JPH08233065A - ワンウェイクラッチ用ブシュ - Google Patents

ワンウェイクラッチ用ブシュ

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JPH08233065A
JPH08233065A JP7074363A JP7436395A JPH08233065A JP H08233065 A JPH08233065 A JP H08233065A JP 7074363 A JP7074363 A JP 7074363A JP 7436395 A JP7436395 A JP 7436395A JP H08233065 A JPH08233065 A JP H08233065A
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JP
Japan
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thrust
bush
needle
way clutch
backup
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JP7074363A
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JP3657646B2 (ja
Inventor
Toshio Awaji
利夫 淡路
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NSK Warner KK
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NSK Warner KK
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator

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  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スラスト面に大きな荷重がかかっても
スラストニードルベアリングのバックアップ機能を損な
わないワンウェイクラッチ用ブシュを得る。 【構成】 図において、１は図示していないエン
ジンの回転をトルクコンバータ２に伝えるプレート、３
はトルクコンバータ２のポンプインペラ、４はタービン
ランナ、５はステータ、６は出力軸、７は固定軸、８は
ワンウェイクラッチ１０の外輪、９は同じく内軸、１
１、１２はブシュ、２０、２１はスラストニードルベア
リングを示す。ステータ５から発生するスラスト荷重が
大きくなり、ブシュ１１が軸方向に変形してスラストニ
ードルベアリング２０のバックアップ機能が損なわれる
のを防ぐため、ブシュのスラスト面に最適な傾斜を設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のトルクコン
バータにおいて、バックストップとして使用されるワン
ウェイクラッチのブシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】図１はトルクコンバータの一例を示す断
面図であって、１はエンジン（図示していない）の回転
をトルクコンバータ２に伝えるプレート、３はトルクコ
ンバータ２のポンプインペラ、４はタービンランナ、５
はステータ、６は出力軸、７は固定軸、８はワンウェイ
クラッチ１０の外輪、９は同じく内輪、１１、１２はブ
シュ、２０、２１はスラストニードルベアリングであ
る。
【０００３】ステータ５は一般にアルミ合金のダイカス
ト鋳造や合成樹脂射出成形によって作られ、ブシュ１
１、１２は一般にアルミ合金や高力黄銅材等からなって
いる。
【０００４】図２は従来のブシュとスラストニードルベ
アリングとの関係を示すもので、図２（ａ）はスラスト
面側からみた正面図、図２（ｂ）はブシュとスラストベ
アリングとの組立体の側断面図であって、１１ａはスラ
ストニードルベアリングが接するスラスト面である。ま
たスラスト面の間に潤滑油の流出する溝１１ｂが設けら
れている。１１ｃはワンウェイクラッチの内部から潤滑
油が流出する溝である。潤滑油は図２（ｂ）で矢印Ｒで
示す如く流れる。
【０００５】そして図２（ｂ）に示す如く、スラストニ
ードルベアリング２０はスラスト面１１ａに接して設け
られている。図で２２、２３はニードルレース、２４は
ニードルをそれぞれ示している。
【０００６】ブシュ１１のスラスト面１１ａはスラスト
ニードルベアリング２０のバックアップとなり、ステー
タ５が回転するとスラストニードルベアリング２０のレ
ース２２、２３の間でニードル２４が転動する。
【０００７】
【解決すべき課題】前述の如くブシュ１１のスラスト面
１１ａはスラストニードルベアリング２０のバックアッ
プとなっているが、エンジンの高出力化により、ステー
タ５より発生するスラスト荷重が大きくなる。するとそ
の大きな荷重のため図３に破線２５で示すようにブシュ
１１が軸方向に変形するためスラスト面に１１ａ’で示
すように傾きが発生する。
【０００８】このためスラストニードルベアリング２０
へのバックアップ機能が低下することにより、レース２
２、２３の間で転動しているニードル２４は外周側が強
い片当りとなる。スラスト面１１ａに傾きが発生すると
ニードル２３は寿命が短くなる傾向を示す。
【０００９】図５はたて軸にブシュ変形量Ｑ（μｍ）横
軸にスラスト荷重Ｇ（ｋｇｆ）をとって、スラスト荷重
とブシュ変形量の関係を示したものである。
【００１０】さらに図６は、たて軸にニードルの寿命Ｌ
ｎ（時間）をとり、横軸にスラスト面１１ａの傾きＳ
（μｍ）をとって、傾きとニードルの寿命の関係を実験
値で示したものである。
【００１１】このような傾向があるので、スラスト荷重
が大きい場合には、ニードル２４に特別な熱処理やクラ
ウニングを施したり、ニードルレース２２の板厚を厚く
して剛性をあげる必要があった。またブシュ１１につい
ても剛性をあげるために高強度の材料等を使用しなけれ
ばならず、コスト面で不利であった。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明は前記の課題を
解決するために、トルクコンバータのステータに組み込
まれるワンウェイクラッチの外・内輪の芯出し及びスラ
ストニードルのバックアップとして使用されるブシュに
おいて、ブシュのスラストニードルに接するスラスト面
が内周側から外周側の径方向に沿ってワンウェイクラッ
チ側に傾く一定の傾斜を有していることを特徴とするワ
ンウェイクラッチ用ブシュを得たものである。
【００１２】
【実施例】この発明では前記の図５、図６の実測値か
ら、スラスト荷重によるブシュ形状の変形量を把握し
て、図４に示すようにブシュ１１のスラスト面１１ａに
おいて、ニードル２３の転動幅Ｂの部位で最適な傾斜Ａ
を設定する。
【００１３】この発明によると、スラスト面１１ａに大
きなスラスト荷重が発生してブシュ１１が変形すると、
上記の如く予め設けてあるスラスト面１１ａの傾きが減
少してスラストニードルベアリング２０のバックアップ
として確実に機能する。
【００１４】
【効果】この発明はブシュのスラスト面に傾斜を設ける
ことにより、大きなスラスト荷重が発生してもバックア
ップ機能を損なうことがなくスムーズにニードルが転動
する。
【００１５】それにより従来ニードルベアリングに施し
ていた対策が不要となり、コストアップ要因が解消され
た。
【図面の簡単な説明】
【図１】 トルクコンバータの基本形な構成の説明図
【図２】（ａ） ブシュの正面図
【図２】（ｂ） ブシュとニードルベアリングとの組立
図
【図３】 従来の装置の変形状態を示す図
【図４】 この発明のブシュの側断面図
【図５】 スラスト荷重とブシュ変形量の関係を示す図
【図６】 スラスト面の傾きとニードルの寿命の関係を
示す図
【符号の説明】
１ プレート ２ ポンプインペラ ３ ポンプインペラ ４ ターヒンンランナ ５ ステータ ６ 出力軸 ７ 固定軸 ８ 外輪 ９ 内輪 １０ ワンウェイクラッチ １１ ブシュ １１ａ スラスト面 １１ｂ 溝 １１ｃ 溝 ２０ スラストニードルベアリング ２１ スラストニードルベアリング ２２ レース ２３ レース ２４ ニードル

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トルクコンバータのステータに組み込
    まれるワンウェイクラッチの外・内輪の芯出し及びスラ
    ストニードルのバックアップとして使用されるワンウェ
    イクラッチ用ブシュにおいて、 ブシュのスラストニードルに接するスラスト面が内周側
    から外周側の径方向に沿ってワンウェイクラッチ側に傾
    く一定の傾斜を有していることを特徴とするワンウェイ
    クラッチ用ブシュ。
JP07436395A 1995-02-23 1995-02-23 ワンウェイクラッチ用ブシュ Expired - Lifetime JP3657646B2 (ja)

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JP2015078708A (ja) * 2013-10-15 2015-04-23 日本精工株式会社 トルクコンバータ
WO2018088228A1 (ja) * 2016-11-11 2018-05-17 Ntn株式会社 スラストニードル軸受の設計方法、スラストニードル軸受、およびスラストニードル軸受の製造方法

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