JPH08270681A - タンデム型油圧クラッチ - Google Patents
タンデム型油圧クラッチInfo
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- JPH08270681A JPH08270681A JP7634495A JP7634495A JPH08270681A JP H08270681 A JPH08270681 A JP H08270681A JP 7634495 A JP7634495 A JP 7634495A JP 7634495 A JP7634495 A JP 7634495A JP H08270681 A JPH08270681 A JP H08270681A
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- clutch
- guide
- pressing portion
- hydraulic
- oil chamber
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タンデム型油圧クラッチにおいて、第２クラ
ッチのクラッチガイドに兼用される第１クラッチの押圧
部が、第１クラッチのクラッチガイドに対してスムーズ
に摺動できるようにする。 【構成】 第１クラッチＣ1 の第１クラッチガイド１４
に支持した第１クラッチ板２８を押圧する第１押圧部２
９は、第２クラッチＣ2 の第２クラッチ板３１を支持す
る第２クラッチガイドに兼用される。第２クラッチＣ2
の係合中に第１クラッチＣ1 を係合或いは係合解除すべ
く第１押圧部２９を駆動するとき、第１押圧部２９及び
第１クラッチガイド１４間に配設した合成樹脂製の低摩
擦部材３５により、第１押圧部２９の引っ掛かりが防止
される。
ッチのクラッチガイドに兼用される第１クラッチの押圧
部が、第１クラッチのクラッチガイドに対してスムーズ
に摺動できるようにする。 【構成】 第１クラッチＣ1 の第１クラッチガイド１４
に支持した第１クラッチ板２８を押圧する第１押圧部２
９は、第２クラッチＣ2 の第２クラッチ板３１を支持す
る第２クラッチガイドに兼用される。第２クラッチＣ2
の係合中に第１クラッチＣ1 を係合或いは係合解除すべ
く第１押圧部２９を駆動するとき、第１押圧部２９及び
第１クラッチガイド１４間に配設した合成樹脂製の低摩
擦部材３５により、第１押圧部２９の引っ掛かりが防止
される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、第１クラッチ油室に作
用する油圧で駆動される第１クラッチピストンに設けた
第１押圧部で第１クラッチガイドに支持した第１摩擦係
合要素を押圧する第１油圧クラッチと、第２クラッチ油
室に作用する油圧で駆動される第２クラッチピストンに
設けた第２押圧部で第２クラッチガイドに支持した第２
摩擦係合要素を押圧する第２油圧クラッチとを備え、第
１クラッチガイドの内周に軸方向摺動自在且つ相対回転
不能に支持した前記第１押圧部を第２クラッチガイドに
兼用してなるタンデム型油圧クラッチに関する。
用する油圧で駆動される第１クラッチピストンに設けた
第１押圧部で第１クラッチガイドに支持した第１摩擦係
合要素を押圧する第１油圧クラッチと、第２クラッチ油
室に作用する油圧で駆動される第２クラッチピストンに
設けた第２押圧部で第２クラッチガイドに支持した第２
摩擦係合要素を押圧する第２油圧クラッチとを備え、第
１クラッチガイドの内周に軸方向摺動自在且つ相対回転
不能に支持した前記第１押圧部を第２クラッチガイドに
兼用してなるタンデム型油圧クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるタンデム型油圧クラッチは、特開
平４−２６２１２５号公報、特開平４−２６２１６８号
公報により公知である。
平４−２６２１２５号公報、特開平４−２６２１６８号
公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、第２油圧クラッチの係合中に第１油圧クラッチを
係合或いは係合解除すべく第１クラッチピストンを駆動
すると、この第１クラッチピストンに設けた第１押圧部
が第２クラッチの第２クラッチガイドに兼用されている
ため、第２油圧クラッチの係合により伝達されるトルク
で第１押圧部及び第１クラッチガイド間に大きな摩擦力
が発生し、第１押圧部が軸方向にスムーズに摺動するこ
とができなくなり、第１油圧クラッチに作動遅れや戻り
遅れが生じる問題があった。
のは、第２油圧クラッチの係合中に第１油圧クラッチを
係合或いは係合解除すべく第１クラッチピストンを駆動
すると、この第１クラッチピストンに設けた第１押圧部
が第２クラッチの第２クラッチガイドに兼用されている
ため、第２油圧クラッチの係合により伝達されるトルク
で第１押圧部及び第１クラッチガイド間に大きな摩擦力
が発生し、第１押圧部が軸方向にスムーズに摺動するこ
とができなくなり、第１油圧クラッチに作動遅れや戻り
遅れが生じる問題があった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、タンデム型油圧クラッチにおいて第１油圧クラッチ
の作動遅れや戻り遅れを防止することを目的とする。
で、タンデム型油圧クラッチにおいて第１油圧クラッチ
の作動遅れや戻り遅れを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、第１クラッチ油室に
作用する油圧で駆動される第１クラッチピストンに設け
た第１押圧部で第１クラッチガイドに支持した第１摩擦
係合要素を押圧する第１油圧クラッチと、第２クラッチ
油室に作用する油圧で駆動される第２クラッチピストン
に設けた第２押圧部で第２クラッチガイドに支持した第
２摩擦係合要素を押圧する第２油圧クラッチとを備え、
第１クラッチガイドの内周に軸方向摺動自在且つ相対回
転不能に支持した前記第１押圧部を第２クラッチガイド
に兼用してなるタンデム型油圧クラッチにおいて、第１
クラッチガイドの内周面と第１押圧部の外周面との間に
低摩擦部材を配設したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、第１クラッチ油室に
作用する油圧で駆動される第１クラッチピストンに設け
た第１押圧部で第１クラッチガイドに支持した第１摩擦
係合要素を押圧する第１油圧クラッチと、第２クラッチ
油室に作用する油圧で駆動される第２クラッチピストン
に設けた第２押圧部で第２クラッチガイドに支持した第
２摩擦係合要素を押圧する第２油圧クラッチとを備え、
第１クラッチガイドの内周に軸方向摺動自在且つ相対回
転不能に支持した前記第１押圧部を第２クラッチガイド
に兼用してなるタンデム型油圧クラッチにおいて、第１
クラッチガイドの内周面と第１押圧部の外周面との間に
低摩擦部材を配設したことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、低摩擦部材は環状の部材であり、第
１クラッチガイド及び第１押圧部の両方に軸方向摺動自
在に噛合していることを特徴とする。
１の構成に加えて、低摩擦部材は環状の部材であり、第
１クラッチガイド及び第１押圧部の両方に軸方向摺動自
在に噛合していることを特徴とする。
【０００７】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、第２クラッチピストンを挟んで第２
クラッチ油室の反対側にキャンセラー油室を形成したこ
とを特徴とする。
１の構成に加えて、第２クラッチピストンを挟んで第２
クラッチ油室の反対側にキャンセラー油室を形成したこ
とを特徴とする。
【０００８】
【作用】請求項１の構成によれば、第１クラッチ油室に
作用する油圧で第１クラッチピストンを駆動すると、第
１クラッチピストンに設けた第１押圧部が第１クラッチ
ガイドに対して軸方向に摺動することにより、第１クラ
ッチガイドに支持した第１摩擦係合要素を押圧して第１
油圧クラッチが作動する。このとき、第２油圧クラッチ
が係合していると、その第２クラッチガイドに兼用され
た前記第１押圧部にトルクが作用して第１押圧部及び第
１クラッチガイド間に摩擦力が発生するが、それら第１
押圧部及び第１クラッチガイド間に低摩擦部材を配設し
たことにより、第１押圧部のスムーズな摺動が確保され
る。
作用する油圧で第１クラッチピストンを駆動すると、第
１クラッチピストンに設けた第１押圧部が第１クラッチ
ガイドに対して軸方向に摺動することにより、第１クラ
ッチガイドに支持した第１摩擦係合要素を押圧して第１
油圧クラッチが作動する。このとき、第２油圧クラッチ
が係合していると、その第２クラッチガイドに兼用され
た前記第１押圧部にトルクが作用して第１押圧部及び第
１クラッチガイド間に摩擦力が発生するが、それら第１
押圧部及び第１クラッチガイド間に低摩擦部材を配設し
たことにより、第１押圧部のスムーズな摺動が確保され
る。
【０００９】請求項２の構成によれば、環状の低摩擦部
材が第１クラッチガイド及び第１押圧部の両方に軸方向
摺動自在且つ相対回転不能に噛合しているので、第１ク
ラッチガイド及び第１押圧部の相対回転を規制しながら
第１押圧部を軸方向にスムーズに摺動させることができ
る。
材が第１クラッチガイド及び第１押圧部の両方に軸方向
摺動自在且つ相対回転不能に噛合しているので、第１ク
ラッチガイド及び第１押圧部の相対回転を規制しながら
第１押圧部を軸方向にスムーズに摺動させることができ
る。
【００１０】請求項３の構成によれば、第２クラッチピ
ストンを挟んで第２クラッチ油室の反対側に形成したキ
ャンセラー油室により、第１クラッチ油室及び第２クラ
ッチ油室に作用する遠心油圧がキャンセルされる。
ストンを挟んで第２クラッチ油室の反対側に形成したキ
ャンセラー油室により、第１クラッチ油室及び第２クラ
ッチ油室に作用する遠心油圧がキャンセルされる。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１２】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動車用トランスミッションの部分断面図、
図２は図１の２−２線断面図、図３は低摩擦部材の斜視
図である。
で、図１は自動車用トランスミッションの部分断面図、
図２は図１の２−２線断面図、図３は低摩擦部材の斜視
図である。
【００１３】図１に示すように、トランスミッションの
ケーシング１の端面にサポート２が内向きに突設されて
おり、このサポート２の左端内周にメインシャフト３の
右端外周がニードルベアリング４を介して回転自在に嵌
合する。
ケーシング１の端面にサポート２が内向きに突設されて
おり、このサポート２の左端内周にメインシャフト３の
右端外周がニードルベアリング４を介して回転自在に嵌
合する。
【００１４】メインシャフト３の外周にはシングルピニ
オン式の第１遊星歯車機構Ｐ1 及びダブルピニオン式の
第２遊星歯車機構Ｐ2 が軸方向に併置される。第１遊星
歯車機構Ｐ1 及び第２遊星歯車機構Ｐ2 はそれぞれサン
ギヤ５1 ，５2 、プラネタリキャリヤ６1 ，６2 及びリ
ングギヤ７1 ，７2 を備えており、両プラネタリキャリ
ヤ６1 ，６2 は一体に結合されており、また両リングギ
ヤ７1 ，７2 は一体に形成されている。プラネタリキャ
リヤ６1 に支持された複数個のピニオン８1 …は、サン
ギヤ５1 及びリングギヤ７1 に同時に噛合する。プラネ
タリキャリヤ６ 2 に支持された内側の複数個のピニオン
８2 …はサンギヤ５2 に噛合するとともに外側の複数個
のピニオン８2 …はリングギヤ７2 に噛合し、且つ内側
及び外側のピニオン８2 …は相互に噛合する。
オン式の第１遊星歯車機構Ｐ1 及びダブルピニオン式の
第２遊星歯車機構Ｐ2 が軸方向に併置される。第１遊星
歯車機構Ｐ1 及び第２遊星歯車機構Ｐ2 はそれぞれサン
ギヤ５1 ，５2 、プラネタリキャリヤ６1 ，６2 及びリ
ングギヤ７1 ，７2 を備えており、両プラネタリキャリ
ヤ６1 ，６2 は一体に結合されており、また両リングギ
ヤ７1 ，７2 は一体に形成されている。プラネタリキャ
リヤ６1 に支持された複数個のピニオン８1 …は、サン
ギヤ５1 及びリングギヤ７1 に同時に噛合する。プラネ
タリキャリヤ６ 2 に支持された内側の複数個のピニオン
８2 …はサンギヤ５2 に噛合するとともに外側の複数個
のピニオン８2 …はリングギヤ７2 に噛合し、且つ内側
及び外側のピニオン８2 …は相互に噛合する。
【００１５】一体に形成された両リングギヤ７1 ，７2
は、第１クラッチＣ1 を介してメインシャフト３に結合
される。また、第１遊星歯車機構Ｐ1 のサンギヤ５1 は
メインシャフト３にニードルベアリング９を介して回転
自在に支持されており、このサンギヤ５1 に一体に結合
されて半径方向外側に延びるサンギヤ拘束部材１０は、
第２クラッチＣ2 を介してメインシャフト３に結合され
る。
は、第１クラッチＣ1 を介してメインシャフト３に結合
される。また、第１遊星歯車機構Ｐ1 のサンギヤ５1 は
メインシャフト３にニードルベアリング９を介して回転
自在に支持されており、このサンギヤ５1 に一体に結合
されて半径方向外側に延びるサンギヤ拘束部材１０は、
第２クラッチＣ2 を介してメインシャフト３に結合され
る。
【００１６】次に、第１クラッチＣ1 及び第２クラッチ
Ｃ2 の構造を説明する。
Ｃ2 の構造を説明する。
【００１７】サポート２の外周に相対回転自在に嵌合す
るクラッチハブ１１が、メインシャフト３の右端にスプ
ライン結合される。クラッチハブ１１とサンギヤ拘束部
材１０との間にはスラストベアリング１２が介装され、
またクラッチハブ１１とケーシング１との間にもスラス
トベアリング１３が介装される。クラッチハブ１１の右
端に固着された第１クラッチガイド１４は、ケーシング
１の内壁面に沿って延在し、その左端は第１遊星歯車機
構Ｐ1 のリングギヤ７1 の半径方向外側に達している。
るクラッチハブ１１が、メインシャフト３の右端にスプ
ライン結合される。クラッチハブ１１とサンギヤ拘束部
材１０との間にはスラストベアリング１２が介装され、
またクラッチハブ１１とケーシング１との間にもスラス
トベアリング１３が介装される。クラッチハブ１１の右
端に固着された第１クラッチガイド１４は、ケーシング
１の内壁面に沿って延在し、その左端は第１遊星歯車機
構Ｐ1 のリングギヤ７1 の半径方向外側に達している。
【００１８】クラッチハブ１１の外周及び第１クラッチ
ガイド１４の内周間には、第１クラッチピストン１５が
相対回転不能且つシール部材１６，１７を介して軸方向
摺動自在に嵌合しており、第１クラッチガイド１４及び
第１クラッチピストン１５間に第１クラッチ油室１８が
形成される。クラッチハブ１１の外周及び第１クラッチ
ピストン１５の内周間には、第２クラッチピストン１９
が相対回転不能且つシール部材２０，２１を介して軸方
向摺動自在に嵌合しており、第１クラッチピストン１５
及び第２クラッチピストン１９間に第２クラッチ油室２
２が形成される。キャンセラープレート２３は、その内
周がクリップ２４でクラッチハブ１１に固定され、且つ
外周がシール部材２５を介して第２クラッチピストン１
９の内周に軸方向摺動自在に嵌合する。第２クラッチピ
ストン１９及びキャンセラープレート２３間にキャンセ
ラー油室２６が形成される。
ガイド１４の内周間には、第１クラッチピストン１５が
相対回転不能且つシール部材１６，１７を介して軸方向
摺動自在に嵌合しており、第１クラッチガイド１４及び
第１クラッチピストン１５間に第１クラッチ油室１８が
形成される。クラッチハブ１１の外周及び第１クラッチ
ピストン１５の内周間には、第２クラッチピストン１９
が相対回転不能且つシール部材２０，２１を介して軸方
向摺動自在に嵌合しており、第１クラッチピストン１５
及び第２クラッチピストン１９間に第２クラッチ油室２
２が形成される。キャンセラープレート２３は、その内
周がクリップ２４でクラッチハブ１１に固定され、且つ
外周がシール部材２５を介して第２クラッチピストン１
９の内周に軸方向摺動自在に嵌合する。第２クラッチピ
ストン１９及びキャンセラープレート２３間にキャンセ
ラー油室２６が形成される。
【００１９】第１クラッチＣ1 は、リングギヤ７1 に相
対回転不能且つ軸方向摺動自在に係合する複数枚の第１
クラッチ板２７…と、これら第１クラッチ板２７…に交
互に重ね合わされて第１クラッチガイド１４の内周に相
対回転不能且つ軸方向摺動自在に係合する複数枚の第１
クラッチ板２８…とを備えており、両第１クラッチ板２
７…，２８…は左動する第１クラッチピストン１５の先
端の第１押圧部２９に押圧されて相互に密着可能であ
る。
対回転不能且つ軸方向摺動自在に係合する複数枚の第１
クラッチ板２７…と、これら第１クラッチ板２７…に交
互に重ね合わされて第１クラッチガイド１４の内周に相
対回転不能且つ軸方向摺動自在に係合する複数枚の第１
クラッチ板２８…とを備えており、両第１クラッチ板２
７…，２８…は左動する第１クラッチピストン１５の先
端の第１押圧部２９に押圧されて相互に密着可能であ
る。
【００２０】第２クラッチＣ2 は、サンギヤ拘束部材１
０に相対回転不能且つ軸方向摺動自在に係合する複数枚
の第２クラッチ板３０…と、これら第２クラッチ板３０
…に交互に重ね合わされて第１クラッチピストン１５の
第１押圧部２９に兼用された第２クラッチガイドの内周
に相対回転不能且つ軸方向摺動自在に係合する複数枚の
第２クラッチ板３１…とを備えており、両第２クラッチ
板３０…，３１…は左動する第２クラッチピストン１９
の先端の第２押圧部３２に押圧されて相互に密着可能で
ある。
０に相対回転不能且つ軸方向摺動自在に係合する複数枚
の第２クラッチ板３０…と、これら第２クラッチ板３０
…に交互に重ね合わされて第１クラッチピストン１５の
第１押圧部２９に兼用された第２クラッチガイドの内周
に相対回転不能且つ軸方向摺動自在に係合する複数枚の
第２クラッチ板３１…とを備えており、両第２クラッチ
板３０…，３１…は左動する第２クラッチピストン１９
の先端の第２押圧部３２に押圧されて相互に密着可能で
ある。
【００２１】キャンセラー油室２６の内部に位置するよ
うに、第２クラッチピストン１９の左側面に合成樹脂製
の詰め物３３が装着される。詰め物３３に凹設した複数
のバネ座とキャンセラープレート２３との間に、第２ク
ラッチピストン１９を右方向に付勢する複数の戻しバネ
３４…が縮設される。
うに、第２クラッチピストン１９の左側面に合成樹脂製
の詰め物３３が装着される。詰め物３３に凹設した複数
のバネ座とキャンセラープレート２３との間に、第２ク
ラッチピストン１９を右方向に付勢する複数の戻しバネ
３４…が縮設される。
【００２２】而して、第１油圧クラッチＣ1 は、第１ク
ラッチガイド１４、第１クラッチピストン１５、第１ク
ラッチ油室１８、第１クラッチ板２７…，２８…及び第
１押圧部２９から構成される。また、第２油圧クラッチ
Ｃ2 は、第１油圧クラッチＣ 2 の第１押圧部２９に兼用
された第２クラッチガイド、第２クラッチピストン１
９、第２クラッチ油室２２、第２クラッチ板３０…，３
０…及び第２押圧部３２から構成される。
ラッチガイド１４、第１クラッチピストン１５、第１ク
ラッチ油室１８、第１クラッチ板２７…，２８…及び第
１押圧部２９から構成される。また、第２油圧クラッチ
Ｃ2 は、第１油圧クラッチＣ 2 の第１押圧部２９に兼用
された第２クラッチガイド、第２クラッチピストン１
９、第２クラッチ油室２２、第２クラッチ板３０…，３
０…及び第２押圧部３２から構成される。
【００２３】第１油圧クラッチＣ1 の第１クラッチガイ
ド１４の内周面と第１押圧部２９（第２クラッチガイ
ド）の外周面との間に、環状の低摩擦部材３５が介装さ
れる。低摩擦部材３５は、ＰＰＳ樹脂（ポリフェニレン
酸樹脂）やＰＥＥＫ樹脂（ポリエーテルエーテルケトン
樹脂）等の摩擦係数の小さい合成樹脂から成る。
ド１４の内周面と第１押圧部２９（第２クラッチガイ
ド）の外周面との間に、環状の低摩擦部材３５が介装さ
れる。低摩擦部材３５は、ＰＰＳ樹脂（ポリフェニレン
酸樹脂）やＰＥＥＫ樹脂（ポリエーテルエーテルケトン
樹脂）等の摩擦係数の小さい合成樹脂から成る。
【００２４】図２及び図３を併せて参照すると明らかな
ように、低摩擦部材３５は波形に連続する大径部３５ａ
及び小径部３５ｂを交互に有しており、低摩擦部材３５
の外周面に摺接する第１クラッチガイド１４の内周面及
び低摩擦部材３５の内周面に摺接する第１押圧部２９
（第２クラッチガイド）の外周面は、何れも波形に形成
される。その結果、第１クラッチガイド１４及び第１押
圧部２９（第２クラッチガイド）は、低摩擦部材３５を
介して相対回転不能且つ軸方向摺動自在に連結される。
ように、低摩擦部材３５は波形に連続する大径部３５ａ
及び小径部３５ｂを交互に有しており、低摩擦部材３５
の外周面に摺接する第１クラッチガイド１４の内周面及
び低摩擦部材３５の内周面に摺接する第１押圧部２９
（第２クラッチガイド）の外周面は、何れも波形に形成
される。その結果、第１クラッチガイド１４及び第１押
圧部２９（第２クラッチガイド）は、低摩擦部材３５を
介して相対回転不能且つ軸方向摺動自在に連結される。
【００２５】低摩擦部材３５の左端面は第２クラッチ板
３１…を第１押圧部２９（第２クラッチガイド）に係止
するクリップ３６により係止され（図２参照）、且つ右
端面は第１クラッチガイド１４の湾曲部１４ａにより係
止されているため（図１参照）、低摩擦部材３５の軸方
向の妄動が規制される。
３１…を第１押圧部２９（第２クラッチガイド）に係止
するクリップ３６により係止され（図２参照）、且つ右
端面は第１クラッチガイド１４の湾曲部１４ａにより係
止されているため（図１参照）、低摩擦部材３５の軸方
向の妄動が規制される。
【００２６】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２７】第１クラッチＣ1 を係合させるべく第１ク
ラッチ油室１８に作動油を供給すると、第１クラッチピ
ストン１５が左動して第１押圧部２９（第２クラッチガ
イド）が第１クラッチ板２７…，２８…を密着させ、第
１クラッチＣ1 が係合する。これにより、第１遊星歯車
機構Ｐ1 及び第２遊星歯車機構Ｐ2 のリングギヤ７1，
７2 が第１クラッチ板２７…、第１クラッチ板２８…、
第１クラッチガイド１４及びクラッチハブ１１を介して
メインシャフト３に結合される。第１クラッチピストン
１５が左動する際に第２クラッチピストン１９も一体に
左動するが、第１クラッチピストン１５及び第２クラッ
チピストン１９の相対的な位置関係は一定に保持される
ため、第２クラッチＣ2 が係合することはない。
ラッチ油室１８に作動油を供給すると、第１クラッチピ
ストン１５が左動して第１押圧部２９（第２クラッチガ
イド）が第１クラッチ板２７…，２８…を密着させ、第
１クラッチＣ1 が係合する。これにより、第１遊星歯車
機構Ｐ1 及び第２遊星歯車機構Ｐ2 のリングギヤ７1，
７2 が第１クラッチ板２７…、第１クラッチ板２８…、
第１クラッチガイド１４及びクラッチハブ１１を介して
メインシャフト３に結合される。第１クラッチピストン
１５が左動する際に第２クラッチピストン１９も一体に
左動するが、第１クラッチピストン１５及び第２クラッ
チピストン１９の相対的な位置関係は一定に保持される
ため、第２クラッチＣ2 が係合することはない。
【００２８】第２クラッチＣ2 を係合させるべく第２ク
ラッチ油室２２に作動油を供給すると、第２クラッチピ
ストン１９が左動して第２押圧部３２が第２クラッチ板
３０…，３１…を密着させ、第２クラッチＣ2 が係合す
る。これにより、第１遊星歯車機構Ｐ1 のサンギヤ５1
がサンギヤ拘束部材１０、第２クラッチ板３０…、第２
クラッチ板３１…、第１押圧部２９（第２クラッチガイ
ド）、第１クラッチガイド１４及びクラッチハブ１１を
介してメインシャフト３に結合される。
ラッチ油室２２に作動油を供給すると、第２クラッチピ
ストン１９が左動して第２押圧部３２が第２クラッチ板
３０…，３１…を密着させ、第２クラッチＣ2 が係合す
る。これにより、第１遊星歯車機構Ｐ1 のサンギヤ５1
がサンギヤ拘束部材１０、第２クラッチ板３０…、第２
クラッチ板３１…、第１押圧部２９（第２クラッチガイ
ド）、第１クラッチガイド１４及びクラッチハブ１１を
介してメインシャフト３に結合される。
【００２９】さて、第２クラッチＣ2 が係合していると
き、第２クラッチＣ2 の伝達トルクによって第１押圧部
２９（第２クラッチガイド）が回転方向に引きずられ、
第１押圧部２９（第２クラッチガイド）と低摩擦部材３
５との噛合面が相互に圧接されるとともに、低摩擦部材
３５と第１クラッチガイド１４との噛合面が相互に圧接
される。
き、第２クラッチＣ2 の伝達トルクによって第１押圧部
２９（第２クラッチガイド）が回転方向に引きずられ、
第１押圧部２９（第２クラッチガイド）と低摩擦部材３
５との噛合面が相互に圧接されるとともに、低摩擦部材
３５と第１クラッチガイド１４との噛合面が相互に圧接
される。
【００３０】この状態で第１クラッチＣ1 を係合或いは
係合解除すべく第１押圧部２９（第２クラッチガイド）
を軸方向に摺動させたとき、前記噛合面の圧接にも関わ
らず、低摩擦部材３５の存在によって第１押圧部２９
（第２クラッチガイド）はこじりを発生することなくス
ムーズに摺動することができる。これにより、第１クラ
ッチＣ1 の係合或いは係合解除を、タイムラグを発生さ
せることなく速やかに完了させることが可能となる。
係合解除すべく第１押圧部２９（第２クラッチガイド）
を軸方向に摺動させたとき、前記噛合面の圧接にも関わ
らず、低摩擦部材３５の存在によって第１押圧部２９
（第２クラッチガイド）はこじりを発生することなくス
ムーズに摺動することができる。これにより、第１クラ
ッチＣ1 の係合或いは係合解除を、タイムラグを発生さ
せることなく速やかに完了させることが可能となる。
【００３１】また、低摩擦部材３５を設けたことにより
第１押圧部２９（第２クラッチガイド）の位置が半径方
向内側に移動するため、この第１押圧部２９（第２クラ
ッチガイド）によって第１クラッチ板２７…，２８…の
半径方向外端部よりも半径方向内側を押圧することが可
能となり、第１クラッチ板２７…，２８…の接触面圧を
均一化してトルク伝達特性及び耐久性を改善することが
できる。
第１押圧部２９（第２クラッチガイド）の位置が半径方
向内側に移動するため、この第１押圧部２９（第２クラ
ッチガイド）によって第１クラッチ板２７…，２８…の
半径方向外端部よりも半径方向内側を押圧することが可
能となり、第１クラッチ板２７…，２８…の接触面圧を
均一化してトルク伝達特性及び耐久性を改善することが
できる。
【００３２】第１クラッチ油室１８及び第２クラッチ油
室２２はメインシャフト３と一体に回転するため、第１
クラッチ油室１８内の作動油に作用する遠心力が第１ク
ラッチピストン１５を第１クラッチガイド１４に対して
左方向に付勢し、その付勢力は第２クラッチピストン１
９にも伝達される。更に第２クラッチ油室２２内の作動
油に作用する遠心力が第２クラッチピストン１９を第１
クラッチピストン１５に対して左向きに付勢する。
室２２はメインシャフト３と一体に回転するため、第１
クラッチ油室１８内の作動油に作用する遠心力が第１ク
ラッチピストン１５を第１クラッチガイド１４に対して
左方向に付勢し、その付勢力は第２クラッチピストン１
９にも伝達される。更に第２クラッチ油室２２内の作動
油に作用する遠心力が第２クラッチピストン１９を第１
クラッチピストン１５に対して左向きに付勢する。
【００３３】一方、キャンセラー油室２６もメインシャ
フト３と一体に回転するため、その内部の潤滑油に作用
する遠心力がキャンセラープレート２３に対して第２ク
ラッチピストン１９を右方向に付勢し、その付勢力は第
１クラッチピストン１５にも伝達される。このようにし
て、第１クラッチ油室１８及び第２クラッチ油室２２内
の作動油に作用する遠心力がキャンセラー油室２６内の
潤滑油に作用する遠心力に釣合い、遠心力の影響を補償
することができる。
フト３と一体に回転するため、その内部の潤滑油に作用
する遠心力がキャンセラープレート２３に対して第２ク
ラッチピストン１９を右方向に付勢し、その付勢力は第
１クラッチピストン１５にも伝達される。このようにし
て、第１クラッチ油室１８及び第２クラッチ油室２２内
の作動油に作用する遠心力がキャンセラー油室２６内の
潤滑油に作用する遠心力に釣合い、遠心力の影響を補償
することができる。
【００３４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３５】例えば、低摩擦部材３５に摺接する第１ク
ラッチガイド１４の内周面及び第１押圧部２９（第２ク
ラッチガイド）の外周面にテフロン等の樹脂コーティン
グを施しても良く、このようにすれば第１押圧部２９
（第２クラッチガイド）を一層スムーズに摺動させるこ
とができる。また、低摩擦部材３５は合成樹脂製に限定
されず、鉄製の低摩擦部材３５の表面にテフロン等の樹
脂コーティングを施しても良い。
ラッチガイド１４の内周面及び第１押圧部２９（第２ク
ラッチガイド）の外周面にテフロン等の樹脂コーティン
グを施しても良く、このようにすれば第１押圧部２９
（第２クラッチガイド）を一層スムーズに摺動させるこ
とができる。また、低摩擦部材３５は合成樹脂製に限定
されず、鉄製の低摩擦部材３５の表面にテフロン等の樹
脂コーティングを施しても良い。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、第１油圧クラッチの第１クラッチガイドの
内周面と第１押圧部（第２クラッチガイド）の外周面と
の間に低摩擦部材を配設したので、第２油圧クラッチの
係合中に第１油圧クラッチを係合或いは係合解除する場
合に、第１クラッチガイドとの間にこじりを発生させる
ことなく第１押圧部（第２クラッチガイド）をスムーズ
に摺動させ、タイムラグのない確実な作動を保証するこ
とができる。
明によれば、第１油圧クラッチの第１クラッチガイドの
内周面と第１押圧部（第２クラッチガイド）の外周面と
の間に低摩擦部材を配設したので、第２油圧クラッチの
係合中に第１油圧クラッチを係合或いは係合解除する場
合に、第１クラッチガイドとの間にこじりを発生させる
ことなく第１押圧部（第２クラッチガイド）をスムーズ
に摺動させ、タイムラグのない確実な作動を保証するこ
とができる。
【００３７】また請求項２に記載された発明によれば、
環状に形成した低摩擦部材を第１クラッチガイド及び第
１押圧部の両方に軸方向摺動自在且つ相対回転不能に噛
合させたので、第１クラッチガイド及び第１押圧部の相
対回転を規制しながら第１押圧部を軸方向にスムーズに
摺動させることができる。
環状に形成した低摩擦部材を第１クラッチガイド及び第
１押圧部の両方に軸方向摺動自在且つ相対回転不能に噛
合させたので、第１クラッチガイド及び第１押圧部の相
対回転を規制しながら第１押圧部を軸方向にスムーズに
摺動させることができる。
【００３８】また請求項３に記載された発明によれば、
第２クラッチピストンを挟んで第２クラッチ油室の反対
側にキャンセラー油室を形成したので、第１クラッチ油
室及び第２クラッチ油室に作用する遠心油圧をキャンセ
ルすることができる。
第２クラッチピストンを挟んで第２クラッチ油室の反対
側にキャンセラー油室を形成したので、第１クラッチ油
室及び第２クラッチ油室に作用する遠心油圧をキャンセ
ルすることができる。
【図１】自動車用トランスミッションの部分断面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】低摩擦部材の斜視図
１４ 第１クラッチガイド １５ 第１クラッチピストン １８ 第１クラッチ油室 １９ 第２クラッチピストン ２２ 第２クラッチ油室 ２６ キャンセラー油室 ２８ 第１クラッチ板（第１摩擦係合要素） ２９ 第１押圧部（第２クラッチガイド） ３１ 第２クラッチ板（第２摩擦係合要素） ３２ 第２押圧部 ３５ 低摩擦部材 Ｃ1 第１油圧クラッチ Ｃ2 第２油圧クラッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉川 晴彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 第１クラッチ油室（１８）に作用する油
圧で駆動される第１クラッチピストン（１５）に設けた
第１押圧部（２９）で第１クラッチガイド（１４）に支
持した第１摩擦係合要素（２８）を押圧する第１油圧ク
ラッチ（Ｃ1）と、第２クラッチ油室（２２）に作用す
る油圧で駆動される第２クラッチピストン（１９）に設
けた第２押圧部（３２）で第２クラッチガイドに支持し
た第２摩擦係合要素（３１）を押圧する第２油圧クラッ
チ（Ｃ2 ）とを備え、第１クラッチガイド（１４）の内
周に軸方向摺動自在且つ相対回転不能に支持した前記第
１押圧部（２９）を第２クラッチガイドに兼用してなる
タンデム型油圧クラッチにおいて、 第１クラッチガイド（１４）の内周面と第１押圧部（２
９）の外周面との間に低摩擦部材（３５）を配設したこ
とを特徴とするタンデム型油圧クラッチ。 - 【請求項２】 低摩擦部材（３５）は環状の部材であ
り、第１クラッチガイド（１４）及び第１押圧部（２
９）の両方に噛合していることを特徴とする、請求項１
記載のタンデム型油圧クラッチ。 - 【請求項３】 第２クラッチピストン（１９）を挟んで
第２クラッチ油室（２２）の反対側にキャンセラー油室
（２６）を形成したことを特徴とする、請求項１記載の
タンデム型油圧クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7634495A JPH08270681A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | タンデム型油圧クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7634495A JPH08270681A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | タンデム型油圧クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270681A true JPH08270681A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=13602749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7634495A Pending JPH08270681A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | タンデム型油圧クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08270681A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010048318A (ja) * | 2008-08-21 | 2010-03-04 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP7634495A patent/JPH08270681A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010048318A (ja) * | 2008-08-21 | 2010-03-04 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040902 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040922 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050216 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |