JPH08258656A - エアバッグドア部を有する車室側部材の構造およびその製法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 破断予定部が表皮の劣化、収縮により亀裂等
の外観不良を生ずることなく、しかもエアバッグの膨張
時には確実に破断される。 【構成】 合成樹脂発泡層１１上面にエアバックドア部
Ｄを画定する破断予定部１４が形成された表皮１２を一
体に有する車室側部材１０において、前記表皮の裏面側
には前記破断予定部に沿って一定幅をもって不連続に分
散する形状を有する押し型部材を押圧することによる局
部的薄肉部１３が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のエアバッグ
装置に関連し、特にはそのエアバッグドア部を有する車
室側部材の構造およびその製法に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車の助手席側に設けられるエ
アバッグ装置は、添付の図面の図１４に示すように、折
り畳まれたエアバッグＡがキャニスタと呼ばれる収容部
材（容器）Ｃ内に作動装置Ｉとともに収容されて助手席
前面の車室側部材Ｐであるインストルメントパネル内に
格納されている。エアバッグ収容部材Ｃの上部はエアバ
ッグＡが車室内に展開するための開口部Ｏとして構成さ
れていて、この展開開口部Ｏは平時はエアバッグドア部
Ｄによって覆われており、一旦自動車が大きな衝撃を受
けた有事の際には、前記作動装置Ｉが作動し、膨張した
エアバッグＡが当該エアバッグドア部Ｄを内部から押し
開いて車室内に展開するように構成されている。

【０００３】このエアバッグの展開開口部Ｏを覆うエア
バッグドア部の構造としては、エアバッグドア部材を別
成形してこれを車室側部材の該当空所に取り付けるタイ
プのものと、車室側部材と一体にエアバッグドア部を形
成するタイプのものがあるが、この発明は後者の構造に
関する。

【０００４】すなわち、図１４ないし図１５は車室側部
材Ｐに一体にエアバッグドア部Ｄを形成した従来例を示
すものであるが、この車室側部材（インストルメントパ
ネル）Ｐは合成樹脂発泡層７１上面に表皮７２を一体に
有し、該表皮７２のエアバッグ展開開口部Ｏに対応する
所定位置にはエアバックドア部Ｄを画定する薄肉の破断
予定部７３が形成されている。この表皮７２の薄肉の破
断予定部７３は、表皮７２の成形後に高周波ウェルダー
や熱刃またはコールドプレスカッター等によって切込み
やＶ溝を入れることにより形成される。図中の符号７４
は車室側部材Ｐの裏面に設けられた芯材、７５はエアバ
ッグドア部Ｄの裏面に設けられたエアバッグドア用芯
材、７６はエアバッグ収容部材Ｃと芯材７４（およびエ
アバッグドア用芯材７５）とを固定する取付部材、Ｔは
車室側部材Ｐの破断予定部である。

【０００５】この構造にあっては、前記したように、エ
アバッグＡが作動膨張すると、エアバッグ展開開口部Ｏ
上部の車室側部材Ｐにおけるエアバッグドア部Ｄが裏面
側から押され、エアバッグドア用芯材７５を押し上げ、
その押上力によって表皮７２の薄肉の破断予定部７３に
応力が集中して破断し、車室側部材Ｐがその開裂（予
定）部Ｔから開裂し、図１６のように、エアバッグドア
部Ｄが開く。図１６の符号７３ａ，７３ｂは分断された
表皮７２の破断（予定）部で、Ｔａ，Ｔｂは同じく分断
された車室側部材Ｐのその開裂（予定）部を表わす。エ
アバッグドア部Ｄの開放に伴ってエアバッグＡは車室内
に展開する。

【０００６】しかるに、前記車室側部材Ｐの表皮７２に
おけるエアバッグドア部Ｄを画定する薄肉の破断予定部
７３は、該破断予定部７３がエアバッグ膨張時に確実に
破断できるよう概ね０．３ｍｍ以下の厚みに形成され
る。しかしながら、一般に自動車のインストルメントパ
ネルのような車室側部材Ｐは、車室内に照射される太陽
光線や車室内の高熱にさらされ、時間の経過とともにそ
の表皮７２が劣化、収縮することが知られている。そし
て、この車室側部材Ｐの表皮７２に０．３ｍｍ以下の薄
肉の破断予定部７３が形成された場合には、前記した表
皮７２の劣化、収縮の影響が強度の低い当該薄肉の破断
予定部７３において最も大きくなり、その結果として、
該破断予定部７３に亀裂が生じたり、内側の合成樹脂発
泡体層７１が露出するなどの外観不良を生じ易いという
問題が指摘されている。

【０００７】この問題に対し、当該破断予定部７３にお
ける表皮７２の厚みを、劣化による亀裂を生じ難くなる
まで大きくすると、今度はエアバッグＡの膨張時に該破
断予定部７３がスムーズに破断しなくなる恐れがある。

【０００８】また、前記表皮７２の劣化は、該表皮７２
を構成する塩化ビニル樹脂等に含まれる可塑剤が表皮７
２と接する合成樹脂発泡層７１中に移行することによ
り、あるいは合成樹脂発泡層７１中に架橋剤あるいは触
媒等として含まれるアミンが表皮７２に移行することに
よって促進され、これも強度の弱い薄肉の破断予定部７
３に亀裂を生じさせる原因ともなると考えられている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な問題点に鑑み提案されたものであって、車室側部材の
表皮に薄肉の破断予定部を形成した場合において、該破
断予定部が表皮の劣化、収縮により亀裂等の外観不良を
生ずることなく、しかもエアバッグの膨張時には確実に
破断されることができる、新規なエアバッグドア部を有
する車室側部材を提供しようとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
合成樹脂発泡層上面にエアバックドア部を画定する破断
予定部が形成された表皮を一体に有する車室側部材にお
いて、前記表皮の裏面側には前記破断予定部に沿って一
定幅をもって不連続に分散する局部的薄肉部が形成され
ていることを特徴とするエアバッグドア部を有する車室
側部材の構造に係る。

【００１１】また、前記構造を実現する方法として、表
皮用樹脂材料による表皮のパウダースラッシュ成形時の
前記表皮用樹脂材料が未だ溶融状態にある間に、表皮破
断予定部に沿って一定幅で不連続分散形状を有する押し
型部材を押圧して該押圧部分が不連続に分散する局部的
薄肉部として形成された表皮を得る工程と、次いで、前
記局部的薄肉部が形成された表皮裏面側前部に合成樹脂
発泡材料を注入し合成樹脂発泡層を形成して、合成樹脂
発泡層上面にエアバッグドア部を画定する破断予定部を
備えた表皮を有する車室側部材を得る工程とを含むこと
を特徴とするエアバッグドア部を有する車室側部材の製
法に係る。

【００１２】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明構造の一実施例を示す自動車の
インストルメントパネルの概略斜視図、図２はそのエア
バッグ装置が取り付けられた部分の断面図、図３は図２
の矢印３部分の拡大断面図、図４はこの発明構造のエア
バッグドア部が開口した状態を示す断面図である。

【００１３】また、図５ないし図１３はこの発明のエア
バッグドア部を有する車室側部材の製法に関するもので
あって、図５は表皮の成形に用いられるパウダースラッ
シュ成形型を示す断面図、図６は図５に示したパウダー
スラッシュ成形型の表皮成形状態を示す断面図、図７は
パウダースラッシュ成形型内の表皮樹脂材料に押し型部
材を押圧した状態を示す断面図、図８は図７の矢印８部
分の拡大断面図、図９は押し型部材の一例を示す拡大斜
視図、図１０は前記押し型部材によって形成された局部
的薄肉部を示す断面図、図１１は押し型部材の他の例を
示す拡大斜視図、図１２は局部的薄肉部が形成された表
皮の裏面側に合成樹脂発泡材料を注入する状態を示す断
面図、図１３はその発泡成形状態を示す断面図である。

【００１４】図１ないし図４に示したように、この発明
は、インストルメントパネルのような車室側部材１０に
係り、特に合成樹脂発泡層１１上面にエアバッグドア部
Ｄを画定する破断予定部１４が形成された表皮１２を一
体に有するものに係る。なお、図示したエアバッグ装置
は先の従来技術の項で説明したものと同様の構造を有
し、符号Ａはエアバッグ、Ｉは前記エアバッグＡの作動
装置、Ｃはエアバッグ収容部材、Ｏはエアバッグの展開
開口部、Ｔは車室側部材の開裂（予定）部、２０は車室
側部材の芯材、２１はエアバッグ展開開口部上方に配置
されたエアバッグドア用芯材、２２，２３は前記車室側
部材１０にエアバッグ収容部材Ｃを固定する取付部材で
ある。

【００１５】この発明構造は、図３の拡大断面図からよ
く理解されるように、前記車室側部材１０の表皮１２の
裏面側に、破断予定部１４に沿って一定幅をもって不連
続に分散する局部的薄肉部１３が形成されていることを
特徴とする。

【００１６】車室側部材１０は所定のインストルメント
パネル形状に形成されたもので、発泡ポリウレタンなど
からなる合成樹脂発泡層１１の上面が表皮１２によって
覆われている。この表皮１２はたとえば公知のパウダー
スラッシュ成形などによって成形され、その材質として
は一般的に軟質ＰＶＣ、ＰＶＣ−ウレタン共重合体また
は熱可塑性ポリオレフィンエラストマーなどが使用され
る。

【００１７】前記表皮１２の裏面１２ａ側には、破断予
定部１４に沿って一定幅をもって一般部よりも脆弱な局
部的薄肉部１３が形成されている。この局部的薄肉部１
３は、エアバッグＡの膨張によってエアバッグドア部Ｄ
が内側から押圧された際に、前記破断予定部１４を容易
にかつ確実に破断させるだけでなく、表皮１２の破断予
定部１４の経時的な劣化による不都合を回避するための
ものである。前記局部的薄肉部１３は、図３から理解さ
れるように、表皮裏面１２ａに細かな凹凸を不連続に分
散させて設けることにより形成されている。この局部的
薄肉部１３の厚みは、表皮１２の一般部分の厚みが１〜
２ｍｍ程度の場合、０．１ｍｍ〜０．３ｍｍとするのが
好ましい。

【００１８】局部的薄肉部１３は、前記破断予定部１４
の形状に沿って帯状に形成されており、すなわち、図１
に示すような概略Ｕ字形状の破断予定部１４を有する場
合には、これと同じような概略Ｕ字形状となる。

【００１９】局部的薄肉部１３は、前記したように細か
な凹凸状に形成されているので、その凹凸内には、下面
の発泡層１１を形成する合成樹脂が入り込んだ状態とな
っている。そのため、前記局部的薄肉部１３が設けられ
ている部分の表皮１２の強度は、当該局部的薄肉部１３
によって弱められている一方で、前記局部的薄肉部１３
が形成されている部分の合成樹脂発泡層１１は、前記局
部的薄肉部１３と接する面積が大となり強固に接合され
る。従って、当該局部的薄肉部１３と接している部分の
合成樹脂発泡層１１は他の一般部分に比して相対的に強
度が大きくなり、エアバッグＡが膨張しエアバッグドア
部Ｄを裏面から押圧した際には、両者の境界部分に強い
応力集中を生じ確実に破断する。また、エアバッグの展
開時に当該破断部分の破片などが飛散することが減少さ
れる。

【００２０】また、表皮１２の裏側１２ａに形成される
局部的薄肉部１３は、連続する直線状ではなく、不規則
かつ不連続な形状を有する細かな凹凸が一定の幅で形成
されているもののであるから、車室内に照射される太陽
光線や車室内の高熱による経時的な表皮の劣化および収
縮などにより生じる応力が、表皮１２の一か所に集中せ
ず、破断予定部１４上に一定幅で不連続に分散した形状
となり、表皮に発生する亀裂等を防ぐことができる。

【００２１】なお、本実施例においては局部的薄肉部１
３は破断予定部１４に沿って外側に形成されているが、
破断予定部１４の内側に形成してもよい。

【００２２】また、車室側部材１０の形状などによっ
て、前記局部的薄肉部１３は、破断予定部１４に沿って
断続的に形成することもできる。このような構成にあっ
ては、前記局部的薄肉部１３が断続的なミシン目状とな
り、表皮１２の破断性能を妨げることなくさらにその耐
熱性能を向上させることができる。

【００２３】次に、図５ないし図１３に従って、この発
明構造の車室側部材の製法について説明する。ここに提
案されるエアバッグドア部を有する車室側部材の製法
は、局部的薄肉部を形成した表皮を得る工程と、前記表
皮裏面側に合成樹脂発泡層を一体に形成する工程とを含
む。

【００２４】まず表皮の形成工程について説明すると、
図５および図６に示すように、公知のパウダースラッシ
ュ成形型４０によって表皮の成形がなされる。図６に示
すように、パウダースラッシュ成形型４０のバケット４
１のパウダー収容部４２に軟質ＰＶＣパウダーなどの熱
可塑性合成樹脂パウダーからなる表皮用樹脂材料５０が
収容される。

【００２５】そして、熱媒循環パイプ５５，５５，…に
加熱オイル等の熱媒を供給し所定の表皮の表面形状に形
成された成形型４３を加熱しながら、バケット４１と前
記成形型４３とをクランプして矢印ａのように所定回数
回転させる。その回転により、図７に示すように、バケ
ット４１内の表皮用樹脂材料５０が成形型４３内に移動
してその型面４４に接触する。前記表皮用樹脂材料５０
は前記型面４４の熱により溶融し該型面４４に所定厚み
で層状に付着して、表皮５１が形成される。

【００２６】この表皮成形時において、図７および図８
に示すように、型面４４に接触した前記表皮用樹脂材料
が未だ溶融状態（たとえば材料温度が約１９０℃ないし
２１０℃）の層状体５１ａである間に、所定の破断予定
部５６に沿って局部的薄肉部５２が形成される。

【００２７】この局部的薄肉部５２は、表皮が溶融状態
の層状体５１ａである間に、不連続な分散形状を有する
押し型部材３０を押圧することにより形成される。図９
にその押し型部材３０の一例を示す。この押し型部材３
０は不規則かつ不連続な網状体３１によって表面および
内部に多数の孔３２が形成された三次元網状骨格構造を
有しており、図７に示す公知の駆動機構３３によって前
記層状体５１ａの所定位置に対して前進後退可能に形成
されている。それにより、前記層状体５１ａに押圧され
た際に、その押圧部分に細かな凹凸よりなる不規則な薄
肉部を不連続かつ分散させて形成させることができる。

【００２８】前記押し型部材３０を構成する材質として
は、表皮１２よりも高い融点を有し、かつ、互いに連通
する多数の孔を有する海綿状物や公知のフォーム材が好
ましい。たとえば、スラブウレタン、ポリエーテル系あ
るいはポリエステル系フォームなどである。また、金属
ウールなども良好な三次元網状骨格構造を有しており、
好ましい材質の一つである。なお、前記網状体３１によ
って構成される孔３２の径は０．５〜３ｍｍ程度が望ま
しい。

【００２９】このような押し型部材３０によれば、未だ
溶融状態の表皮の層状体５１ａに押圧することによっ
て、網状体３１の表面形状が前記層状体５１ａに転写さ
れるので、図１０に示すような、不規則かつ不連続に分
散した局部的薄肉部５２を有する表皮５１を簡単かつ確
実に得ることができる。なお、前記局部的薄肉部５２の
厚みは、当該押し型部材３０の押圧深さによって適宜に
決定される。また、前記したようにこの押し型部材３０
は表皮用樹脂材料５０よりも高い融点を有しているの
で、表皮の層状体５１ａへの押圧に際しては、当該層状
体５１ａ内で溶融することはなく、網状体３１の形状を
層状体５１ａに転写することができる。

【００３０】図１１は押し型部材の他の例を示したもの
である。ここで示される押し型部材３５は、細かなピン
または針状物３６が表面に多数設けられてブラシ状に形
成されたものである。前記針状物３６を構成する材質と
しては、真鍮や鉄、ナイロンなどが好ましい。この押し
型部材３５によれば、針状物３６を押圧することによっ
て、その押圧部分には、不規則かつ不連続な無数の凹凸
よりなる局部的薄肉部が点状に形成される。なお、前記
針状物３６の形状や数などは、表皮の材質などに応じて
適当に決定することができる。

【００３１】しかる後、前記成形型４０を冷却して層状
体５１ａを固化させてから、前記押し型部材３０を上昇
させて表皮５１から取り外す。前記押し型部材３０によ
って押圧されていた部分には、不規則かつ不連続な局部
的薄肉部５２が形成されている。

【００３２】次いで、上記のようにして得られた局部的
薄肉部５２が形成された表皮５１の裏面側全部に合成樹
脂発泡層が一体に形成される。すなわち、図１２および
図１３に示したように、発泡成形型６０の下型６１の型
面６３に、前記表皮５１を前記局部的薄肉部５２が形成
されている側が内側となるようにして配置する。一方、
前記発泡成形型６０の上型６２の型面６４には、車室側
部材用芯材５３およびエアバッグドア部用芯材５４を適
宜手段で保持して配置する。

【００３３】そして、前記下型６１に配置された表皮５
１の裏面側に、注入機６５よりポリウレタン原料などの
合成樹脂発泡原料６６が所定量注入された後、前記上型
６２を閉じて発泡成形を行なう。合成樹脂発泡原料６６
は発泡硬化して合成樹脂発泡層６７を形成する。前記表
皮５１裏面に形成された局部的薄肉部５２には、合成樹
脂発泡原料６６が浸入して前記合成樹脂発泡層６７と一
体に接合される。そして、上面側（型内では下面側）に
エアバッグドア部Ｄを画定する破断予定部５６を備えた
表皮５１を有する車室側部材６８が得られる。

【００３４】このように本発明の製法によれば、海綿状
物が薄肉部に一体に配置された表皮の裏面側に合成樹脂
発泡層を一体に有する車室側部材を簡単かつ容易にしか
も確実に得ることができる。

【００３５】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
エアバッグドア部を有する車室側部材の構造によれば、
表皮の裏面に破断予定部に沿って一定幅をもって不連続
に分散する局部的薄肉部が形成されているものであるか
ら、表皮が経時的に劣化して収縮しても薄肉部の一か所
への応力集中を防ぎ、これによって、表皮の劣化などが
生じても、当該薄肉部に亀裂が発生するのを回避するこ
とができる。

【００３６】また、薄肉部が不規則かつ不連続に設けら
れることによって、下面の合成樹脂発泡層との接合面積
が大となり、局部的薄肉部と他の一般部との強度差が著
しく大きくなる。そのため、エアバッグがエアバッグド
ア部を内側から押圧した場合には、両者の境界部分すな
わち、破断予定部に効果的に応力が集中し薄肉部を確実
に破断させることができる。

【００３７】さらに、ここに開示された発明製法によれ
ば、上の構造を有する車室側部材を簡単かつ容易にしか
も確実に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明構造の一実施例を示す自動車のインス
トルメントパネルの概略斜視図である。

【図２】そのエアバッグ装置が取り付けられた部分の断
面図である。

【図３】図２の矢印３部分の拡大断面図である。

【図４】この発明構造のエアバッグドア部が開口した状
態を示す断面図である。

【図５】この発明のエアバッグドア部を有する車室側部
材の製法に関するものであって、表皮の成形に用いられ
るパウダースラッシュ成形型を示す断面図である。

【図６】図５に示したパウダースラッシュ成形型の表皮
成形状態を示す断面図である。

【図７】パウダースラッシュ成形型内の表皮樹脂材料に
押し型部材を押圧した状態を示す断面図である。

【図８】図７の矢印８部分の拡大断面図である。

【図９】押し型部材の一例を示す拡大斜視図である。

【図１０】前記押し型部材によって形成された局部的薄
肉部を示す断面図である。

【図１１】押し型部材の他の例を示す拡大斜視図であ
る。

【図１２】局部的薄肉部が形成された表皮の裏面側に合
成樹脂発泡材料を注入する状態を示す断面図である。

【図１３】その発泡成形状態を示す断面図である。

【図１４】一般的なエアバッグドア部を有する車室側部
材の断面図である。

【図１５】その要部の拡大断面図である。

【図１６】図１４に示した車室側部材のエアバッグドア
部が展開した状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 車室側部材 １１ 合成樹脂発泡体層 １２ 表皮 １３ 局部的薄肉部 １４ 破断予定部 ３０ 押し型部材 Ｄ エアバッグドア部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂発泡層上面にエアバックドア部
   を画定する破断予定部が形成された表皮を一体に有する
   車室側部材において、 前記表皮の裏面側には前記破断予定部に沿って一定幅を
   もって不連続に分散する局部的薄肉部が形成されている
   ことを特徴とするエアバッグドア部を有する車室側部材
   の構造。
2. 【請求項２】 表皮用樹脂材料による表皮のパウダース
   ラッシュ成形時の前記表皮用樹脂材料が未だ溶融状態に
   ある間に、表皮破断予定部に沿って一定幅で不連続分散
   形状を有する押し型部材を押圧して該押圧部分が不連続
   に分散する局部的薄肉部として形成された表皮を得る工
   程と、 次いで、前記局部的薄肉部が形成された表皮裏面側前部
   に合成樹脂発泡材料を注入し合成樹脂発泡層を形成し
   て、合成樹脂発泡層上面にエアバッグドア部を画定する
   破断予定部を備えた表皮を有する車室側部材を得る工程
   とを含むことを特徴とするエアバッグドア部を有する車
   室側部材の製法。