シフト回路 １８：カウンタ １９：第一次信号 ２０：第二次信
号 ２１：タイムアップ信号 ２２：第一次信
号 ２３：第二次信号 ２４：第三次信
号 ２５：リセット入力信号 ２６：ハイマウ
ント・ストップランプ
信号 ９：ランプ表示信号 １０：ストップラ
ンプ １１：リヤターンシグナルランプ １２：バックア
ップランプ １３：点滅回路 １４：否定回路 １５：割付回路 １６：タイマ １７：シフト回路 １８：カウンタ １９：第一次信号 ２０：第二次信
号 ２１：タイムアップ信号 ２２：第一次信
号 ２３：第二次信号 ２４：第三次信
号 ２５：リセット入力信号 ２６：ハイマウ
ント・ストップランプ
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の緊急制動の検出信号１を入力す
る制御回路２を設け、該制御回路より出力する制御信号
３、４、５を入力する増幅回路６を設け、該増幅回路よ
り出力するランプ表示信号７、８、９を、ストップラン
プ１０、リヤターンシグナルランプ１１及びバックアッ
プランプ１２の三者で、一定時間、同期する高速点滅で
表示することを特徴とする自動車の緊急制動表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11537895A JPH08276785A (ja) | 1995-04-03 | 1995-04-03 | 自動車の緊急制動表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11537895A JPH08276785A (ja) | 1995-04-03 | 1995-04-03 | 自動車の緊急制動表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08276785A true JPH08276785A (ja) | 1996-10-22 |
Family
ID=14661053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11537895A Pending JPH08276785A (ja) | 1995-04-03 | 1995-04-03 | 自動車の緊急制動表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08276785A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101947931A (zh) * | 2010-09-16 | 2011-01-19 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种汽车后组合灯的控制电路 |
| CN108877221A (zh) * | 2018-07-06 | 2018-11-23 | 北京中交华安科技有限公司 | 一种公路碰撞事故检测方法及系统 |
-
1995
- 1995-04-03 JP JP11537895A patent/JPH08276785A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101947931A (zh) * | 2010-09-16 | 2011-01-19 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种汽车后组合灯的控制电路 |
| CN108877221A (zh) * | 2018-07-06 | 2018-11-23 | 北京中交华安科技有限公司 | 一种公路碰撞事故检测方法及系统 |
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