JPH08247689A - 二輪車用熱交換器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外観を見栄え良くすることができ、商品価値
を向上することが可能で、部品点数の減少および組付工
数の減少を実現することにより製品コストの低価格化を
図ることが可能な二輪自動車用ラジエータ１を提供す
る。 【構成】 ２枚のコアプレート５を有する熱交換部４の
周囲を覆う装飾ケース６の内部空間を、２枚のコアプレ
ート５により１個の熱交換室１１と２個のタンク室１２
とに３分割することにより、シボ等の装飾を施すことが
可能な装飾ケース６と冷却水タンク２０とを兼用するよ
うにした。なお、装飾ケース６は、二輪自動車の前方側
に配される樹脂製の前面部２１と後方側に配される樹脂
製の背面部２２とを、熱交換部４を収容した後に熱溶着
により一体化することにより構成している。また、前面
部２１の空気取入口３１は小石等の異物の侵入を防止す
るために金網２３にて塞いでいる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、外から見える場所に
取り付けられる二輪車用熱交換器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、二輪自動車に搭載される二輪
自動車用ラジエータ１００は、図５および図６に示した
ように、偏平チューブ１０１とコルゲートフィン１０２
とを交互に複数積層した熱交換部１０３、この熱交換部
１０３の両端部にろう付けされたアルミニウム製コアプ
レート１０４、およびこのコアプレート１０４に組み付
けられた樹脂製タンク１０５等から構成されている。そ
して、コアプレート１０４を有する熱交換部１０３に樹
脂製タンク１０５を組み付ける方法としては、樹脂製タ
ンク１０５とコアプレート１０４との間に角環状のパッ
キン１０６を挟み、コアプレート１０４の外周に一体加
工した複数のかしめ爪部１０７を折り曲げて、樹脂製タ
ンク１０５の縁部１０８を押さえ込む方法が知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、カウリング
が装着されていない二輪自動車に搭載される二輪自動車
用ラジエータ１００においては、外から見える位置に取
り付けられるため、外観を見栄え良くすることが商品価
値として重要である。このため、上述の方法をとった場
合、樹脂製タンク１０５の表面はシボ加工等を施して外
観を見栄え良くすることができる。しかし、ろう付けし
たままのコアプレート１０４に一体加工された複数のか
しめ爪部１０７が剥き出しになっているので、見苦しく
結局、複数のかしめ爪部１０７を覆うための別の装飾カ
バーが必要となってくる。

【０００４】そこで、図７に示したように、樹脂製タン
ク１０５の天井部１０９に複数のねじ穴１１０を形成
し、金網１１１を有する枠体１１２をプラスチック製装
飾カバー１１３で挟み込み、複数の取付ボルト１１４に
て装飾カバー１１３を樹脂製タンク１０５に締結するよ
うにしていた。

【０００５】ところが、図６に示した二輪自動車用ラジ
エータ１００は、ラジエータ構成部品の他に別途プラス
チック製装飾カバー１１３とが必要となるので、部品点
数の増加により製品コストを上昇させてしまう。また、
それぞれ単体部品とされた二輪自動車用ラジエータ１０
０、金網１１１を有する枠体１１２、プラスチック製装
飾カバー１１３を組み付ける必要があるので、組付工数
の増加により製品コストを上昇させてしまうという問題
が生じている。

【０００６】この発明の目的は、外観を見栄え良くする
ことができ、商品価値を向上することが可能な二輪車用
熱交換器を提供することにある。また、この発明の目的
は、部品点数の減少および組付工数の減少を実現するこ
とにより製品コストの低価格化を図ることが可能な二輪
車用熱交換器を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、内部を流体が流れるチューブを有し、このチューブ
の内部を流れる流体と前記チューブの外側を通過する空
気とを熱交換させる熱交換部と、この熱交換部の周囲を
覆うと共に、装飾を施すことが可能な樹脂製の装飾ケー
スと、この装飾ケースの内部を、前記熱交換部を収容す
る熱交換室とこの熱交換室よりも前記チューブの端部側
に形成され、前記チューブの内部と連通するタンク室と
に気密的に区画する区画手段とを備えた技術手段を採用
した。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の二輪車用熱交換器に加えて、前記区画手段は、前記チ
ューブの端部が差し込まれる差込み穴が形成され、前記
チューブの端部を保持する樹脂製の基板であって、この
基板は前記装飾ケース内に固定されていることを特徴と
する。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の二輪車用熱交換器に加えて、前記装飾
ケースは、前記熱交換室よりも空気の流れ方向の上流側
に前記熱交換室内に空気を取り入れる空気取入口、およ
び前記熱交換室よりも空気の流れ方向の下流側に前記熱
交換室内より空気を取り出す空気取出口を有し、前記空
気取入口は、空気が通過可能な金網により塞がれている
ことを特徴とする。

【００１０】

【発明の作用および効果】請求項１に記載の発明によれ
ば、熱交換部の周囲を覆う樹脂製の装飾ケースの内部を
区画手段により熱交換室とタンク室とに区画することに
より、装飾ケースとタンクとを兼用することによって部
品点数および組付工数を低減することができる。このた
め、二輪車用熱交換器の製品コストを低減できるので、
安価な二輪車用熱交換器を備えた二輪車の価格を低下さ
せることができる。なお、外から見える装飾ケースには
装飾を施すことができるので、外観を見栄え良くするこ
とができ、二輪車用熱交換器の商品価値を向上すること
ができる。請求項２に記載の発明によれば、熱交換部の
チューブの端部を樹脂製の基板の差込み穴内に差し込ん
だ状態で装飾ケース内に基板を固定することにより装飾
ケース内に熱交換部が支持固定される。

【００１１】請求項３に記載の発明によれば、装飾ケー
スの外の空気は、装飾ケースに形成された空気取入口に
設けられた金網を通って熱交換室内に流入する。このと
き、小石等の異物が金網により除去され、熱交換部に異
物が衝突することを防げる。そして、熱交換室内に流入
した空気は、熱交換室内でチューブの外側を通過するこ
とによりチューブ内を流れる流体と熱交換する。そし
て、流体と熱交換した空気は、装飾ケースに形成された
空気取出口より装飾ケースの外へ流出する。

【００１２】

【実施例】

〔実施例の構成〕次に、この発明の二輪車用熱交換器
を、二輪自動車用ラジエータに適用した実施例に基づい
て説明する。図１は二輪自動車用ラジエータを示した図
で、図２はその二輪自動車用ラジエータを搭載した二輪
自動車を示した図である。

【００１３】二輪自動車用ラジエータ１は、二輪自動車
２に搭載された水冷式のエンジン３の冷却水（流体）と
空気（走行風）とを熱交換させて冷却水を冷却させる熱
交換器で、二輪自動車２の走行風を受け易い場所に取り
付けられている。この二輪自動車用ラジエータ１は、冷
却水と空気とを熱交換させる熱交換部４、この熱交換部
４の両端部に接続された２枚のコアプレート５、および
熱交換部４および２枚のコアプレート５の周囲を覆う装
飾ケース６等から構成されている。

【００１４】熱交換部４は、円形状の開口断面を有する
アルミニウム製チューブ７を複数本（本例では５本）並
列して配されている。複数本のチューブ７内には、エン
ジン３の冷却水が流れる冷却水通路（流体通路）８が形
成されている。複数本のチューブ７の各々の外周には、
多数のルーバーが形成されたアルミニウム製プレートフ
ィン（放熱フィン）９が各チューブ７を貫通した状態で
ろう付けまたはかしめ等により接合されている。プレー
トフィン９は、複数本のチューブ７の長手方向（延長方
向）に所定の間隔を空けて多数積層されている。

【００１５】２枚のコアプレート５は、本発明の区画手
段、基板であって、装飾ケース６の内部空間を１個の熱
交換室１１と２個のタンク室１２とに仕切るセパレータ
の役目を備える。２枚のコアプレート５の対向面には、
図３に示したように、複数本のチューブ７の端部が差し
込まれる差込み穴１３が複数形成されている。この差込
み穴１３は、熱交換室１１側に突出して設けられた円筒
形状の突出壁１４内に形成されている。また、２枚のコ
アプレート５は、熱交換室１１に臨む対向面１５とタン
ク室１２に臨む外側面１６とを連通する連通路１７が差
込み穴１３に連通するように複数形成されている。

【００１６】差込み穴１３とチューブ７の端部との間に
は、コアプレート５の突出壁１４とチューブ７の開口と
の間からの冷却水の漏洩を防止するシール材としての略
二重筒状のＯリング１８が装着されている。このＯリン
グ１８は、弾性変形が可能な樹脂（合成ゴム）により一
体成形されている。また、Ｏリング１８のチューブ７側
面には、図４に示したように、チューブ７の端部が嵌ま
り込む円環状の嵌合溝１９が形成されている。

【００１７】装飾ケース６は、例えば高さが１５０mm〜
２５０mm、幅が３００mm〜４００mm、厚みが３５mm〜４
５mmの略直方体形状の箱体であって、両側が内部にタン
ク室１２を形成する冷却水タンク２０を構成する。この
装飾ケース６は、二輪自動車２の前方側に配され、装飾
のためのシボを付けることが可能な前面部２１、この前
面部２１よりも後方側に配され、前面部２１と共に箱体
を構成する背面部２２、および前面部２１に一体的に取
り付けられた金網２３等から構成されている。

【００１８】前面部２１は、例えば６６ナイロン（商品
名）等の射出成形部品（樹脂成形品）であって、断面形
状が略口の字型の筒状壁２４、およびこの筒状壁２４の
前方側を閉塞する前側壁２５よりなる前面カバーであっ
て、筒状壁２４の後方側は開口している。筒状壁２４の
上端部には、二輪自動車用ラジエータ１を含むエンジン
冷却水系（エンジン冷却水回路）内に冷却水を注水する
ための注水口２６、および二輪自動車２のフレームのダ
ウンチューブ２７前方にブラケット（図示せず）を介し
て二輪自動車用ラジエータ１を取り付けるための２個の
取付用アングル２８が外壁面より上方に突出するように
一体成形されている。なお、取付用アングル２８には、
ブラケットと取付用アングル２８とを締結固定するため
の取付ボルト（図示せず）が挿通可能な円形状のボルト
穴２９が形成されている。

【００１９】また、筒状壁２４の下端部には、二輪自動
車２のフレームのダウンチューブ２７に設けられた取付
用穴（図示せず）に差し込まれる取付用突起部３０が外
壁面より下方に突出するように一体成形されている。前
側壁２５の中央部には、すなわち、装飾ケース６とコア
プレート５との間に形成される熱交換室１１よりも風上
側には、熱交換室１１内に空気を取り入れるための略方
形状の空気取入口３１が開口している。

【００２０】そして、前面部２１の内壁面、すなわち、
筒状壁２４の上端部、前側壁２５、筒状壁２４の下端部
の内壁面には、コアプレート５の外周部が嵌め合わされ
る嵌合溝３２が形成されている。この嵌合溝３２とコア
プレート５の外周部との間には、樹脂同士を接着するこ
とが可能な例えばアクリル樹脂系接着剤（図示せず）が
介在している。この接着剤は、コアプレート５の外周部
を嵌め合わせる前に嵌合溝３２内に塗布され、コアプレ
ート５の外周部と装飾ケース６の内壁面との間からの冷
却水の漏洩を防止するシール材を兼ねている。なお、前
面部２１の後方側には、背面部２２を熱溶着するための
熱溶着面３３が形成されている。

【００２１】背面部２２は、例えば６６ナイロン（商品
名）等の射出成形部品（樹脂成形品）であって、略平板
形状となるように一体成形された裏蓋部（背面カバー）
である。この背面部２２には、エンジン３から一方のタ
ンク室１２内に冷却水を流入させるための冷却水入口パ
イプ３４、他方のタンク室１２内から冷却水を流出させ
るための冷却水出口パイプ３５、リザーブホース（図示
せず）を保持するクランプ３６が外壁面より後方に突出
するように一体成形されている。なお、冷却水入口パイ
プ３４および冷却水出口パイプ３５は、図１に示したよ
うに、連結ホース３７ａ、３７ｂを介してエンジン３の
ウォータジャケットおよびウォータポンプに連結されて
いる。また、クランプ３６よりも下方側には、冷却水温
を検出する流体温度検出手段、水温検出手段としての水
温センサ（図示せず）を取り付けるためのセンサ取付部
３８が開口している。

【００２２】背面部２２の中央部には、すなわち、熱交
換室１１よりも風下側には、熱交換室１１内より空気を
取り出すための略方形状の空気取出口３９が開口してい
る。この空気取出口３９は、空気取入口３１よりも開口
面積が大きい。空気取出口３９の周囲の背面部２２に
は、熱交換室１１（熱交換部４）内の空気を強制的に吸
い出すための送風手段としての電動式の冷却ファン（図
示せず）を取り付けるためのファン取付部４０が３箇所
に形成されている。なお、背面部２２の前方側には、前
面部２１の熱溶着面３３および２枚のコアプレート５の
熱溶着面４１を熱溶着するための熱溶着面（図では見え
ない）が形成されている。

【００２３】金網２３は、前面部２１の空気取入口３１
の周囲の内壁面に熱かしめにより一体的に取り付けられ
た略口の字型の枠体４２、およびこの枠体４２の開口に
設けられ、針金を網目状に編んで形成された金網部４３
等から構成されている。この金網２３は、装飾ケース６
の前面部２１で開口した空気取入口３１を塞ぐことによ
り、二輪自動車２の走行中に車輪にて小石等の異物を跳
ね上げた際に熱交換部４に異物が衝突して熱交換部４が
損傷することを防止する。

【００２４】〔実施例の組付方法〕次に、この実施例の
二輪自動車用ラジエータ１の組付方法を図１および図３
に基づいて簡単に説明する。先ず、複数本のチューブ７
の各々と多数のプレートフィン９とを組み付けて熱交換
部４を製作する。

【００２５】その後に、熱交換部４の両側より突出して
いる複数本のチューブ７の各々の両端部を２枚のコアプ
レート５の差込み穴１３内に差し込む。このとき、チュ
ーブ７の両端部と突出壁１４との間にＯリング１８が挟
み込まれて、Ｏリング１８が弾性変形することによって
Ｏリング１８が突出壁１４の内周面に密着する。このた
め、チューブ７とコアプレート５とのシールがなされる
と共に、チューブ７の両端部がコアプレート５の内側に
固定される。

【００２６】次に、空気取入口３１を塞ぐように金網２
３を熱かしめにより前面部２１の内壁面に取り付け、さ
らに前面部２１の内壁面に形成された嵌合溝３２内に接
着剤を塗布するか、あるいはコアプレート５の外周面に
接着剤を塗布した後に、コアプレート５を有する熱交換
部４を前面部２１内に挿入する。すなわち、コアプレー
ト５の外周部を前面部２１の嵌合溝３２に沿って嵌め込
むことにより、前面部２１内に熱交換部４が固定され
る。このとき、接着剤によって、前面部２１とコアプレ
ート５との間のシールもなされる。

【００２７】次に、前面部２１の熱溶着面３３および２
枚のコアプレート５の熱溶着面４１と背面部２２の熱溶
着面とを熱溶着することにより、前面部２１と背面部２
２とが一体化されて冷却水タンク２０を兼用した装飾ケ
ース６が製作されると共に、装飾ケース６によりコアプ
レート５を有する熱交換部４の周囲が覆われる。このと
き、熱溶着により背面部２２とコアプレート５との間の
シールもなされる。

【００２８】なお、この実施例の装飾ケース６は、前面
部２１および背面部２２に割合大型の射出成形部品を使
用しているため、成形型の型費用等のコストを上昇させ
てしまう可能性があるが、従来品では別体部品であっ
た、注水口２６、取付用アングル２８、取付用突起部３
０、クランプ３６、センサ取付部３８、ファン取付部４
０を前面部２１および背面部２２の外壁面に一体成形す
ることによりコストの上昇を回避するようにしている。
また、従来品では装飾ケース６と別部品であった金網２
３を前面部２１に熱かしめしているので、組付作業が簡
略化される。

【００２９】〔実施例の作用〕次に、この実施例の二輪
自動車用ラジエータ１の作用を図１ないし図４に基づい
て簡単に説明する。エンジン３が運転を開始すると、ウ
ォータポンプがエンジン３に回転駆動されて作動を開始
する。

【００３０】そのウォータポンプの作動により、エンジ
ン３のウォータジャケット内に送られ、高温に加熱され
た冷却水が連結ホース３７ａ、冷却水入口パイプ３４を
通って一方のタンク室１２（一方の冷却水タンク２０）
内に流入する。一方のタンク室１２内に流入した冷却水
は、複数本のチューブ７に分配されて各冷却水通路８を
通過する際に空気と熱交換して冷却される。そして、空
気により冷却された冷却水は、他方のタンク室１２（他
方の冷却水タンク２０）内に流入して、集められ、冷却
水出口パイプ３５、連結ホース３７ｂを通って再度ウォ
ータポンプに戻される。

【００３１】一方、二輪自動車２の走行により、あるい
は冷却ファンの作動により、装飾ケース６よりも前方側
に存在した空気は、装飾ケース６の前面部２１に形成さ
れた空気取入口３１に設けられた金網２３を通って熱交
換部４が配された熱交換室１１内に流入する。このと
き、二輪自動車２の走行中に車輪にて小石等の異物を跳
ね上げても、小石等の異物が金網２３により除去され
て、装飾ケース６内へ侵入することを防止できるので、
熱交換部４を構成するチューブ７やプレートフィン９が
損傷することを防止することができる。

【００３２】そして、熱交換室１１内に流入した空気
は、熱交換室１１内でチューブ７の外側を通過すること
によりチューブ７内を流れる冷却水と熱交換して冷却水
を冷却する。そして、冷却水を冷却した空気は、装飾ケ
ース６の背面部２２に形成された空気取出口３９より装
飾ケース６の後方のエンジン３側へ流出する。

【００３３】〔実施例の効果〕以上のように、二輪自動
車用ラジエータ１は、２枚のコアプレート５を有する熱
交換部４の周囲を覆う装飾ケース６の内部空間を２枚の
コアプレート５により１個の熱交換室１１と２個のタン
ク室１２とに３分割している。これにより、装飾ケース
６と冷却水タンク２０とを兼用することによって部品点
数および組付工数を低減することができる。このため、
二輪自動車用ラジエータ１の製品コストを低減できるの
で、水冷式のエンジン３を搭載した二輪自動車２の価格
を低下させることができる。また、外から見える装飾ケ
ース６の前面部２１の外壁面にはシボ等の装飾を施すこ
とができるので、外観を見栄え良くすることができ、二
輪自動車用ラジエータ１の商品価値を高めることができ
る。

【００３４】〔変形例〕この実施例では、本発明を二輪
自動車用ラジエータ１に適用したが、本発明を原動機付
自転車用ラジエータに適用しても良い。また、本発明を
空冷式のオイルクーラに適用しても良い。この実施例で
は、放熱フィンとしてプレートフィンを用いたが、放熱
フィンとしてコルゲートフィンを用いても良い。また、
マルチフロー型の円形チューブだけでなく、マルチフロ
ー型の偏平チューブやサーペンタイン型の偏平チューブ
を用いても良い。この実施例では、チューブ７とコアプ
レート５との間をシールするシール材として略二重円筒
状のＯリング１８を配したが、シール材として円環状の
Ｏリングを配しても良い。なお、前面部２１または背面
部２２に金網２３を一体成形しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】二輪自動車用ラジエータを示した分解斜視図で
ある（実施例）。

【図２】二輪自動車を示した概略図である（実施例）。

【図３】二輪自動車用ラジエータの主要部を示した拡大
断面図である（実施例）。

【図４】二輪自動車用ラジエータのＯリングを示した拡
大斜視図である（実施例）。

【図５】ラジエータの樹脂製タンクを示した分解斜視図
である（従来の技術）。

【図６】ラジエータの樹脂製タンクを示した断面図であ
る（従来の技術）。

【図７】二輪車用ラジエータを示した分解斜視図である
（従来の技術）。

【符号の説明】

１ 二輪自動車用ラジエータ（二輪車用熱交換器） ４ 熱交換部 ５ コアプレート（区画手段、基板） ６ 装飾ケース ７ チューブ ９ プレートフィン（放熱フィン） １１ 熱交換室 １２ タンク室 １３ 差込み穴 １８ Ｏリング １９ 嵌合溝 ２０ 冷却水タンク ２１ 前面部 ２２ 背面部 ２３ 金網 ３１ 空気取入口 ３２ 嵌合溝 ３９ 空気取出口

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）内部を流体が流れるチューブを有
   し、このチューブの内部を流れる流体と前記チューブの
   外側を通過する空気とを熱交換させる熱交換部と、 （ｂ）この熱交換部の周囲を覆うと共に、装飾を施すこ
   とが可能な樹脂製の装飾ケースと、 （ｃ）この装飾ケースの内部を、前記熱交換部を収容す
   る熱交換室とこの熱交換室よりも前記チューブの端部側
   に形成され、前記チューブの内部と連通するタンク室と
   に気密的に区画する区画手段とを備えた二輪車用熱交換
   器。
2. 【請求項２】請求項１に記載の二輪車用熱交換器におい
   て、 前記区画手段は、前記チューブの端部が差し込まれる差
   込み穴が形成され、前記チューブの端部を保持する樹脂
   製の基板であって、この基板は前記装飾ケース内に固定
   されていることを特徴とする二輪車用熱交換器。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の二輪車用
   熱交換器において、 前記装飾ケースは、前記熱交換室よりも空気の流れ方向
   の上流側に前記熱交換室内に空気を取り入れる空気取入
   口、および前記熱交換室よりも空気の流れ方向の下流側
   に前記熱交換室内より空気を取り出す空気取出口を有
   し、前記空気取入口は、空気が通過可能な金網により塞
   がれていることを特徴とする二輪車用熱交換器。