JPH08244546A - 運転席用エアバッグ装置 - Google Patents
運転席用エアバッグ装置Info
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- JPH08244546A JPH08244546A JP7051308A JP5130895A JPH08244546A JP H08244546 A JPH08244546 A JP H08244546A JP 7051308 A JP7051308 A JP 7051308A JP 5130895 A JP5130895 A JP 5130895A JP H08244546 A JPH08244546 A JP H08244546A
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- inflator
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 組み立てが容易な運転席用エアバッグ装置を
提供する。 【構成】 アウタリテーナ１２とインナリテーナ１４と
の間にモジュールカバー１６の脚片１８及びエアバッグ
２０のガス導入口２２の周囲部分を挟み、さらにインフ
レータ２４のフランジ３０を重ね、ボルト３２で固定す
る。脚片１８ａの凸部４４を起立壁３８の凹部４６に係
合させる。 【効果】 リベットを用いることなくモジュールカバー
をリテーナに固定できる。エアバッグのガス導入口の周
囲の広い範囲をリテーナで挟持できる。
提供する。 【構成】 アウタリテーナ１２とインナリテーナ１４と
の間にモジュールカバー１６の脚片１８及びエアバッグ
２０のガス導入口２２の周囲部分を挟み、さらにインフ
レータ２４のフランジ３０を重ね、ボルト３２で固定す
る。脚片１８ａの凸部４４を起立壁３８の凹部４６に係
合させる。 【効果】 リベットを用いることなくモジュールカバー
をリテーナに固定できる。エアバッグのガス導入口の周
囲の広い範囲をリテーナで挟持できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は運転席用エアバッグ装置
に係り、詳しくは、モジュールカバー及びエアバッグの
リテーナへの取付構造を改良した運転席用エアバッグ装
置に関する。
に係り、詳しくは、モジュールカバー及びエアバッグの
リテーナへの取付構造を改良した運転席用エアバッグ装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知の通り、運転席用のエアバッグ装置
は、ステアリングホイールの中央に取り付けられるもの
である。自動車が衝突等の緊急時に遭遇すると、インフ
レータが作動し、エアバッグが展開する。この際、エア
バッグを覆っていたモジュールカバーが開裂し、エアバ
ッグが車両室内に広がり、運転者がステアリングホイー
ル等に衝突するのを防ぐ。第５図は従来の運転席用エア
バッグ装置の一例を示す断面図である。
は、ステアリングホイールの中央に取り付けられるもの
である。自動車が衝突等の緊急時に遭遇すると、インフ
レータが作動し、エアバッグが展開する。この際、エア
バッグを覆っていたモジュールカバーが開裂し、エアバ
ッグが車両室内に広がり、運転者がステアリングホイー
ル等に衝突するのを防ぐ。第５図は従来の運転席用エア
バッグ装置の一例を示す断面図である。
【０００３】このエアバッグ装置５０は、リテーナ５２
と、インフレータ５４と、エアバッグ５６と、モジュー
ルカバー５８とから主として構成されている。リテーナ
５２の中央にはインフレータ挿入口６０が設けられてお
り、インフレータ５４の先頭側が該インフレータ挿入口
６０に挿入されている。インフレータ５４のフランジ６
２がこのインフレータ挿入口６０の周縁部に当接されて
いる。
と、インフレータ５４と、エアバッグ５６と、モジュー
ルカバー５８とから主として構成されている。リテーナ
５２の中央にはインフレータ挿入口６０が設けられてお
り、インフレータ５４の先頭側が該インフレータ挿入口
６０に挿入されている。インフレータ５４のフランジ６
２がこのインフレータ挿入口６０の周縁部に当接されて
いる。
【０００４】エアバッグ５６の後端部のガス導入口６４
がリテーナのインフレータ挿入口６０の周囲部分に重ね
合わされている。スタッドボルト６６付きのリング６８
とリテーナ５２のインフレータ挿入口６０の周縁部との
間に該ガス導入口６４の周縁部が挟持され、ボルト６６
にナット７０が締め込まれることにより、インフレータ
５４及びエアバッグ５６がリテーナ５２に固定されてい
る。
がリテーナのインフレータ挿入口６０の周囲部分に重ね
合わされている。スタッドボルト６６付きのリング６８
とリテーナ５２のインフレータ挿入口６０の周縁部との
間に該ガス導入口６４の周縁部が挟持され、ボルト６６
にナット７０が締め込まれることにより、インフレータ
５４及びエアバッグ５６がリテーナ５２に固定されてい
る。
【０００５】なお、このボルト６６のほかにブラインド
リベット（図示略）を打つことによりインフレータ５４
及びエアバッグ５６がリテーナ５２に堅固に連結されて
いる。
リベット（図示略）を打つことによりインフレータ５４
及びエアバッグ５６がリテーナ５２に堅固に連結されて
いる。
【０００６】折り畳まれたエアバッグ５６を覆うモジュ
ールカバー５８の脚片５８ａがリテーナ側面部５２ａに
対しリベット７２により固定されている。モジュールカ
バー５８には、その開裂を開始させるためのテアライン
７４が設けられている。
ールカバー５８の脚片５８ａがリテーナ側面部５２ａに
対しリベット７２により固定されている。モジュールカ
バー５８には、その開裂を開始させるためのテアライン
７４が設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の運転席用エ
アバッグ装置においては、モジュールカバー５８をリテ
ーナ５２の側面部５２ａにリベット７２で固定している
ため、製造工程にリベット打ち工程が必要となり、製造
に手間がかかっていた。
アバッグ装置においては、モジュールカバー５８をリテ
ーナ５２の側面部５２ａにリベット７２で固定している
ため、製造工程にリベット打ち工程が必要となり、製造
に手間がかかっていた。
【０００８】また、エアバッグが展開する際にモジュー
ルカバー５８のリベット孔の周囲に加えられる大きな応
力に耐えうるように脚片部５８ａを肉厚にする必要があ
る。モジュールカバー５８は一般に合成樹脂の射出成形
品よりなるが、脚片部を肉厚にすると薄肉の乗員対向面
とくにテアライン７４附近にヒケが発生し易くなり、歩
留りが低下するという短所がある。
ルカバー５８のリベット孔の周囲に加えられる大きな応
力に耐えうるように脚片部５８ａを肉厚にする必要があ
る。モジュールカバー５８は一般に合成樹脂の射出成形
品よりなるが、脚片部を肉厚にすると薄肉の乗員対向面
とくにテアライン７４附近にヒケが発生し易くなり、歩
留りが低下するという短所がある。
【０００９】本発明の目的は、モジュールカバーをリテ
ーナに容易に取り付けることができると共に、モジュー
ルカバーの製造時の歩留りが高い運転席用エアバッグ装
置を提供することにある。
ーナに容易に取り付けることができると共に、モジュー
ルカバーの製造時の歩留りが高い運転席用エアバッグ装
置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の運転席用エアバ
ッグ装置は、リテーナをアウタリテーナとインナリテー
ナの２重構造とし、該アウタリテーナとインナリテーナ
との間でモジュールカバーの起立片及びエアバッグのガ
ス導入口周縁部を挟持するようにしたものである。
ッグ装置は、リテーナをアウタリテーナとインナリテー
ナの２重構造とし、該アウタリテーナとインナリテーナ
との間でモジュールカバーの起立片及びエアバッグのガ
ス導入口周縁部を挟持するようにしたものである。
【００１１】即ち、請求項１の運転席用エアバッグ装置
は、中央に第１のインフレータ挿入口を有し、周縁には
乗員側へ起立する第１の起立壁を有したアウタリテーナ
と、中央に該第１のインフレータ挿入口と同軸配置され
る第２のインフレータ挿入口を有し、周縁には前記第１
の起立壁と対面される第２の起立壁を有し、該アウタリ
テーナに乗員側から嵌合されたインナリテーナと、後端
にガス導入口を有し、該ガス導入口の周囲が前記アウタ
リテーナとインナリテーナとによって挟まれているエア
バッグと、乗員対向面及び該乗員対向面から乗員と反対
側へ立設された脚片を有し、該脚片が前記第１の起立壁
と第２の起立壁とに挟持されることにより前記アウタリ
テーナ及びインナリテーナに対し連結されているモジュ
ールカバーと、前記アウタリテーナ及びインナリテーナ
の少なくとも一方に対し固定されたインフレータと、該
アウタリテーナ及びインナリテーナの少なくとも一方を
貫通して該アウタリテーナとインナリテーナとを連結し
ている連結部材と、を備えてなるものである。
は、中央に第１のインフレータ挿入口を有し、周縁には
乗員側へ起立する第１の起立壁を有したアウタリテーナ
と、中央に該第１のインフレータ挿入口と同軸配置され
る第２のインフレータ挿入口を有し、周縁には前記第１
の起立壁と対面される第２の起立壁を有し、該アウタリ
テーナに乗員側から嵌合されたインナリテーナと、後端
にガス導入口を有し、該ガス導入口の周囲が前記アウタ
リテーナとインナリテーナとによって挟まれているエア
バッグと、乗員対向面及び該乗員対向面から乗員と反対
側へ立設された脚片を有し、該脚片が前記第１の起立壁
と第２の起立壁とに挟持されることにより前記アウタリ
テーナ及びインナリテーナに対し連結されているモジュ
ールカバーと、前記アウタリテーナ及びインナリテーナ
の少なくとも一方に対し固定されたインフレータと、該
アウタリテーナ及びインナリテーナの少なくとも一方を
貫通して該アウタリテーナとインナリテーナとを連結し
ている連結部材と、を備えてなるものである。
【００１２】請求項２の運転席用エアバッグ装置は、請
求項１において、前記第１及び第２の起立壁の少なくと
も一方に凹部及び凸部の少なくとも一方よりなる第１係
合部が設けられ、前記モジュールカバーの脚片には、該
第１係合部と嵌合する第２係合部が設けられていること
を特徴とするものである。
求項１において、前記第１及び第２の起立壁の少なくと
も一方に凹部及び凸部の少なくとも一方よりなる第１係
合部が設けられ、前記モジュールカバーの脚片には、該
第１係合部と嵌合する第２係合部が設けられていること
を特徴とするものである。
【００１３】請求項３の運転席用エアバッグ装置は、請
求項１又は２において、前記エアバッグのガス導入口の
縁部は前記第１のインフレータ挿入口及び第２のインフ
レータ挿入口の縁部にまで達しており、前記連結部材は
該エアバッグの該縁部をも貫通していることを特徴とす
るものである。
求項１又は２において、前記エアバッグのガス導入口の
縁部は前記第１のインフレータ挿入口及び第２のインフ
レータ挿入口の縁部にまで達しており、前記連結部材は
該エアバッグの該縁部をも貫通していることを特徴とす
るものである。
【００１４】請求項４の運転席用エアバッグ装置は、請
求項１ないし３のいずれか１項において、前記インフレ
ータは前記アウタリテーナ又はインナリテーナのインフ
レータ挿入口の周縁に重なったフランジを備えており、
前記連結部材は、該フランジを貫通し、前記アウタリテ
ーナ、インナリテーナ及びインフレータを連結している
ことを特徴とするものである。
求項１ないし３のいずれか１項において、前記インフレ
ータは前記アウタリテーナ又はインナリテーナのインフ
レータ挿入口の周縁に重なったフランジを備えており、
前記連結部材は、該フランジを貫通し、前記アウタリテ
ーナ、インナリテーナ及びインフレータを連結している
ことを特徴とするものである。
【００１５】
【作用】かかる本発明の運転席用エアバッグ装置にあっ
ては、リベットを用いることなくモジュールカバーをリ
テーナに取り付けることができる。
ては、リベットを用いることなくモジュールカバーをリ
テーナに取り付けることができる。
【００１６】なお、請求項２においては、第１係合部と
第２係合部との係合により、モジュールカバーの脚片の
抜けが確実に阻止される。
第２係合部との係合により、モジュールカバーの脚片の
抜けが確実に阻止される。
【００１７】
【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例に係る運転席用エアバッグ
装置の断面図（第３図のＩ−Ｉ線に沿う箇所の断面
図）、第２図はこのエアバッグ装置の分解斜視図、第３
図はリテーナ、エアバッグ及びモジュールカバーの係合
関係を示す分解斜視図である。
る。第１図は本発明の実施例に係る運転席用エアバッグ
装置の断面図（第３図のＩ−Ｉ線に沿う箇所の断面
図）、第２図はこのエアバッグ装置の分解斜視図、第３
図はリテーナ、エアバッグ及びモジュールカバーの係合
関係を示す分解斜視図である。
【００１８】この運転席用エアバッグ装置１０は、アウ
タリテーナ１２とインナリテーナ１４とでモジュールカ
バー１６の脚片１８及びエアバッグ２０のガス導入口２
２の周縁部を挟持したものである。
タリテーナ１２とインナリテーナ１４とでモジュールカ
バー１６の脚片１８及びエアバッグ２０のガス導入口２
２の周縁部を挟持したものである。
【００１９】アウタリテーナ１２及びインナリテーナ１
４には、それぞれ中央部分にインフレータ２４の挿入口
２６、２８が設けられ、インフレータ２４の先頭側が該
挿入口２６、２８に挿入されている。
４には、それぞれ中央部分にインフレータ２４の挿入口
２６、２８が設けられ、インフレータ２４の先頭側が該
挿入口２６、２８に挿入されている。
【００２０】インフレータ２４は、アウタリテーナ１２
の外面に重なるフランジ３０を備えている。インナリテ
ーナ１４に固着されたスタッドボルト３２は、エアバッ
グ２０、アウタリテーナ１２及びフランジ３０にそれぞ
れ設けられたボルト挿通孔２０Ｈ，１２Ｈ，３０Ｈに挿
通され、ナット３４が螺じ込まれている。
の外面に重なるフランジ３０を備えている。インナリテ
ーナ１４に固着されたスタッドボルト３２は、エアバッ
グ２０、アウタリテーナ１２及びフランジ３０にそれぞ
れ設けられたボルト挿通孔２０Ｈ，１２Ｈ，３０Ｈに挿
通され、ナット３４が螺じ込まれている。
【００２１】アウタリテーナ１２の周縁からは乗員側に
第１の起立壁３６が立設され、インナリテーナ１４の周
縁からは乗員側に第２の起立壁３８が立設されている。
第１の起立壁３６が立設され、インナリテーナ１４の周
縁からは乗員側に第２の起立壁３８が立設されている。
【００２２】モジュールカバー１６は、乗員対向面４０
と、該乗員対向面４０の裏側から乗員と反対側に立設さ
れた脚片１８と、乗員対向面４０の周縁から乗員と反対
側に立設された側壁４２とを備えている。一部の脚片１
８ａの先端には、インフレータ２４に向かう方向に凸部
４４が突設されている。インナリテーナ１４には、この
凸部４４と係合する凹部４６が設けられている。
と、該乗員対向面４０の裏側から乗員と反対側に立設さ
れた脚片１８と、乗員対向面４０の周縁から乗員と反対
側に立設された側壁４２とを備えている。一部の脚片１
８ａの先端には、インフレータ２４に向かう方向に凸部
４４が突設されている。インナリテーナ１４には、この
凸部４４と係合する凹部４６が設けられている。
【００２３】この運転席用エアバッグ装置１０を組み立
てるには、エアバッグ２０のガス導入口２２からスタッ
ドボルト３２付きのインナリテーナ１４を該エアバッグ
２０内に差し込む。なお、インナリテーナ１４の一辺の
長さはガス導入口２２の直径よりも大きいため、本実施
例では第３図に示す如くガス導入口２２の縁部からスリ
ット４８を切り込むことにより、インナリテーナ１４を
エアバッグ２０内に挿入可能としている。
てるには、エアバッグ２０のガス導入口２２からスタッ
ドボルト３２付きのインナリテーナ１４を該エアバッグ
２０内に差し込む。なお、インナリテーナ１４の一辺の
長さはガス導入口２２の直径よりも大きいため、本実施
例では第３図に示す如くガス導入口２２の縁部からスリ
ット４８を切り込むことにより、インナリテーナ１４を
エアバッグ２０内に挿入可能としている。
【００２４】インナリテーナ１４をエアバッグ２０内に
挿入した後、該エアバッグ２０を所定形状に折り畳む。
次いで、この折り畳まれたエアバッグ２０に被さるよう
にモジュールカバー１６をインナリテーナ１４に係合さ
せる。次いで、アウタリテーナ１２を脚片１８が第１の
起立壁３６の内側に配置されるように係合させる。最後
に、インフレータ２４を挿入口２６、２８に挿入し、フ
ランジ３０をアウタリテーナ１２の外面に重ねる。この
際、エアバッグ２０、アウタリテーナ１２及びフランジ
３０のボルト挿通孔２０Ｈ，１２Ｈ，３０Ｈにスタッド
ボルト３２を挿通させ、その先端をフランジ３０から突
出させる。このスタッドボルト３２に対しナット３４を
螺じ込む。
挿入した後、該エアバッグ２０を所定形状に折り畳む。
次いで、この折り畳まれたエアバッグ２０に被さるよう
にモジュールカバー１６をインナリテーナ１４に係合さ
せる。次いで、アウタリテーナ１２を脚片１８が第１の
起立壁３６の内側に配置されるように係合させる。最後
に、インフレータ２４を挿入口２６、２８に挿入し、フ
ランジ３０をアウタリテーナ１２の外面に重ねる。この
際、エアバッグ２０、アウタリテーナ１２及びフランジ
３０のボルト挿通孔２０Ｈ，１２Ｈ，３０Ｈにスタッド
ボルト３２を挿通させ、その先端をフランジ３０から突
出させる。このスタッドボルト３２に対しナット３４を
螺じ込む。
【００２５】このように構成された運転席用エアバッグ
装置１０においては、インフレータ２４がガス噴出作動
されると、乗員対向面４０の裏側に設けられたテアライ
ン４８に沿ってモジュールカバー１６が開裂し、矢印Ｔ
の如く乗員対向面４０がフラップ状に開き、エアバッグ
２０がステアリングと乗員との間に展開される。
装置１０においては、インフレータ２４がガス噴出作動
されると、乗員対向面４０の裏側に設けられたテアライ
ン４８に沿ってモジュールカバー１６が開裂し、矢印Ｔ
の如く乗員対向面４０がフラップ状に開き、エアバッグ
２０がステアリングと乗員との間に展開される。
【００２６】この運転席用エアバッグ装置１０にあって
は、モジュールカバー１６の脚片１８は全くリベットを
使用することなくリテーナ１２、１４に固定されてお
り、エアバッグ装置１０の組立作業がきわめて容易なも
のとなる。
は、モジュールカバー１６の脚片１８は全くリベットを
使用することなくリテーナ１２、１４に固定されてお
り、エアバッグ装置１０の組立作業がきわめて容易なも
のとなる。
【００２７】また、このようにリベットを打たないとこ
ろから、脚片１８の肉厚を小さくすることができ、モジ
ュールカバー１６を合成樹脂の射出成形品とした場合、
テアライン４８附近のヒケを防止することができる。
ろから、脚片１８の肉厚を小さくすることができ、モジ
ュールカバー１６を合成樹脂の射出成形品とした場合、
テアライン４８附近のヒケを防止することができる。
【００２８】さらに、エアバッグ２０のリテーナの取り
付けに際しリベットを打つことが不要であり、エアバッ
グのリテーナへの取付作業もきわめて容易なものとな
る。
付けに際しリベットを打つことが不要であり、エアバッ
グのリテーナへの取付作業もきわめて容易なものとな
る。
【００２９】この運転席用エアバッグ装置１０にあって
は、エアバッグ２０のガス導入口２２の周囲の広い範囲
がアウタリテーナ１２とインナリテーナ１４とで挟持さ
れているため、エアバッグ２０のリテーナへの取付強度
がきわめて高い。また、エアバッグ２０が展開する際
に、エアバッグ２０とリテーナとの連結部にきわめて大
きな応力が加えられるが、本実施例のようにアウタリテ
ーナ１２とインナリテーナ１４との全面にわたってエア
バッグ２０を挟持することにより、リテーナとエアバッ
グ２０との連結部に加えられる応力が分散される。従っ
て、エアバッグ２０のガス導入口２２の周囲部分に特別
な補強を施すことが不要となり、エアバッグの構成コス
トも低減される。
は、エアバッグ２０のガス導入口２２の周囲の広い範囲
がアウタリテーナ１２とインナリテーナ１４とで挟持さ
れているため、エアバッグ２０のリテーナへの取付強度
がきわめて高い。また、エアバッグ２０が展開する際
に、エアバッグ２０とリテーナとの連結部にきわめて大
きな応力が加えられるが、本実施例のようにアウタリテ
ーナ１２とインナリテーナ１４との全面にわたってエア
バッグ２０を挟持することにより、リテーナとエアバッ
グ２０との連結部に加えられる応力が分散される。従っ
て、エアバッグ２０のガス導入口２２の周囲部分に特別
な補強を施すことが不要となり、エアバッグの構成コス
トも低減される。
【００３０】この運転席用エアバッグ装置１０にあって
は、インフレータ２４から噴出されたガスがインナリテ
ーナ１４の起立壁３８に当たるようになり、ガス導入口
２２の近傍のエアバッグ内面に対し直接的に高温のガス
が接触することが防止される。これにより、エアバッグ
２０を高温のガスから保護することができる。
は、インフレータ２４から噴出されたガスがインナリテ
ーナ１４の起立壁３８に当たるようになり、ガス導入口
２２の近傍のエアバッグ内面に対し直接的に高温のガス
が接触することが防止される。これにより、エアバッグ
２０を高温のガスから保護することができる。
【００３１】本実施例の運転席用エアバッグ装置１０が
エアバッグ展開作動する場合、乗員対向面４０は前記の
通り矢印Ｔ方向に開裂する。この際、フラップの回動中
心となる側の脚片１８ａにはフラップの回転の遠心力に
よってきわめて大きな抜け出し方向の応力が加えられ
る。この脚片１８ａの先端の凸部４４がインナリテーナ
１４の凹部４６に係合していることにより、該脚片１８
ａに対しきわめて大きな抜け出し方向の力が加えられて
も、脚片１８ａはリテーナ１２、１４間にきわめてしっ
かりと保持される。
エアバッグ展開作動する場合、乗員対向面４０は前記の
通り矢印Ｔ方向に開裂する。この際、フラップの回動中
心となる側の脚片１８ａにはフラップの回転の遠心力に
よってきわめて大きな抜け出し方向の応力が加えられ
る。この脚片１８ａの先端の凸部４４がインナリテーナ
１４の凹部４６に係合していることにより、該脚片１８
ａに対しきわめて大きな抜け出し方向の力が加えられて
も、脚片１８ａはリテーナ１２、１４間にきわめてしっ
かりと保持される。
【００３２】この実施例では、凸部４４を脚片１８ａに
設け、凹部４６を起立片３８に設けているが、凹部を脚
片１８ａに設け、凸部を起立片３８に設けても良い。本
発明では、図示以外の箇所の脚片及び起立片にも、同様
の凹部、凸部を設けても良い。
設け、凹部４６を起立片３８に設けているが、凹部を脚
片１８ａに設け、凸部を起立片３８に設けても良い。本
発明では、図示以外の箇所の脚片及び起立片にも、同様
の凹部、凸部を設けても良い。
【００３３】上記実施例ではインフレータ２４をアウタ
リテーナ１２及びインナリテーナ１４のいずれからも別
体のものとしているが、インフレータとアウタリテーナ
又はインナリテーナとを溶接等により予め一体化してお
いても良い。
リテーナ１２及びインナリテーナ１４のいずれからも別
体のものとしているが、インフレータとアウタリテーナ
又はインナリテーナとを溶接等により予め一体化してお
いても良い。
【００３４】第４図はその一例を示すものであり、イン
フレータ２４Ａのフランジ３０Ａがインナリテーナ１４
に固着され、フランジ３０Ａにスタッドボルト３２が固
着されている。第４図ではインナリテーナ１４とインフ
レータ２４とを一体化しているが、アウタリテーナとイ
ンフレータとを一体化しても良い。さらに、インフレー
タのフランジを省略し、インナリテーナ又はアウタリテ
ーナを直接的にインフレータの本体部分の外周面に結合
するようにしても良い。
フレータ２４Ａのフランジ３０Ａがインナリテーナ１４
に固着され、フランジ３０Ａにスタッドボルト３２が固
着されている。第４図ではインナリテーナ１４とインフ
レータ２４とを一体化しているが、アウタリテーナとイ
ンフレータとを一体化しても良い。さらに、インフレー
タのフランジを省略し、インナリテーナ又はアウタリテ
ーナを直接的にインフレータの本体部分の外周面に結合
するようにしても良い。
【００３５】
【発明の効果】以上の通り、本発明の運転席用エアバッ
グ装置は、モジュールカバーをリテーナに対しきわめて
容易に取り付けることができ、エアバッグ装置の組立性
がきわめて良い。本発明の運転席用エアバッグ装置は、
エアバッグとリテーナとの連結も容易に行なうことが可
能である。
グ装置は、モジュールカバーをリテーナに対しきわめて
容易に取り付けることができ、エアバッグ装置の組立性
がきわめて良い。本発明の運転席用エアバッグ装置は、
エアバッグとリテーナとの連結も容易に行なうことが可
能である。
【００３６】なお、請求項２のエアバッグ装置にあって
は、モジュールカバーの脚片とリテーナとの連結強度が
きわめて高い。
は、モジュールカバーの脚片とリテーナとの連結強度が
きわめて高い。
【００３７】請求項３のエアバッグ装置にあっては、エ
アバッグとリテーナとの連結強度がきわめて高い。
アバッグとリテーナとの連結強度がきわめて高い。
【００３８】請求項４のエアバッグ装置にあっては、イ
ンフレータの固定とアウタリテーナ及びインナリテーナ
の連結とを併せて行なうことができる。
ンフレータの固定とアウタリテーナ及びインナリテーナ
の連結とを併せて行なうことができる。
【図１】実施例に係る運転席用エアバッグ装置の断面図
である。
である。
【図２】実施例に係る運転席用エアバッグ装置の分解斜
視図である。
視図である。
【図３】実施例に係る運転席用エアバッグ装置の要部分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図４】別の実施例装置を示す断面図である。
【図５】従来のエアバッグ装置を示す断面図である。
１０ 運転席用エアバッグ装置 １２ アウタリテーナ １４ インナリテーナ １６ モジュールカバー １８ 脚片 ２０ エアバッグ ２２ ガス導入口 ２４ インフレータ ２６，２８ インフレータ挿入口 ３０ フランジ ３２ スタッドボルト ３６ 第１の起立壁 ３８ 第２の起立壁 ４０ 乗員対向面 ４４ 凸部 ４６ 凹部
Claims (4)
- 【請求項１】 中央に第１のインフレータ挿入口を有
し、周縁には乗員側へ起立する第１の起立壁を有したア
ウタリテーナと、 中央に該第１のインフレータ挿入口と同軸配置される第
２のインフレータ挿入口を有し、周縁には前記第１の起
立壁と対面される第２の起立壁を有し、該アウタリテー
ナに乗員側から嵌合されたインナリテーナと、 後端にガス導入口を有し、該ガス導入口の周囲が前記ア
ウタリテーナとインナリテーナとによって挟まれている
エアバッグと、 乗員対向面及び該乗員対向面から乗員と反対側へ立設さ
れた脚片を有し、該脚片が前記第１の起立壁と第２の起
立壁とに挟持されることにより前記アウタリテーナ及び
インナリテーナに対し連結されているモジュールカバー
と、 前記アウタリテーナ及びインナリテーナの少なくとも一
方に対し固定されたインフレータと、 該アウタリテーナ及びインナリテーナの少なくとも一方
を貫通して該アウタリテーナとインナリテーナとを連結
している連結部材と、を備えてなる運転席用エアバッグ
装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記第１及び第２の
起立壁の少なくとも一方に凹部及び凸部の少なくとも一
方よりなる第１係合部が設けられ、前記モジュールカバ
ーの脚片には、該第１係合部と嵌合する第２係合部が設
けられていることを特徴とする運転席用エアバッグ装
置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、前記エアバッ
グのガス導入口の縁部は前記第１のインフレータ挿入口
及び第２のインフレータ挿入口の縁部にまで達してお
り、前記連結部材は該エアバッグの該縁部をも貫通して
いることを特徴とする運転席用エアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項におい
て、前記インフレータは前記アウタリテーナ又はインナ
リテーナのインフレータ挿入口の周縁に重なったフラン
ジを備えており、 前記連結部材は、該フランジを貫通し、前記アウタリテ
ーナ、インナリテーナ及びインフレータを連結している
ことを特徴とする運転席用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05130895A JP3717199B2 (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 運転席用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05130895A JP3717199B2 (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 運転席用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08244546A true JPH08244546A (ja) | 1996-09-24 |
| JP3717199B2 JP3717199B2 (ja) | 2005-11-16 |
Family
ID=12883297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05130895A Expired - Fee Related JP3717199B2 (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 運転席用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3717199B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100797134B1 (ko) * | 2006-10-27 | 2008-01-23 | 에스앤티대우(주) | 슬림형 조수석 에어백 모듈을 적용한 저 상해치 조수석에어백 시스템 |
-
1995
- 1995-03-10 JP JP05130895A patent/JP3717199B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100797134B1 (ko) * | 2006-10-27 | 2008-01-23 | 에스앤티대우(주) | 슬림형 조수석 에어백 모듈을 적용한 저 상해치 조수석에어백 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3717199B2 (ja) | 2005-11-16 |
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