JPH08273069A - 車両火災認識装置 - Google Patents
車両火災認識装置Info
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- JPH08273069A JPH08273069A JP7100182A JP10018295A JPH08273069A JP H08273069 A JPH08273069 A JP H08273069A JP 7100182 A JP7100182 A JP 7100182A JP 10018295 A JP10018295 A JP 10018295A JP H08273069 A JPH08273069 A JP H08273069A
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- 239000000470 constituent Substances 0.000 claims 1
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 abstract description 6
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
- A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
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- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Fire-Detection Mechanisms (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンルームの火災を確実かつ早期に検知
する。 【構成】 走行中の車両では、車体と地面との間に負圧
を生起しており、エンジンルーム６内には車両前方のラ
ジエータグリル８からエンジンルーム内部を通りエンジ
ンルーム後部の車体下面へ抜ける大気の流れがある。そ
こで、ガスセンサをエンジンルーム６の前方位置に一つ
と、エンジンルーム後方の下側位置に少なくとも一つ設
置し、エンジンルーム後方の下側位置のガスセンサ３，
４が異常を示すとき、エンジンルームの前方位置のガス
センサ２も同じ異常を示せば、直前車両の排ガス等を検
知したことになり、外部環境による誤動作を排除した早
期検知が可能となる。
する。 【構成】 走行中の車両では、車体と地面との間に負圧
を生起しており、エンジンルーム６内には車両前方のラ
ジエータグリル８からエンジンルーム内部を通りエンジ
ンルーム後部の車体下面へ抜ける大気の流れがある。そ
こで、ガスセンサをエンジンルーム６の前方位置に一つ
と、エンジンルーム後方の下側位置に少なくとも一つ設
置し、エンジンルーム後方の下側位置のガスセンサ３，
４が異常を示すとき、エンジンルームの前方位置のガス
センサ２も同じ異常を示せば、直前車両の排ガス等を検
知したことになり、外部環境による誤動作を排除した早
期検知が可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両火災を早期に検知
して初期消火に寄与する車両火災検知装置に関する。
して初期消火に寄与する車両火災検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両に消火器を搭載し、該消火器
を車両火災を認知した乗員により遠隔操作できるように
した車両消火システムが開発段階にある。例えば特願平
５−３０３０５１号の明細書には、トランクルームに配
置した搭載消火器の噴出口部にエンジンルーム内へノズ
ルが臨む消火剤パイプを連結するとともに、上記搭載消
火器にそのボンベを開封する消火器起動アクチュエータ
を付設し、非常用の車室スイッチの操作によって該消火
器起動アクチュエータを作動させるシステムが開示され
ている。
を車両火災を認知した乗員により遠隔操作できるように
した車両消火システムが開発段階にある。例えば特願平
５−３０３０５１号の明細書には、トランクルームに配
置した搭載消火器の噴出口部にエンジンルーム内へノズ
ルが臨む消火剤パイプを連結するとともに、上記搭載消
火器にそのボンベを開封する消火器起動アクチュエータ
を付設し、非常用の車室スイッチの操作によって該消火
器起動アクチュエータを作動させるシステムが開示され
ている。
【０００３】このような車両消火システムではエンジン
ルームでの異常を早期に検知でき、かつ、火災か否かを
判断が正確であるセンシング機能が要求される。従来の
車両消火システムにおける火災のセンシング技術は、火
炎の性質を利用し、エンジンフードの裏面に複数の火災
センサを設置して、いずれか一つのセンサが異常出力を
発すると、火災発生を認識するものである。
ルームでの異常を早期に検知でき、かつ、火災か否かを
判断が正確であるセンシング機能が要求される。従来の
車両消火システムにおける火災のセンシング技術は、火
炎の性質を利用し、エンジンフードの裏面に複数の火災
センサを設置して、いずれか一つのセンサが異常出力を
発すると、火災発生を認識するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両の
エンジンルームには、エンジン以外にも各マニホール
ド、エアクリーナ、バッテリ等の種々のユニットが複雑
に存在しており、エンジンの下側で発生した火炎がエン
ジンの上側となるフード裏面のセンサで検知されたとき
には、相当火災が進行している状況が考えられる。
エンジンルームには、エンジン以外にも各マニホール
ド、エアクリーナ、バッテリ等の種々のユニットが複雑
に存在しており、エンジンの下側で発生した火炎がエン
ジンの上側となるフード裏面のセンサで検知されたとき
には、相当火災が進行している状況が考えられる。
【０００５】また、走行中のエンジンルーム内の大気の
流れは複雑で、エンジンルームのどの場所でも早期にセ
ンシングすることは容易でない。なお、車外温度を検知
する外部温度センサとエンジンルーム内の温度を検知す
る内部温度センサとの温度差が閾値を超えたときに火災
と認識するシステムも考えられているが、上記エンジン
ルーム内の複雑さと大気の流れを考慮した場合、上記温
度差がばらつき、信頼性に欠ける。
流れは複雑で、エンジンルームのどの場所でも早期にセ
ンシングすることは容易でない。なお、車外温度を検知
する外部温度センサとエンジンルーム内の温度を検知す
る内部温度センサとの温度差が閾値を超えたときに火災
と認識するシステムも考えられているが、上記エンジン
ルーム内の複雑さと大気の流れを考慮した場合、上記温
度差がばらつき、信頼性に欠ける。
【０００６】本発明の目的は、上記従来のセンシング技
術における問題点に鑑みてなされたもので、車両が走行
するときの車体と地面との間に負圧が生じることに着目
して早期の火災判断を可能とする新規なセンシング技術
を提供することにある。
術における問題点に鑑みてなされたもので、車両が走行
するときの車体と地面との間に負圧が生じることに着目
して早期の火災判断を可能とする新規なセンシング技術
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両が走行し
ているとき、地面と車両底面との間に負圧が生じること
に着目し、請求項１の態様では、エンジンルームで発生
したガスを検知するためのセンシング手段を有し、該セ
ンシング手段の検知出力に基づき車両火災か否かを認識
する車両火災認識装置であって、上記センシング手段を
構成するガスセンサをエンジンルーム後方の下側位置に
少なくとも一つ設置したことを特徴とする。
ているとき、地面と車両底面との間に負圧が生じること
に着目し、請求項１の態様では、エンジンルームで発生
したガスを検知するためのセンシング手段を有し、該セ
ンシング手段の検知出力に基づき車両火災か否かを認識
する車両火災認識装置であって、上記センシング手段を
構成するガスセンサをエンジンルーム後方の下側位置に
少なくとも一つ設置したことを特徴とする。
【０００８】請求項２の態様では、上記センシング手段
を構成するガスセンサをエンジンルームの前方位置に一
つとエンジンルーム後方の下側位置に少なくとも一つ設
置したことを特徴とする。エンジンルームの前方とは、
ラジエータグリルの前後、ラジエータとファンとの間を
含む。
を構成するガスセンサをエンジンルームの前方位置に一
つとエンジンルーム後方の下側位置に少なくとも一つ設
置したことを特徴とする。エンジンルームの前方とは、
ラジエータグリルの前後、ラジエータとファンとの間を
含む。
【０００９】
【作用及び発明の効果】走行中の車両では、車体と地面
との間に負圧を生起している。従って、エンジンルーム
内には車両前方のラジエータグリルからエンジンルーム
内部を通りエンジンルーム後部の車体下面へ抜ける大気
の流れがある。請求項１の態様によれば、上記エンジン
ルーム内の大気の流れを考慮し、ガスセンサをエンジン
ルーム後方の下側位置に少なくとも一つ設置することに
より、エンジンルームのいずれの場所で発生した火炎や
煙り等のガスを一括して検知することができる。これに
より、火災の早期認識が可能となる。
との間に負圧を生起している。従って、エンジンルーム
内には車両前方のラジエータグリルからエンジンルーム
内部を通りエンジンルーム後部の車体下面へ抜ける大気
の流れがある。請求項１の態様によれば、上記エンジン
ルーム内の大気の流れを考慮し、ガスセンサをエンジン
ルーム後方の下側位置に少なくとも一つ設置することに
より、エンジンルームのいずれの場所で発生した火炎や
煙り等のガスを一括して検知することができる。これに
より、火災の早期認識が可能となる。
【００１０】請求項２の態様によれば、エンジンルーム
後方の下側位置のガスセンサが異常を示すとき、エンジ
ンルームの前方位置のガスセンサも同じ異常を示せば、
直前車両の排ガス等を検知したことになり、外部環境に
よる誤動作を防止することができる。
後方の下側位置のガスセンサが異常を示すとき、エンジ
ンルームの前方位置のガスセンサも同じ異常を示せば、
直前車両の排ガス等を検知したことになり、外部環境に
よる誤動作を防止することができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明に係る車両火災認識装置をその
一実施例を示す図面に基づいて詳細に説明するが、先ず
その基本概念を示す図１及び図２により説明する。な
お、本発明を適用する車両は、エンジンルームを覆うフ
ードが設けられた一般的な乗用車に限らず、ワゴン等車
種は限定しない。
一実施例を示す図面に基づいて詳細に説明するが、先ず
その基本概念を示す図１及び図２により説明する。な
お、本発明を適用する車両は、エンジンルームを覆うフ
ードが設けられた一般的な乗用車に限らず、ワゴン等車
種は限定しない。
【００１２】図１において、制御装置１は、車両におけ
るＥＣＵの一つであり、車両消火システム専用のマイコ
ンを用いたり、或いはドアロック制御システム等のマイ
コンに本発明に関する機能が付加されたものである。上
記制御装置１には、図２に示すように、エンジンルーム
の前方位置に設置された前部ガスセンサ２と、エンジン
ルーム後方の下側位置に設置された二つの後部ガスセン
サ３，４とが接続され、こけら前部ガスセンサ２及び後
部ガスセンサ３，４の各検知出力に基づいて該制御装置
１は火災警報表示装置５を制御している。
るＥＣＵの一つであり、車両消火システム専用のマイコ
ンを用いたり、或いはドアロック制御システム等のマイ
コンに本発明に関する機能が付加されたものである。上
記制御装置１には、図２に示すように、エンジンルーム
の前方位置に設置された前部ガスセンサ２と、エンジン
ルーム後方の下側位置に設置された二つの後部ガスセン
サ３，４とが接続され、こけら前部ガスセンサ２及び後
部ガスセンサ３，４の各検知出力に基づいて該制御装置
１は火災警報表示装置５を制御している。
【００１３】ところで、走行中の車両において車体と地
面との間には負圧が生じるので、ラジエータよりエンジ
ンルーム内へ流入した大気は、図２の模式的矢印に示す
ように、すべてエンジンルーム後部の車体下面へ抜けて
いく。従って、上記ガスセンサ群の配置によれば、エン
ジンルームで火災が発生すると、火炎若しくは発生ガス
は確実に後部ガスセンサ３，４のいずれかで検知するこ
とができる。
面との間には負圧が生じるので、ラジエータよりエンジ
ンルーム内へ流入した大気は、図２の模式的矢印に示す
ように、すべてエンジンルーム後部の車体下面へ抜けて
いく。従って、上記ガスセンサ群の配置によれば、エン
ジンルームで火災が発生すると、火炎若しくは発生ガス
は確実に後部ガスセンサ３，４のいずれかで検知するこ
とができる。
【００１４】また、前部ガスセンサ２が設置されたエン
ジンルームの前方位置は、ラジエータグリルから流入す
る外気がほとんどであるため、前部ガスセンサ２は外気
のガス成分を検知している。外気のガス成分は、火災発
生時、エンジンルーム後部の車体下面側を通過する気流
の発生ガスとは濃度が大きく異なるので、前部ガスセン
サ２の検知出力Ｖ0 と、後部ガスセンサ３，４の各検知
出力Ｖ1 ，Ｖ2 との差は極めて大きくなる。
ジンルームの前方位置は、ラジエータグリルから流入す
る外気がほとんどであるため、前部ガスセンサ２は外気
のガス成分を検知している。外気のガス成分は、火災発
生時、エンジンルーム後部の車体下面側を通過する気流
の発生ガスとは濃度が大きく異なるので、前部ガスセン
サ２の検知出力Ｖ0 と、後部ガスセンサ３，４の各検知
出力Ｖ1 ，Ｖ2 との差は極めて大きくなる。
【００１５】故に、検知出力Ｖ0 と各検知出力Ｖ1 ，Ｖ
2 との差をある閾値に設定しておくことにより、火災に
よりガス濃度の差が生じたのか判然区別でき、正確な火
災か否かの判断を行うことができる。以上のような概念
に基づく具体的実施例を図３〜図５を参照して説明す
る。本実施例の車両火災認識装置に係る車両には、図３
に示すように、エンジンルーム６の前方を外部と仕切る
ラジエータグリル７とラジエータ８との間に前部ガスセ
ンサ２が設置され、エンジンルーム後方の下側位置に左
右に後部ガスセンサ３，４が配置されている。
2 との差をある閾値に設定しておくことにより、火災に
よりガス濃度の差が生じたのか判然区別でき、正確な火
災か否かの判断を行うことができる。以上のような概念
に基づく具体的実施例を図３〜図５を参照して説明す
る。本実施例の車両火災認識装置に係る車両には、図３
に示すように、エンジンルーム６の前方を外部と仕切る
ラジエータグリル７とラジエータ８との間に前部ガスセ
ンサ２が設置され、エンジンルーム後方の下側位置に左
右に後部ガスセンサ３，４が配置されている。
【００１６】また、トランクルーム９には搭載消火器１
１が設置されている。この搭載消火器１１は、図４に示
すように、消火器起動アクチュエータ１２によって消火
剤のボンベが開栓されるようになっているとともに、噴
出口部に消火剤パイプ１３の一端が連結されている。消
火剤パイプ１３の他端側は、エンジンルーム６内に延在
して枝状に複数のノズル部１３ａ，１３ａ…が設けられ
る。また、上記搭載消火器１１は、車室１４内に設けら
れた非常用の車室スイッチ１５の操作に基づいて消火器
起動アクチュエータ１２が作動されて消火剤を散布可能
になっている。該車室スイッチ１５は、例えばインスト
ルメントパネルの下側に設置されるか、或いは隠蔽され
た状態で同パネル内側に配設される。消火器起動アクチ
ュエータ１２は、モータ等の回転アクチュエータ、プラ
ンジャ等の直動アクチュエータを用いることができる。
１が設置されている。この搭載消火器１１は、図４に示
すように、消火器起動アクチュエータ１２によって消火
剤のボンベが開栓されるようになっているとともに、噴
出口部に消火剤パイプ１３の一端が連結されている。消
火剤パイプ１３の他端側は、エンジンルーム６内に延在
して枝状に複数のノズル部１３ａ，１３ａ…が設けられ
る。また、上記搭載消火器１１は、車室１４内に設けら
れた非常用の車室スイッチ１５の操作に基づいて消火器
起動アクチュエータ１２が作動されて消火剤を散布可能
になっている。該車室スイッチ１５は、例えばインスト
ルメントパネルの下側に設置されるか、或いは隠蔽され
た状態で同パネル内側に配設される。消火器起動アクチ
ュエータ１２は、モータ等の回転アクチュエータ、プラ
ンジャ等の直動アクチュエータを用いることができる。
【００１７】上記車室スイッチ１５、前部ガスセンサ
２，後部ガスセンサ３，４及び消火器起動アクチュエー
タ１２は、図４に示すように、制御装置１と同等の消火
制御装置１６にそれぞれ接続されて中央制御されるよう
なっており、該消火制御装置１６には火災警報表示装置
５及びフード解除アクチュエータ１７も接続されてい
る。
２，後部ガスセンサ３，４及び消火器起動アクチュエー
タ１２は、図４に示すように、制御装置１と同等の消火
制御装置１６にそれぞれ接続されて中央制御されるよう
なっており、該消火制御装置１６には火災警報表示装置
５及びフード解除アクチュエータ１７も接続されてい
る。
【００１８】上記フード解除アクチュエータ１７も消火
器起動アクチュエータ１２と同様の種類のアクチュエー
タが用いることができ、例えばフードロック装置のラッ
チを回動させるものである。フードロック装置は、上記
ラッチの回動角によりフード側のストライカ（被拘束部
材）を拘束したロック状態と開放したアンロック状態と
に変位してエンジンフードの所謂プライマリロックを施
錠解錠するものである。従って、フード解除アクチュエ
ータ１７を作動させることにより、ラッチをアンロック
状態の角度に回動させてエンジンフードのプライマリロ
ックを解除することができる。このプライマリロック解
除状態となるとエンジンフードが僅かに開口し、外部消
火器による消火作業が可能となる。
器起動アクチュエータ１２と同様の種類のアクチュエー
タが用いることができ、例えばフードロック装置のラッ
チを回動させるものである。フードロック装置は、上記
ラッチの回動角によりフード側のストライカ（被拘束部
材）を拘束したロック状態と開放したアンロック状態と
に変位してエンジンフードの所謂プライマリロックを施
錠解錠するものである。従って、フード解除アクチュエ
ータ１７を作動させることにより、ラッチをアンロック
状態の角度に回動させてエンジンフードのプライマリロ
ックを解除することができる。このプライマリロック解
除状態となるとエンジンフードが僅かに開口し、外部消
火器による消火作業が可能となる。
【００１９】一方、車室スイッチ１５は、ドアロック制
御装置１８及び消火制御装置１６に接続されており、火
災を認知した乗員によって操作される。操作されると車
室スイッチ１５は、接地レベルの基準電圧をドアロック
制御装置１８及び消火制御装置１６に供給し、消火器起
動アクチュエータ１２及びドアロックアクチュエータ１
９を作動させるようなっている。
御装置１８及び消火制御装置１６に接続されており、火
災を認知した乗員によって操作される。操作されると車
室スイッチ１５は、接地レベルの基準電圧をドアロック
制御装置１８及び消火制御装置１６に供給し、消火器起
動アクチュエータ１２及びドアロックアクチュエータ１
９を作動させるようなっている。
【００２０】また、消火制御装置１６には、インストル
メントパネル等に設けられる情報表示盤により火災警報
を表示制御する火災警報表示装置５が接続されている
（なお、ブザー等の音警報でもよい）。上記構成よりな
る車両火災認識装置では、消火制御装置１６は、図５に
示すフローチャートを実行し、とりわけ車両の走行中に
おいてエンジンルーム６での火災を確実かつ早期に認識
することができる。
メントパネル等に設けられる情報表示盤により火災警報
を表示制御する火災警報表示装置５が接続されている
（なお、ブザー等の音警報でもよい）。上記構成よりな
る車両火災認識装置では、消火制御装置１６は、図５に
示すフローチャートを実行し、とりわけ車両の走行中に
おいてエンジンルーム６での火災を確実かつ早期に認識
することができる。
【００２１】図５において、消火制御装置１６は、通
常、ステップ２１〜２７を繰り返し行っている。ここ
に、ステップ２１は前部ガスセンサ２及び後部ガスセン
サ３，４の各検知出力Ｖ0 ，Ｖ1 及びＶ2 を取込む処
理、ステップ２２は検知出力Ｖ0 と検知出力Ｖ1 との差
を閾値ＶTHと比較する処理、ステップ２３は火災認知フ
ラグＦ2 を論理“０”とする処理、ステップ２４〔Ｔ1
＝０〕はタイマー初期値設定処理である。ステップ２
５，２６及び２７はそれぞれステップ２２，２３及び２
４に対応し、検知出力Ｖ2 に対応して同様の処理を行う
ものである。各タイマー初期値設定は、後のタイマー動
作の予備処理で、タイマー動作は、前部ガスセンサ２及
び後部ガスセンサ３，４の検知出力の瞬間的な変動によ
る誤動作を除去するために行う。
常、ステップ２１〜２７を繰り返し行っている。ここ
に、ステップ２１は前部ガスセンサ２及び後部ガスセン
サ３，４の各検知出力Ｖ0 ，Ｖ1 及びＶ2 を取込む処
理、ステップ２２は検知出力Ｖ0 と検知出力Ｖ1 との差
を閾値ＶTHと比較する処理、ステップ２３は火災認知フ
ラグＦ2 を論理“０”とする処理、ステップ２４〔Ｔ1
＝０〕はタイマー初期値設定処理である。ステップ２
５，２６及び２７はそれぞれステップ２２，２３及び２
４に対応し、検知出力Ｖ2 に対応して同様の処理を行う
ものである。各タイマー初期値設定は、後のタイマー動
作の予備処理で、タイマー動作は、前部ガスセンサ２及
び後部ガスセンサ３，４の検知出力の瞬間的な変動によ
る誤動作を除去するために行う。
【００２２】さて、ステップ２２の結果が、Ｖ0 −Ｖ1
がＶTHより大きいか等しいと判断されると、消火制御装
置１６は、ステップ２８〔火災認知フラグＦ1 判定〕を
実行し、火災認識フラグＦ1 が論理“０”の場合はステ
ップ２９〔火災認知フラグＦ1 を起立処理〕に進み、同
フラグＦ1 が論理“１”の場合はステップ３０〔タイマ
ー経過確認〕に進む。最初のステップ２８ではステップ
２９に進むので、火災認知フラグＦ1 が論理“１”に設
定され、続いてステップ３１〔タイマースタート〕によ
り内部タイマー回路を歩進させる。
がＶTHより大きいか等しいと判断されると、消火制御装
置１６は、ステップ２８〔火災認知フラグＦ1 判定〕を
実行し、火災認識フラグＦ1 が論理“０”の場合はステ
ップ２９〔火災認知フラグＦ1 を起立処理〕に進み、同
フラグＦ1 が論理“１”の場合はステップ３０〔タイマ
ー経過確認〕に進む。最初のステップ２８ではステップ
２９に進むので、火災認知フラグＦ1 が論理“１”に設
定され、続いてステップ３１〔タイマースタート〕によ
り内部タイマー回路を歩進させる。
【００２３】検知出力Ｖ2 のためのステップ３１，３２
及び３４も、上記ステップ２８，２９及び３１と同様の
処理である。次に、火災認識フラグＦ1 が論理“１”に
設定された後のステップ２８では、ステップ３０〔Ｔ1
＝Ｔ0 〕に進み、内部タイマー回路がカウントアップ値
Ｔ0に達したか否かを判定する。Ｔ0 に達していない場
合は、ステップ２５により別の検知出力Ｖ2 の処理にジ
ャンプし、Ｔ1 ＝Ｔ0 の場合は、ステップ３５〔警報表
示〕に進む。別の検知出力Ｖ2 が異常を示すときのステ
ップ３０〔Ｔ2 ＝Ｔ0〕も同様で、ステップ３８〔警報
表示〕に進む。
及び３４も、上記ステップ２８，２９及び３１と同様の
処理である。次に、火災認識フラグＦ1 が論理“１”に
設定された後のステップ２８では、ステップ３０〔Ｔ1
＝Ｔ0 〕に進み、内部タイマー回路がカウントアップ値
Ｔ0に達したか否かを判定する。Ｔ0 に達していない場
合は、ステップ２５により別の検知出力Ｖ2 の処理にジ
ャンプし、Ｔ1 ＝Ｔ0 の場合は、ステップ３５〔警報表
示〕に進む。別の検知出力Ｖ2 が異常を示すときのステ
ップ３０〔Ｔ2 ＝Ｔ0〕も同様で、ステップ３８〔警報
表示〕に進む。
【００２４】上記ステップ３５でインストルメントパネ
ルの情報表示盤により火災警報を認知した乗員は、自己
の判断で搭載消火器１１を動作させるか否かを決定す
る。消火制御装置１６は、乗員による上記車室スイッチ
１５の操作がなされるまでは、ステップ２１，２２，２
８，３０，３５等の処理を繰り返し、車室スイッチ１５
が操作されると、ステップ３７〔消火処理〕又は４０に
より搭載消火器１１を動作させる。
ルの情報表示盤により火災警報を認知した乗員は、自己
の判断で搭載消火器１１を動作させるか否かを決定す
る。消火制御装置１６は、乗員による上記車室スイッチ
１５の操作がなされるまでは、ステップ２１，２２，２
８，３０，３５等の処理を繰り返し、車室スイッチ１５
が操作されると、ステップ３７〔消火処理〕又は４０に
より搭載消火器１１を動作させる。
【００２５】上記消火処理では、車室スイッチ１５から
消火制御装置１６にトリガ信号１５ａが入力されること
により実行され、消火制御装置１６は消火器起動アクチ
ュエータ１２を指令して搭載消火器１１のボンベを開封
させる。これにより消火剤パイプ１３のノズル部１３ａ
より消火剤がエンジンルーム内に散布される。なお、ド
アロック制御装置１８に供給されるトリガ信号１５ａ
は、ドアロックアクチュエータ１９へドアロックを自動
解除する指令のタイミング信号となっている。
消火制御装置１６にトリガ信号１５ａが入力されること
により実行され、消火制御装置１６は消火器起動アクチ
ュエータ１２を指令して搭載消火器１１のボンベを開封
させる。これにより消火剤パイプ１３のノズル部１３ａ
より消火剤がエンジンルーム内に散布される。なお、ド
アロック制御装置１８に供給されるトリガ信号１５ａ
は、ドアロックアクチュエータ１９へドアロックを自動
解除する指令のタイミング信号となっている。
【００２６】このように本実施例装置は、エンジンルー
ム内の大気の流れを考慮し、エンジンルームの前方位置
とエンジンルーム後方の下側位置とにそれぞれ設置した
ので、火災認識を外部環境の影響を受けることなく正確
に行うことができ、早期検知が可能となる。なお、本発
明は、ガスセンサをエンジンルーム後方の下側位置に少
なくとも一つ設置することでも成立する。この場合は、
検知出力に対する閾値を設定し、検知出力がその閾値を
超えたとき、火災認識フラグを立てる処理手順とすれば
よい。
ム内の大気の流れを考慮し、エンジンルームの前方位置
とエンジンルーム後方の下側位置とにそれぞれ設置した
ので、火災認識を外部環境の影響を受けることなく正確
に行うことができ、早期検知が可能となる。なお、本発
明は、ガスセンサをエンジンルーム後方の下側位置に少
なくとも一つ設置することでも成立する。この場合は、
検知出力に対する閾値を設定し、検知出力がその閾値を
超えたとき、火災認識フラグを立てる処理手順とすれば
よい。
【図１】 本発明における一実施例の基本概念を示す構
成図である。
成図である。
【図２】 エンジンルーム内の大気の流れを示す説明図
である。
である。
【図３】 本発明の一実施例を適用した自動車の概略側
面図である。
面図である。
【図４】 上記実施例のシステムを示す構成図である。
【図５】 図４のシステムの動作を示すフローチャート
である。
である。
６はエンジンルーム、２は前部ガスセンサ、３，４は後
部ガスセンサであり、各図において、同一要素には共通
の符号を付す。
部ガスセンサであり、各図において、同一要素には共通
の符号を付す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤本 宰 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンルームで発生したガスを検知す
るためのセンシング手段を有し、該センシング手段の検
知出力に基づき車両火災か否かを認識する車両火災認識
装置であって、上記センシング手段を構成するガスセン
サをエンジンルーム後方の下側位置に少なくとも一つ設
置したことを特徴とする車両火災認識装置。 - 【請求項２】 上記センシング手段を構成するガスセン
サをエンジンルームの前方位置に一つとエンジンルーム
後方の下側位置に少なくとも一つ設置したことを特徴と
する請求項１記載の車両火災認識装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7100182A JPH08273069A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 車両火災認識装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7100182A JPH08273069A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 車両火災認識装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08273069A true JPH08273069A (ja) | 1996-10-18 |
Family
ID=14267173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7100182A Pending JPH08273069A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 車両火災認識装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08273069A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100494486B1 (ko) * | 2002-06-04 | 2005-06-13 | 기아자동차주식회사 | 차량용 소화장치 |
| JP2006023862A (ja) * | 2004-07-06 | 2006-01-26 | Denso Corp | 車両用危険通知処置装置 |
| CN103127635A (zh) * | 2013-03-06 | 2013-06-05 | 上海应用技术学院 | 汽车自救灭火装置 |
| CN105261141A (zh) * | 2015-11-09 | 2016-01-20 | 无锡市车后科技有限公司 | 车内火警报警器 |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP7100182A patent/JPH08273069A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100494486B1 (ko) * | 2002-06-04 | 2005-06-13 | 기아자동차주식회사 | 차량용 소화장치 |
| JP2006023862A (ja) * | 2004-07-06 | 2006-01-26 | Denso Corp | 車両用危険通知処置装置 |
| CN103127635A (zh) * | 2013-03-06 | 2013-06-05 | 上海应用技术学院 | 汽车自救灭火装置 |
| CN105261141A (zh) * | 2015-11-09 | 2016-01-20 | 无锡市车后科技有限公司 | 车内火警报警器 |
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