JPH08225073A - タンデム型負圧式倍力装置 - Google Patents
タンデム型負圧式倍力装置Info
- Publication number
- JPH08225073A JPH08225073A JP7281041A JP28104195A JPH08225073A JP H08225073 A JPH08225073 A JP H08225073A JP 7281041 A JP7281041 A JP 7281041A JP 28104195 A JP28104195 A JP 28104195A JP H08225073 A JPH08225073 A JP H08225073A
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- JP
- Japan
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- outer peripheral
- wall
- fixed
- movable wall
- pressure chamber
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 製造工程が単純で製造コストが低減できるタ
ンデム型負圧式倍力装置を提供する。 【解決手段】 フロントシェル１とリアシェル２とを結
合してなるハウジング３の内部を２分する固定壁７、フ
ロント可動壁５との間に画成され且つ負圧源と連通する
フロント定圧室３ａ、前記固定壁７との間に画成された
フロント変圧室３ｂ、リアハウジング２との間に配置さ
れ且つ外周部の端部６ａがハウジング３に固定されたリ
ア可動壁６、フロント定圧室３ａと常時連通するリア定
圧室３ｃおよび前記リア可動壁６とリアシェル２との間
に画成され且つフロント変圧室３ｂおよび前記リア変圧
室３ｄが、負圧源の負圧および大気圧のいずれか一方が
選択的に連通され、固定壁７の折り曲げ部７ｄおよび外
周端部７ａの一方を前記フロント可動壁５に固定すると
ともに他方を前記リア可動壁６に固定した。
ンデム型負圧式倍力装置を提供する。 【解決手段】 フロントシェル１とリアシェル２とを結
合してなるハウジング３の内部を２分する固定壁７、フ
ロント可動壁５との間に画成され且つ負圧源と連通する
フロント定圧室３ａ、前記固定壁７との間に画成された
フロント変圧室３ｂ、リアハウジング２との間に配置さ
れ且つ外周部の端部６ａがハウジング３に固定されたリ
ア可動壁６、フロント定圧室３ａと常時連通するリア定
圧室３ｃおよび前記リア可動壁６とリアシェル２との間
に画成され且つフロント変圧室３ｂおよび前記リア変圧
室３ｄが、負圧源の負圧および大気圧のいずれか一方が
選択的に連通され、固定壁７の折り曲げ部７ｄおよび外
周端部７ａの一方を前記フロント可動壁５に固定すると
ともに他方を前記リア可動壁６に固定した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ装
置やクラッチ装置に利用されるタンデム型負圧式倍力装
置に関するものである。
置やクラッチ装置に利用されるタンデム型負圧式倍力装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のタンデム型負圧式倍力装
置としては実公昭６１−４４９１７号公報に示されるも
のがある。この従来のタンデム型負圧式倍力装置におい
ては、フロントシェルとリアシェルとで形成されるハウ
ジング内部には、フロントダイヤフラム、固定壁および
リアダイヤフラムにより、フロント定圧室、フロント変
圧室、リア定圧室およびリア変圧室が、フロントシェル
側からリアシェル側にかけて、この順序で画成されてい
る。
置としては実公昭６１−４４９１７号公報に示されるも
のがある。この従来のタンデム型負圧式倍力装置におい
ては、フロントシェルとリアシェルとで形成されるハウ
ジング内部には、フロントダイヤフラム、固定壁および
リアダイヤフラムにより、フロント定圧室、フロント変
圧室、リア定圧室およびリア変圧室が、フロントシェル
側からリアシェル側にかけて、この順序で画成されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した従
来技術においては、固定壁が２枚の板部材で構成されて
おり、しかも、この２枚の板部材は溶接にて相互に連結
されるため、製造工程が複雑となり、製造コストの増加
を招来していた。
来技術においては、固定壁が２枚の板部材で構成されて
おり、しかも、この２枚の板部材は溶接にて相互に連結
されるため、製造工程が複雑となり、製造コストの増加
を招来していた。
【０００４】それ故に、本発明は、製造工程が単純で製
造コストを低減できるタンデム型負圧式倍力装置を提供
せんことを、その技術的課題とするものである。
造コストを低減できるタンデム型負圧式倍力装置を提供
せんことを、その技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために請求項１記載の発明において講じた技術的手段
は、フロントシェルとリアシェルとを結合してなるハウ
ジングの内部を２分する固定壁、前記フロントシェルと
前記固定壁との間に配置され且つ外周部の端部が前記ハ
ウジングに気密的に固定されたフロント可動壁、前記フ
ロントシェルと前記フロント可動壁との間に画成され且
つ負圧源と連通するフロント定圧室、前記フロント可動
壁と前記固定壁との間に画成されたフロント変圧室、前
記固定壁と前記リアハウジングとの間に配置され且つ外
周部の端部が前記ハウジングに固定されたリア可動壁、
前記固定壁と前記リア可動壁との間に画成され且つ前記
フロント定圧室と常時連通するリア定圧室および前記リ
ア可動壁と前記リアシェルとの間に画成され且つ前記フ
ロント変圧室と常時連通するリア変圧室を備え、前記フ
ロント変圧室および前記リア変圧室が、前記負圧源の負
圧および大気圧のいずれか一方が選択的に連通されるタ
ンデム型負圧式倍力装置において、前記固定壁の前記外
周部に折り曲げ部を設け、前記固定壁の前記外周部の前
記折り曲げ部および外周端部の一方を前記フロント可動
壁に固定するとともに他方を前記リア可動壁に固定した
を特徴とするタンデム型負圧式倍力装置とした。
るために請求項１記載の発明において講じた技術的手段
は、フロントシェルとリアシェルとを結合してなるハウ
ジングの内部を２分する固定壁、前記フロントシェルと
前記固定壁との間に配置され且つ外周部の端部が前記ハ
ウジングに気密的に固定されたフロント可動壁、前記フ
ロントシェルと前記フロント可動壁との間に画成され且
つ負圧源と連通するフロント定圧室、前記フロント可動
壁と前記固定壁との間に画成されたフロント変圧室、前
記固定壁と前記リアハウジングとの間に配置され且つ外
周部の端部が前記ハウジングに固定されたリア可動壁、
前記固定壁と前記リア可動壁との間に画成され且つ前記
フロント定圧室と常時連通するリア定圧室および前記リ
ア可動壁と前記リアシェルとの間に画成され且つ前記フ
ロント変圧室と常時連通するリア変圧室を備え、前記フ
ロント変圧室および前記リア変圧室が、前記負圧源の負
圧および大気圧のいずれか一方が選択的に連通されるタ
ンデム型負圧式倍力装置において、前記固定壁の前記外
周部に折り曲げ部を設け、前記固定壁の前記外周部の前
記折り曲げ部および外周端部の一方を前記フロント可動
壁に固定するとともに他方を前記リア可動壁に固定した
を特徴とするタンデム型負圧式倍力装置とした。
【０００６】また、請求項２記載の発明においては、請
求項１記載のタンデム型負圧式倍力装置において、前記
固定壁の前記外周部の前記折り曲げ部および前記外周端
部を、夫々、前記リア可動壁および前記フロント可動壁
に固定した。
求項１記載のタンデム型負圧式倍力装置において、前記
固定壁の前記外周部の前記折り曲げ部および前記外周端
部を、夫々、前記リア可動壁および前記フロント可動壁
に固定した。
【０００７】更に、請求項３記載の発明においては、請
求項１記載のタンデム型負圧式倍力装置において、前記
固定壁の前記外周部の前記折り曲げ部および前記外周端
部を、夫々、前記フロント可動壁および前記リア可動壁
に固定した。
求項１記載のタンデム型負圧式倍力装置において、前記
固定壁の前記外周部の前記折り曲げ部および前記外周端
部を、夫々、前記フロント可動壁および前記リア可動壁
に固定した。
【０００８】
【作用】上記技術的手段においては、ハウジングを２分
する固定壁を単一の部材で構成できるため、製造コスト
を低減できる。また、固定壁を製造する工程は、プレス
工程のみとなり、溶接工程等を必要としないため、製造
コストを更に低減することできる。
する固定壁を単一の部材で構成できるため、製造コスト
を低減できる。また、固定壁を製造する工程は、プレス
工程のみとなり、溶接工程等を必要としないため、製造
コストを更に低減することできる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施形態について説明する。
の実施形態について説明する。
【００１０】図１において、タンデム型負圧倍力装置
は、フロントシェル１とリアシェル２とから構成される
ハウジング３を備える。図２において詳細に示されるよ
うに、リアシェル２の外周端２ａはフロントシェル１の
ショルダー部１ａに当接されることにより、ハウジング
３が形成される。リアシェル２の後部には、円周方向に
等間隔に配列されたスタッドボルト４（１個のみ図示）
が固定されている。このスタッドボルト４が車両のダッ
シュ面（図示略）を貫通した後にボルト締めされること
により、タンデム型負圧倍力装置が車両に取り付けられ
ることになる。
は、フロントシェル１とリアシェル２とから構成される
ハウジング３を備える。図２において詳細に示されるよ
うに、リアシェル２の外周端２ａはフロントシェル１の
ショルダー部１ａに当接されることにより、ハウジング
３が形成される。リアシェル２の後部には、円周方向に
等間隔に配列されたスタッドボルト４（１個のみ図示）
が固定されている。このスタッドボルト４が車両のダッ
シュ面（図示略）を貫通した後にボルト締めされること
により、タンデム型負圧倍力装置が車両に取り付けられ
ることになる。
【００１１】フロント可動壁たるフロントダイアフラム
５は、その外周端５ａをフロントシェル１とリアシェル
２との間に挟持されており、このフロントダイアフラム
５により、ハウジング３内の空間のフロント側（固定壁
７の左側）は、フロント定圧室３ａとフロント変圧室３
ｂとに区画されている。また、ハウジング３内の空間の
リア側（固定壁７の右側）は、リア可動壁たるリアダイ
アフラム６により、リア定圧室３ｃとリア変圧室３ｄと
に区画されている。
５は、その外周端５ａをフロントシェル１とリアシェル
２との間に挟持されており、このフロントダイアフラム
５により、ハウジング３内の空間のフロント側（固定壁
７の左側）は、フロント定圧室３ａとフロント変圧室３
ｂとに区画されている。また、ハウジング３内の空間の
リア側（固定壁７の右側）は、リア可動壁たるリアダイ
アフラム６により、リア定圧室３ｃとリア変圧室３ｄと
に区画されている。
【００１２】図２に詳細に示されるように、固定壁７
は、フロントダイアフラム５とリアダイアフラム６との
間に位置している。固定壁７の外周部７ｂはハウジング
３の軸芯と略平行をなすように右方向に延在し、折り曲
げ部７ｄにて反転して２層構造をなしながら左方向に向
い、左方向に拡開するテーパー部７ｅをなした後、半径
外方向に突出する外周端７ａに至るようになっている。
固定壁７の外周端７ａはフロントダイアフラム５の外周
端５ａとリアシェル２の外周端２ａとの間で挟持されて
いる。また、リアダイアフラム６の外周端部６ａは、固
定壁７の外周部７ｂの折り曲げ部７ｄとリアシェル２の
段部２ｂとの間で挟持されている。かくして、固定壁７
は、ハウジング３内において固定されることになる。
は、フロントダイアフラム５とリアダイアフラム６との
間に位置している。固定壁７の外周部７ｂはハウジング
３の軸芯と略平行をなすように右方向に延在し、折り曲
げ部７ｄにて反転して２層構造をなしながら左方向に向
い、左方向に拡開するテーパー部７ｅをなした後、半径
外方向に突出する外周端７ａに至るようになっている。
固定壁７の外周端７ａはフロントダイアフラム５の外周
端５ａとリアシェル２の外周端２ａとの間で挟持されて
いる。また、リアダイアフラム６の外周端部６ａは、固
定壁７の外周部７ｂの折り曲げ部７ｄとリアシェル２の
段部２ｂとの間で挟持されている。かくして、固定壁７
は、ハウジング３内において固定されることになる。
【００１３】固定壁７の外周部７ｂのテーパー部７ｅに
は、円周方向に等間隔に配列されるように、複数の連通
穴７ｃが穿設されている。また、リアダイアフラム６の
外周端部６ａには、円周方向に等間隔に配列されるよう
に、複数の略逆Ｌ字型の通路６ｂが形成されたおり、こ
れらの連通穴７ｃおよび通路６ｂを介して、フロント変
圧室３ｂとリア変圧室３ｄとの間の空気の連通が常時許
容されるようになっている。連通穴７ｃを固定壁７の外
周部７ｂのテーパー部７ｅに形成することにより、連通
穴７ｃの開口面積を大きく設定することができ、応答性
の向上に裨益することができる。
は、円周方向に等間隔に配列されるように、複数の連通
穴７ｃが穿設されている。また、リアダイアフラム６の
外周端部６ａには、円周方向に等間隔に配列されるよう
に、複数の略逆Ｌ字型の通路６ｂが形成されたおり、こ
れらの連通穴７ｃおよび通路６ｂを介して、フロント変
圧室３ｂとリア変圧室３ｄとの間の空気の連通が常時許
容されるようになっている。連通穴７ｃを固定壁７の外
周部７ｂのテーパー部７ｅに形成することにより、連通
穴７ｃの開口面積を大きく設定することができ、応答性
の向上に裨益することができる。
【００１４】フロントダイアフラム５と一体移動するフ
ロント可動体８の筒部８ｂには、円周方向に等間隔に配
列されるように、複数の空気穴８ａが形成されており、
フロント定圧室３ａとリア定圧室３ｃとの間の連通を維
持している。しかして、フロントシェル１の前面に固定
されたコネクター１２を介してエンジンのインテークマ
ニホールド（図示略）と連通しており、フロント定圧室
３ａとリア定圧室３ｃは、エンジンが回転している限
り、常時、負圧に保たれるようになっている。
ロント可動体８の筒部８ｂには、円周方向に等間隔に配
列されるように、複数の空気穴８ａが形成されており、
フロント定圧室３ａとリア定圧室３ｃとの間の連通を維
持している。しかして、フロントシェル１の前面に固定
されたコネクター１２を介してエンジンのインテークマ
ニホールド（図示略）と連通しており、フロント定圧室
３ａとリア定圧室３ｃは、エンジンが回転している限
り、常時、負圧に保たれるようになっている。
【００１５】リアシェル２の開口部２ｃを通過してハウ
ジング３内に延在するピストン１５の外周部にはブーツ
１０が装架されており、開口部２ｃを通って水分や異物
がハウジング３内に侵入するのを防いでいる。ピストン
１５の前方部には出力ロッド９が固定されており、出力
ロッド９はフロントシェル１を貫通し、図示されないマ
スターシリンダーのピストンと係合している。
ジング３内に延在するピストン１５の外周部にはブーツ
１０が装架されており、開口部２ｃを通って水分や異物
がハウジング３内に侵入するのを防いでいる。ピストン
１５の前方部には出力ロッド９が固定されており、出力
ロッド９はフロントシェル１を貫通し、図示されないマ
スターシリンダーのピストンと係合している。
【００１６】ピストン１５の内部には、制御弁機構１３
が装架されている。制御弁機構１３は、ピストン１５の
内部に延在するプッシュロッド１１を介して、図示され
ないブレーキペダルと連係している。制御弁機構１３
は、ブレーキペダルが静止している間は、フロント定圧
室３ａとリア変圧室３ｄとの連通を許容すると共に、リ
ア変圧室３ｄを大気圧から遮断する。ブレーキペダルが
踏み込まれると、プッシュロッド１１が前進して制御弁
機構１３が作動し、リア変圧室３ｄはフロント定圧室３
ａから遮断され、リア変圧室３ｄにはブレーキペダルの
踏み込み量に応じた量の空気が導入されるようになって
いる。
が装架されている。制御弁機構１３は、ピストン１５の
内部に延在するプッシュロッド１１を介して、図示され
ないブレーキペダルと連係している。制御弁機構１３
は、ブレーキペダルが静止している間は、フロント定圧
室３ａとリア変圧室３ｄとの連通を許容すると共に、リ
ア変圧室３ｄを大気圧から遮断する。ブレーキペダルが
踏み込まれると、プッシュロッド１１が前進して制御弁
機構１３が作動し、リア変圧室３ｄはフロント定圧室３
ａから遮断され、リア変圧室３ｄにはブレーキペダルの
踏み込み量に応じた量の空気が導入されるようになって
いる。
【００１７】ピストン１５の前方部の外周部には、フロ
ント可動体８の筒部８ｂの右端部が固定されている。ま
た、リアダイアフラム６の内周端部６ｂは、ピストン１
５の前方部の外周部に固定されている。更に、固定壁７
の内周端部は環状弾性体１９が固定されており、この環
状弾性体１９の内周面をフロント可動体８の筒部８ｂが
滑動するようになっている。
ント可動体８の筒部８ｂの右端部が固定されている。ま
た、リアダイアフラム６の内周端部６ｂは、ピストン１
５の前方部の外周部に固定されている。更に、固定壁７
の内周端部は環状弾性体１９が固定されており、この環
状弾性体１９の内周面をフロント可動体８の筒部８ｂが
滑動するようになっている。
【００１８】ピストン１５の前方部の端部とフロントシ
ェル１との間には、スプリング１６が張設されており、
ピストン１５を、常時リアシェル２の方向に付勢してい
る。
ェル１との間には、スプリング１６が張設されており、
ピストン１５を、常時リアシェル２の方向に付勢してい
る。
【００１９】このスプリング１６は、フロント可動壁８
の筒部８ｂの内部に位置しており、スプリング１６と筒
部８ｂとの間には、所定の間隙が画成されており、相互
の干渉を防ぐようになっている。しかして、スプリング
１６のピストン１５側の端部１６ａは、出力ロッド９の
基端部９ａと所定の間隙をおいて対峙すべく半径内方向
に延在しており、スプリング１６の端部１６ａが出力ロ
ッド９の基端部９ａと係合して、出力ロッド９のピスト
ン１５からの抜けを防止するようになっている。
の筒部８ｂの内部に位置しており、スプリング１６と筒
部８ｂとの間には、所定の間隙が画成されており、相互
の干渉を防ぐようになっている。しかして、スプリング
１６のピストン１５側の端部１６ａは、出力ロッド９の
基端部９ａと所定の間隙をおいて対峙すべく半径内方向
に延在しており、スプリング１６の端部１６ａが出力ロ
ッド９の基端部９ａと係合して、出力ロッド９のピスト
ン１５からの抜けを防止するようになっている。
【００２０】尚、図３に示すように、固定壁７の外周部
７ｂと外周端部７ａとの間を、テーパー状ではなく、フ
ラットな形状にしても良い。
７ｂと外周端部７ａとの間を、テーパー状ではなく、フ
ラットな形状にしても良い。
【００２１】また、図示は省略するが、固定壁７の外周
端部７ａをリアダイアフラム６の外周部に固定するとと
もに固定壁７の外周部７ｂをフロントダイアフラム５の
外周部に固定しても良い。
端部７ａをリアダイアフラム６の外周部に固定するとと
もに固定壁７の外周部７ｂをフロントダイアフラム５の
外周部に固定しても良い。
【００２２】
【発明の効果】上記したように、本発明に係るタンデム
型負圧倍力装置によれば、ハウジングを２分する固定壁
を単一の部材で構成できるため、製造コストを低減でき
る。また、固定壁を製造する工程は、プレス工程のみと
なり、溶接工程等を必要としないため、製造コストを更
に低減できる。
型負圧倍力装置によれば、ハウジングを２分する固定壁
を単一の部材で構成できるため、製造コストを低減でき
る。また、固定壁を製造する工程は、プレス工程のみと
なり、溶接工程等を必要としないため、製造コストを更
に低減できる。
【図１】本発明の第１の実施形態に係るタンデム型負圧
倍力装置の断面図である。
倍力装置の断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るタンデム型負圧
倍力装置の要部断面図である。
倍力装置の要部断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係るタンデム型負圧
倍力装置の要部断面図である。
倍力装置の要部断面図である。
１ フロントシェル ２ リアシェル ３ ハウジング ３ａ フロント定圧室 ３ｂ フロント変圧室 ３ｃ リア定圧室 ３ｄ リア変圧室 ５ フロント可動壁（フロントダイアフラム） ６ リア可動壁（リアダイアフラム） ７ 固定壁 ７ａ 外周端部 ７ｂ 外周部 ７ｃ 連通孔 ７ｄ 折り曲げ部
Claims (3)
- 【請求項１】 フロントシェルとリアシェルとを結合し
てなるハウジングの内部を２分する固定壁、前記フロン
トシェルと前記固定壁との間に配置され且つ外周部の端
部が前記ハウジングに気密的に固定されたフロント可動
壁、前記フロントシェルと前記フロント可動壁との間に
画成され且つ負圧源と連通するフロント定圧室、前記フ
ロント可動壁と前記固定壁との間に画成されたフロント
変圧室、前記固定壁と前記リアハウジングとの間に配置
され且つ外周部の端部が前記ハウジングに固定されたリ
ア可動壁、前記固定壁と前記リア可動壁との間に画成さ
れ且つ前記フロント定圧室と常時連通するリア定圧室お
よび前記リア可動壁と前記リアシェルとの間に画成され
且つ前記フロント変圧室と常時連通するリア変圧室を備
え、前記フロント変圧室および前記リア変圧室が、前記
負圧源の負圧および大気圧のいずれか一方が選択的に連
通されるタンデム型負圧式倍力装置において、前記固定
壁の外周部に折り曲げ部を設け、前記固定壁の前記外周
部の前記折り曲げ部および外周端部の一方を前記フロン
ト可動壁に固定するとともに他方を前記リア可動壁に固
定したことを特徴とするタンデム型負圧式倍力装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記固定壁の前記外
周部の前記折り曲げ部および前記外周端部を、夫々、前
記リア可動壁および前記フロント可動壁に固定したこと
を特徴とするタンデム型負圧式倍力装置。 - 【請求項３】 請求項１において、前記固定壁の前記外
周部の前記折り曲げ部および前記外周端部を、夫々、前
記フロント可動壁および前記リア可動壁に固定したこと
を特徴とするタンデム型負圧式倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7281041A JPH08225073A (ja) | 1994-10-27 | 1995-10-27 | タンデム型負圧式倍力装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6-264275 | 1994-10-27 | ||
| JP26427594 | 1994-10-27 | ||
| JP7281041A JPH08225073A (ja) | 1994-10-27 | 1995-10-27 | タンデム型負圧式倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08225073A true JPH08225073A (ja) | 1996-09-03 |
Family
ID=26546436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7281041A Pending JPH08225073A (ja) | 1994-10-27 | 1995-10-27 | タンデム型負圧式倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08225073A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016153745A (ja) * | 2015-02-20 | 2016-08-25 | セイコーエプソン株式会社 | 回路装置、物理量検出装置、電子機器及び移動体 |
-
1995
- 1995-10-27 JP JP7281041A patent/JPH08225073A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016153745A (ja) * | 2015-02-20 | 2016-08-25 | セイコーエプソン株式会社 | 回路装置、物理量検出装置、電子機器及び移動体 |
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Legal Events
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| A02 | Decision of refusal |
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