JPH0240030A - デイーゼルエンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ディーゼルエンジンの燃料制御装置に関し、
特に、メカニカル力ハナを使用した燃料制御装置に関す
る。

（従来技術） ディーゼルエンジンでは負荷の状態に応して燃料噴射量
を制御するためにガバナを装備している。

そして、メカニカルガバナを装備しているエンジンにあ
っては、要求されるトルク特性を得るためニ、ガバナレ
バー揺動領域に対応させてトルクスプリング、トルクピ
ン、燃料制限ピン等を配置し、エンジン回転数が降下し
てガバナフォースが低下すると、そのガバナフォースの
低下に見合う分だけトルクスプリングが伸びて燃料増量
を行うように構成して、ガバナフォースとトルクスプリ
ング力との釣り合いによってトルク特性を設定していた
。

（解決しようとする課題） ところが、従来の燃料制御装置ではトルクスプリングが
作用し始めるガバナレバー位置が固定されていることか
ら、任意の回転数におけるトルクの増減を行うことかで
きないという問題かあった。

特に低速回転域で燃料減少制御を行うことはできなかっ
た。これにより、同しエンジンにおいて種々のトルク特
性を得るということはできなかった。

本発明は、このような点に着目してなされたもので、同
しエンジンで種々のトルク特性が得られる燃料制御装置
を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明では、ガバナウェイト
を支持している回転軸に遠心錘を支持させ、遠心錘に生
じる遠心力で出退移動する摺動子を回転軸に挿嵌し、ガ
バナレバーの燃料増量側への（’ｌを受け止めるトルク
カムを）ガバナレバーの作動揺動領域に対応させて揺動
可能に配置し、このトルクカムの揺動支点を燃料制限ピ
ンで進退調整可能に構成するとともに、トルクカムと摺
動子とを連動連結し、回転軸の回転数に応してトルクカ
ムを揺動作動させることにより、コントロールラックの
最大燃料噴射位置を調整するように構成したことを特徴
としている。

（作　　用） 本発明では、ガバナウェイトを支持している回転軸に遠
心錘を支持さぜ、遠心錘に生しる遠心力で出退移動する
摺動子を回転軸に挿嵌し、ガバナレバーの燃料増量側へ
の作動を受け止めるトルクカムヲカハナレバーの作動揺
動領域に対応させて揺動可能に配置し、このトルクカム
の揺動支点を燃料制限ピンで進退調整可能に構成すると
ともに、トルクカムと摺動子とを連動連結し、回転軸の
回転数に応じてトルクカムを揺動作動させることにより
、コントロールラックの最大燃料噴射位置を調整するよ
うに構成しているので、トルクカムのカム形状を適宜選
択することにより任意のトルク特性を得ることかできる
。

（実施例） 図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部取り出し図
である。

図において、（１）は燃料噴射ポンプ、（２）は燃料噴
射カム軸であり、これら燃料噴射ポンプ（１）及び燃料
噴射カム軸（２）はエンジンの機構（３）部分に支持さ
れている。燃料噴射ポンプ（１）のコントロールラック
（４）は燃料噴射カム軸（２）の回転に応じてカハナ機
構（５）を介して移動制御されるようにしである。

ガバナ機構（５）は燃料噴射カム軸（２）に固定した燃
料噴射、カムギヤ（６）に保持されているポールウェイ
ト（７）で構成したガバナウェイト（Ｗ）と、ポールウ
ェイト（７）に作用する遠心力で燃料噴射カム軸（２）
の軸芯に沿って移動するスリーブ（８）と、スリーブ（
８）の動きを燃料噴射ポンプ（１）のコン１〜ロールラ
ツク（９）に伝達するガバナレバー（１０）及びガバナ
レバー（１０）と調速レバー（図示せず）との間に架は
渡されたガバナレスプリング（］１）とで構成されてい
る。ガバナレバー（１０）はコントロールラック（９）
及びスリーブ（８）に係合しているフォークレバー（１
２）とガバナスプリング（１１）が係合しているスプリ
ングレバー（１３）とで構成してあり、両レバー（１２
）（＋３）はその下端部をエンンン機壁（３）に形成し
た枢支部（］４）の支点ピン（１５）にそれぞれ個別揺
動可能に枢支してあり、スプリングレバー（１３）に作
用しているガバナスプリング力（Ｓ）をフォークレバー
（１２）に、また、燃料噴射カム軸（２）の回転に伴い
ポールウェイト（７）に生じる遠心力に基づきフォーク
レバー（１２）に作用するガバナフォース（Ｇ）をスプ
リングレバー（１３）に伝達するように両レバー（１２
）（１３）は連結ピア　（＋６）で連動接続しである。

符号（１７）はトルク調整機構を示し、このトルク調整
機構（］７）は、燃料噴射カムギヤ（６）のカッ＼ナウ
エイＢｗ）配設側とは反対面に保持されているポールウ
ェイト（１８）からなる遠心錘（Ｍ）と、燃料噴射カム
軸（２）の回転に伴いポールウェイト（１８）に作用す
る遠心力で燃料噴射カム軸（２）の軸芯に沿って移動す
る摺動子（１９）と、中間部をエンンン機構（３）に枢
支され一端部を摺動子（１９）に連結した揺動レバー（
２０）と、ガバナ機構（５）のフォークレバー（１２）
に対応させてその燃料増量側作動領域に配置したトルク
カム（２１）と、揺動レノ＼−（２０）の他端部とトル
クカム（２１）とを接続するリンク（２２）とて構成し
である。トルクカム（２１）は支点レバー（２３）にフ
ォークレバー（１２）の揺動面と同一面内で揺動可能に
支持されており、この支点レバー（２３）はエンジン機
構（３）にトルクカム（２１）の揺動面内で揺動可能に
支持されている。

支点レバー（２３）はキャンセルスプリング（２４）で
燃料噴射ポンプ（１）から遠ざかる側に付勢されるとと
もに、エンンン機構（３）に出退調節可能に支持させた
燃料制限ピン（２５）でその移動を規制するように構成
しである。これにより、トルクカム（２１）の揺動支点
（２６）は燃料噴射ポンプ（１）に対して接離移動する
ことになる。

トルクカム（２１）はその周面部を、エンジン回転数が
低いときには支点からの距離が短く、回転数が高くなる
につけて支点からの距離が長くなるように形成してカム
面（２７）とし、その」二端部に始動増量用の四部（２
８）が形成しである。

図中符号（２９）はフォークレバー（１２）に設けたカ
ムフォロア、（３０）は摺動子（１９）をトルク調整機
構（１７）のボールウェイト（１８）側に弾圧付勢する
スプリング、（３１）はトルクカム（２１）と支点レバ
ー（２３）との間に架設したカム付勢ハネである。

以」−のように構成した燃料制御装置では、エンジン運
転時には燃料噴射カム軸（２）か回転し、その回転変動
に応じてガバナ機構（５）が作動して燃料噴射量を制御
する。その際、トルク調整機構（１７）のポールウェイ
ト（１８）にも回転による遠心力が作用して、摺動子（
１９）をカバナ機構（５）のスリーブ（８）とは逆方向
に押し出し、その摺動子（１９）の移動力を揺動レバー
（２０）、リンク（２２）を介してトルクカム（２１）
に伝達し、トルクカム（２１）を揺動支点（２６）の周
りに揺動させる。従って、トルクカム（２Ｊ）で受け止
めるフォークレバー（］２）の位置、即ち、燃料最大噴
射位置は回転数に応じて変化することになる。また、燃
料制限ピン（２５）を出退調節することにより、ｌ・ル
クカム（２１）の支点位置が変化することになるから、
同じ回転数における燃料最大噴射量を変更調節すること
かできるから、エンジンのトルク特性を任意に設定する
ことができる。

第２図は本発明の別実施例を示し、これは揺動レバー（
２０）の先端部に長孔（３２）を透設し、この長孔（３
２）を介して揺動レバー（２０）をトルクカム（２１）
に枢支したもので、摺動子（１９）の動きを揺動レバー
　（２０）を介して直接的に伝達するようにするととも
に、支点レノ・−（２３）の揺動支点部にコイルｉ＜ネ
カラなるキャンセルスプリング（２４）を配置して、支
点レバー（２３）を燃料噴射ポンプ（１）から遠ざかる
側に（＝１勢したものである。

第３図はさらに別の実施例を示し、トルクカム（２１）
を枢支している支点ブロック（３３）をエンジンの機構
（３）に摺動可能に固定するとともに、ホルト製燃料制
限ピン（２５）の先端部を支点ブロック（３３）に螺合
させることにより、支点ブロック（３３）の固定位置を
変更可能に構成したものである。

」二記各実施例ではガバナ機構（５）のガバナウエイト
（Ｗ）及びトルク調整機構（１７）の鍾（Ｍ）をそれぞ
れポールウェイｔ・（７Ｘ１ｇ）で形成したが、いずれ
か一方あるいは両方をフライウェイトで形成してもよい
。また、ガバナレバー（１０）を１本レバーで構成して
もよい。

（効　　果） 本発明は、ガバナウェイトを支持している回転軸に遠心
錘を支持さぜ、遠心錘に生しる遠心力て出退移動する摺
動子を回転軸に挿嵌し、ガバナレバーの燃料増量側への
作動を受け止めるトルクカムをガバナレバーの作動揺動
領域に対応させて揺動可能に配置し、このトルクカムの
揺動支点を燃料制限ピンで進退調整可能に構成するとと
もに、トルクカムと摺動子とを連動連結し、回転軸の回
転数に応してトルクカムを揺動作動させることにより、
コントロールラックの最大燃料噴射位置を調整するよう
に構成しているので、トルク増強側は勿論、トルク減少
側への調整を行うことができる。

また、その際、トルクカムのカム形状を適宜選択するこ
とにより任意のトルク特性を得ることかできる。

さらに、トルクカムの支点位置を調整できるようにしで
あることから、任意の回転数においてその最大燃料噴射
位置を調節変更できるから、エンジンの回転数に応じて
トルクの増減をすることができ、種々のトルク特性の要
求に応しることかできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部取り出し図
、第２図は変形例の要部取り出し図、第３図は別実施例
の第２図相当図である。 １・燃料噴射ポンプ、２　・エンジンの回転軸、９　・
（１，）のコントロールラック、ｌｏ　　力バナレバ、
１１−ガバナスプリング、１９＝［ｊ動子、２１］・ル
クカム、２６−　（２］、）の揺動支点、２５　　燃料
制限ピン、Ｗ・　ガバナウエイト、Ｇ　　ガバナフォー
ス、Ｓ・ガハナスプリングカ、Ｍ・遠心錘。 特許出願人　　久保田鉄工株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　１．エンジンの回転軸（２）に支持されたガバナウエ
   イト（Ｗ）と、このガバナウエイト（Ｗ）に生じるガバ
   ナフォース（Ｇ）を燃料噴射ポンプ（１）のコントロー
   ルラック（９）に伝達するガバナレバー（１０）と、ガ
   バナレバー（１０）にガバナフォース（Ｇ）と対抗する
   状態で作用するガバナスプリング（１１）とを具備し、
   ガバナフォース（Ｇ）とガバナスプリング力（Ｓ）との
   釣り合いで燃料噴射ポンプ（１）の燃料噴射量を制御す
   るように構成したディーゼルエンジンの燃料制御装置に
   おいて、ガバナウエイト（Ｗ）を支持している回転軸（
   ２）に遠心錘（Ｍ）を支持させ、遠心錘（Ｍ）に生じる
   遠心力で出退移動する摺動子（１９）を回転軸（２）に
   挿嵌し、ガバナレバー（１０）の燃料増量側への作動を
   受け止めるトルクカム（２１）をガバナレバー（１０）
   の作動揺動領域に対応させて揺動可能に配置し、このト
   ルクカム（２１）の揺動支点（２６）を燃料制限ピン（
   ２５）で進退調整可能に構成するとともに、トルクカム
   （２１）と摺動子（１９）とを連動連結し、回転軸（２
   ）の回転数に応じてトルクカム（２１）を揺動作動させ
   ることにより、コントロールラック（９）の最大燃料噴
   射位置を調整するように構成したことを特徴とするディ
   ーゼルエンジンの燃料制御装置