JPH08266027A - スタータの組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハウジングの内燃機関への取付け部形状が異
なる場合でも、ハウジングへの機械加工を必要とするこ
となく、共通の治具および組付けパレットを使用して各
構成部品の組み立てを行うこと。 【構成】 スタータを構成する電動機、オーバーランニ
ングクラッチ、マグネットスイッチ６、ハウジング、お
よびエンドカバー８等の各構成部品は、治具５６により
位置決めされたエンドカバー８を基準として同軸上に組
み立てられる。具体的には、エンドカバー８に対してマ
グネットスイッチ６を有するホルダー５を組付けた後、
その上部にアーマチュア１０、ヨーク９、オーバーラン
ニングクラッチ、ハウジングを順に組み立てて、最後に
エンドカバー８に通したスルーボルト５５をハウジング
に締結して全体を固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関始動用スター
タの組立方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のスタータの組立方法の一例を図２
３〜２７に基づいて説明する。 イ）まず、図２５に示す様な治具１００、１１０および
組付パレット１２０を用いてハウジング１３０の位置決
めを行なう。ここで、ハウジング１３０は、先端が下方
となるように配置されて、円筒状の治具１００により内
燃機関へのインロー部Ｄ1 と取付け座面１３１（図２６
参照）とが規制されるとともに、棒状の治具１１０によ
り専用の組付基準部１３２が規制されて位置決めされ
る。

【０００３】ロ）続いて、位置決めされたハウジング１
３０に対してドライブレバー１４０とオーバーランニン
グクラッチ１５０を組付ける。オーバーランニングクラ
ッチ１５０は、後述のアーマチュア１６０の回転を減速
する遊星歯車機構が一体に構成されて、この遊星歯車機
構が上方となるように、言い換えれば出力軸１５１上に
配されたピニオン１５２側が下方となるようにハウジン
グ１３０に組付けられる。ドライブレバー１４０は、オ
ーバーランニングクラッチ１５０のスプラインチューブ
１５３の外周に従動側二股部１４１を嵌め合わせながら
組付けられる。

【０００４】ハ）続いて、オーバーランニングクラッチ
１５０の上方にプレート１７０を介してアーマチュア１
６０を組付ける。アーマチュア１６０は、シャフト１６
１の先端がオーバーランニングクラッチ１５０の出力軸
後端部に設けられた軸受け部１５４（図２７参照）に回
転自在に支持されて、シャフト１６１上に設けられたギ
ヤ１６２が遊星歯車機構の３個の遊星ギヤ１５５と噛み
合わされる。 ニ）続いて、アーマチュア１６０の外周にヨーク１８０
を配置して、オーバーランニングクラッチ１５０の上部
に組付ける。なお、ヨーク１８０には、アーマチュア１
６０の整流子１６３に摺接するブラシ１９０がリード線
１９１により連結されている。

【０００５】ホ）続いて、ヨーク１８０の上方にブラシ
１９０を保持するブラシホルダー２００を配置した後、
ヨーク１８０の上部にエンドカバー２１０を組付ける。
そして、ブラシホルダー２００をエンドカバー２１０に
固定するためのビス２２０を締め付けるとともに、エン
ドカバー２１０に設けられた貫通孔２１１にスルーボル
ト２３０を通して、ハウジング１３０に設けられた螺子
孔１３３にスルーボルト２３０の螺子部２３１を締結す
る。

【０００６】ヘ）続いて、マグネットスイッチ２４０の
プランジャシャフト２４１の先端にドライブレバー１４
０の駆動側二股部１４２を組付けながら、マグネットス
イッチ２４０をハウジング１３０に組付ける。そして、
マグネットスイッチ２４０に設けられたボルト２４２を
ハウジング１３０の貫通孔１３４へ通して、ナット２５
０を締結することによりハウジング１３０とマグネット
スイッチ２４０とを固定する。また、ヨーク１８０の外
側に取り出された通電用リード線２６０をマグネットス
イッチ２４０に設けられた端子ボルト２４３に嵌め合わ
せて、その端子ボルト２４３にナット２７０を締結して
通電用リード線２６０を端子ボルト２４３に固定する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の組立
方法は、治具１００、１１０により位置決めされたハウ
ジング１３０を組立基準として各構成部品を組み立てて
いくため、内燃機関の種類、構造等によりハウジング１
３０の内燃機関への取付け部寸法（図２６に示すインロ
ー部Ｄ1 、ハウジング１３０の端面１３５から取付け座
面１３１までの寸法Ｌ1 ）が異なると、その都度、ハウ
ジング１３０の内燃機関への取付け部寸法に合わせた治
具および組付パレットが必要となる。その結果、ハウジ
ング１３０の機種毎に治具および組付パレットを製作す
る必要があるため、投資額が増加して製品価格の上昇を
招くとともに、段取り等に掛かる工数が増大して稼働率
の低下を招く原因となっていた。

【０００８】一方、内燃機関の種類、構造等によりハウ
ジング１３０の内燃機関への取付け部寸法が異なる場合
でも、ハウジング１３０の内燃機関への取付け側に各々
専用の組付け基準面あるいは固定部等を加工すること
で、共通の治具および組付パレットを使用して組み立て
を行なう方法もある。しかし、この場合は、通常アルミ
ダイカスト製であるハウジング１３０の型費増加、およ
び切削加工に伴うコストの増加を引き起こしていた。

【０００９】本発明は、上記事情に基づいて成されたも
ので、その目的は、ハウジングの内燃機関への取付け部
形状（寸法）が異なる場合でも、ハウジング（内燃機関
への取付け部）への機械加工を必要とすることなく、共
通の治具および組付パレットを使用して各構成部品の組
み立てを行なうことのできるスタータの組立方法を提供
することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の構成を採用した。請求項１では、
シャフトの両端部が回転自在に支持されて、一端面に整
流子を備えるアーマチュアと、このアーマチュアの外周
で固定磁界を形成するヨークと、軸上にエンジンのリン
グギヤと噛み合うためのピニオンが配された出力軸を有
し、前記アーマチュアの回転速度を減速して前記出力軸
へ伝達するオーバーランニングクラッチと、前記シャフ
トの一端側を回転自在に支持して、前記整流子へ電流を
流すブラシ、および前記アーマチュアへの通電を制御す
るとともに前記ピニオンと前記リングギヤとの噛み合い
を制御するマグネットスイッチが組付けられたホルダー
と、前記マグネットスイッチを内包して前記ホルダーの
一端側に組付けられ、前記ブラシを前記整流子へ押圧す
るスプリング、および給電用の外部端子を有するカップ
状のカバーと、前記オーバーランニングクラッチを内包
して前記ヨークの他端側に組付けられて、前記エンジン
への取付けを行なう取付け部が設けられたハウジングと
を主な構成部品とし、位置決め手段により位置決めされ
た前記カバーを基準として前記構成部品を同軸上に組立
てた後、ボルトの締結によって全体を固定することを特
徴とする。

【００１１】請求項２では、請求項１に記載したスター
タの組立方法において、前記カバーは、前記シャフトと
直交する平坦な端面、および中心が前記シャフトと同軸
を成す外周面を有し、前記位置決め手段は、前記カバー
の前記端面および前記外周面を保持して、高さ方向およ
び周方向の位置を規制することにより前記カバーの位置
決めを行なうことを特徴とする。

【００１２】請求項３では、請求項１に記載したスター
タの組立方法において、前記カバーは、位置決め用の突
起または孔等の位置決め部が設けられて、前記位置決め
手段は、前記位置決め部を介して高さ方向および周方向
の位置を規制することにより前記カバーの位置決めを行
なうことを特徴とする。

【００１３】請求項４では、請求項１〜３に記載した何
れかのスタータの組立方法において、前記ボルトは、前
記カバーを基準として組立てられた前記構成部品の姿勢
を反転させて前記カバーを天地方向の上側に配置した状
態で、前記カバーの上方から締結することを特徴とす
る。

【００１４】請求項５では、請求項１〜３に記載した何
れかのスタータの組立方法において、前記ボルトは、予
め前記位置決め手段に組付けられており、前記カバーを
基準として組立てられた前記構成部品に対して、前記カ
バーの下方から締結することを特徴とする。

【００１５】請求項６では、シャフトの両端部が回転自
在に支持されて、一端面に整流子を備えるアーマチュア
と、このアーマチュアの外周で固定磁界を形成するヨー
クと、軸上にエンジンのリングギヤと噛み合うためのピ
ニオンが配された出力軸を有し、前記アーマチュアの回
転速度を減速して前記出力軸へ伝達するオーバーランニ
ングクラッチと、前記シャフトの一端側を回転自在に支
持して、前記整流子へ電流を流すブラシ、および前記ア
ーマチュアへの通電を制御するとともに前記ピニオンと
前記リングギヤとの噛み合いを制御するマグネットスイ
ッチが組付けられたホルダーと、前記マグネットスイッ
チを内包して前記ホルダーの一端側に組付けられ、前記
ブラシを前記整流子へ押圧するスプリング、および給電
用の外部端子を有するカップ状のカバーと、前記オーバ
ーランニングクラッチを内包して前記ヨークの他端側に
組付けられて、前記エンジンへの取付けを行なう取付け
部が設けられたハウジングとを主な構成部品とし、位置
決め手段により位置決めされた前記ホルダーを基準とし
て前記構成部品を同軸上に組立てた後、ボルトの締結に
よって全体を固定することを特徴とする。

【００１６】請求項７では、請求項６に記載したスター
タの組立方法において、前記位置決め手段は、前記カバ
ーの開口端面に当接する前記ホルダーの組付面および中
心が前記シャフトと同軸を成す前記ホルダーの外周面あ
るいは前記カバーとの組付け外周面を保持して、高さ方
向および周方向の位置を規制することにより前記ホルダ
ーの位置決めを行なうことを特徴とする。

【００１７】請求項８では、請求項６または７に記載し
たスタータの組立方法において、前記ホルダーを基準と
して前記構成部品を組立てた後、その組立てられた前記
構成部品の姿勢を反転させて前記ホルダーを天地方向の
上側に配置し、そのホルダーの上部に前記カバーを組付
けて、前記ボルトの締結により全体を固定して組立てら
れることを特徴とする。

【００１８】

【作用および発明の効果】

（請求項１〜５）位置決め手段により位置決めされたカ
バーを基準として各構成部品を同軸上に組み立てていく
ため、カバーを位置決めする位置決め手段を共通化でき
る。即ち、カバーは、ハウジングの様にエンジンの種
類、構造の違いによる影響を受けることがないため、ハ
ウジングのエンジンへの取付け部形状が異なっても、共
通の位置決め手段を使用してカバーの位置決めを行なう
ことができる。これにより、エンジンの種類、構造によ
り合わせた治具および組付パレットを製作する必要がな
く、またハウジングのエンジンへの取付け部に基準面や
固定部等を設けるための機械加工も不要となる。

【００１９】また、請求項５では、組み立てたスタータ
全体を固定するためのボルトを予め位置決め手段に組付
けておくことにより、組み立てたスタータ全体の姿勢を
反転する必要がないため、工程の簡素化を図ることがで
きる。

【００２０】（請求項６〜８）位置決め手段により位置
決めされたホルダーを基準として各構成部品を同軸上に
組立てていくため、ホルダーを位置決めするための位置
決め手段を共通化できる。即ち、請求項１〜５に記載し
たカバーと同様に、ホルダーがエンジンの種類、構造の
違いによる影響を受けることがないため、ハウジングの
エンジンへの取付け部形状が異なっても、共通の位置決
め手段を使用してホルダーの位置決めを行なうことがで
きる。これにより、エンジンの種類、構造により合わせ
た治具および組付パレットを製作する必要がなく、また
ハウジングのエンジンへの取付け部に基準面や固定部等
を設けるための機械加工も不要となる。

【００２１】また、請求項８では、カバーを最後に組付
けるため、カバー内に配設されたスプリングによって組
み立てた構成部品が浮いてしまうようなことがなく（つ
まり、カバーを基準とした場合は、カバーの上部に構成
部品が組付けられるため、スプリングの反力によってカ
バー上部の構成部品が浮きやすい）、組付けを容易に行
なうことができる。

【００２２】

【実施例】次に、本発明のスタータの組立方法を適用し
た一実施例を図面に基づいて説明する。図１および図２
はスタータの組立手順を示す各構成部品の斜視図、図３
はスタータの内部構造を示す断面図である。まず、本実
施例のスタータ１の構成を説明する。本実施例のスター
タ１は、図３に示すように、通電を受けて回転力を発生
する電動機２、この電動機２の回転力を減速する遊星歯
車機構（後述する）を一体に構成して、その遊星歯車機
構の公転力を出力軸３に伝達するオーバーランニングク
ラッチ４、ホルダー５に組付けられて電動機２の後方に
配されるマグネットスイッチ６、出力軸３の先端部を支
持してオーバーランニングクラッチ４を内包するハウジ
ング７、およびマグネットスイッチ６を内包してホルダ
ー５の後端側に組付けられるエンドカバー８等より構成
されている。

【００２３】（電動機２の説明）電動機２は、磁界を形
成するヨーク９、このヨーク９の内周に配されたアーマ
チュア１０、およびアーマチュア１０に電流を流すため
のブラシ１１等より構成される。ヨーク９の内周面に
は、図４および図５に示すように、複数の永久磁石１２
が周方向にて等間隔に固定されている。

【００２４】アーマチュア１０は、図６に示すように、
回転軸であるシャフト１３、このシャフト１３の外周に
固定されて一体に回転するアーマチュアコア１４、およ
びアーマチュアコア１４の一端面に設けられた整流子１
５より構成される。このアーマチュア１０は、出力軸３
の後方でシャフト１３が出力軸３と同軸に配されて、シ
ャフト１３の先端部（図６の左端部）が出力軸３の後端
部に形成された軸受け部１６に軸受１７を介して回転自
在に支持され、シャフト１３の後端部がホルダー５の中
央部に開けられた軸受け孔５ａ（図１参照）に軸受１８
を介して回転自在に支持されている。

【００２５】ブラシ１１（正極側ブラシ１１ａ、負極側
ブラシ１１ｂ）は、ホルダー５に保持されて、エンドカ
バー８に組み込まれたスプリング１９によってアーマチ
ュア１０の整流子１５へ押圧されている。なお、正極側
ブラシ１１ａは、リード線２０（図８参照）によって後
述の主可動接点２１に接続され、負極側ブラシ１１ｂ
は、リード線２２（図８参照）を介してアースされてい
る。

【００２６】（遊星歯車機構の説明）遊星歯車機構は、
電動機２（アーマチュア１０）の回転速度を減速して、
電動機２の出力トルクを増大する減速装置であり、シャ
フト１３の外周に形成されたサンギヤ２３（図６参
照）、このサンギヤ２３に噛み合う３個の遊星ギヤ２４
（図２参照）、および各遊星ギヤ２４と噛み合うインタ
ーナルギヤ２５より構成される。遊星ギヤ２４は、出力
軸３の後端に設けられたフランジ壁２６（図７参照）に
圧入されたピン２７に回転自在に支持されており、シャ
フト１３（サンギヤ２３）が回転すると、サンギヤ２３
およびインターナルギヤ２５と噛み合って自転（サンギ
ヤ２３と逆回転）しながらサンギヤ２３の外周を公転す
る（サンギヤ２３と同一回転方向）。これにより、アー
マチュア１０の回転力は、遊星ギヤ２４の公転力となっ
て出力軸３に伝達される。

【００２７】（オーバーランニングクラッチ４の説明）
オーバーランニングクラッチ４は、図７に示すように、
インターナルギヤ２５と一体を成すアウタ２８、このア
ウタ２８との間にくさび状のローラ室（図示しない）を
形成するインナ２９、およびローラ室に配されたローラ
３０より構成されている。このオーバーランニングクラ
ッチ４は、回転不能に設けられたインナ２９に対して、
アウタ２８（即ちインターナルギヤ２５）をアーマチュ
ア１０と同一回転方向にのみ回転を許容し、アーマチュ
ア１０と逆回転方向には回転を規制するものである。

【００２８】（出力軸３の説明）出力軸３は、ハウジン
グ７の先端部に設けられた軸受け部３１（図３参照）と
インナ２９の内径部２９ａとによって、それぞれ軸受３
２、３３を介して回転自在に支持されている。この出力
軸３の外周には、インナ２９より先端側にエンジンのリ
ングギヤＧと噛み合うピニオン３４が配されている。

【００２９】（ピニオン３４の説明）ピニオン３４は、
出力軸３の外周にヘリカルスプライン嵌合されて、スプ
リング３５により常時後方（図３の右側）へ付勢されて
いる。スプリング３５は、ハウジング７の軸受け部３１
に当接するワッシャ３６とハウジング７の開放部７ａ
（図１１および図１２参照）を開閉する防塵シャッタ３
７（後述する）のリング部３７ａとの間に介在されてい
る（図２参照）。ピニオン３４の後端側には、図７に示
すように、ピニオン３４の外径寸法より大径で、その外
周に多数の凹凸部３８ａが形成された回転規制プレート
３８が設けられている。このピニオン３４は、回転規制
プレート３８の外周に形成された凹凸部３８ａに回転規
制ピン３９が係合することで回転が規制される。

【００３０】（回転規制ピン３９の説明）回転規制ピン
３９は、図２および図７に示すように、オーバーランニ
ングクラッチ４の前端面から棒状に突出されて、同様に
オーバーランニングクラッチ４の前端面から突出する係
合ピン４０と一体にピニオン３４の径方向（図７の左右
方向）に移動可能（即ち、回転規制プレート３８に形成
された凹凸部３８ａと係合可能）に設けられている。係
合ピン４０は、ワイヤ４１（後述する）によりマグネッ
トスイッチ６に連結されている。

【００３１】この回転規制ピン３９は、ワイヤ４１を介
して係合ピン４０がマグネットスイッチ６の作動を受け
てオーバーランニングクラッチ４の外周側へ引かれる
と、係合ピン４０と一体に移動して回転規制プレート３
８の凹凸部３８ａに係合する（即ち、ピニオン３４の回
転を規制する）。この状態で、アーマチュア１０の回転
が遊星歯車機構を介して出力軸３に伝達されると、回転
が規制されたピニオン３４は、ヘリカルスプラインの作
用によって出力軸３上を前進して（図３の左側へ移動す
る）リングギヤＧと噛み合うことができる。また、回転
規制ピン３９は、ピニオン３４が前進してリングギヤＧ
と噛み合った時に、回転規制プレート３８の凹凸部３８
ａとの係合が解除されて回転規制プレート３８の後方に
入り込み、回転規制プレート３８の後端面に当接するこ
とで、ピニオン３４がリングギヤＧの回転を受けて後退
するのを防ぐことができる。

【００３２】（マグネットスイッチ６の説明）マグネッ
トスイッチ６は、電動機２のモータ回路を開閉する接点
装置（後述する）の作動を制御するとともに、ワイヤ４
１を介して係合ピン４０を駆動することによりピニオン
３４とリングギヤＧとの噛み合いを制御する。このマグ
ネットスイッチ６は、図９に示すように、コイル４２、
固定鉄心４３、プランジャ４４、スプリング４５、およ
びロッド４６等より構成されている。

【００３３】コイル４２は、車両の始動スイッチを介し
て車載バッテリ（図示しない）に接続され、始動スイッ
チがオンされて通電されることにより磁力を発生する。
固定鉄心４３は、コイル４２の通電時に磁化されて電磁
石となる。プランジャ４４は、コイル４２の中空内部に
固定鉄心４３と対向して配置されて、コイル４２への通
電時に磁化された固定鉄心４３側へ吸引される。スプリ
ング４５は、コイル４２の内周でプランジャ４４と固定
鉄心４３との間に介在されて、固定鉄心４３に対してプ
ランジャ４４を図示（図９）右側へ付勢している。従っ
て、コイル４２への通電が停止された時に、それまでス
プリング４５の付勢力に抗して固定鉄心４３側へ吸引さ
れていたプランジャ４４を初期位置（図９に示す位置）
へ復帰させる。

【００３４】ロッド４６は、絶縁体（例えば樹脂製）よ
り成り、プランジャ４４の先端面に固定されて、コイル
４２の中空内部を通り、固定鉄心４３の中央部を摺動自
在に貫通して外方へ突出されている。なお、前記のワイ
ヤ４１は、一端がプランジャ４４の後端部に結合され、
他端がフック４７（図２および図１９参照）により係合
ピン４０に結合されて、ホルダー５に組付けられたロー
ラ４８およびオーバーランニングクラッチ４に組付けら
れたローラ４９を介してプランジャ４４の作動を係合ピ
ン４０へ伝達する。このマグネットスイッチ６は、ホル
ダー５の一端側（エンドカバー８側）に固定されて、プ
ランジャ４４およびロッド４６の作動方向がアーマチュ
アシャフト１３と交差する向きに配置されている（図８
および図９参照）。

【００３５】（ホルダー５の説明）ホルダー５は、図８
に示すように、円板状に設けられて、その中央部にアー
マチュア１０のシャフト１３（後端部）を支持する軸受
け孔５ａ（図９参照）が開けられ、この軸受け孔５ａの
周囲に正極側ブラシ１１ａと負極側ブラシ１１ｂとを保
持している。また、ホルダー５の外周縁部にはワイヤ４
１を通す切欠き５ｂが形成されている。

【００３６】（接点装置の説明）接点装置は、図３に示
すように、エンドカバー８に取り付けられた端子ボルト
５０、この端子ボルト５０の頭部５０ａに固定された固
定接点５１、正極側ブラシ１１ａのリード線２０に接続
される主可動接点２１、この主可動接点２１に起動抵抗
５２を介して接続される副可動接点５３より構成され
る。端子ボルト５０は、エンドカバー８の底壁８ａを貫
通して、先端側がエンドカバー８の外部に露出した状態
で取り付けられ、ワッシャ５４により固定されている。
この端子ボルト５０は、給電線（図示しない）によりバ
ッテリの正極に接続される。

【００３７】固定接点５１は、図１３に示すように、エ
ンドカバー８の内部で端子ボルト５０の頭部５０ａに溶
接等により固定されている。主可動接点２１は、固定接
点５１に対向して配置されて、マグネットスイッチ６の
ロッド４６に摺動自在に嵌め合わされている。起動抵抗
５２は、例えばニッケルより成り、コイル状に巻回され
てバネ作用を持たせてあり、一端が主可動接点２１に固
定されて、他端が副可動接点５３に固定されている。

【００３８】副可動接点５３は、端子ボルト５０の頭部
５０ａに対向して配置され、マグネットスイッチ６の作
動によって端子ボルト５０の頭部５０ａに当接し、マグ
ネットスイッチ６の非作動時には、固定鉄心４３の端面
に当接して電気的に導通状態となっている（図３に示す
状態）。但し、主可動接点２１と固定接点５１との間隔
より副可動接点５３と端子ボルト５０の頭部５０ａとの
間隔の方が小さく設定されている。従って、マグネット
スイッチ６の作動、つまりプランジャ４４が固定鉄心４
３側へ吸引された時は、主可動接点２１が固定接点５１
に当接する前に副可動接点５３が端子ボルト５０の頭部
５０ａに当接することで、バッテリ電圧が起動抵抗５２
を介してアーマチュア１０に印加される。

【００３９】（ハウジング７の説明）ハウジング７は、
ピニオン３４およびオーバーランニングクラッチ４等を
内包して、外周に設けられた取付用フランジ７ｂ（図２
参照）を介してエンジンへの取付けが行なわれる。取付
用フランジ７ｂには、取付け用ボルトを挿通するための
丸孔７ｃが開けられている。このハウジング７は、図１
０に示すように、その先端部（図１０の下端部）に軸受
３２を介して出力軸３の先端を支持する筒状の軸受け部
３１が設けられて、その軸受け部３１より後端側がピニ
オン３４とリングギヤＧとの噛み合いを行なうために開
放されている。但し、この開放部７ａ（図１１および図
１２参照）は、ピニオン３４と共に移動する防塵シャッ
タ３７によって開閉される。

【００４０】防塵シャッタ３７は、図２に示すようにリ
ング部３７ａと遮蔽部３７ｂとから成り、リング部３７
ａがワッシャ３６との間に介在されたスプリング３５に
よってピニオン３４側へ付勢されている。従って、スタ
ータ１の作動が停止している時は、ピニオン３４と共に
防塵シャッタ３７が後退しているため、防塵シャッタ３
７の遮蔽部３７ｂがハウジング７の開放部７ａを閉じ
る。また、スタータ１が起動してピニオン３４が出力軸
３上を前進すると、ピニオン３４と共に出力軸３上を前
方へ移動することにより、ハウジング７の開放部７ａを
開く。なお、ハウジング７には、防塵シャッタ３７の遮
蔽部３７ｂが配設されるスライド溝７ｄ（図１１および
図１２参照）が形成されている。

【００４１】（エンドカバー８の説明）エンドカバー８
は、図１３に示すように、底壁８ａを有するカップ状に
形成されて、マグネットスイッチ６を内包した状態でホ
ルダー５の後端側に組付けられる。エンドカバー８の内
部には、ブラシ１１を付勢するためのスプリング１９を
収容する筒状のスプリング収容部８ｂが４か所設けられ
ている。また、エンドカバー８の外周には、図１４に示
すように、エンドカバー８の中心８０を通って対向する
位置に固定部８ｃが突設されて、この固定部８ｃにスル
ーボルト５５を通すための貫通孔８ｄが開けられてい
る。

【００４２】次に、スタータ１の組立方法について説明
する。本実施例の組立方法は、エンドカバー８を基準と
して各構成部品を同軸上に組み立てていく方法である。 ａ）エンドカバー８は、アーマチュア１０のシャフト１
３と直交する平坦な外側端面８ｅ（端子ボルト５０が取
り付けられた底壁８ａの外表面）、および中心がシャフ
ト１３と同心となるエンドカバー８の外周面８ｆが治具
５６（本発明の位置決め手段／図１５参照）により保持
されて位置決めされる。即ち、エンドカバー８は、図１
５に示すように、開口部が上方を向いた状態で治具５６
にセットされる。但し、エンドカバー８の外側端面８ｅ
は、各構成部品を組み立てていく時の安定性を得るため
に、この実施例では、開口部側の投影面積Ａ1 の１／３
以上の面積Ａ2 を有している（図１６参照）。しかしな
がら、各構成部品の安定性が図れれば、開口部側の投影
面積Ａ2 はＡ1 の１／３以上に限ったものではない。

【００４３】治具５６は、エンドカバー８の外周面８ｆ
を周方向に少なくとも等間隔で３点以上保持できるもの
で（図１４参照）、且つエンドカバー８の外側端面８ｅ
からの高さＨの１／２以上の深さｈ（図２２参照）を有
するものである。これにより、エンドカバー８を安定し
て保持できるため、組立工程においてエンドカバー８の
中心軸を一定に保つことができる。また、エンドカバー
８の周方向の位置決めは、図１４に示すように、貫通孔
８ｄが設けられた固定部８ｃの側面を２か所以上で相対
方向から規制して行なうことができる。なお、治具５６
は、図示しない組付パレット（本発明の位置決め手段）
に設置されている。

【００４４】ｂ）治具５６により位置決めされたエンド
カバー８に対して、マグネットスイッチ６が下方を向い
た状態でスプリング１９とブラシ１１の位置を合わせな
がらホルダー５を組付ける（図１７参照）。この時、プ
ランジャ４４に結合されているワイヤ４１は、ホルダー
５の外周に形成された切欠き５ｂからホルダー５の上方
へ引き出される。 ｃ）続いて、アーマチュア１０をホルダー５上に組付け
る。この時、アーマチュア１０は、整流子１５が下方を
向いた状態でシャフト１３の端部がホルダー５の軸受け
孔５ａに軸受１８を介して挿入される。さらに、アーマ
チュアコア１４の外周にヨーク９を挿入してホルダー５
上に組付ける。この時、ホルダー５の上方に引き出され
たワイヤ４１を、ヨーク９の内周で周方向に隣合う永久
磁石１２の間を通してヨーク９の上方へ引き出してお
く。

【００４５】ｄ）続いて、円板状のスラストワッシャ５
７をシャフト１３の外周に挿入してアーマチュア１０の
スラスト受け部１０ａに組付ける。 ｅ）続いて、オーバーランニングクラッチ４の組付けを
行なう。まず、出力軸３の先端が下方を向いた状態で出
力軸３後端のフランジ壁２６に圧入された３本のピン２
７にそれぞれ遊星ギヤ２４を組付け、さらに上方からプ
レート５８を組付ける。次に、ピン２７に組付けた遊星
ギヤ２４が脱落しないように、プレート５８を保持しな
がらオーバーランニングクラッチ４の姿勢を天地方向に
反転してヨーク９の上部に組付ける（図１８参照）。こ
の時、アーマチュア１０のシャフト１３に形成されたサ
ンギヤ２３がオーバーランニングクラッチ４の３個の遊
星ギヤ２４と噛み合う様に、シャフト１３の先端部を出
力軸３後端の軸受け部１６に挿入する。なお、ヨーク９
とオーバーランニングクラッチ４との間に挟まれるプレ
ート５８には、外周の一部に切欠き（図示しない）が設
けられており、その切欠きを通ってワイヤ４１が引き出
されている。

【００４６】ｆ）続いて、プレート５８の切欠きから引
き出されたワイヤ４１の先端をオーバーランニングクラ
ッチ４の前端面から突出する係合ピン４０にフック４７
を用いて結合する（図１９参照）。 ｇ）続いて、出力軸３の先端から防塵シャッタ３７、ス
プリング３５、およびワッシャ３６の順で挿入し、さら
に、ピニオン３４およびオーバーランニングクラッチ４
等を内包するようにヨーク９の上端部にハウジング７を
組付ける。この時、防塵シャッタ３７の遮蔽部３７ｂの
両側辺をハウジング７に形成されたスライド溝７ｄに挿
入する。

【００４７】ｈ）続いて、オーバーランニングクラッチ
４のスラストを受けるワッシャ５９をハウジング７の軸
受け部３１より突出した出力軸３に組付けた後、ハウジ
ング７と出力軸３とを固定するためのリング状のカラー
６０をワッシャ５９の後から挿入して（図２０参照）、
出力軸３の先端外周面に形成された周溝３ａに外径側よ
りかしめて固定する。

【００４８】ｉ）続いて、エンドカバー８を基準として
組立てられた各構成部品を天地方向に反転して、ハウジ
ング７の先端面７ｅとオーバーランニングクラッチ４を
内包する外周側面７ｆ（図１１および図２０参照）とで
ハウジング７を保持する治具（図示しない）に取り付け
る。 ｊ）そして、エンドカバー８が上側となった状態で、各
構成部品を固定するためのスルーボルト５５（本実施例
では２本であるが３本以上でも良い）を、螺子部５５ａ
が形成された先端からエンドカバー８の外周に設けられ
た固定部８ｃの貫通孔８ｄへ挿入する。そして、スルー
ボルト５５の螺子部５５ａをハウジング７に形成された
螺子孔７ｇ（図１１参照）に電動ドライバーあるいはエ
アードライバー等で締結して全体を固定する。

【００４９】なお、上述の組立工程において、ホルダー
５上にアーマチュア１０およびヨーク９を組付ける際に
は、アーマチュア１０とヨーク９とを予め組み合わせて
おいて、その組み合わせた両者をホルダー５上に組付け
ても良い。また、オーバーランニングクラッチ４を組付
ける際には、ハウジング７とオーバーランニングクラッ
チ４とを予め組み合わせておいて、その組み合わせた両
者をヨーク９の上部に組付けても良い。

【００５０】（本実施例の特徴および効果）本実施例の
組立方法によれば、エンジンの種類および構造が異なっ
ても同一形状のエンドカバー８を組立基準として各構成
部品を組み立てていくため、エンドカバー８を位置決め
するための治具５６および組付パレットを共通化でき
る。即ち、エンドカバー８を基準とすることで、ハウジ
ング７のエンジンへの取付け部のインロー径Ｄ2 、偏心
量Ｌ2 、および軸方向の寸法Ｌ3 （図１０および図２１
参照）の違いに影響されることがなく、ハウジング７の
機種毎に治具５６および組付パレットを製作する必要が
ない。また、ハウジング７のエンジンへの取付け部（取
付用フランジ７ｂ）に組付基準に使用するための専用の
基準面あるいは固定部等を機械加工する必要もない。こ
れにより、治具５６の簡素化および加工コストの削減を
行なうことができる。

【００５１】また、エンドカバー８側から順次組み立
て、最後にハウジング７を先端が上方を向いた状態で組
付けることができるため、出力軸３へのワッシャ５９の
挿入およびカラー６０をかしめる時の作業を上方から行
なうことができる。これにより、ハウジング７を基準と
して組み立てる場合より組立工程の簡素化を図ることが
できる。

【００５２】〔変形例〕本実施例では、エンドカバー８
の外側端面８ｅおよび外周面８ｆを保持してエンドカバ
ー８の位置決めを行なっているが、エンドカバー８の外
側端面８ｅに位置決め用の孔、突起等（図示しない）を
設けて基準を設定しても良い。エンドカバー８の外側端
面８ｅは、一面に限らず二面以上でも良い。また、外側
端面８ｅの平面形状は、円形に限らず、あらゆる形状
（例えば円環状のドーナツ形状）で対応できる。なお、
外側端面８ｅの重心はエンドカバー８の中心と略一致す
るように設定する。

【００５３】本実施例では、ハウジング７を組付けた後
で、スルーボルト５５を締結するために組み立てた各構
成部品を天地方向に反転しているが、図２２に示すよう
に、スルーボルト５５を予め治具５６に取り付けておく
ことで、エンドカバー８を治具５６にセットした状態の
まま、エンドカバー８の下方からスルーボルト５５を締
結することができる。これにより、スルーボルト５５を
締結する際に組み立てた各構成部品を反転する必要がな
く、その分、組立工程を簡素化できる。

【００５４】（第２実施例）本実施例は、ホルダー５を
組立基準として各構成部品を組み立てるスタータ１の組
立方法である。具体的には、図示しない治具および組付
パレットによって、エンドカバー８の開口端面に当接す
るホルダー５のカバー当接面５ｃ、および中心がアーマ
チュアシャフト１３と同軸を成すホルダー５のカバー組
付け外周面５ｄあるいはホルダー５の外周面５ｅ（図８
および図９参照）を保持して、組付時の位置および中心
軸を一定に保って各構成部品を組み立てていく方法であ
る。なお、ホルダー５のカバー組付け外周面５ｄあるい
はホルダー５の外周面５ｅの固定は、周方向に等間隔で
少なくとも３点以上で行ない、回転方向の規制は、ホル
ダー５に設けた段差あるいは外周部の切欠き５ｂで規制
することができる。

【００５５】この組立方法によれば、エンドカバー８を
最後に組付けることになるため、エンドカバー８の内部
に配設されたスプリング１９によってホルダー５やアー
マチュア１０が浮きやすくなることがないため、組付け
を容易にできるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スタータの組立工程を示す各構成部品の斜視図
である。

【図２】スタータの組立工程を示す各構成部品の斜視図
である。

【図３】スタータの内部構造を示す全体断面図である。

【図４】ヨークの平面断面図である。

【図５】ヨークの側面断面図である。

【図６】アーマチュアの半断面図である。

【図７】オーバーランニングクラッチの半断面図であ
る。

【図８】マグネットスイッチが組付けられたホルダーの
平面図である。

【図９】マグネットスイッチが組付けられたホルダーの
断面図である。

【図１０】ハウジングの断面図である。

【図１１】ハウジングの内側から見た平面図である。

【図１２】ハウジングの外側から見た平面図である。

【図１３】エンドカバーの断面図である。

【図１４】エンドカバーの外側端面を示す平面図であ
る。

【図１５】治具とエンドカバーの斜視図である。

【図１６】エンドカバーの投影面積を示す斜視図であ
る。

【図１７】ホルダーを組付けた状態の斜視図である。

【図１８】オーバーランニングクラッチの組付け過程を
示す斜視図である。

【図１９】ワイヤの組付け過程を示す斜視図である。

【図２０】ハウジングの斜視図である。

【図２１】ハウジングの外側から見た平面図である。

【図２２】本実施例の変形例を示す治具の断面図であ
る。

【図２３】従来技術に係わるスタータの組立工程を示す
斜視図である。

【図２４】従来技術に係わるスタータの組立工程を示す
斜視図である。

【図２５】ハウジングの位置決め方法を示す斜視図であ
る（従来技術）。

【図２６】ハウジングの断面図である（従来技術）。

【図２７】オーバーランニングクラッチの半断面図であ
る（従来技術）。

【符号の説明】

１ スタータ ３ 出力軸 ４ オーバーランニングクラッチ ５ ホルダー ５ｃ ホルダーのカバー当接面（組付面） ５ｄ ホルダーのカバー組付け外周面（組付け外周面） ５ｅ ホルダーの外周面 ６ マグネットスイッチ ７ ハウジング ７ｂ 取付用フランジ ８ エンドカバー（カバー） ８ｅ エンドカバーの外側端面（平坦な端面） ８ｆ エンドカバーの外周面 ９ ヨーク １０ アーマチュア １１ ブラシ １３ シャフト １５ 整流子 １９ スプリング ３４ ピニオン ５０ 端子ボルト（外部端子） ５５ スルーボルト（ボルト） ５６ 治具（位置決め手段） Ｇ リングギヤ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ａ）シャフトの両端部が回転自在に支持さ
   れて、一端面に整流子を備えるアーマチュアと、 ｂ）このアーマチュアの外周で固定磁界を形成するヨー
   クと、 ｃ）軸上にエンジンのリングギヤと噛み合うためのピニ
   オンが配された出力軸を有し、前記アーマチュアの回転
   速度を減速して前記出力軸へ伝達するオーバーランニン
   グクラッチと、 ｄ）前記シャフトの一端側を回転自在に支持して、前記
   整流子へ電流を流すブラシ、および前記アーマチュアへ
   の通電を制御するとともに前記ピニオンと前記リングギ
   ヤとの噛み合いを制御するマグネットスイッチが組付け
   られたホルダーと、 ｅ）前記マグネットスイッチを内包して前記ホルダーの
   一端側に組付けられ、前記ブラシを前記整流子へ押圧す
   るスプリング、および給電用の外部端子を有するカップ
   状のカバーと、 ｆ）前記オーバーランニングクラッチを内包して前記ヨ
   ークの他端側に組付けられて、前記エンジンへの取付け
   を行なう取付け部が設けられたハウジングとを主な構成
   部品とし、 位置決め手段により位置決めされた前記カバーを基準と
   して前記構成部品を同軸上に組立てた後、ボルトの締結
   によって全体を固定することを特徴とするスタータの組
   立方法。
2. 【請求項２】請求項１に記載したスタータの組立方法に
   おいて、 前記カバーは、前記シャフトと直交する平坦な端面、お
   よび中心が前記シャフトと同軸を成す外周面を有し、 前記位置決め手段は、前記カバーの前記端面および前記
   外周面を保持して、高さ方向および周方向の位置を規制
   することにより前記カバーの位置決めを行なうことを特
   徴とするスタータの組立方法。
3. 【請求項３】請求項１に記載したスタータの組立方法に
   おいて、 前記カバーは、位置決め用の突起または孔等の位置決め
   部が設けられて、 前記位置決め手段は、前記位置決め部を介して高さ方向
   および周方向の位置を規制することにより前記カバーの
   位置決めを行なうことを特徴とするスタータの組立方
   法。
4. 【請求項４】請求項１〜３に記載した何れかのスタータ
   の組立方法において、 前記ボルトは、前記カバーを基準として組立てられた前
   記構成部品の姿勢を反転させて前記カバーを天地方向の
   上側に配置した状態で、前記カバーの上方から締結する
   ことを特徴とするスタータの組立方法。
5. 【請求項５】請求項１〜３に記載した何れかのスタータ
   の組立方法において、 前記ボルトは、予め前記位置決め手段に組付けられてお
   り、前記カバーを基準として組立てられた前記構成部品
   に対して、前記カバーの下方から締結することを特徴と
   するスタータの組立方法。
6. 【請求項６】ａ）シャフトの両端部が回転自在に支持さ
   れて、一端面に整流子を備えるアーマチュアと、 ｂ）このアーマチュアの外周で固定磁界を形成するヨー
   クと、 ｃ）軸上にエンジンのリングギヤと噛み合うためのピニ
   オンが配された出力軸を有し、前記アーマチュアの回転
   速度を減速して前記出力軸へ伝達するオーバーランニン
   グクラッチと、 ｄ）前記シャフトの一端側を回転自在に支持して、前記
   整流子へ電流を流すブラシ、および前記アーマチュアへ
   の通電を制御するとともに前記ピニオンと前記リングギ
   ヤとの噛み合いを制御するマグネットスイッチが組付け
   られたホルダーと、 ｅ）前記マグネットスイッチを内包して前記ホルダーの
   一端側に組付けられ、前記ブラシを前記整流子へ押圧す
   るスプリング、および給電用の外部端子を有するカップ
   状のカバーと、 ｆ）前記オーバーランニングクラッチを内包して前記ヨ
   ークの他端側に組付けられて、前記エンジンへの取付け
   を行なう取付け部が設けられたハウジングとを主な構成
   部品とし、 位置決め手段により位置決めされた前記ホルダーを基準
   として前記構成部品を同軸上に組立てた後、ボルトの締
   結によって全体を固定することを特徴とするスタータの
   組立方法。
7. 【請求項７】請求項６に記載したスタータの組立方法に
   おいて、 前記位置決め手段は、前記カバーの開口端面に当接する
   前記ホルダーの組付面および中心が前記シャフトと同軸
   を成す前記ホルダーの外周面あるいは前記カバーとの組
   付け外周面を保持して、高さ方向および周方向の位置を
   規制することにより前記ホルダーの位置決めを行なうこ
   とを特徴とするスタータの組立方法。
8. 【請求項８】請求項６または７に記載したスタータの組
   立方法において、 前記ホルダーを基準として前記構成部品を組立てた後、
   その組立てられた前記構成部品の姿勢を反転させて前記
   ホルダーを天地方向の上側に配置し、そのホルダーの上
   部に前記カバーを組付けて、前記ボルトの締結により全
   体を固定して組立てられることを特徴とするスタータの
   組立方法。