JPH08240038A - 駐輪柵兼用人止め柵 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駅または商店から近く、駐輪スペースを取ら
ず、盗難の防止も図れ、しかも見栄えの良い駐輪柵兼用
人止め柵を得ること。 【構成】 自転車のサドルと略同じ高さで駐輪と人止め
を兼ねる水平バー４とその両端から垂下する一対の支柱
５とで形成される柵体２と、一対の支柱５の下端からそ
れぞれ互いに相反する方向で水平に延び、地面に接地す
る接地用バー３とからなるものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は例えば人の通行を妨げる
人止め柵で、駐輪柵としても使用できるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、駅前広場、道路、商店街道路に不
法に自転車を駐輪している。このため、歩行者に多大な
迷惑をかけると共に、周囲の景観を損ねている。これを
解消する手段として、市町村においては、駅前広場の一
部または道路の脇に専用の自転車置場を設けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、そのような自
転車置場は、次の理由で利用しない者も多いという問題
があった。 １）自転車置場が駅または商店から遠い。 ２）自転車置場が仮設的に設けられるという背景があ
り、照明が不備である。 ３）監視が行き届かないこともあり、盗難が多い。 かかる盗難防止の対応として自転車を係留できる構造を
有した駐輪場も見受けられるが、大きな面積を取るた
め、設置側からは敬遠されているというのが現状であ
る。

【０００４】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたものであり、駅または商店から近く、駐輪
スペースを取らず、盗難の防止も図れ、しかも見栄えの
良い駐輪柵兼用人止め柵を得ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る駐輪柵兼用
人止め柵は、自転車のサドルと略同じ高さで駐輪と人止
めを兼ねる水平バーとその両端から垂下する一対の支柱
とで形成される柵体と、一対の支柱の下端からそれぞれ
互いに相反する方向で水平に延び、地面に接地する接地
用バーとからなるものである。また、前記柵体の水平バ
ーに少なくとも１つの係留用穴が設けられている。さら
に、前記各接地用バーの端部には別の駐輪柵兼用人止め
柵の接地用バーの端部と接続できる接続部が設けられて
いる。さらにまた、前記柵体の一対の支柱の相対向する
壁面に表示板の両側に設けられた係止部材が係止される
係止部材取付部が設けられている。

【０００６】

【作用】本発明においては、駐輪柵兼用人止め柵を通常
の人止め柵と同様に駅前広場、道路に設置すると、地面
に接地した接地用バーは一対の支柱の下端からそれぞれ
互いに相反する方向で水平に延びているから、水平バー
とその両端から垂下する一対の支柱とで形成される柵体
は安定して設置されて人止め柵として機能し、その柵体
の水平バーは自転車のサドルと略同じ高さであるから、
水平バーの両側に駐輪させられた自転車のサドル近傍の
車体フレームと水平バーに錠前を有するチェーン又はワ
イヤー等で形成された係留索を掛け回すことができ、こ
れにより自転車を柵体に固定できるため、盗難を防止し
た駐輪が行え、柵体は人止柵と兼用しているため、駐輪
スペースを大幅に減らすことができる。

【０００７】また、駐輪柵兼用人止め柵の柵体の水平バ
ーに少なくとも１つの係留用穴が設けられているから、
水平バーの両側に駐輪させられた自転車を固定する係留
索を水平バーの係留用穴に通しておくことにより、自転
車が大きく移動することもなくなる。

【０００８】さらに、駐輪柵兼用人止め柵の各接地用バ
ーの端部には別の駐輪柵兼用人止め柵の接地用バーの端
部と接続できる接続部が設けられているから、接地用バ
ーの端部の接続部を互いに接続することにより、複数の
駐輪柵兼用人止め柵が接続されて一体となり、駅前広
場、道路に多数の自転車が駐輪でき、余分なスペースを
とらずに所望の大きさの自転車置き場を簡単に作ること
ができる。

【０００９】さらにまた、駐輪柵兼用人止め柵の柵体の
一対の支柱の相対向する壁面に表示板の両側に設けられ
た係止部材が係止される係止部材取付部を設けているか
ら、柵体の一対の支柱の相対向する壁面に設けられた係
止部材取付部に表示板の両側に設けられた係止部材を係
止させることにより、柵体の一対の支柱に表示板を簡単
に取り付けることができ、また取り外しも簡単であり、
柵体の一対の支柱に表示板が取り付けられれば、案内を
行うことができ、また取り付けられる表示板を美麗な化
粧板とすれば、見栄えがよくなる。

【００１０】

【実施例】

実施例１ 図１は本発明の第１実施例の駐輪柵兼用人止め柵の使用
状態を示す斜視図、図２は同実施例の駐輪柵兼用人止め
柵を地面に固定した状態を示す部分断面図である。図に
おいて、１は駐輪柵兼用人止め柵で、駐輪と人止めを兼
ねる柵体２と地面に接地する接地用バー３とから構成さ
れ、いずれも素材は例えばステンレス、鋼管、メッキや
塗装を施した鋼管等の耐久性と防錆性に優れた金属材で
あるが、硬質合成樹脂であってもよい。柵体２は自転車
のサドルと略同じ高さの水平バー４と、水平バー４の両
端から垂下する一対の支柱５とから形成されている。ま
た、接地用バー３は一対の支柱５の下端からそれぞれ互
いに相反する方向で水平に延びており、接地用バー３の
端部開口には蓋体６が溶接で取り付けられており、接地
用バー３の端部は歩行者の安全を配慮し、出来るだけ凹
凸のない閉鎖断面としている。その柵体２の水平バー４
の略中央部には２つの係留用穴７が設けられており、接
地用バー３の端部側の地面と接地する面には固定用穴８
が設けられている。

【００１１】上記のように構成された駐輪柵兼用人止め
柵においては、駐輪柵兼用人止め柵１を通常の人止め柵
と同様に例えば道路における歩道の車道側に設置する。
この場合、歩道１０には柵固定用のバネ座金式アンカ１
１が埋め込まれており、接地用バー３の端部側の地面と
接地する面に設けられた固定用穴８にそのバネ座金式ア
ンカ１１が突入するように設置すると、バネ座金式アン
カ１１の開いた抜け止片１１ａが固定用穴８の内周縁を
押さえて接地用バー３が地面に固定される。このように
して地面に固定された駐輪柵兼用人止め柵１の地面に接
地した接地用バー３は一対の支柱５の下端からそれぞれ
互いに相反する方向で水平に延びているから、水平バー
４とその両端から垂下する一対の支柱５とで形成される
柵体２は安定して設置されて人止め柵として機能する。

【００１２】また、その柵体２の水平バー４は自転車１
２のサドル１２ａ近傍の車体フレーム１２ｂと略同じ高
さであるから、水平バー４の片側に駐輪させられた自転
車１２のサドル１２ａ近傍の車体フレーム１２ｂと水平
バー４に錠前を有するチェーン又はワイヤー等で形成さ
れた係留索１３を掛け回すことができ、これにより自転
車１２を柵体２に固定できるため、盗難を防止した駐輪
が行え、柵体２は人止柵と兼用しているため、駐輪スペ
ースを大幅に減らすことができる。なお、係留索１３を
車体フレーム１２ｂと水平バー４に掛け回すときに、水
平バー４に設けられている係留用穴７に係留索１３を通
すことにより、自転車が大きく移動することもなくな
る。また、図１においては自転車１２が１台駐輪してい
るが、２台駐輪させることができる。さらに、上記説明
では接地用バー３が地面に固定される場合を説明した
が、駐輪柵兼用人止め柵１は自転車１３の係留を考慮し
て水平バー４の長さが１．５ｍであり、全体の重量が１
０Ｋｇ程度であるため、自重により設置しても固定した
場合と同様の作用効果を有する。

【００１３】実施例２ 図３は本発明の第２実施例の駐輪柵兼用人止め柵を接続
する前の状態を示す部分断面図、図４は同実施例の駐輪
柵兼用人止め柵を接続した状態を示す部分断面図、図５
は同実施例の駐輪柵兼用人止め柵を複数接続した使用状
態を示す斜視図である。図において、第１実施例と同一
の構成は同一符号を付して重複した構成の説明を省略す
る。この実施例の駐輪柵兼用人止め柵１はその各接地用
バー３の端部に別の駐輪柵兼用人止め柵１の接地用バー
の端部と接続できる接続部が設けられているものであ
る。２１は駐輪柵兼用人止め柵１の一方の接地用バー３
の端部の蓋体６に設けられた接続用係止穴、２２は他方
の接地用バー３の端部の蓋体６に設けられ、接続用係止
穴２１と係合するＬ字状の接続用係止片である。２３は
接地用バー３の端部側の地面と接地する面に設けられた
は固定用長穴である。

【００１４】上記のように構成された駐輪柵兼用人止め
柵において、例えば３つの駐輪柵兼用人止め柵１を接続
して通常の人止め柵と同様に例えば道路における歩道の
車道側に設置する場合について説明する。設置すべき歩
道１０には柵固定用のバネ座金式アンカ１１が複数所定
間隔を置いて埋め込まれている。そこで、まず１つの駐
輪柵兼用人止め柵１についてその各接地用バー３の端部
側の地面と接地する面に設けられた固定用長穴２３にそ
のバネ座金式アンカ１１が突入するように設置すると、
バネ座金式アンカ１１の開いた抜け止片１１ａが固定用
穴８の内周縁を押さえて各接地用バー３が地面に容易に
固定される。

【００１５】次に、地面に設置された駐輪柵兼用人止め
柵１の接地用バー３の端部の蓋体６に設けられた接続用
係止穴２１に接続すべき他方の駐輪柵兼用人止め柵１の
接地用バー３の端部の蓋体６に設けられた接続用係止片
２２を挿入し、しかる後に接続すべき他方の駐輪柵兼用
人止め柵１を下降させてその接地用バー３の固定用穴７
にそのバネ座金式アンカ１１を突入させると、図４に示
すように接続すべき他方の駐輪柵兼用人止め柵１が地面
に設置された駐輪柵兼用人止め柵１に接続された状態で
地面に容易に固定される。以後３番目の駐輪柵兼用人止
め柵１は地面に固定された２番目の駐輪柵兼用人止め柵
１に２番目の駐輪柵兼用人止め柵１が１番目の駐輪柵兼
用人止め柵１に固定されたのと同様の手順で固定され
る。

【００１６】このようにして３つの駐輪柵兼用人止め柵
１が互いに接続されて歩道１０の車道側に設置された場
合、３つの駐輪柵兼用人止め柵１が接続されて一体とな
り、道路に多数の自転車１２が駐輪でき、余分なスペー
スをとらずに所定の大きさの自転車置き場を作ることが
できる。また、道路に限らず、駅前広場にも作ることが
でき、作る自転車置き場は駐輪柵兼用人止め柵１の個数
を増やすだけで簡単に所望の大きさに作ることができ
る。なお、上記説明では接地用バー３が地面に固定され
る場合を説明したが、現地組立施工を考慮し、駐輪柵兼
用人止め柵１は水平バー４の長さが１．５ｍで、全体の
重量が１０Ｋｇ程度であるため、複数の駐輪柵兼用人止
め柵１が接続されれば、これらの自重は相当なものとな
り、自重により設置しても固定した場合と全く同様の作
用効果を有する。

【００１７】図６は同実施例の駐輪柵兼用人止め柵を接
続した状態の変形例を示す部分断面図、図７は図６のＡ
−Ａ線断面図である。この変形例は駐輪柵兼用人止め柵
１の接地用バー３の端部の接続部の構成と地面へ固定方
法が第２実施例と相違するものである。３１は駐輪柵兼
用人止め柵１の各接地用バー３の端部の蓋体６にそれぞ
れ設けられた接続用ボルト穴、３２は駐輪柵兼用人止め
柵１の各接地用バー３の端部上周縁を切り欠いて形成さ
れた作業用上部切り欠き部、３３は駐輪柵兼用人止め柵
１の各接地用バー３の端部下周縁を切り欠いて形成され
た作業用下部切り欠き部、３４は作業用上部切り欠き部
３２を覆う合成樹脂製の上面に反射塗料が塗布された閉
塞キャップで、その下面の両側に一対の係止爪３４ａが
設けられている。なお、この変形例では歩道１０には柵
固定用の上部にネジ部３５ａを有するホールインアンカ
３５が埋め込まれている。

【００１８】上記のように構成された駐輪柵兼用人止め
柵１同士の接続と駐輪柵兼用人止め柵１の地面へ固定方
法について説明する。まず、２つの駐輪柵兼用人止め柵
１をその接地用バー３の接続すべき端部同士を突き合わ
せて地面と接地する面に設けられたそれぞれの固定用穴
８にホールインアンカ３５のネジ部３５ａが突入するよ
うに設置する。しかる後に、各接地用バー３の端部内に
突出するネジ部３５ａにそれぞれの作業用下部切り欠き
部３３又は作業用上部切り欠き部３２からナット３７を
嵌め込み、図示省略の工具で作業用下部切り欠き部３３
からナット３７を締め回して端部同士が突き合わされた
状態で接地用バー３が地面に固定される。

【００１９】次に、このようにして地面に固定された接
地用バー３の端部の蓋体６にそれぞれ設けられた接続用
ボルト穴３１に作業用上部切り欠き部３２からボルト３
８を嵌め込み、さらにそのボルト３８にナット３９を嵌
め込み、図示省略の工具でナット３９を締め回して端部
同士が突き合わされた状態の接地用バー３を接続する。
しかる後は、互いに接続された接地用バー３の端部の作
業用上部切り欠き部３２で形成される窓を閉塞キャップ
３４で覆う。このとき、閉塞キャップ３４の下面に設け
られた一対の係止爪３４が作業用上部切り欠き部３２の
縁部に係合して抜け止めされる。閉塞キャップ３４の上
面には反射塗料が塗布され、反射機能を有するので、人
が閉塞キャップ３４があることに気付き、閉塞キャップ
３４によってけ躓ずくことがない。

【００２０】この変形例のような駐輪柵兼用人止め柵１
同士の接続と駐輪柵兼用人止め柵１の地面へ固定方法を
とれば、駐輪柵兼用人止め柵１同士の接続と駐輪柵兼用
人止め柵１の地面への固定は多少手間がかかるが確実な
ものとなる。図３〜図７に示す第２実施例の駐輪柵兼用
人止め柵１は接続に差込み方法やボルト締めを採用して
いるが、いずれも駐輪柵兼用人止め柵１自体の表面から
の外部への突起がないものであり、人が駐輪柵兼用人止
め柵１に接触した場合にも怪我をすることがない。

【００２１】実施例３ 図８は本発明の第３実施例の駐輪柵兼用人止め柵の柵体
に表示板を取り付けた状態を示す正面図である。図にお
いて、第１実施例と同一の構成は同一符号を付して重複
した構成の説明を省略する。この実施例の駐輪柵兼用人
止め柵１は表示板を取り付けることができる取付部が設
けられているものである。４１は駐輪柵兼用人止め柵１
の柵体２の一対の支柱５の相対向する壁面に設けられた
係止部材取付部である係止部材取付筒体、４２は表示板
で、４２ａは表示板４２の上部両側にそれぞれ設けられ
た係止部材であるＬ字状の係止アームである。

【００２２】この実施例の駐輪柵兼用人止め柵１の柵体
２の一対の支柱５への表示板４２の取り付けは、表示板
３２の上部両側にそれぞれ設けられた係止アーム４２ａ
の折れ曲がった先端を地面に固定された駐輪柵兼用人止
め柵１の一対の支柱５の相対向する壁面に設けられた係
止部材取付筒体４１に挿入し、係止部材取付筒体４１の
上縁で係止アーム４２ａの水平部分を支持させることで
簡単に行うことができる。このように駐輪柵兼用人止め
柵１の一対の支柱５に表示板４２を取り付けることによ
り、案内を行うことができ、また取り付けられる表示板
４２を美麗な化粧板とすれば、見栄えがよくなる。ま
た、表示板４２の取り外しも、表示板４２を上方に引き
上げてそれぞれの係止アーム４２ａの先端を各々の係止
部材取付筒体４１から引き出すことにより、簡単に行う
ことができる。

【００２３】図９は同実施例の駐輪柵兼用人止め柵の柵
体に表示板を取り付けた状態の変形例を示す正面図であ
る。この変形例は、駐輪柵兼用人止め柵１の柵体２の一
対の支柱５の相対向する壁面に係止部材取付部である上
下配置の２つの係止部材取付切欠穴４５を設けたもの
で、この２つの係止部材取付切欠穴４５と支柱５とが図
８の実施例の係止部材取付筒体４１に相当する。また、
表示板４２には両側にそれぞれ係止部材である上下配置
の２つのＬ字状の係止アーム４２ａが設けられている。
この変形例の駐輪柵兼用人止め柵１の一対の支柱５への
表示板４２の取り付けは、表示板４２の両側にそれぞれ
上下配置に設けられた係止アーム４２ａの折れ曲がった
先端を地面に固定された駐輪柵兼用人止め柵１の一対の
支柱５の相対向する壁面に上下配置に設けられた２つの
係止部材取付切欠穴４５にそれぞれ挿入し、係止部材取
付穴４５の上縁で係止アーム４２ａの水平部分を支持さ
せることで簡単に行うことができる。また、表示板４２
の取り外しも、表示板４２を上方に引き上げてそれぞれ
の係止アーム４２ａの先端を各々の係止部材取付切欠穴
４５から引き出すことにより、簡単に行うことができ
る。

【００２４】図１０は同実施例の駐輪柵兼用人止め柵の
柵体に表示板を取り付ける前の状態の別の変形例を示す
正面図、図１１は同実施例の駐輪柵兼用人止め柵の柵体
に表示板を取り付けた状態の別の変形例を示す正面図で
ある。この変形例は、駐輪柵兼用人止め柵１の一対の支
柱５の相対向する壁面に係止部材取付部である係止部材
取付穴４６を設けている。また、表示板４２には両側に
それぞれ係止部材である先端に回動して抜け止めを行う
抜止回動片４７ａを有するブラインドハンガーボルト４
７が固定用ナット４８で取り付けられている。

【００２５】この変形例の駐輪柵兼用人止め柵１の一対
の支柱５への表示板４２の取り付けは、表示板４２の両
側にそれぞれ設けられた取付穴４９を介しブラインドハ
ンガーボルト４７を地面に固定された駐輪柵兼用人止め
柵１の一対の支柱５の相対向する壁面に設けられた係止
部材取付穴４６にそれぞれ挿入し、しかる後にブライン
ドハンガーボルト４７を回転させて抜止回動片４７ａを
回動させてブラインドハンガーボルト４７に対してＴ字
状にし、抜止回動片４７ａに抜け止めを行わせた後で、
固定用ナット４８を締付けることで簡単に行うことがで
きる。また、表示板４２の取り外しも、固定用ナット４
８を緩め、ブラインドハンガーボルト４７を回転させて
抜止回動片４７ａを回動させてブラインドハンガーボル
ト４７と一直線状にし、しかる後にブラインドハンガー
ボルト４７を係止部材取付穴４６から引き出すことによ
り、簡単に行うことができる。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、駐輪柵兼
用人止め柵を通常の人止め柵と同様に駅前広場、道路に
設置すると、地面に接地した接地用バーは一対の支柱の
下端からそれぞれ互いに相反する方向で水平に延びてい
るから、水平バーとその両端から垂下する一対の支柱と
で形成される柵体は安定して設置されて人止め柵として
機能し、その柵体の水平バーは自転車のサドルと略同じ
高さであるので、水平バーの両側に駐輪させられた自転
車のサドル近傍の車体フレームと水平バーに錠前を有す
るチェーン又はワイヤー等で形成された係留索を掛け回
すことができ、これにより自転車を柵体に固定できるた
め、盗難を防止した駐輪が行え、柵体は人止柵と兼用し
ているため、駐輪スペースを大幅に減らすことができる
という効果を有する。

【００２７】また、駐輪柵兼用人止め柵の柵体の水平バ
ーに少なくとも１つの係留用穴が設けられているので、
水平バーの両側に駐輪させられた自転車を固定する係留
索を水平バーの係留用穴に通しておくことにより、自転
車が大きく移動することもないという効果を有する。

【００２８】さらに、駐輪柵兼用人止め柵の各接地用バ
ーの端部には別の駐輪柵兼用人止め柵の接地用バーの端
部と接続できる接続部が設けられているので、接地用バ
ーの端部の接続部を互いに接続することにより、複数の
駐輪柵兼用人止め柵が接続されて一体となり、駅前広
場、道路に多数の自転車が駐輪でき、余分なスペースを
とらずに所望の大きさの自転車置き場を簡単に作ること
ができるという効果を有する。

【００２９】さらにまた、駐輪柵兼用人止め柵の柵体の
一対の支柱の相対向する壁面に表示板の両側に設けられ
た係止部材が係止される係止部材取付部を設けているの
で、柵体の一対の支柱の相対向する壁面に設けられた係
止部材取付部に表示板の両側に設けられた係止部材を係
止させることにより、柵体の一対の支柱に表示板を簡単
に取り付けることができ、また取り外しも簡単であり、
柵体の一対の支柱に表示板が取り付けられれば、案内を
行うことができ、また取り付けられる表示板を美麗な化
粧板とすれば、見栄えがよくなるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の駐輪柵兼用人止め柵の使
用状態を示す斜視図である。

【図２】同実施例の駐輪柵兼用人止め柵を地面に固定し
た状態を示す部分断面図である。

【図３】本発明の第２実施例の駐輪柵兼用人止め柵を接
続する前の状態を示す部分断面図である。

【図４】同実施例の駐輪柵兼用人止め柵を接続した状態
を示す部分断面図である。

【図５】同実施例の駐輪柵兼用人止め柵を複数接続した
使用状態を示す斜視図である。

【図６】同実施例の駐輪柵兼用人止め柵を接続した状態
の変形例を示す部分断面図である。

【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。

【図８】本発明の第３実施例の駐輪柵兼用人止め柵の柵
体に表示板を取り付けた状態を示す正面図である。

【図９】同実施例の駐輪柵兼用人止め柵の柵体に表示板
を取り付けた状態の変形例を示す正面図である。

【図１０】同実施例の駐輪柵兼用人止め柵の柵体に表示
板を取り付ける前の状態の別の変形例を示す正面図であ
る。

【図１１】同実施例の駐輪柵兼用人止め柵の柵体に表示
板を取り付けた状態の別の変形例を示す正面図である。

【符号の説明】

１ 駐輪柵兼用人止め柵 ２ 柵体 ３ 接地用バー ４ 水平バー ５ 支柱 ６ 蓋体 ７ 係留用穴

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車のサドルと略同じ高さで駐輪と人
   止めを兼ねる水平バーとその両端から垂下する一対の支
   柱とで形成される柵体と、 一対の支柱の下端からそれぞれ互いに相反する方向で水
   平に延び、地面に接地する接地用バーとからなることを
   特徴とする駐輪柵兼用人止め柵。
2. 【請求項２】 前記柵体の水平バーに少なくとも１つの
   係留用穴が設けられていることを特徴とする請求項１記
   載の駐輪柵兼用人止め柵。
3. 【請求項３】 前記各接地用バーの端部には別の駐輪柵
   兼用人止め柵の接地用バーの端部と接続できる接続部が
   設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２
   記載の駐輪柵兼用人止め柵。
4. 【請求項４】 前記柵体の一対の支柱の相対向する壁面
   に表示板の両側に設けられた係止部材が係止される係止
   部材取付部が設けられていることを特徴とする請求項
   １、請求項２又は請求項３記載の駐輪柵兼用人止め柵。