JPH08270285A - 受信センサー及び車両用ドアロック装置 - Google Patents
受信センサー及び車両用ドアロック装置Info
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- JPH08270285A JPH08270285A JP9993195A JP9993195A JPH08270285A JP H08270285 A JPH08270285 A JP H08270285A JP 9993195 A JP9993195 A JP 9993195A JP 9993195 A JP9993195 A JP 9993195A JP H08270285 A JPH08270285 A JP H08270285A
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- light receiving
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 受信手段の数より多くの受信領域を識別する
ことができる受信センサー及びドアロック装置を提供す
る。 【構成】 各ドア２〜６の各ドアロック７〜１１を駆動
するアクチュエータ１２〜１６と、メカニカルキー１８
からの赤外線データを受信する受信センサー１９をＣＰ
Ｕを有したユニット２０に接続する。受信センサー１９
の第１の受光素子における第１の受光領域Ｃはフロント
左ドア２、リア左ドア４側を、第２の受光素子における
第２の受光領域Ｄはフロント右ドア、リア右ドア５側
を、第３の受光素子における第３の受光領域Ｅはリア左
ドア４側からリア右ドア側までをカバーするように設定
する。リア左ドア４側に第１の受光領域Ｃと第３の受光
領域Ｅとが重なる第４の受光領域Ｆを、リア右ドア５側
に第２の受光領域Ｄと第３の受光領域Ｅとが重なる第５
の受光領域Ｇを形成する。
ことができる受信センサー及びドアロック装置を提供す
る。 【構成】 各ドア２〜６の各ドアロック７〜１１を駆動
するアクチュエータ１２〜１６と、メカニカルキー１８
からの赤外線データを受信する受信センサー１９をＣＰ
Ｕを有したユニット２０に接続する。受信センサー１９
の第１の受光素子における第１の受光領域Ｃはフロント
左ドア２、リア左ドア４側を、第２の受光素子における
第２の受光領域Ｄはフロント右ドア、リア右ドア５側
を、第３の受光素子における第３の受光領域Ｅはリア左
ドア４側からリア右ドア側までをカバーするように設定
する。リア左ドア４側に第１の受光領域Ｃと第３の受光
領域Ｅとが重なる第４の受光領域Ｆを、リア右ドア５側
に第２の受光領域Ｄと第３の受光領域Ｅとが重なる第５
の受光領域Ｇを形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、発信機より発信された
信号の受信の有無を出力する受信センサー及び、発信機
より発信された信号を受信した際に車両に設けられたド
アのロックを施錠あるいは解錠する車両用ドアロックに
関する。
信号の受信の有無を出力する受信センサー及び、発信機
より発信された信号を受信した際に車両に設けられたド
アのロックを施錠あるいは解錠する車両用ドアロックに
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、乗用車には各ドアにおける施錠及
び解錠を遠隔操作することができるリモコン式のドアロ
ック装置が装備されており（特開平２−１６４９８８号
公報参照）、該ドアロック装置には、図８に示すよう
に、メカニカルキー８１に設けた発信機８２の発光素子
８２ａ，８２ａより発信された送信データを受信すると
ともに、この発信位置を識別する受信センサー８３が設
けられている。該受信センサー８３は、自動車８４の天
井中央に設けられており、前記受信センサー８３におけ
る受信状態から前記発信機８２からの発信位置を識別す
るとともに、この識別結果に対応する各ドア８５，８６
あるいはトランクリッド８７の施錠及び解錠を行うアク
チュエータに伝達するように構成されている。
び解錠を遠隔操作することができるリモコン式のドアロ
ック装置が装備されており（特開平２−１６４９８８号
公報参照）、該ドアロック装置には、図８に示すよう
に、メカニカルキー８１に設けた発信機８２の発光素子
８２ａ，８２ａより発信された送信データを受信すると
ともに、この発信位置を識別する受信センサー８３が設
けられている。該受信センサー８３は、自動車８４の天
井中央に設けられており、前記受信センサー８３におけ
る受信状態から前記発信機８２からの発信位置を識別す
るとともに、この識別結果に対応する各ドア８５，８６
あるいはトランクリッド８７の施錠及び解錠を行うアク
チュエータに伝達するように構成されている。
【０００３】前記受信センサー８３には、図９に示すよ
うに、自動車８４の運転席側、車両後方側、助手席側へ
向けて夫々テーパー状に開口する受光部８８，８９，９
０が形成されており、各受光部８８，８９，９０には、
受光素子９１，９２，９３が配置されている。前記各受
光部８８，８９，９０の開口角は、各々θ１、θ２、θ
３に設定されており、図８に示したように、各受光素子
９１，９２，９３における受光領域９４，９５，９６
は、各々の受光素子９１，９２，９３の受光軸９７，９
８，９９を中心に各受光部８８，８９，９０の開口角θ
１、θ２、θ３の範囲で互いに干渉しないように設定さ
れている。
うに、自動車８４の運転席側、車両後方側、助手席側へ
向けて夫々テーパー状に開口する受光部８８，８９，９
０が形成されており、各受光部８８，８９，９０には、
受光素子９１，９２，９３が配置されている。前記各受
光部８８，８９，９０の開口角は、各々θ１、θ２、θ
３に設定されており、図８に示したように、各受光素子
９１，９２，９３における受光領域９４，９５，９６
は、各々の受光素子９１，９２，９３の受光軸９７，９
８，９９を中心に各受光部８８，８９，９０の開口角θ
１、θ２、θ３の範囲で互いに干渉しないように設定さ
れている。
【０００４】すなわち、前記自動車８４の助手席側に設
定された受光領域９６内で発信機８２が操作され、送信
データが発信された場合には、この発信位置をカバーす
る受光領域９６を有した受光素子９３のみが送信データ
を受信する。これにより、前記受光領域９６内にて発信
機８２が操作されたことを識別することができ、これに
対応して助手席側のドア８６の施錠あるいは解錠が行わ
れる。
定された受光領域９６内で発信機８２が操作され、送信
データが発信された場合には、この発信位置をカバーす
る受光領域９６を有した受光素子９３のみが送信データ
を受信する。これにより、前記受光領域９６内にて発信
機８２が操作されたことを識別することができ、これに
対応して助手席側のドア８６の施錠あるいは解錠が行わ
れる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
受信センサー８３においては、前記各受光素子９１，９
２，９３における受光領域９４，９５，９６は、互いに
干渉しないように設定されているため、受信センサー８
３にて識別できる受信領域の数は、前記受光素子の数と
一致する。このため、識別できる受信領域の数を増加さ
せたい場合には、これに伴い受光素子の数が増加し、受
信センサーが大型になるとともに受信センサーのコスト
が高くなる。
受信センサー８３においては、前記各受光素子９１，９
２，９３における受光領域９４，９５，９６は、互いに
干渉しないように設定されているため、受信センサー８
３にて識別できる受信領域の数は、前記受光素子の数と
一致する。このため、識別できる受信領域の数を増加さ
せたい場合には、これに伴い受光素子の数が増加し、受
信センサーが大型になるとともに受信センサーのコスト
が高くなる。
【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、発信機より発信された信号を受信
する受信手段を効率的に利用することにより、受信手段
の数より、多くの受信領域を識別することができる受信
センサー及びドアロック装置を提供することを目的とす
る。
なされたものであり、発信機より発信された信号を受信
する受信手段を効率的に利用することにより、受信手段
の数より、多くの受信領域を識別することができる受信
センサー及びドアロック装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の受信センサーにあっては、発信機より発信さ
れる信号を受信する指向性を有した受信手段を、各々の
受信領域が部分的に重なり合うように複数設け、前記各
受信手段における前記信号の受信の有無を夫々出力する
ように構成した。
に本発明の受信センサーにあっては、発信機より発信さ
れる信号を受信する指向性を有した受信手段を、各々の
受信領域が部分的に重なり合うように複数設け、前記各
受信手段における前記信号の受信の有無を夫々出力する
ように構成した。
【０００８】また、本発明の車両用ドアロック装置にお
いては、車両に設けられた複数のドアを各々施錠または
解錠する複数のロック手段と、前記各ロック手段を夫々
駆動する複数の駆動手段とを有し、発信機より発信され
る信号を受信する指向性を有した受信手段を、各々の受
信領域が部分的に重なり合うように、前記車両の特定部
分に集中して複数設け、各々の受信手段における受信の
有無の組み合わせから前記発信機が位置する受信領域を
識別するとともに、この識別結果に対応する前記駆動手
段に駆動信号を伝達するように構成した。
いては、車両に設けられた複数のドアを各々施錠または
解錠する複数のロック手段と、前記各ロック手段を夫々
駆動する複数の駆動手段とを有し、発信機より発信され
る信号を受信する指向性を有した受信手段を、各々の受
信領域が部分的に重なり合うように、前記車両の特定部
分に集中して複数設け、各々の受信手段における受信の
有無の組み合わせから前記発信機が位置する受信領域を
識別するとともに、この識別結果に対応する前記駆動手
段に駆動信号を伝達するように構成した。
【０００９】
【作用】前記構成における受信センサーにおいて、発信
機より発信される信号を受信する受信手段を２つ設けた
場合には、第１の受信手段による第１の受信領域と第２
の受信手段による第２の受信領域とが部分的に重ね合わ
せられ第３の受信領域が形成される。このとき、前記信
号が、第１の受信手段にて受信され、第２の受信手段で
は受信されない場合には、第１の受信手段からは受信有
りを示す信号が、また第２の受信手段からは受信無しを
示す信号が出力される。これにより、前記信号は、前記
第３の受信領域を除く、第１の受信領域内から発信され
ていることを識別できる。
機より発信される信号を受信する受信手段を２つ設けた
場合には、第１の受信手段による第１の受信領域と第２
の受信手段による第２の受信領域とが部分的に重ね合わ
せられ第３の受信領域が形成される。このとき、前記信
号が、第１の受信手段にて受信され、第２の受信手段で
は受信されない場合には、第１の受信手段からは受信有
りを示す信号が、また第２の受信手段からは受信無しを
示す信号が出力される。これにより、前記信号は、前記
第３の受信領域を除く、第１の受信領域内から発信され
ていることを識別できる。
【００１０】また、第１の受信手段及び第２の受信手段
の両受信手段にて前記信号が受信された場合には、両受
信手段からは受信有りを示す信号が出力される。これに
より、前記信号は前記第３の受信領域内から発信されて
いることを識別できる。
の両受信手段にて前記信号が受信された場合には、両受
信手段からは受信有りを示す信号が出力される。これに
より、前記信号は前記第３の受信領域内から発信されて
いることを識別できる。
【００１１】さらに、第１の受信手段では受信されず、
第２の受信手段にて受信された場合には、第１の受信手
段からは受信無しを示す信号が出力され、第２の受信手
段からは受信有りを示す信号が出力される。これによ
り、前記信号は前記第３の受信領域を除く、第２の受信
領域内から発信されていることを識別できる。
第２の受信手段にて受信された場合には、第１の受信手
段からは受信無しを示す信号が出力され、第２の受信手
段からは受信有りを示す信号が出力される。これによ
り、前記信号は前記第３の受信領域を除く、第２の受信
領域内から発信されていることを識別できる。
【００１２】つまり、第１の受信手段における受信の有
無と、第２の受信手段における受信の有無との組み合わ
せから、前記３つの受信領域からの発信を各々分類して
識別することができる。また、さらに複数の受信手段を
各々の受信領域が部分的に重なり合うように設けた場合
にも、前述と同様に、各受信手段の受信領域の数に加え
て、前記各受信領域が重なる部分における受信領域から
の発信も各々分類して識別することができる。
無と、第２の受信手段における受信の有無との組み合わ
せから、前記３つの受信領域からの発信を各々分類して
識別することができる。また、さらに複数の受信手段を
各々の受信領域が部分的に重なり合うように設けた場合
にも、前述と同様に、各受信手段の受信領域の数に加え
て、前記各受信領域が重なる部分における受信領域から
の発信も各々分類して識別することができる。
【００１３】また、車両用ドアロック装置において複数
の受信手段を各々の受信領域が部分的に重なり合うよう
に設けた場合には、前述と同様に、各受信手段の受信領
域の数に加えて、前記各受信領域が重なる部分における
受信領域からの発信も各々分類して識別することがで
き、この識別結果に対応する駆動手段に駆動信号が伝達
され、発信機による発信位置に対応したドアの施錠また
は解錠が行われる。
の受信手段を各々の受信領域が部分的に重なり合うよう
に設けた場合には、前述と同様に、各受信手段の受信領
域の数に加えて、前記各受信領域が重なる部分における
受信領域からの発信も各々分類して識別することがで
き、この識別結果に対応する駆動手段に駆動信号が伝達
され、発信機による発信位置に対応したドアの施錠また
は解錠が行われる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面にしたがって
説明する。図１に示すように、自動車１のフロント左右
ドア２，３、リア左右ドア４，５及びバックドア６に
は、各ドア２〜６を施錠あるいは解錠するロック手段と
してのフロント左右ドアロック７，８、リア左右ドアロ
ック９，１０及びバックドアロック１１が設けられてお
り、各ドアロック７〜１１には、これらを作動させる駆
動手段としてのフロント左右アクチュエータ１２，１
３、リア左右アクチュエータ１４，１５、及びバックド
アアクチュエータ１６が設けられている。また、車室内
の天井におけるフロントウインドウ１７側には、メカニ
カルキー１８に設けた発信機１８ａの発光素子１８ｂ，
１８ｂより発信された赤外線データを受信する受信セン
サー１９が設けられており、この受信センサー１９及び
前記各アクチュエアータ１２〜１６は、車室内の運転席
パネル等に設けられたリモコンコントロールユニット２
０（以下ユニット２０）に接続されている。
説明する。図１に示すように、自動車１のフロント左右
ドア２，３、リア左右ドア４，５及びバックドア６に
は、各ドア２〜６を施錠あるいは解錠するロック手段と
してのフロント左右ドアロック７，８、リア左右ドアロ
ック９，１０及びバックドアロック１１が設けられてお
り、各ドアロック７〜１１には、これらを作動させる駆
動手段としてのフロント左右アクチュエータ１２，１
３、リア左右アクチュエータ１４，１５、及びバックド
アアクチュエータ１６が設けられている。また、車室内
の天井におけるフロントウインドウ１７側には、メカニ
カルキー１８に設けた発信機１８ａの発光素子１８ｂ，
１８ｂより発信された赤外線データを受信する受信セン
サー１９が設けられており、この受信センサー１９及び
前記各アクチュエアータ１２〜１６は、車室内の運転席
パネル等に設けられたリモコンコントロールユニット２
０（以下ユニット２０）に接続されている。
【００１５】該ユニット２０には、図２に示すように、
前記各ドアロック７〜１１が施錠状態の場合には”Ｏ
Ｎ”、また解錠状態の場合には”ＯＦＦ”となるフロン
ト左右ドア検出スイッチ２１，２２、リア左右ドア検出
スイッチ２３，２４及びバックドア検出スイッチ２５が
接続されており、これらの検出結果は、ユニット２０内
のＣＰＵ２６に伝達されている。
前記各ドアロック７〜１１が施錠状態の場合には”Ｏ
Ｎ”、また解錠状態の場合には”ＯＦＦ”となるフロン
ト左右ドア検出スイッチ２１，２２、リア左右ドア検出
スイッチ２３，２４及びバックドア検出スイッチ２５が
接続されており、これらの検出結果は、ユニット２０内
のＣＰＵ２６に伝達されている。
【００１６】該ＣＰＵ２６は、ＲＯＭ２７に記憶された
プログラムにしたがって処理を行うもので、前記検出結
果及び前記受信センサー１９における受信状態に基づ
き、前記各アクチュエータ１２〜１６に駆動信号を伝達
するように構成されている。なお、前記ＣＰＵ２６は、
処理中のデータを必要に応じてＲＡＭ２８に書き込みあ
るいは読み込みできるように構成されている。
プログラムにしたがって処理を行うもので、前記検出結
果及び前記受信センサー１９における受信状態に基づ
き、前記各アクチュエータ１２〜１６に駆動信号を伝達
するように構成されている。なお、前記ＣＰＵ２６は、
処理中のデータを必要に応じてＲＡＭ２８に書き込みあ
るいは読み込みできるように構成されている。
【００１７】一方、前記受信センサー１９は、図３に示
すように、互いに隔てられた受信手段としての上左右受
信部３０ａ，３０ｂ、及び下受信部３１から構成されて
いる。前記上左右受信部３０ａ，３０ｂは、図４にも示
すように、第１及び第２の受光素子３２，３３と、上段
反射板３４とからなり、前記両受光素子３２，３３は、
前記発信機１８ａから発信された赤外線データを受信す
るとともに、赤外線データを受信した際にはこの受信デ
ータを前記ユニット２０のＣＰＵ２６へ出力するように
構成されている。
すように、互いに隔てられた受信手段としての上左右受
信部３０ａ，３０ｂ、及び下受信部３１から構成されて
いる。前記上左右受信部３０ａ，３０ｂは、図４にも示
すように、第１及び第２の受光素子３２，３３と、上段
反射板３４とからなり、前記両受光素子３２，３３は、
前記発信機１８ａから発信された赤外線データを受信す
るとともに、赤外線データを受信した際にはこの受信デ
ータを前記ユニット２０のＣＰＵ２６へ出力するように
構成されている。
【００１８】前記上段反射板３４は、前記両受光素子３
２，３３の間に配置された仕切部３５と、該仕切部３５
の先端から二股に別れる第１及び第２の片部３６，３７
とによってＹ字状に形成されている。これにより、第１
の受光素子３２の左方向側における第１の受光領域Ｃ
は、第１の片部３６によって遮られない位置から対面す
る第１の片部３６によって反射される位置までの範囲に
設定されている。また、第２の受光素子３３の右方向側
における第２の受光領域Ｄは、第２の片部３７によって
遮られない位置から対面する第２の片部３７によって反
射される位置までの範囲に設定されている。
２，３３の間に配置された仕切部３５と、該仕切部３５
の先端から二股に別れる第１及び第２の片部３６，３７
とによってＹ字状に形成されている。これにより、第１
の受光素子３２の左方向側における第１の受光領域Ｃ
は、第１の片部３６によって遮られない位置から対面す
る第１の片部３６によって反射される位置までの範囲に
設定されている。また、第２の受光素子３３の右方向側
における第２の受光領域Ｄは、第２の片部３７によって
遮られない位置から対面する第２の片部３７によって反
射される位置までの範囲に設定されている。
【００１９】また、前記下受信部３１は、図５にも示す
ように、第３の受光素子３８と、下段反射板３９とから
なり、前記第３の受光素子３８は、前記赤外線データを
受信するとともに、この受信データを前記ＣＰＵ２６へ
出力するように構成されている。前記下段反射板３９
は、前記第３の受光素子３８を挟む左右片部４０，４１
からなり、左右片部４０，４１の間隔は、先端に向かう
に従って広がるように形成されている。これにより、前
記第３の受光素子３８における車体後方側の第３の受光
領域Ｅは、前記左右片部４０，４１によって遮られない
範囲に設定されている。
ように、第３の受光素子３８と、下段反射板３９とから
なり、前記第３の受光素子３８は、前記赤外線データを
受信するとともに、この受信データを前記ＣＰＵ２６へ
出力するように構成されている。前記下段反射板３９
は、前記第３の受光素子３８を挟む左右片部４０，４１
からなり、左右片部４０，４１の間隔は、先端に向かう
に従って広がるように形成されている。これにより、前
記第３の受光素子３８における車体後方側の第３の受光
領域Ｅは、前記左右片部４０，４１によって遮られない
範囲に設定されている。
【００２０】そして、この受信センサー１９は、図１に
示すように、各受光素子３２，３３，３８が車体後方へ
向くように取り付けられており、第１の受光素子３２に
おける第１の受光領域Ｃは、フロント左ドア２前部から
リア左ドア４後部までの範囲をカバーするように設定さ
れている。また、第２の受光素子３３における第２の受
光領域Ｄはフロント右ドア３前部からリア右ドア５後部
までの範囲をカバーするように設定されている。そし
て、第３の受光素子３８における第３の受光領域Ｅは、
リア左ドア４前部からバックドア６を介してリア右ドア
前部までの範囲をカバーするように設定されており、前
記リア左ドア４の前部から後部までの範囲には、前記第
１の受光領域Ｃと前記第３の受光領域Ｅとが重なる第４
の受光領域Ｆが、また前記リア右ドア５の前部から後部
までの範囲には、前記第２の受光領域Ｄと前記第３の受
光領域Ｅとが重なる第５の受光領域Ｇが形成されてい
る。
示すように、各受光素子３２，３３，３８が車体後方へ
向くように取り付けられており、第１の受光素子３２に
おける第１の受光領域Ｃは、フロント左ドア２前部から
リア左ドア４後部までの範囲をカバーするように設定さ
れている。また、第２の受光素子３３における第２の受
光領域Ｄはフロント右ドア３前部からリア右ドア５後部
までの範囲をカバーするように設定されている。そし
て、第３の受光素子３８における第３の受光領域Ｅは、
リア左ドア４前部からバックドア６を介してリア右ドア
前部までの範囲をカバーするように設定されており、前
記リア左ドア４の前部から後部までの範囲には、前記第
１の受光領域Ｃと前記第３の受光領域Ｅとが重なる第４
の受光領域Ｆが、また前記リア右ドア５の前部から後部
までの範囲には、前記第２の受光領域Ｄと前記第３の受
光領域Ｅとが重なる第５の受光領域Ｇが形成されてい
る。
【００２１】以上の構成にかかる本実施例の動作を図６
に示した識別処理ルーチンのフローチャートにしたがっ
て説明する。この識別処理ルーチンは、前記ＣＰＵ２６
によって実行されるメインルーチンから、所定時間毎に
呼び出されるサブルーチンであり、前記各受光素子３
２，３３，３８における各受光領域Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ，Ｇ
にて、前記発信機１８ａより赤外線データが発信された
か否かを判断するとともに、前記各受光素子３２，３
３，３８における受信の有無の組み合わせから、前記赤
外線データの発信位置を識別し、この識別結果に対応す
るドアロックの施錠あるいは解錠を行っている。
に示した識別処理ルーチンのフローチャートにしたがっ
て説明する。この識別処理ルーチンは、前記ＣＰＵ２６
によって実行されるメインルーチンから、所定時間毎に
呼び出されるサブルーチンであり、前記各受光素子３
２，３３，３８における各受光領域Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ，Ｇ
にて、前記発信機１８ａより赤外線データが発信された
か否かを判断するとともに、前記各受光素子３２，３
３，３８における受信の有無の組み合わせから、前記赤
外線データの発信位置を識別し、この識別結果に対応す
るドアロックの施錠あるいは解錠を行っている。
【００２２】すなわち、第１の受光領域Ｃ内であるフロ
ント左ドア２付近より前記赤外線データが発信された場
合には、前記赤外線データは第１の受光素子３２のみに
て受信されるので、ステップＳ１における第１の受光素
子３２にて受信の判断は”ＹＥＳ”となりステップＳ２
へ移行する。このステップＳ２では、第３の受光素子３
８において前記赤外線データが受信されたか否かを判断
するが、第３の受光素子３８においては受信されないの
でステップＳ３へ分岐し、フロント左ドアロック作動処
理のサブルーチンが呼び出される。
ント左ドア２付近より前記赤外線データが発信された場
合には、前記赤外線データは第１の受光素子３２のみに
て受信されるので、ステップＳ１における第１の受光素
子３２にて受信の判断は”ＹＥＳ”となりステップＳ２
へ移行する。このステップＳ２では、第３の受光素子３
８において前記赤外線データが受信されたか否かを判断
するが、第３の受光素子３８においては受信されないの
でステップＳ３へ分岐し、フロント左ドアロック作動処
理のサブルーチンが呼び出される。
【００２３】このフロント左ドアロック作動処理は、図
７のフローチャートに示すように、ステップＳ４にてフ
ロント左ドア検出スイッチが”ＯＮ”であるか否かの判
断がされる。このとき、フロント左ドア検出スイッチ
が”ＯＮ”すなわち、フロント左ドアロック７が施錠状
態の場合には、フロント左ドアロック７を解錠させる解
錠信号がフロント左アクチュエータ１２に伝達され、フ
ロント左ドアロック７が解錠された後（ステップＳ
５）、前記識別処理ルーチンを介して前記メインルーチ
ンへ戻る。また、フロント左ドア検出スイッチが”ＯＦ
Ｆ”すなわち、フロント左ドアロック７が解錠状態の場
合には、フロント左ドアロック７を施錠させる施錠信号
がフロント左アクチュエータ１２に伝達され、フロント
左ドアロック７が施錠された後（ステップＳ６）、前記
識別処理ルーチンを介して前記メインルーチンへ戻る。
７のフローチャートに示すように、ステップＳ４にてフ
ロント左ドア検出スイッチが”ＯＮ”であるか否かの判
断がされる。このとき、フロント左ドア検出スイッチ
が”ＯＮ”すなわち、フロント左ドアロック７が施錠状
態の場合には、フロント左ドアロック７を解錠させる解
錠信号がフロント左アクチュエータ１２に伝達され、フ
ロント左ドアロック７が解錠された後（ステップＳ
５）、前記識別処理ルーチンを介して前記メインルーチ
ンへ戻る。また、フロント左ドア検出スイッチが”ＯＦ
Ｆ”すなわち、フロント左ドアロック７が解錠状態の場
合には、フロント左ドアロック７を施錠させる施錠信号
がフロント左アクチュエータ１２に伝達され、フロント
左ドアロック７が施錠された後（ステップＳ６）、前記
識別処理ルーチンを介して前記メインルーチンへ戻る。
【００２４】また、第１の受光領域Ｃと第３の受光領域
Ｅとが重なる第４の受光領域Ｆ内であるリア左ドア４付
近より前記赤外線データが発信された場合には、前記赤
外線データは第１の受光素子３２及び第３の受光素子３
８にて受信されるので、前記ステップＳ１にて”ＹＥ
Ｓ”となり前記ステップＳ２へ移行し、このステップＳ
２の判断においても”ＹＥＳ”となり、ステップＳ７へ
移行してリア左ドアロック作動処理のサブルーチンが呼
び出される。このリア左ドアロック作動処理のサブルー
チンは、前述したフロント左ドアロック作動処理のサブ
ルーチンと同様に、リア左ドアロック９が施錠状態の場
合には、リア左アクチュエータ１４に解錠信号が伝達さ
れ、リア左ドアロック９が解錠される。また、リア左ド
アロック９が解錠状態の場合には、リア左アクチュエー
タ１４に施錠信号が伝達され、リア左ドアロック９が施
錠された後、前記メインルーチンへ戻る。
Ｅとが重なる第４の受光領域Ｆ内であるリア左ドア４付
近より前記赤外線データが発信された場合には、前記赤
外線データは第１の受光素子３２及び第３の受光素子３
８にて受信されるので、前記ステップＳ１にて”ＹＥ
Ｓ”となり前記ステップＳ２へ移行し、このステップＳ
２の判断においても”ＹＥＳ”となり、ステップＳ７へ
移行してリア左ドアロック作動処理のサブルーチンが呼
び出される。このリア左ドアロック作動処理のサブルー
チンは、前述したフロント左ドアロック作動処理のサブ
ルーチンと同様に、リア左ドアロック９が施錠状態の場
合には、リア左アクチュエータ１４に解錠信号が伝達さ
れ、リア左ドアロック９が解錠される。また、リア左ド
アロック９が解錠状態の場合には、リア左アクチュエー
タ１４に施錠信号が伝達され、リア左ドアロック９が施
錠された後、前記メインルーチンへ戻る。
【００２５】そして、第３の受光領域Ｅ内であるバック
ドア６付近より前記赤外線データが発信された場合に
は、前記赤外線データは第３の受光素子３８のみにて受
信されるので、前記ステップＳ１の判断にて”ＮＯ”と
なりステップＳ８へ分岐する。ステップＳ８では、第３
の受光素子３８にて前記赤外線データが受信されたか否
かが判断される。このとき、第３の受光素子３８では受
信されるので、”ＹＥＳ”となりステップＳ９へ移行
し、該ステップＳ９にて第２の受光素子３３にて受信さ
れたか否かの判断がされる。この判断は、”ＮＯ”とな
り、ステップＳ１０にてバックドアロック作動処理のサ
ブルーチンが呼び出される。このバックドアロック作動
処理のサブルーチンは、前述したフロント左ドアロック
作動処理のサブルーチンと同様に、バックドアロック１
１が施錠状態の場合には、バックドアロック１１を解
錠、またバックドアロック１１が解錠状態の場合には、
バックドアロック１１を施錠した後、前記メインルーチ
ンへ戻る。
ドア６付近より前記赤外線データが発信された場合に
は、前記赤外線データは第３の受光素子３８のみにて受
信されるので、前記ステップＳ１の判断にて”ＮＯ”と
なりステップＳ８へ分岐する。ステップＳ８では、第３
の受光素子３８にて前記赤外線データが受信されたか否
かが判断される。このとき、第３の受光素子３８では受
信されるので、”ＹＥＳ”となりステップＳ９へ移行
し、該ステップＳ９にて第２の受光素子３３にて受信さ
れたか否かの判断がされる。この判断は、”ＮＯ”とな
り、ステップＳ１０にてバックドアロック作動処理のサ
ブルーチンが呼び出される。このバックドアロック作動
処理のサブルーチンは、前述したフロント左ドアロック
作動処理のサブルーチンと同様に、バックドアロック１
１が施錠状態の場合には、バックドアロック１１を解
錠、またバックドアロック１１が解錠状態の場合には、
バックドアロック１１を施錠した後、前記メインルーチ
ンへ戻る。
【００２６】次に、第２の受光領域Ｄと第３の受光領域
Ｅとが重なる第５の受光領域Ｇ内であるリア右ドア５付
近より前記赤外線データが発信された場合には、前記赤
外線データは第２の受光素子３３及び第３の受光素子３
８にて受信されるので、前記ステップＳ１の判断にて”
ＮＯ”となり前記ステップＳ８へ分岐した後、ステップ
Ｓ８の判断にて”ＹＥＳ”となり前記ステップＳ９へ移
行する。このステップＳ９では、第２の受光素子３３に
て前記赤外線データが受信されるので、”ＹＥＳ”とな
りステップＳ１１に移行し、リア右ドアロック作動処理
のサブルーチンが呼び出される。このリア右ドアロック
作動処理のサブルーチンは、前述したフロント左ドアロ
ック作動処理のサブルーチンと同様に、リア右ドアロッ
ク１０が施錠状態の場合には、リア右ドアロック１０を
解錠、またリア右ドアロック１０が解錠状態の場合に
は、リア右ドアロック１０を施錠した後、前記メインル
ーチンへ戻る。
Ｅとが重なる第５の受光領域Ｇ内であるリア右ドア５付
近より前記赤外線データが発信された場合には、前記赤
外線データは第２の受光素子３３及び第３の受光素子３
８にて受信されるので、前記ステップＳ１の判断にて”
ＮＯ”となり前記ステップＳ８へ分岐した後、ステップ
Ｓ８の判断にて”ＹＥＳ”となり前記ステップＳ９へ移
行する。このステップＳ９では、第２の受光素子３３に
て前記赤外線データが受信されるので、”ＹＥＳ”とな
りステップＳ１１に移行し、リア右ドアロック作動処理
のサブルーチンが呼び出される。このリア右ドアロック
作動処理のサブルーチンは、前述したフロント左ドアロ
ック作動処理のサブルーチンと同様に、リア右ドアロッ
ク１０が施錠状態の場合には、リア右ドアロック１０を
解錠、またリア右ドアロック１０が解錠状態の場合に
は、リア右ドアロック１０を施錠した後、前記メインル
ーチンへ戻る。
【００２７】そして、第２の受光領域Ｄ内であるフロン
ト右ドア３付近より前記赤外線データが発信された場合
には、前記赤外線データは第２の受光素子３３のみにて
受信されるので、前記ステップＳ１の判断にて”ＮＯ”
となり前記ステップＳ８へ分岐し、ステップＳ８におい
ても”ＮＯ”となりステップＳ１２へ分岐する。該ステ
ップＳ１２では、第２の受光素子３３にて前記赤外線デ
ータが受信されたか否かが判断される。このとき、第２
の受光素子３３では受信されるので、ステップＳ１３へ
移行し、フロント右ドアロック作動処理のサブルーチン
が呼び出される。このフロント右ドアロック作動処理の
サブルーチンは、前述したフロント左ドアロック作動処
理のサブルーチンと同様に、フロント右ドアロック８が
施錠状態の場合には、フロント右ドアロック８を解錠、
またフロント右ドアロック８が解錠状態の場合には、フ
ロント右ドアロック８を施錠した後、前記メインルーチ
ンへ戻る。
ト右ドア３付近より前記赤外線データが発信された場合
には、前記赤外線データは第２の受光素子３３のみにて
受信されるので、前記ステップＳ１の判断にて”ＮＯ”
となり前記ステップＳ８へ分岐し、ステップＳ８におい
ても”ＮＯ”となりステップＳ１２へ分岐する。該ステ
ップＳ１２では、第２の受光素子３３にて前記赤外線デ
ータが受信されたか否かが判断される。このとき、第２
の受光素子３３では受信されるので、ステップＳ１３へ
移行し、フロント右ドアロック作動処理のサブルーチン
が呼び出される。このフロント右ドアロック作動処理の
サブルーチンは、前述したフロント左ドアロック作動処
理のサブルーチンと同様に、フロント右ドアロック８が
施錠状態の場合には、フロント右ドアロック８を解錠、
またフロント右ドアロック８が解錠状態の場合には、フ
ロント右ドアロック８を施錠した後、前記メインルーチ
ンへ戻る。
【００２８】一方、前記受信センサー１９における全て
の受光素子３２，３３，３８にて前記赤外線データが受
信されない場合には、前記ステップＳ１にて”ＮＯ”、
次に、前記ステップＳ８にて”ＮＯ”、そして、前記ス
テップＳ１２にて”ＮＯ”となり、前記メインルーチン
へ戻る。
の受光素子３２，３３，３８にて前記赤外線データが受
信されない場合には、前記ステップＳ１にて”ＮＯ”、
次に、前記ステップＳ８にて”ＮＯ”、そして、前記ス
テップＳ１２にて”ＮＯ”となり、前記メインルーチン
へ戻る。
【００２９】このように、各受信部３０ａ，３０ｂ，３
１に設けられた３つの受光素子３２，３３，３８におけ
る受信の有無の組み合わせから、５つの受信領域Ｃ〜Ｇ
からの前記赤外線データの発信を各々分類して識別する
ことができるとともに、この識別結果に対応する各ドア
２〜６におけるアクチュエアータ１２〜１６に施錠信号
あるいは解錠信号が伝達され、前記赤外線データの発信
位置に対応したドア２〜６の施錠または解錠が行われ
る。したがって、同数の受信領域からの発信を識別する
場合には、受光素子の数と識別される受信領域の数とが
一致する従来の受信センサーを備えたドアロック装置と
比較して、受光素子の数を削減することができ、受信セ
ンサー１９における低コスト化及び小型化を図ることが
できる。また、従来の受信センサーと同数の受光素子を
備えた場合においては、より多くの受信領域からの発信
を識別することができる。
１に設けられた３つの受光素子３２，３３，３８におけ
る受信の有無の組み合わせから、５つの受信領域Ｃ〜Ｇ
からの前記赤外線データの発信を各々分類して識別する
ことができるとともに、この識別結果に対応する各ドア
２〜６におけるアクチュエアータ１２〜１６に施錠信号
あるいは解錠信号が伝達され、前記赤外線データの発信
位置に対応したドア２〜６の施錠または解錠が行われ
る。したがって、同数の受信領域からの発信を識別する
場合には、受光素子の数と識別される受信領域の数とが
一致する従来の受信センサーを備えたドアロック装置と
比較して、受光素子の数を削減することができ、受信セ
ンサー１９における低コスト化及び小型化を図ることが
できる。また、従来の受信センサーと同数の受光素子を
備えた場合においては、より多くの受信領域からの発信
を識別することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、受信センサーにあ
っては、各受信手段の受信領域の数に加えて、前記各受
信領域が重なる部分における受信領域からの発信も各々
分類して識別することができるので、設けられた受信手
段の数よりも多くの受信領域からの発信を識別すること
ができる。したがって、同数の受信領域からの発信を識
別する場合には、受信手段の数と識別される受信領域の
数とが一致する従来の受信センサーと比較して、受信手
段の数を削減することができ、受信センサーの低コスト
化を図ることができる。
っては、各受信手段の受信領域の数に加えて、前記各受
信領域が重なる部分における受信領域からの発信も各々
分類して識別することができるので、設けられた受信手
段の数よりも多くの受信領域からの発信を識別すること
ができる。したがって、同数の受信領域からの発信を識
別する場合には、受信手段の数と識別される受信領域の
数とが一致する従来の受信センサーと比較して、受信手
段の数を削減することができ、受信センサーの低コスト
化を図ることができる。
【００３１】また、車両用ドアロック装置においても、
集中配備された各受信手段の受信領域の数に加えて、前
記各受信領域が重なる部分における受信領域からの発信
も各々分類して識別することができるので、設けられた
受信手段の数よりも多くの受信領域からの発信を識別す
ることができる。したがって、同数の受信領域を識別す
る場合には、受信手段の数と識別される受信領域の数と
が一致する従来のドアロック装置と比較して、受信手段
の数を削減することができ、車両用ドアロック装置の受
信部における低コスト化及び小型化を図ることができ
る。また、従来のドアロック装置と同数の受信手段を備
えた場合においては、より多くの受信領域からの発信を
識別することができる。
集中配備された各受信手段の受信領域の数に加えて、前
記各受信領域が重なる部分における受信領域からの発信
も各々分類して識別することができるので、設けられた
受信手段の数よりも多くの受信領域からの発信を識別す
ることができる。したがって、同数の受信領域を識別す
る場合には、受信手段の数と識別される受信領域の数と
が一致する従来のドアロック装置と比較して、受信手段
の数を削減することができ、車両用ドアロック装置の受
信部における低コスト化及び小型化を図ることができ
る。また、従来のドアロック装置と同数の受信手段を備
えた場合においては、より多くの受信領域からの発信を
識別することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す図である。
【図２】同実施例の構成を示すブロック図である。
【図３】同実施例の受信センサーを示す正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】同実施例の識別処理の内容を示すフローチャー
トである。
トである。
【図７】同実施例のフロント左ドアロック作動処理の内
容を示すフローチャートである。
容を示すフローチャートである。
【図８】従来のドアロック装置を示す図である。
【図９】従来のドアロック装置における受信センサーを
示す図である。
示す図である。
１ 自動車 ２ フロント左ドア ３ フロント右ドア ４ リア左ドア ５ リア右ドア ６ バックドア ７ フロント左ドアロック １２ フロント左アクチュエータ １８ メカニカルキー １８ａ 発信機 １９ 受信センサー ２６ ＣＰＵ ２７ ＲＯＭ ３０ａ 左上受信部 ３０ｂ 右上受信部 ３１ 下受信部 ３２ 第１の受光素子 ３３ 第２の受光素子 ３８ 第３の受光素子 Ｃ 第１の受光領域 Ｄ 第２の受光領域 Ｅ 第３の受光領域 Ｆ 第４の受光領域 Ｇ 第５の受光領域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｑ 9/00 ３２１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３２１Ａ
Claims (2)
- 【請求項１】 発信機より発信される信号を受信する指
向性を有した受信手段を、各々の受信領域が部分的に重
なり合うように複数設け、前記各受信手段における前記
信号の受信の有無を夫々出力することを特徴とした受信
センサー。 - 【請求項２】 車両に設けられた複数のドアを各々施錠
または解錠する複数のロック手段と、前記各ロック手段
を夫々駆動する複数の駆動手段とを有し、 発信機より発信される信号を受信する指向性を有した受
信手段を、各々の受信領域が部分的に重なり合うよう
に、前記車両の特定部分に集中して複数設け、各々の受
信手段における受信の有無の組み合わせから前記発信機
が位置する受信領域を識別するとともに、この識別結果
に対応する前記駆動手段に駆動信号を伝達することを特
徴とした車両用ドアロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9993195A JPH08270285A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 受信センサー及び車両用ドアロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9993195A JPH08270285A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 受信センサー及び車両用ドアロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270285A true JPH08270285A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=14260489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9993195A Pending JPH08270285A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 受信センサー及び車両用ドアロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08270285A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1099812A2 (en) | 1999-11-09 | 2001-05-16 | Mazda Motor Corporation | Opening-closing member control apparatus for vehicle |
| WO2003100367A1 (fr) * | 2002-05-08 | 2003-12-04 | Konami Corporation | Dispositif de reception lumineuse pour maquette, maquette, et procede de detection d'une lumiere de signalisation de la maquette |
| US7321814B2 (en) | 2004-06-16 | 2008-01-22 | Denso Corporation | Vehicle condition monitoring system |
| JP2008248567A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | キーレスエントリーシステム |
| JP2010058665A (ja) * | 2008-09-03 | 2010-03-18 | Denso Corp | 車両用ドア制御システム |
| JP2010060457A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Tokai Rika Co Ltd | 位置判定装置 |
| CN103871124A (zh) * | 2012-12-10 | 2014-06-18 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种车门控制装置及其汽车和车门控制方法 |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP9993195A patent/JPH08270285A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1099812A2 (en) | 1999-11-09 | 2001-05-16 | Mazda Motor Corporation | Opening-closing member control apparatus for vehicle |
| US6542071B1 (en) | 1999-11-09 | 2003-04-01 | Mazda Motor Corporation | Opening-closing member control apparatus for vehicle |
| WO2003100367A1 (fr) * | 2002-05-08 | 2003-12-04 | Konami Corporation | Dispositif de reception lumineuse pour maquette, maquette, et procede de detection d'une lumiere de signalisation de la maquette |
| US7276702B2 (en) | 2002-05-08 | 2007-10-02 | Konami Corporation | Light receiving device for model, model, and signal light detecting method for model |
| US7321814B2 (en) | 2004-06-16 | 2008-01-22 | Denso Corporation | Vehicle condition monitoring system |
| JP2008248567A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | キーレスエントリーシステム |
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| JP2010060457A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Tokai Rika Co Ltd | 位置判定装置 |
| CN103871124A (zh) * | 2012-12-10 | 2014-06-18 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种车门控制装置及其汽车和车门控制方法 |
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