JPH08261002A - エンジンのベルト伝動装置 - Google Patents
エンジンのベルト伝動装置Info
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- JPH08261002A JPH08261002A JP6069995A JP6069995A JPH08261002A JP H08261002 A JPH08261002 A JP H08261002A JP 6069995 A JP6069995 A JP 6069995A JP 6069995 A JP6069995 A JP 6069995A JP H08261002 A JPH08261002 A JP H08261002A
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- belt
- engine
- pulleys
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン１のクランク軸２上のクランクプー
リ３と、ウォータポンプ４、オルタネータ６、空気調和
機用コンプレッサ８、パワーステアリング用ポンプ１
０、オイルポンプ１２等の各補機に取り付けられたプー
リ７，９，１１，１３との間にＶリブドベルト２１を巻
き掛け、エンジン１の動力を各補機に伝達するようにし
たベルト伝動装置に対し、ガイドプーリ１７にＶリブド
ベルト２１が正曲げ状態で巻き掛けられる場合でも、そ
のガイドプーリ１７前後のプーリ１１，１３とのミスア
ラインメントによる異音や偏摩耗を防止し、かつガイド
プーリ１７の加工を容易にしてコストダウン化を図る。 【構成】 Ｖリブドベルト２１が正曲げ状態で巻き掛け
られるガイドプーリ１７を、ベルト走行面１９が円筒面
形状とされた平プーリとする。
リ３と、ウォータポンプ４、オルタネータ６、空気調和
機用コンプレッサ８、パワーステアリング用ポンプ１
０、オイルポンプ１２等の各補機に取り付けられたプー
リ７，９，１１，１３との間にＶリブドベルト２１を巻
き掛け、エンジン１の動力を各補機に伝達するようにし
たベルト伝動装置に対し、ガイドプーリ１７にＶリブド
ベルト２１が正曲げ状態で巻き掛けられる場合でも、そ
のガイドプーリ１７前後のプーリ１１，１３とのミスア
ラインメントによる異音や偏摩耗を防止し、かつガイド
プーリ１７の加工を容易にしてコストダウン化を図る。 【構成】 Ｖリブドベルト２１が正曲げ状態で巻き掛け
られるガイドプーリ１７を、ベルト走行面１９が円筒面
形状とされた平プーリとする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの動力を補機
等の駆動対象に伝動ベルトにより伝達するようにしたベ
ルト伝動装置に関し、特に、伝動ベルトとしてのＶリブ
ドベルトやＶベルトをプーリに巻き掛けて伝動するよう
にしたものに関する。
等の駆動対象に伝動ベルトにより伝達するようにしたベ
ルト伝動装置に関し、特に、伝動ベルトとしてのＶリブ
ドベルトやＶベルトをプーリに巻き掛けて伝動するよう
にしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両等においては、ウォータ
ポンプ、オルタネータ、パワーステアリング用ポンプ、
オイルポンプ、空調機用のコンプレッサ等の補機をエン
ジンの動力の一部により駆動する場合に、それら補機を
ベルト伝動装置を用いて駆動することが一般的に行われ
ている。
ポンプ、オルタネータ、パワーステアリング用ポンプ、
オイルポンプ、空調機用のコンプレッサ等の補機をエン
ジンの動力の一部により駆動する場合に、それら補機を
ベルト伝動装置を用いて駆動することが一般的に行われ
ている。
【０００３】このようなベルト伝動装置は、エンジンの
出力軸にＶリブドプーリやＶプーリからなる駆動プーリ
を、また各補機に同様の従動プーリをそれぞれ取り付
け、これらプーリ間にＶリブドベルトやＶベルトを巻き
掛け、このベルトによりエンジンの動力を補機に伝達す
るようになされている。
出力軸にＶリブドプーリやＶプーリからなる駆動プーリ
を、また各補機に同様の従動プーリをそれぞれ取り付
け、これらプーリ間にＶリブドベルトやＶベルトを巻き
掛け、このベルトによりエンジンの動力を補機に伝達す
るようになされている。
【０００４】ところで、上記駆動プーリや従動プーリに
おいては、ベルトのプーリに対する伝動力を十分に確保
するために、通常は、ベルトをその内面のリブやＶ形突
条部がプーリ外周のリブ溝やＶ溝に嵌合される正曲げ状
態にして巻き掛け、ベルト張力を付与するためのテンシ
ョンプーリや、ベルト走行方向を変えたりベルトと他部
品との干渉を避けたりするためのガイドプーリ（以下、
この発明ではアイドラプーリという）については、その
ベルト走行面にベルト背面を巻き掛ける逆曲げ状態にす
ることが行われている。
おいては、ベルトのプーリに対する伝動力を十分に確保
するために、通常は、ベルトをその内面のリブやＶ形突
条部がプーリ外周のリブ溝やＶ溝に嵌合される正曲げ状
態にして巻き掛け、ベルト張力を付与するためのテンシ
ョンプーリや、ベルト走行方向を変えたりベルトと他部
品との干渉を避けたりするためのガイドプーリ（以下、
この発明ではアイドラプーリという）については、その
ベルト走行面にベルト背面を巻き掛ける逆曲げ状態にす
ることが行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、補機の位置に
よっては上記アイドラプーリについてもＶリブドプーリ
やＶプーリ等の溝付きプーリを用いてベルトを正曲げ状
態にして巻き掛ける必要がある。
よっては上記アイドラプーリについてもＶリブドプーリ
やＶプーリ等の溝付きプーリを用いてベルトを正曲げ状
態にして巻き掛ける必要がある。
【０００６】その場合、このアイドラプーリとその前後
の補機用のプーリとの間のベルト中心線が一致している
ときには問題がない。しかし、実際にはこのベルト中心
線を精度良く一致させることが難しく、軸の撓み、倒
れ、部品の製造誤差等により両プーリ間である程度のミ
スアラインメントが発生するのは避けられない。そし
て、このミスアラインメントに起因して、ガイドプーリ
でベルトが強制的に斜行状態に曲げられ、異音（鳴き）
が発生したり、偏摩耗によりベルトの寿命が低下したり
する等の問題が発生する。特に、エンジンの出力軸がエ
ンジン振動によって振動し、また出力軸の回転トルクが
変動するので、上記問題は顕著となる。
の補機用のプーリとの間のベルト中心線が一致している
ときには問題がない。しかし、実際にはこのベルト中心
線を精度良く一致させることが難しく、軸の撓み、倒
れ、部品の製造誤差等により両プーリ間である程度のミ
スアラインメントが発生するのは避けられない。そし
て、このミスアラインメントに起因して、ガイドプーリ
でベルトが強制的に斜行状態に曲げられ、異音（鳴き）
が発生したり、偏摩耗によりベルトの寿命が低下したり
する等の問題が発生する。特に、エンジンの出力軸がエ
ンジン振動によって振動し、また出力軸の回転トルクが
変動するので、上記問題は顕著となる。
【０００７】また、アイドラプーリの機能から見たと
き、伝動能力の不要な単なる案内のみの機能であるの
で、それに溝部を形成するための加工が手間であり、加
工工数や材料の量が増加してコストアップする難があ
る。
き、伝動能力の不要な単なる案内のみの機能であるの
で、それに溝部を形成するための加工が手間であり、加
工工数や材料の量が増加してコストアップする難があ
る。
【０００８】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
で、その目的は、アイドラプーリのベルト走行面の形状
を変えることで、ＶリブドベルトやＶベルトが正曲げ状
態で巻き掛けられる場合でも、他のプーリとのミスアラ
インメントによる異音や偏摩耗を防止し、かつアイドラ
プーリの加工を容易にしてコストダウン化を図ることに
ある。
で、その目的は、アイドラプーリのベルト走行面の形状
を変えることで、ＶリブドベルトやＶベルトが正曲げ状
態で巻き掛けられる場合でも、他のプーリとのミスアラ
インメントによる異音や偏摩耗を防止し、かつアイドラ
プーリの加工を容易にしてコストダウン化を図ることに
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、ベルトが正曲げ状態で巻き掛けら
れるアイドラプーリを平プーリで構成した。
めに、この発明では、ベルトが正曲げ状態で巻き掛けら
れるアイドラプーリを平プーリで構成した。
【００１０】具体的には、請求項１の発明では、エンジ
ンの出力軸に取り付けられた駆動プーリと、補機等の駆
動対象に取り付けられた少なくとも１つの従動プーリと
の間にＶリブドベルトを巻き掛けてなり、上記Ｖリブド
ベルトによりエンジンの動力を駆動対象に伝達するよう
にしたエンジンのベルト伝動装置が前提である。
ンの出力軸に取り付けられた駆動プーリと、補機等の駆
動対象に取り付けられた少なくとも１つの従動プーリと
の間にＶリブドベルトを巻き掛けてなり、上記Ｖリブド
ベルトによりエンジンの動力を駆動対象に伝達するよう
にしたエンジンのベルト伝動装置が前提である。
【００１１】そして、上記プーリ間に、Ｖリブドベルト
が正曲げ状態で巻き掛けられるアイドラプーリを配置
し、このアイドラプーリは、外周のベルト走行面が円筒
面形状とされた平プーリで構成する。
が正曲げ状態で巻き掛けられるアイドラプーリを配置
し、このアイドラプーリは、外周のベルト走行面が円筒
面形状とされた平プーリで構成する。
【００１２】請求項２の発明では、エンジンの出力軸に
取り付けられた駆動プーリと、補機等の駆動対象に取り
付けられた少なくとも１つの従動プーリとの間にＶベル
トを巻き掛けてなり、上記Ｖベルトによりエンジンの動
力を駆動対象に伝達するようにしたエンジンのベルト伝
動装置が前提である。
取り付けられた駆動プーリと、補機等の駆動対象に取り
付けられた少なくとも１つの従動プーリとの間にＶベル
トを巻き掛けてなり、上記Ｖベルトによりエンジンの動
力を駆動対象に伝達するようにしたエンジンのベルト伝
動装置が前提である。
【００１３】上記プーリ間に、Ｖベルトが正曲げ状態で
巻き掛けられるアイドラプーリを配置し、このアイドラ
プーリは、外周のベルト走行面が円筒面形状とされた平
プーリで構成する。
巻き掛けられるアイドラプーリを配置し、このアイドラ
プーリは、外周のベルト走行面が円筒面形状とされた平
プーリで構成する。
【００１４】請求項３の発明では、上記アイドラプーリ
のベルト走行面に、プーリ軸方向中間部が両端部よりも
大径となるように半径方向外側に膨出したクラウン部を
形成する。
のベルト走行面に、プーリ軸方向中間部が両端部よりも
大径となるように半径方向外側に膨出したクラウン部を
形成する。
【００１５】請求項４の発明では、アイドラプーリは、
ベルトに張力を付与するテンションプーリとする。
ベルトに張力を付与するテンションプーリとする。
【００１６】請求項５の発明では、アイドラプーリは、
ベルトの走行方向を変えるためのガイドプーリとする。
ベルトの走行方向を変えるためのガイドプーリとする。
【００１７】
【作用】上記の構成により、請求項１又は２の発明で
は、Ｖリブドベルト又はＶベルトが正曲げ状態で巻き掛
けられるアイドラプーリが、ベルト走行面を円筒面形状
とした平プーリで構成されているので、このアイドラプ
ーリとその前後のプーリとの間にミスアラインメントが
あったとしても、アイドラプーリのベルト走行面上をベ
ルト内周面が滑りながら走行することで、上記ミスアラ
インメントによるベルトの変位は吸収されることとな
る。また、エンジンの出力軸に振動や回転変動があって
も、それらを同様にしてベルトの滑りによって吸収でき
る。よってベルトの異音や偏摩耗を防いで、その寿命を
延ばすことができる。
は、Ｖリブドベルト又はＶベルトが正曲げ状態で巻き掛
けられるアイドラプーリが、ベルト走行面を円筒面形状
とした平プーリで構成されているので、このアイドラプ
ーリとその前後のプーリとの間にミスアラインメントが
あったとしても、アイドラプーリのベルト走行面上をベ
ルト内周面が滑りながら走行することで、上記ミスアラ
インメントによるベルトの変位は吸収されることとな
る。また、エンジンの出力軸に振動や回転変動があって
も、それらを同様にしてベルトの滑りによって吸収でき
る。よってベルトの異音や偏摩耗を防いで、その寿命を
延ばすことができる。
【００１８】また、通常の平プーリからなるアイドラプ
ーリの加工は容易となり、加工工数や材料を低減して、
コストダウン化を図ることができる。
ーリの加工は容易となり、加工工数や材料を低減して、
コストダウン化を図ることができる。
【００１９】請求項３の発明では、アイドラプーリのベ
ルト走行面に、プーリ軸方向中間部が両端部よりも膨出
した大径クラウン部が形成されているので、そのアイド
ラプーリのベルト走行面上をＶリブドベルトやＶベルト
がクラウン部における大径部分に絶えず寄るように走行
することとなり、アイドラプーリでのベルトの蛇行を回
避することができる。
ルト走行面に、プーリ軸方向中間部が両端部よりも膨出
した大径クラウン部が形成されているので、そのアイド
ラプーリのベルト走行面上をＶリブドベルトやＶベルト
がクラウン部における大径部分に絶えず寄るように走行
することとなり、アイドラプーリでのベルトの蛇行を回
避することができる。
【００２０】請求項４の発明では、テンションプーリと
その前後のプーリとの間にミスアラインメントがあり、
或いはエンジンの出力軸の振動や回転変動があったとし
ても、それらをベルト走行面上のベルトの滑りによって
吸収でき、テンションプーリでのベルトの異音や偏摩耗
を防止することができる。
その前後のプーリとの間にミスアラインメントがあり、
或いはエンジンの出力軸の振動や回転変動があったとし
ても、それらをベルト走行面上のベルトの滑りによって
吸収でき、テンションプーリでのベルトの異音や偏摩耗
を防止することができる。
【００２１】請求項５の発明では、ガイドプーリとその
前後のプーリとの間にミスアラインメントがあり、或い
はエンジンの出力軸の振動や回転変動があったとして
も、それらをベルト走行面上のベルトの滑りによって吸
収でき、ガイドプーリでのベルトの異音や偏摩耗を防止
することができる。
前後のプーリとの間にミスアラインメントがあり、或い
はエンジンの出力軸の振動や回転変動があったとして
も、それらをベルト走行面上のベルトの滑りによって吸
収でき、ガイドプーリでのベルトの異音や偏摩耗を防止
することができる。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （実施例１）図２は本発明の実施例１に係るエンジンの
ベルト伝動装置の全体構成を示し、１はエンジン、２は
その出力軸としてのクランク軸で、このクランク軸２に
は駆動プーリとしてのクランクプーリ３が回転一体に取
り付けられている。
する。 （実施例１）図２は本発明の実施例１に係るエンジンの
ベルト伝動装置の全体構成を示し、１はエンジン、２は
その出力軸としてのクランク軸で、このクランク軸２に
は駆動プーリとしてのクランクプーリ３が回転一体に取
り付けられている。
【００２３】上記エンジン１には複数の補機が設けら
れ、これら補機はエンジン１によって駆動されるように
なっている。つまり、上記クランク軸２の上方にはウォ
ータポンプ４が配設され、このポンプ４の回転軸４ａに
はウォータポンププーリ５が取り付けられている。クラ
ンク軸２の図で左側にはオルタネータ６が、また右側に
は空気調和機用のコンプレッサ８がそれぞれ配設され、
オルタネータ６の回転軸６ａにはオルタネータプーリ７
が、またコンプレッサ８の回転軸８ａにはコンプレッサ
プーリ９がそれぞれ取り付けられている。さらに、上記
オルタネータ６の上方にはパワーステアリング用ポンプ
１０が、またコンプレッサ８の上方にはオイルポンプ１
２がそれぞれ配設され、パワーステアリング用ポンプ１
０の回転軸１０ａにはポンププーリ１１が、またオイル
ポンプ１２の回転軸１２ａにはオイルポンププーリ１３
がそれぞれ取り付けられている。
れ、これら補機はエンジン１によって駆動されるように
なっている。つまり、上記クランク軸２の上方にはウォ
ータポンプ４が配設され、このポンプ４の回転軸４ａに
はウォータポンププーリ５が取り付けられている。クラ
ンク軸２の図で左側にはオルタネータ６が、また右側に
は空気調和機用のコンプレッサ８がそれぞれ配設され、
オルタネータ６の回転軸６ａにはオルタネータプーリ７
が、またコンプレッサ８の回転軸８ａにはコンプレッサ
プーリ９がそれぞれ取り付けられている。さらに、上記
オルタネータ６の上方にはパワーステアリング用ポンプ
１０が、またコンプレッサ８の上方にはオイルポンプ１
２がそれぞれ配設され、パワーステアリング用ポンプ１
０の回転軸１０ａにはポンププーリ１１が、またオイル
ポンプ１２の回転軸１２ａにはオイルポンププーリ１３
がそれぞれ取り付けられている。
【００２４】また、上記クランクプーリ３とオルタネー
タプーリ７との間の上方には後述のＶリブドベルト２１
に張力を与えるためのオートテンショナのテンションプ
ーリ１４が支持軸１５により支持されている。また、ウ
ォータポンププーリ５の上方には、アイドラプーリとし
て、ベルト２１の走行方向を変えるためのガイドプーリ
１７がエンジン１に固定した回転軸１８によって支持さ
れている。
タプーリ７との間の上方には後述のＶリブドベルト２１
に張力を与えるためのオートテンショナのテンションプ
ーリ１４が支持軸１５により支持されている。また、ウ
ォータポンププーリ５の上方には、アイドラプーリとし
て、ベルト２１の走行方向を変えるためのガイドプーリ
１７がエンジン１に固定した回転軸１８によって支持さ
れている。
【００２５】上記８つのプーリ３，５，７，９，１１，
１３，１４，１７には、内面にベルト長さ方向に延びる
複数のリブ２１ａ，２１ａ，…（図１参照）が並設され
たＶリブドベルト２１がいわゆるサーペンタイン駆動形
状に巻き掛けられている。具体的には、Ｖリブドベルト
２１はクランクプーリ３、オルタネータプーリ７、コン
プレッサプーリ９、パワーステアリング用のポンププー
リ１１、オイルポンププーリ１３及びガイドプーリ１７
に対してはベルト内面側が各プーリ外周に接触するよう
に正曲げ状態に、また残りのウォータポンププーリ５及
びテンションプーリ１４にはベルト背面側が各プーリ外
周のベルト走行面に接触するように逆曲げ状態にそれぞ
れ巻き付けられている。
１３，１４，１７には、内面にベルト長さ方向に延びる
複数のリブ２１ａ，２１ａ，…（図１参照）が並設され
たＶリブドベルト２１がいわゆるサーペンタイン駆動形
状に巻き掛けられている。具体的には、Ｖリブドベルト
２１はクランクプーリ３、オルタネータプーリ７、コン
プレッサプーリ９、パワーステアリング用のポンププー
リ１１、オイルポンププーリ１３及びガイドプーリ１７
に対してはベルト内面側が各プーリ外周に接触するよう
に正曲げ状態に、また残りのウォータポンププーリ５及
びテンションプーリ１４にはベルト背面側が各プーリ外
周のベルト走行面に接触するように逆曲げ状態にそれぞ
れ巻き付けられている。
【００２６】そして、上記Ｖリブドベルト２１が正曲げ
状態で巻き掛けられるクランクプーリ３、オルタネータ
プーリ７、コンプレッサプーリ９、パワーステアリング
用のポンププーリ１１及びオイルポンププーリ１３は何
れも、外周にＶリブドベルト２１内周のリブ２１ａ，２
１ａ，…に嵌合するリブ溝（図示せず）を有するＶリブ
ドプーリからなる。一方、Ｖリブドベルト２１が逆曲げ
状態で巻き掛けられるウォータポンププーリ５及びテン
ションプーリ１４の外周面にはＶリブドベルト２１の背
面が接触するので、これらプーリ５，１４は何れも、プ
ーリ外周のベルト走行面が円筒面形状とされた平プーリ
からなる。
状態で巻き掛けられるクランクプーリ３、オルタネータ
プーリ７、コンプレッサプーリ９、パワーステアリング
用のポンププーリ１１及びオイルポンププーリ１３は何
れも、外周にＶリブドベルト２１内周のリブ２１ａ，２
１ａ，…に嵌合するリブ溝（図示せず）を有するＶリブ
ドプーリからなる。一方、Ｖリブドベルト２１が逆曲げ
状態で巻き掛けられるウォータポンププーリ５及びテン
ションプーリ１４の外周面にはＶリブドベルト２１の背
面が接触するので、これらプーリ５，１４は何れも、プ
ーリ外周のベルト走行面が円筒面形状とされた平プーリ
からなる。
【００２７】本発明の特徴として、図１に拡大詳示する
ように、上記Ｖリブドベルト２１が正曲げ状態で巻き掛
けられるガイドプーリ１７は、その外周面にＶリブドベ
ルト２１の内面側（リブ側）が接触するにも拘らず、プ
ーリ外周のベルト走行面１９が円筒面形状とされた平プ
ーリで構成されている。
ように、上記Ｖリブドベルト２１が正曲げ状態で巻き掛
けられるガイドプーリ１７は、その外周面にＶリブドベ
ルト２１の内面側（リブ側）が接触するにも拘らず、プ
ーリ外周のベルト走行面１９が円筒面形状とされた平プ
ーリで構成されている。
【００２８】図１中、２３，２３はガイドプーリ１７外
周のベルト走行面１９両端部にそれぞれプーリ半径方向
外側に突出するように設けられたフランジで、Ｖリブド
ベルト２１がベルト走行面１９上を走行するようにガイ
ドするものである。
周のベルト走行面１９両端部にそれぞれプーリ半径方向
外側に突出するように設けられたフランジで、Ｖリブド
ベルト２１がベルト走行面１９上を走行するようにガイ
ドするものである。
【００２９】したがって、上記実施例においては、エン
ジン１の運転に伴い、そのクランク軸２の回転がＶリブ
ドベルト２１に伝達され、該Ｖリブドベルト２１がテン
ションプーリ１４、オルタネータプーリ７、パワーステ
アリング用ポンププーリ１１、ガイドプーリ１７、オイ
ルポンププーリ１３、コンプレッサプーリ９及びウォー
タポンププーリ５に沿って走行する。このことで、エン
ジン１の動力がＶリブドベルト２１を介してウォータポ
ンプ４、空気調和機用のコンプレッサ８、オイルポンプ
１２、パワーステアリング用ポンプ１０及びオルタネー
タ６の各補機に伝達される。
ジン１の運転に伴い、そのクランク軸２の回転がＶリブ
ドベルト２１に伝達され、該Ｖリブドベルト２１がテン
ションプーリ１４、オルタネータプーリ７、パワーステ
アリング用ポンププーリ１１、ガイドプーリ１７、オイ
ルポンププーリ１３、コンプレッサプーリ９及びウォー
タポンププーリ５に沿って走行する。このことで、エン
ジン１の動力がＶリブドベルト２１を介してウォータポ
ンプ４、空気調和機用のコンプレッサ８、オイルポンプ
１２、パワーステアリング用ポンプ１０及びオルタネー
タ６の各補機に伝達される。
【００３０】このとき、上記Ｖリブドベルト２１が正曲
げ状態で巻き掛けられるために従来はＶリブドプーリで
構成されていたガイドプーリ１７（アイドラプーリ）
が、ベルト走行面１９を円筒面形状とした平プーリで構
成されているので、たとえ、このガイドプーリ１７とそ
の前後のパワーステアリング用のポンププーリ１１及び
オイルポンププーリ１３との間にミスアラインメントが
あったとしても、ガイドプーリ１７外周のベルト走行面
１９上をベルト２１の内周面が滑りながら走行すること
になる。このことで、上記ミスアラインメントによるベ
ルト２１の変位を吸収することができる。しかも、エン
ジン１の運転中、クランク軸２には各種の振動や回転変
動が生じるが、それら振動や回転変動を同様にしてガイ
ドプーリ１７でのＶリブドベルト２１の滑りによって吸
収できる。その結果、ガイドプーリ１７でＶリブドベル
ト２１の異音（鳴き）や偏摩耗が発生するのを防いで、
その寿命を延ばすことができる。
げ状態で巻き掛けられるために従来はＶリブドプーリで
構成されていたガイドプーリ１７（アイドラプーリ）
が、ベルト走行面１９を円筒面形状とした平プーリで構
成されているので、たとえ、このガイドプーリ１７とそ
の前後のパワーステアリング用のポンププーリ１１及び
オイルポンププーリ１３との間にミスアラインメントが
あったとしても、ガイドプーリ１７外周のベルト走行面
１９上をベルト２１の内周面が滑りながら走行すること
になる。このことで、上記ミスアラインメントによるベ
ルト２１の変位を吸収することができる。しかも、エン
ジン１の運転中、クランク軸２には各種の振動や回転変
動が生じるが、それら振動や回転変動を同様にしてガイ
ドプーリ１７でのＶリブドベルト２１の滑りによって吸
収できる。その結果、ガイドプーリ１７でＶリブドベル
ト２１の異音（鳴き）や偏摩耗が発生するのを防いで、
その寿命を延ばすことができる。
【００３１】また、ガイドプーリ１７が通常の平プーリ
でよいので、その加工はＶリブドプーリに比べて容易と
なり、ガイドプーリ１７の製造時の加工工数や材料を低
減して、コストダウンを図ることができる。
でよいので、その加工はＶリブドプーリに比べて容易と
なり、ガイドプーリ１７の製造時の加工工数や材料を低
減して、コストダウンを図ることができる。
【００３２】尚、上記実施例では、ガイドプーリ１７外
周のベルト走行面１９を円筒面形状としているが、図３
に示す如く、そのプーリ１７のベルト走行面１９に、プ
ーリ軸方向中間部が両端部よりも大径となるように半径
方向外側に膨出したクラウン部２０を形成することもで
きる。
周のベルト走行面１９を円筒面形状としているが、図３
に示す如く、そのプーリ１７のベルト走行面１９に、プ
ーリ軸方向中間部が両端部よりも大径となるように半径
方向外側に膨出したクラウン部２０を形成することもで
きる。
【００３３】こうすることで、Ｖリブドベルト２１は、
ガイドプーリ１７での走行中、そのベルト走行面１９上
をクラウン部２０の大径部分に絶えず寄るように走行す
ることとなり、ガイドプーリ１７上でベルト２１が蛇行
するのを回避でき、その走行安定性を向上させることが
できる。
ガイドプーリ１７での走行中、そのベルト走行面１９上
をクラウン部２０の大径部分に絶えず寄るように走行す
ることとなり、ガイドプーリ１７上でベルト２１が蛇行
するのを回避でき、その走行安定性を向上させることが
できる。
【００３４】（実施例２）図４は本発明の実施例２を示
し（尚、図２と同じ部分については同じ符号を付してそ
の詳細な説明は省略する）、上記実施例１ではベルト２
１の走行方向を変えるガイドプーリ１７に適用している
のに対し、オートテンショナのテンションプーリ１４に
適用したものである。
し（尚、図２と同じ部分については同じ符号を付してそ
の詳細な説明は省略する）、上記実施例１ではベルト２
１の走行方向を変えるガイドプーリ１７に適用している
のに対し、オートテンショナのテンションプーリ１４に
適用したものである。
【００３５】すなわち、この実施例では、エンジン１の
補機として空気調和機用のコンプレッサ８が配設され、
このコンプレッサ８の回転軸８ａにはコンプレッサプー
リ９が取り付けられている。
補機として空気調和機用のコンプレッサ８が配設され、
このコンプレッサ８の回転軸８ａにはコンプレッサプー
リ９が取り付けられている。
【００３６】さらに、上記コンプレッサプーリ９とクラ
ンクプーリ３との間の上方にはオートテンショナのテン
ションプーリ１４が軸支されている。
ンクプーリ３との間の上方にはオートテンショナのテン
ションプーリ１４が軸支されている。
【００３７】上記３つのプーリ３，９，１４にはＶリブ
ドベルト２１が巻き掛けられている。具体的には、Ｖリ
ブドベルト２１はクランクプーリ３、コンプレッサプー
リ９及びテンションプーリ１４の何れに対してもベルト
内面側が各プーリ外周に接触するように正曲げ状態に巻
き付けられている。
ドベルト２１が巻き掛けられている。具体的には、Ｖリ
ブドベルト２１はクランクプーリ３、コンプレッサプー
リ９及びテンションプーリ１４の何れに対してもベルト
内面側が各プーリ外周に接触するように正曲げ状態に巻
き付けられている。
【００３８】そして、上記Ｖリブドベルト２１が正曲げ
状態で巻き掛けられるこれら３つのプーリ３，９，１４
のうち、クランクプーリ３及びコンプレッサプーリ９は
Ｖリブドプーリからなるが、テンションプーリ１４は、
そのプーリ外周のベルト走行面１９が円筒面形状とされ
た平プーリで構成されている。
状態で巻き掛けられるこれら３つのプーリ３，９，１４
のうち、クランクプーリ３及びコンプレッサプーリ９は
Ｖリブドプーリからなるが、テンションプーリ１４は、
そのプーリ外周のベルト走行面１９が円筒面形状とされ
た平プーリで構成されている。
【００３９】この実施例においても、テンションプーリ
１４とその前後のクランクプーリ３及びコンプレッサプ
ーリ９との間にミスアラインメントがあり、或いはエン
ジン１のクランク軸２の振動や回転変動があったとして
も、それらをテンションプーリ１４外周のベルト走行面
１９上のベルト２１の滑りによって吸収でき、テンショ
ンプーリ１４でのベルト２１の異音や偏摩耗を防止する
ことができる。
１４とその前後のクランクプーリ３及びコンプレッサプ
ーリ９との間にミスアラインメントがあり、或いはエン
ジン１のクランク軸２の振動や回転変動があったとして
も、それらをテンションプーリ１４外周のベルト走行面
１９上のベルト２１の滑りによって吸収でき、テンショ
ンプーリ１４でのベルト２１の異音や偏摩耗を防止する
ことができる。
【００４０】（実施例３）図５及び図６は実施例３を示
し、上記実施例１，２ではＶリブドベルト２１によるベ
ルト伝動装置であるのに対し、Ｖベルトによる伝動装置
に適用したものである。
し、上記実施例１，２ではＶリブドベルト２１によるベ
ルト伝動装置であるのに対し、Ｖベルトによる伝動装置
に適用したものである。
【００４１】すなわち、この実施例では、図６に示すよ
うに、上記実施例２と同様の構成において（図４参
照）、３つのプーリ３′，９′，１４にはＶベルト２２
がベルト内面側をプーリ外周に接触せしめて正曲げ状態
に巻き掛けられている。
うに、上記実施例２と同様の構成において（図４参
照）、３つのプーリ３′，９′，１４にはＶベルト２２
がベルト内面側をプーリ外周に接触せしめて正曲げ状態
に巻き掛けられている。
【００４２】そして、上記Ｖベルト２２が正曲げ状態で
巻き掛けられる３つのプーリ３′，９′，１４のうち、
クランクプーリ３′及びコンプレッサプーリ９′は、プ
ーリ外周にベルト内周部が嵌合するＶ溝部（図示せず）
を有するＶプーリからなるが、図５に示すように、テン
ションプーリ１４は、そのプーリ外周のベルト走行面１
９が円筒面形状とされた平プーリで構成されている。
巻き掛けられる３つのプーリ３′，９′，１４のうち、
クランクプーリ３′及びコンプレッサプーリ９′は、プ
ーリ外周にベルト内周部が嵌合するＶ溝部（図示せず）
を有するＶプーリからなるが、図５に示すように、テン
ションプーリ１４は、そのプーリ外周のベルト走行面１
９が円筒面形状とされた平プーリで構成されている。
【００４３】この実施例においても、Ｖベルト２２を用
いたベルト伝動装置において、Ｖベルト２２が正曲げ状
態で巻き掛けられるテンションプーリ１４が平プーリで
あるので、テンションプーリ１４のベルト走行面１９上
でＶベルト２２をその内周面が滑りながら走行させるこ
とができ、テンションプーリ１４とその前後のプーリ
３′，９′との間にミスアラインメントがあり、或いは
エンジン１のクランク軸２の振動や回転変動があって
も、それらをＶベルト２２の滑りによって吸収できる。
よって、高度の加工精度や取付精度を要することなく、
コストダウン化を図りながら、ベルトの異音や偏摩耗を
防いでその寿命の延長を図ることができる。
いたベルト伝動装置において、Ｖベルト２２が正曲げ状
態で巻き掛けられるテンションプーリ１４が平プーリで
あるので、テンションプーリ１４のベルト走行面１９上
でＶベルト２２をその内周面が滑りながら走行させるこ
とができ、テンションプーリ１４とその前後のプーリ
３′，９′との間にミスアラインメントがあり、或いは
エンジン１のクランク軸２の振動や回転変動があって
も、それらをＶベルト２２の滑りによって吸収できる。
よって、高度の加工精度や取付精度を要することなく、
コストダウン化を図りながら、ベルトの異音や偏摩耗を
防いでその寿命の延長を図ることができる。
【００４４】尚、この実施例３において、テンションプ
ーリ１４にクラウン部２０を形成してもよく、テンショ
ンプーリ１４でのＶベルト２２の走行安定性を良好に保
つことができる。
ーリ１４にクラウン部２０を形成してもよく、テンショ
ンプーリ１４でのＶベルト２２の走行安定性を良好に保
つことができる。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明で
は、エンジンの出力軸に取り付けられた駆動プーリと、
補機等の駆動対象に取り付けられた従動プーリとの間に
Ｖリブドベルトを巻き掛けて、エンジンにより駆動対象
を駆動するようにしたエンジンのベルト伝動装置に対
し、Ｖリブドベルトが正曲げ状態で巻き掛けられるアイ
ドラプーリを配置する場合、そのアイドラプーリを、ベ
ルト走行面が円筒面形状とされた平プーリとした。ま
た、請求項２の発明では、Ｖベルトを用いたエンジンの
ベルト伝動装置において、Ｖベルトが正曲げ状態で巻き
掛けられるアイドラプーリを平プーリとした。従って、
これら発明によると、アイドラプーリのベルト走行面上
でベルトをその内周面が滑りながら走行させることがで
き、アイドラプーリとその前後のプーリとの間にミスア
ラインメントがあっても、またエンジンの出力軸の振動
や回転変動があっても、それらをベルトの滑りによって
吸収でき、よって、高度の加工精度や取付精度を要する
ことなく、コストダウン化を図りながら、ベルトの異音
や偏摩耗を防いでその寿命の延長を図ることができる。
は、エンジンの出力軸に取り付けられた駆動プーリと、
補機等の駆動対象に取り付けられた従動プーリとの間に
Ｖリブドベルトを巻き掛けて、エンジンにより駆動対象
を駆動するようにしたエンジンのベルト伝動装置に対
し、Ｖリブドベルトが正曲げ状態で巻き掛けられるアイ
ドラプーリを配置する場合、そのアイドラプーリを、ベ
ルト走行面が円筒面形状とされた平プーリとした。ま
た、請求項２の発明では、Ｖベルトを用いたエンジンの
ベルト伝動装置において、Ｖベルトが正曲げ状態で巻き
掛けられるアイドラプーリを平プーリとした。従って、
これら発明によると、アイドラプーリのベルト走行面上
でベルトをその内周面が滑りながら走行させることがで
き、アイドラプーリとその前後のプーリとの間にミスア
ラインメントがあっても、またエンジンの出力軸の振動
や回転変動があっても、それらをベルトの滑りによって
吸収でき、よって、高度の加工精度や取付精度を要する
ことなく、コストダウン化を図りながら、ベルトの異音
や偏摩耗を防いでその寿命の延長を図ることができる。
【００４６】請求項３の発明によると、アイドラプーリ
のベルト走行面にクラウン部を形成したことにより、ア
イドラプーリでのベルトの蛇行を回避して、その走行安
定性の向上を図ることができる。
のベルト走行面にクラウン部を形成したことにより、ア
イドラプーリでのベルトの蛇行を回避して、その走行安
定性の向上を図ることができる。
【００４７】請求項４の発明では、アイドラプーリはテ
ンションプーリとした。また、請求項５の発明では、ア
イドラプーリはガイドプーリとした。従って、これら発
明によると、テンションプーリやガイドプーリとその前
後のプーリとの間にミスアラインメントがあり、或いは
エンジンの出力軸の振動や回転変動があったとしても、
それらプーリでのベルトの異音や偏摩耗を防止すること
ができる。
ンションプーリとした。また、請求項５の発明では、ア
イドラプーリはガイドプーリとした。従って、これら発
明によると、テンションプーリやガイドプーリとその前
後のプーリとの間にミスアラインメントがあり、或いは
エンジンの出力軸の振動や回転変動があったとしても、
それらプーリでのベルトの異音や偏摩耗を防止すること
ができる。
【図１】本発明の実施例１においてガイドプーリ及びそ
れに巻き掛けられるＶリブドベルトを示す斜視図であ
る。
れに巻き掛けられるＶリブドベルトを示す斜視図であ
る。
【図２】実施例１におけるベルト伝動装置の全体構成を
示す概略正面図である。
示す概略正面図である。
【図３】ガイドプーリの変形例を示す平面図である。
【図４】実施例２を示す図２相当図である。
【図５】実施例３を示す図１相当図である。
【図６】実施例３を示す図２相当図である。
１ エンジン ２ クランク軸（出力軸） ３，３′ クランクプーリ（駆動プーリ） ４ ウォータポンプ ５ ウォータポンププーリ（従動プーリ） ６ オルタネータ ７ オルタネータプーリ（従動プーリ） ８ コンプレッサ ９，９′ コンプレッサプーリ（従動プーリ） １０ パワーステアリング用ポンプ １１ ポンププーリ（従動プーリ） １２ オイルポンプ １３ オイルポンププーリ（従動プーリ） １４ テンションプーリ １７ ガイドプーリ １９ ベルト走行面 ２０ クラウン部 ２１ Ｖリブドベルト ２２ Ｖベルト
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンの出力軸に取り付けられた駆動
プーリと、補機等の駆動対象に取り付けられた少なくと
も１つの従動プーリとの間にＶリブドベルトを巻き掛け
てなり、上記Ｖリブドベルトによりエンジンの動力を駆
動対象に伝達するようにしたエンジンのベルト伝動装置
において、 上記プーリ間に、Ｖリブドベルトが正曲げ状態で巻き掛
けられるアイドラプーリが配置され、 上記アイドラプーリは、外周のベルト走行面が円筒面形
状とされた平プーリで構成されていることを特徴とする
エンジンのベルト伝動装置。 - 【請求項２】 エンジンの出力軸に取り付けられた駆動
プーリと、補機等の駆動対象に取り付けられた少なくと
も１つの従動プーリとの間にＶベルトを巻き掛けてな
り、上記Ｖベルトによりエンジンの動力を駆動対象に伝
達するようにしたエンジンのベルト伝動装置において、 上記プーリ間に、Ｖベルトが正曲げ状態で巻き掛けられ
るアイドラプーリが配置され、 上記アイドラプーリは、外周のベルト走行面が円筒面形
状とされた平プーリで構成されていることを特徴とする
エンジンのベルト伝動装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のエンジンのベルト
伝動装置において、 アイドラプーリのベルト走行面に、プーリ軸方向中間部
が両端部よりも大径となるように半径方向外側に膨出し
たクラウン部が形成されていることを特徴とするエンジ
ンのベルト伝動装置。 - 【請求項４】 請求項１、２又は３記載のエンジンのベ
ルト伝動装置において、 アイドラプーリは、ベルトに張力を付与するテンション
プーリであることを特徴とするエンジンのベルト伝動装
置。 - 【請求項５】 請求項１、２又は３記載のエンジンのベ
ルト伝動装置において、 アイドラプーリは、ベルトの走行方向を変えるためのガ
イドプーリであることを特徴とするエンジンのベルト伝
動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7060699A JP2974591B2 (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | エンジンのベルト伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7060699A JP2974591B2 (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | エンジンのベルト伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08261002A true JPH08261002A (ja) | 1996-10-08 |
| JP2974591B2 JP2974591B2 (ja) | 1999-11-10 |
Family
ID=13149810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7060699A Expired - Fee Related JP2974591B2 (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | エンジンのベルト伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2974591B2 (ja) |
-
1995
- 1995-03-20 JP JP7060699A patent/JP2974591B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2974591B2 (ja) | 1999-11-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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