JPH08254108A - 動弁装置のバルブタイミング可変機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造を簡単にでき、コストを低減できる動弁
装置のバルブタイミング可変機構を提供する。 【構成】 カム軸１０と共に回転するカムプレート１２
と、該カムプレート１２と同軸をなし相対回転可能にか
つカムプレート１２に回転力伝達可能に配設されクラン
ク軸６によって回転駆動される駆動プレート９と、該駆
動プレート９に揺動可能に軸支された重りプレート１５
と、該重りプレート１５を揺動角度を小さくする方向に
付勢するスプリング１６と、上記重りプレート１５の遠
心力による揺動動作により上記カムプレート１２と駆動
プレート９との位相角度を変化させる回転伝達機構３１
とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン用動弁装置の
バルブタイミング可変機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、バルブタイミング可変機構は油圧
駆動方式のものが一般的である。例えば、カム軸にカム
スプロケットを相対回転可能にかつ回転力伝達可能に装
着し、該カムスプロケットとカム軸との間にヘリカルギ
ヤ付きピストンを介設し、該ピストンを油圧により軸方
向に移動させることにより、上記カム軸とカムスプロケ
ットとの位相角を変化させる機構のものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来装置
では、油圧機構によりピストンを駆動するものであるた
め、それだけ構造が複雑になるとともに、コスト高とな
る問題がある。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、構造を簡単にでき、コストを低減できる動
弁装置のバルブタイミング可変機構を提供することを目
的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、図２
に示すように、カム軸１０と共に回転するカムプレート
１２と、該カムプレート１２と同軸をなし相対回転可能
にかつカムプレート１２に回転力伝達可能に配設されク
ランク軸６によって回転駆動される駆動プレート（カム
プーリ）９と、該駆動プレート９又は上記カムプレート
１２の何れかに揺動可能に軸支された重りプレート１５
と、該重りプレート１５を揺動角度を小さくする方向に
付勢する重り付勢手段（スプリング）１６と、上記重り
プレート１５の遠心力による揺動動作により上記カムプ
レート１２と駆動プレート９との位相角度を変化させる
位相可変手段３１とを備えたことを特徴としている。

【０００６】請求項２の発明は、図１１に示すように、
上記重りプレート１５の揺動角度を規制するストッパ部
材１８ｂを設け、該ストッパ部材１８ｂを上記規制角度
位置に付勢するストッパ付勢手段（スプリング）１８ｃ
を設けたことを特徴としている。

【０００７】請求項３の発明は、図２に示すように、請
求項１又は２において、上記位相可変手段３１が、上記
カムプレート１２，駆動プレート１３の何れか一方に軸
支された上記重りプレート１５と他方に植設されたピン
１７とを半径方向に相対移動可能に連結した構造を備え
ていることを特徴としている。

【０００８】請求項４の発明は、図１１に示すように、
上記位相可変手段３１が、上記カムプレート１２，駆動
プレート９の何れか一方に軸支された上記重りプレート
１５に駆動歯車１９を該軸支点を中心軸としかつ該重り
プレート１５と共に回転するように設け、上記駆動歯車
１９に噛合する従動歯車２０をカム軸１０を中心としか
つ上記カムプレート１２，駆動プレート９の何れか他方
と共に回転するように設けた構造を備えていることを特
徴としている。

【０００９】請求項５の発明は、請求項１ないし４の何
れかにおいて、複数の重りプレート１５が等角度間隔毎
に設けられていることを特徴としている。

【００１０】請求項６の発明は、請求項１ないし５の何
れかにおいて、上記重り付勢手段１６及びストッパ付勢
手段材１８ｃがスプリングで構成されており、かつ少な
くとも一方のスプリングのばね定数が、例えば図９，１
０に示すような非線形特性を有していることを特徴とし
ている。

【００１１】

【作用】請求項１の発明の動弁装置のバルブタイミング
可変機構２によれば、エンジン回転速度が低速で遠心力
が付勢手段１６の付勢力より小さい運転域では、重りプ
レート１５が揺動することはなく、従って駆動プレート
９とカムプレート１２との位相角度は零であり、バルブ
タイミングは低速時のタイミングに保持されている。

【００１２】一方、エンジン回転速度が上昇して遠心力
が上記付勢力より大きくなると、重りプレート１５が揺
動し、該揺動運動によりカムプレート１２と駆動プレー
ト９との位相角度が変化し、これに伴ってバルブ開閉タ
イミングも変化する。

【００１３】このように、重りプレート１５に働く遠心
力によりカムプレート１２と駆動プレート９との位相角
度を変化させるように構成したので、上記従来装置のよ
うな油圧機構を要することなく簡単な構造でもってバル
ブの開閉タイミングを変化させることが可能である。

【００１４】請求項２の発明によれば、エンジン回転速
度が低い運転域ではバルブ開閉タイミングは低速時のタ
イミングに保持され、エンジン回転速度が上昇するに伴
って、重りプレート１５が、先ず、重り付勢手段１６の
付勢力に抗して揺動し、これによりバルブ開閉タイミン
グは中速時のタイミングとなり、さらにエンジン回転速
度が上昇してストッパ付勢手段に抗して揺動すると、こ
れによりバルブ開閉タイミングは高速時のタイミングと
なる。

【００１５】このように、重りプレート１５を付勢する
重り付勢手段１６に加えて、ストッパ部材１８ｂ、ひい
ては重りプレート１５を付勢するストッパ付勢手段１８
ｃを設けたので、バルブタイミングを３段階に変化させ
ることが可能である。

【００１６】請求項３の発明によれば、カムプレート１
２，駆動プレート９の一方に軸支された重りプレート１
５と他方に植設されたピン１７とを半径方向に相対移動
可能に連結したので、重りプレート１５の揺動により位
相角度を変化させる位相可変手段を簡単な構造で実現で
きる。

【００１７】請求項４の発明によれば、カムプレート１
２，駆動プレート９の一方に軸支された重りプレート１
５に駆動歯車１９を、これに噛合する従動歯車２０を他
方に設けたので、重りプレート１５の揺動により位相角
度を変化させる位相可変手段を簡単な構造で実現でき
る。

【００１８】請求項５の発明によれば、複数の重りプレ
ート１５を等角度間隔毎に設けたので、遠心力により発
生する重りプレートの揺動力を増大することができると
ともに、重りプレートのバランスがとれ、重りプレート
の装着によるカム軸の振動を防止できる。

【００１９】請求項６の発明によれば、重り付勢手段１
６，ストッパ付勢手段１８ｃの少なくとも一方を非線形
のばね定数を有するものとしたので、バルブタイミング
を、ばね定数の特性に応じて段階的に変化させることが
できる。

【００２０】ここで本発明において、バルブ開閉タイミ
ングの進角量，遅角量の制御は、重りプレートの最大揺
動角度，位相可変手段における伝達比等によって行われ
る。また作動回転数の制御は、付勢手段のセット荷重，
ばね定数，重りプレートの重心位置，軸支点，材質（比
重）等によって行われる。さらにまた作動開始から終了
までの過渡特性の制御は、付勢手段のばね定数の大き
さ，特性等によって行われる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１〜図１０は請求項１，３，５，６の発明の一実
施例（第１実施例）による動弁装置のバルブタイミング
可変機構を説明するための図であり、図１は本実施例機
構が採用されたエンジンを模式的に示す構成図、図２は
本実施例機構の一部破断平面図、図３は図２の III−II
I 線断面図、図４，５は本実施例機構の動作を説明する
ための要部模式図、図６は本実施例機構に用いられるス
プリングの特性を示す図、図７，８は上記エンジンの吸
排気弁の開閉タイミングを説明するための図、図９はエ
ンジン回転数とトルクとの関係を示す特性図、図１０は
上記スプリングの特性の例を示す図である。

【００２２】図１において、１は本実施例のバルブタイ
ミング可変機構２が採用されたエンジンを示し、該エン
ジン１は、シリンダボア３内に摺動自在に挿入されたピ
ストン４をコンロッド５を介してクランク軸６に連結
し、該クランク軸６に設けられたクランクプーリ８と、
該エンジン１の頭上に配置された排気カム軸１０，吸気
カム軸（図示せず）のそれぞれに装着され上記バルブタ
イミング可変機構２の一部を構成するカムプーリ９とを
タイミングベルト７で連結し、上記排気カム軸１０によ
り排気弁１１を、図示しない吸気カム軸により吸気弁
（図示せず）を開閉駆動するように構成されている。

【００２３】上記吸気弁用，排気弁用バルブタイミング
可変機構は、バルブタイミングをエンジン回転数の増加
に伴ってそれぞれ遅角側，進角側に変化させるように構
成されている点で逆方向の動作を行うものの、基本的構
造は同じであるので、以下、排気弁用のバルブタイミン
グ可変機構２の構造を説明する。

【００２４】上記排気弁用バルブタイミング可変機構２
は、図２，図３に示すように、カム軸１０と共に回転す
るカムプレート１２と、該カムプレート１２と同軸をな
し相対回転可能にかつカムプレート１２に回転力伝達可
能に配設されクランク軸によって回転駆動されるカムプ
ーリ９と、該カムプーリ９に揺動可能に軸支された重り
プレート１５と、該重りプレート１５を揺動角度を小さ
くする方向に付勢する重り付勢スプリング１６と、上記
重りプレート１５の遠心力による揺動動作により上記カ
ムプレート１２とカムプーリ９との位相角度を変化させ
る位相可変手段としての回転伝達機構３１とを備えてい
る。

【００２５】上記カムプレート１２は、円盤状のもので
上記カム軸１０の外端面に、角度位置の位置決め及び回
り止めを行うピン２２及びボルト２１により固定装着さ
れている。

【００２６】上記カムプーリ９は、外周面に上記タイミ
ングベルト７が噛合するベルト歯９ｃを有する有する円
環状のものであり、該カムプーリ９と上記カムプレート
１２との間にはブッシュ２３が介設されている。上記カ
ムプレート１２はカムプーリ９に対して図２に示す角度
位置から矢印ａ方向（カム軸回転方向と同じ）に相対回
転可能になっており、該矢印ａ方向に回転するほどバル
ブの開閉タイミングが進角することなる。

【００２７】また上記カムプレート１２とカムプーリ９
との間には、カムプレート１２のセット位置、つまり初
期タイミングを設定する初期タイミングセット機構３２
が設けられている。該機構３２は、図２に示すように、
カムプレート１２の外周縁に突設したボス部１２ａをカ
ムプーリ９の内周縁に凹設された逃げ溝９ａ内に位置さ
せるとともに、上記ボス部１２ａに紙面裏側に向けて植
設されたピン１２ｂを上記逃げ溝９ａに形成されたガイ
ド長孔９ｂ内で摺動するように構成されている。上記カ
ムプレート１２は、付勢スプリング１６の付勢力によっ
て重りプレート１５，回転伝達機構３１を介して矢印ｂ
方向に付勢されているが、上記ピン１２ｂとガイド長孔
９ｂとの係止によって矢印ｂ方向の位置が規制される。

【００２８】上記重りプレート１５，重り付勢スプリン
グ１６及び回転伝達機構３１は、１２０度の等角度間隔
毎に３組設けられている。該各重りプレート１５は、上
記カムプーリ９に植設されたピボットピン（揺動軸）１
４により揺動可能に軸支されており、該ピボットピン１
４と重りプレート１５との間にはブッシュ１５ａが介挿
されている。上記付勢スプリング１６の一端は上記重り
プレート１５の先端に形成されたピン１５ｃに掛止さ
れ、他端は上記カムプレート１２に植設されたピン３０
に掛止されており、上記重りプレート１５の揺動角度を
小さくするよう付勢している。

【００２９】上記回転伝達機構３１は、重りプレート１
５に連結溝１５ｂを形成し、該連結溝１５ｂ内にカムプ
レート１２に植設された伝達ピン１７を位置させ、該伝
達ピン１７にスライダ１３を回転可能に装着し、該スラ
イダ１３の側面を上記連結溝１５ｂの内面に摺接させた
構造となっている。

【００３０】また、２５は上記カムプーリ９にボルト２
６により着脱可能に取り付けられたアウタカバーであ
り、該アウタカバー２５は、上記重りプレート１５，重
り付勢スプリング１６及び回転伝達機構３１の外側面を
覆っている。

【００３１】次に、本実施例の作用効果を説明する。ま
ず、エンジン停止中及び低速回転時には、図４に示すよ
うに、上記重りプレート１５は上記スプリング１６に付
勢されて揺動角零の位置に位置しており、その結果、カ
ムプレート１２とカムプーリ９との位相差は零であり、
バルブ開閉タイミングは低速運転時のタイミングとなっ
ている。

【００３２】上記低速時のタイミングでは、図６に示す
ように、排気弁１１は下死点前θ2ex で開き、上死点後
θ1ex で閉じる。また吸気弁は上死点前θ1in で開き、
下死点後θ2in で閉じる。従って吸気弁，排気弁のオー
バーラップはθ1 であり、従来のバルブタイミング可変
機構を備えていない場合のオーバーラップθ0 より大き
くなっている。

【００３３】次に、上記エンジン１の回転速度が図８
（ｂ）のａより上昇し上記重りプレート１５に作用する
遠心力が大きくなるに伴って、該重りプレート１５は上
記スプリング１６の付勢力に抗して、ピボットピン１４
を中心に図示反時計回りに回動し、該重りプレート１５
の回動が回転伝達機構３１を介してカムプレート１２に
伝達され、カムプレート１２がカムプーリ９に対して相
対的に図示時計回り（図示矢印ａ）に回動する。

【００３４】そして上記エンジン回転数が図８（ｂ）の
ｂに達すると、図５に示すように、重りプレート１５の
揺動角度は、その外周の先端部が上記アウタカバー２５
の内面に当接する最大揺動角度βとなり、カムプレート
１２とカムプーリ９との位相角はβ′となり、バルブタ
イミングは、排気弁１１の開閉タイミングが進角する
（図８（ｂ）参照）とともに吸気弁の開閉タイミングが
遅角する高速運転時のタイミングとなる。

【００３５】上記高速運転時におけるバルブタイミング
では、図７に示すように、排気弁１１はθ0ex 進角して
下死点前θ2ex ′で開き、上死点後θ1ex ′で閉じる。
また吸気弁はθ0in 遅角して上死点前θ1in ′で開き、
下死点後θ2in ′で閉じる。従って吸気弁開時のオーバ
ーラップはθ1 ′であり、これにより吸気弁開時のオー
バーラップ量は低速運転時のθ１から高速運転時のθ
１′に減少する。このθ1 ´は上記従来エンジンにおけ
るオーバラップθ0 より小さい。

【００３６】このように本実施例では、エンジン回転数
の増加に伴ってバルブタイミングを２段階に変化させる
ようにしたので、低速時には可変装置なしの場合よりオ
ーバーラップ量を大きくするとともに、吸気弁の閉タイ
ミングを早くし、また高速時には可変装置なしの場合よ
りオーバーラップ量を小さくするとともに、吸気弁の閉
タイミングを遅くすることができ、その結果、図８
（ａ）に示すように、エンジンの低速運転域及び高速運
転域の両方においてトルクを増大できる。図８における
実線Ｄはバルブタイミングを変化させない場合のトルク
を示し、破線Ｃ１，Ｃ２は本実施例における低速運転
域，高速運転域のトルクを示し、両運転域においてトル
クを向上できることが判る。

【００３７】そして本実施例では、バルブタイミングを
変化させる機構として、重りプレート１５に作用する遠
心力により該重りプレート１５を回動させるとともに、
該回動によってカム軸１０に固定されたカムプレート１
２を相対回転させ、もってバルブタイミングを変化させ
るようにしたので、従来の油圧機構を用いたバルブタイ
ミング可変装置に比較して構造が極めて簡単であり、ま
た低コストである。

【００３８】ここで本実施例における付勢スプリング１
６は、図９に実線Ａで示すように、引張荷重とばね伸び
量とが比例するばね定数一定（直線特性）のものを採用
したが、この付勢スプリングとして、図９，図１０に破
線Ｂ１〜Ｂ４で示すように、非直線特性のばね定数を備
えたものを採用することができる。このばね定数を適宜
選択することにより、所望のバルブ開閉タイミングの変
化特性を得ることができる。

【００３９】例えば、破線Ｂ１，Ｂ３の特性を有する付
勢スプリングを選択した場合には、比較的低速回転側で
バルブタイミングが進角又は遅角側に変化し、破線Ｂ
２，Ｂ４の特性を有する付勢スプリングを選択した場合
には比較的高速回転側でバルブタイミングが進角又は遅
角側に変化することとなる。

【００４０】次に、図１１〜図１４に基づいて請求項
２，４の発明の一実施例（第２実施例）の動弁装置のバ
ルブタイミング可変機構を説明する。図１１は本実施例
機構の要部を模式的に示す一部断面正面図、図１２は図
１１のXII −XII 線断面図、図１３はエンジン回転数と
位相角度との関係を示す特性図、図１４はエンジン回転
数とトルクとの関係を示す特性図である。なお、図１〜
１０と同一符号は同一又は相当部分を示す。

【００４１】本実施例では、上記位相可変手段としての
回転伝達機構３１を、上記カムプーリ９にピボット軸１
４によって軸支された上記重りプレート１５に駆動歯車
１９を該ピボット軸１４を回転中心としかつ該重りプレ
ート１５と共に回転するように設け、上記駆動歯車１９
に噛合する従動歯車２０をカム軸１０を回転中心としか
つ上記カムプレート１２共に回転するように設けた構造
としている。なお、２７は上記従動歯車２０の角度位置
の位置決め及び回り止め用のピンであり、該従動歯車２
０及び上記カムプレート１２の両方に嵌合している。

【００４２】また本実施例では、上記重りプレート１５
の揺動角度を規制するストッパ１８が設けられている。
このストッパ１８は、アウタプレート２５に形成された
取付ボス２５ａにケース１８ａを螺挿固定し、該ケース
１８ａ内にストッパピン（ストッパ部材）１８ｂを出没
可能に挿入配置するとともに、該ストッパピン１８ｂを
ケース１８ａ内に配設されたスプリング（ストッパ付勢
手段）１８ｃにより、常にカム軸１０方向に付勢した構
造のものである。これにより所定のエンジン回転数以下
の場合には上記重りプレート１５の揺動角度を所定の角
度位置に規制するようになっている。

【００４３】次に、本第２実施例機構の動作を説明す
る。図１３に示すように、上記エンジン回転数が所定値
ｃ以下の低速運転域では、重りプレート１５の揺動角度
は零であり、バルブタイミングは低速運転時のタイミン
グである。エンジン回転数の増加に伴って上記重りプレ
ート１５が上記スプリング１６のばね力に抗して揺動
し、該重りプレート１５とともに駆動歯車１９が回転し
て上記従動歯車２０を回転させ、これにより上記カムプ
レート１２が相対的に回転し位相角度が変化する。

【００４４】そしてエンジン回転数がｄに達すると、上
記重りプレート１５が上記ストッパピン１８ｂに当接
し、バルブタイミングは中速運転時のタイミングとな
る。さらにエンジン回転数が増加し、所定値ｅに達する
と上記重りプレート１５が上記スプリング１８ｃのばね
力に抗して揺動し、さらに位相角度が変化し、エンジン
回転数ｆ以上においてはバルブタイミングは高速運転時
のタイミングとなる。

【００４５】このように本実施例では、ストッパ１８の
ストッパピン１８ｂをスプリング１８ｃで付勢し、上記
重りプレート１５の揺動角度を２段階で規制するように
したので、バルブ開閉タイミングを３段階に変化させる
ことができる。

【００４６】このように本実施例では、エンジン回転数
の増加に伴ってバルブタイミングを３段階に変化させる
ようにしたので、図１４に示すように、エンジンの低速
運転域，中速運転域及び高速運転域においてトルクを増
大できる。図１４における実線Ｄはバルブタイミングを
変化させない場合のトルクを示し、破線Ｅ１，Ｅ２，Ｅ
３はそれぞれ本実施例における低速運転域，中速運転
域，高速運転域のトルクを示し、全ての運転域において
トルクを向上できることが判る。

【００４７】なお、上記第２実施例では上記駆動歯車１
９，従動歯車２０として全周に歯を有するものを示した
が、これらは図１５に示すように、重りプレート１５の
揺動角度に応じた範囲で歯を形成した駆動歯車３３，従
動歯車３４を採用することも勿論可能である。さらにま
た、図１６に示すように非円形の駆動歯車３５，従動歯
車３６を採用することも可能である。これらはバルブタ
イミング変化特性に応じて適宜選択することとなる。

【００４８】また重りプレート１５の揺動角度を規制す
る構造としては、図１５に示すように、アウタカバー２
５の端面２５ｂに長孔２５ｃを形成し、該長孔２５ｃ内
に重りプレート１５に植設されたガイドピン１５ｄを挿
入し、該ガイドピン１５ｄと上記長孔２５ｃの端部との
係止によって揺動角度を規制する。

【００４９】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係る動弁
装置のバルブタイミング可変機構によれば、重りプレー
トに働く遠心力によりカムプレートと駆動プレートとの
位相角度を変化させたので、油圧機構を不要にでき、構
造が簡単であるとともにコストを低減できる効果があ
る。

【００５０】請求項２の発明によれば、重りプレート１
５を付勢する重り付勢手段１６に加えて、ストッパ部材
１８ｂ、ひいては重りプレート１５を付勢するストッパ
付勢手段１８ｃを設けたので、バルブタイミングを３段
階に変化できる効果がある。

【００５１】請求項３の発明によれば、カムプレート１
２，駆動プレート９の一方に軸支された重りプレート１
５と他方に植設されたピン１７とを半径方向に相対移動
可能に連結したので、重りプレート１５の揺動により位
相角度を変化させる位相可変手段を簡単な構造で実現で
きる効果がある。

【００５２】請求項４の発明によれば、カムプレート１
２，駆動プレート９の一方に軸支された重りプレート１
５に駆動歯車１９を、これに噛合する従動歯車２０を他
方に設けたので、重りプレート１５の揺動により位相角
度を変化させる位相可変手段を簡単な構造で実現できる
効果がある。

【００５３】請求項５の発明によれば、複数の重りプレ
ート１５を等角度間隔毎に設けたので、遠心力により発
生する重りプレートの揺動力を増大することができると
ともに、重りプレートのバランスがとれ、重りプレート
の装着によるカム軸の振動を防止できる効果がある。

【００５４】請求項６の発明によれば、重り付勢手段１
６，ストッパ付勢手段１８ｃの少なくとも一方を非線形
のばね定数を有するものとしたので、バルブタイミング
を、ばね定数の特性に応じて段階的に変化させることが
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１，３，５，６の発明の一実施例（第１
実施例）機構が採用されたエンジンを模式的に示す構成
図である。

【図２】上記第１実施例機構の一部断面正面図である。

【図３】図２の III−III 線断面図である。

【図４】上記第１実施例機構の動作を説明するための正
面図である。

【図５】上記第１実施例機構の動作を説明するための正
面図である。

【図６】上記第１実施例機構による吸排気弁の開閉タイ
ミングを説明するための図である。

【図７】上記第１実施例機構による吸排気弁の開閉タイ
ミングを説明するための図である。

【図８】上記第１実施例機構によるトルク向上効果を説
明するための特性図である。

【図９】上記第１実施例機構のスプリング特性の変形例
を示す図である。

【図１０】上記第１実施例機構のスプリング特性の変形
例を示す図である。

【図１１】請求項２，４の発明の一実施例（第２実施
例）機構の要部を模式的に示す正面図である。

【図１２】図１１のXII −XII 線断面図である。

【図１３】上記第２実施例機構によるエンジン回転数と
位相角度との関係を示す特性図である。

【図１４】上記第２実施例機構によるトルク向上効果を
説明するためのエンジン回転数−トルク特性図である。

【図１５】上記第２実施例機構の変形例の要部を模式的
に示す正面図である。

【図１６】上記２実施例機構の他の変形例を示す正面図
である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ バルブタイミング可変機構 ６ クランク軸 ９ カムプーリ（駆動プレート） １０ カム軸 １２ カムプレート １５ 重りプレート １６ スプリング（重り付勢手段） １８ｂ ストッパピン（ストッパ部材） １８ｃ スプリング（ストッパ付勢手段） １９ 駆動歯車 ２０ 従動歯車 ３１ 回転伝達機構（位相可変手段）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カム軸と共に回転するカムプレートと、
   該カムプレートと同軸をなし相対回転可能にかつカムプ
   レートに回転力伝達可能に配設されクランク軸によって
   回転駆動される駆動プレートと、該駆動プレート又は上
   記カムプレートの何れかに揺動可能に軸支された重りプ
   レートと、該重りプレートを揺動角度を小さくする方向
   に付勢する重り付勢手段と、上記重りプレートの遠心力
   による揺動動作により上記カムプレートと駆動プレート
   との位相角度を変化させる位相可変手段とを備えたこと
   を特徴とする動弁装置のバルブタイミング可変機構。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記重りプレートの
   揺動角度を規制するストッパ部材を設け、該ストッパ部
   材を上記規制角度位置に付勢するストッパ付勢手段を設
   けたことを特徴とする動弁装置のバルブタイミング可変
   機構。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記位相可変
   手段が、上記カムプレート，駆動プレートの何れか一方
   に軸支された重りプレートと他方に植設されたピンとを
   半径方向に相対移動可能に連結した構造を備えているこ
   とを特徴とする動弁装置のバルブタイミング可変機構。
4. 【請求項４】 請求項１又は２において、上記位相可変
   手段が、上記カムプレート，駆動プレートの何れか一方
   に軸支された上記重りプレートに駆動歯車を該軸支点を
   中心軸としかつ該重りプレートと共に回転するように設
   け、上記駆動歯車に噛合する従動歯車をカム軸を中心と
   しかつ上記カムプレートと駆動プレートとの何れか他方
   と共に回転するように設けた構造を備えていることを特
   徴とする動弁装置のバルブタイミング可変機構。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４の何れかにおいて、複
   数の重りプレートが等角度間隔毎に設けられていること
   を特徴とする動弁装置のバルブタイミング可変機構。
6. 【請求項６】 請求項１ないし５の何れかにおいて、上
   記重り付勢手段及びストッパ付勢手段がスプリングで構
   成されており、かつ少なくとも一方のばね定数が非線形
   特性を有していることを特徴とする動弁装置のバルブタ
   イミング可変機構。