JPH08219263A - ワンウェイクラッチの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インナレースに設けた油孔から供給した潤滑
油をクラッチ内部へ導き潤滑するワンウェイクラッチの
潤滑構造において、伝達トルク容量を損なうことなくイ
ンナレースとエンドベアリングとが軸方向へ相対移動し
ても良好な潤滑作用が得られるようにする。 【構成】 ワンウェイクラッチ５０の第１，第２エンド
ベアリング５２ａ，５２ｂの内周面に第１，第２油溝５
６ａ，５６ｂをそれぞれ形成するとともに、それ等の油
溝５６ａ，５６ｂへ潤滑油を供給するために、インナレ
ース１２が相対的に第２エンドベアリング５２ｂ側へ移
動した状態において第１エンドベアリング５２ａの内周
側に位置する部分に第１油孔５４ａを、インナレース１
２が相対的に第１エンドベアリング５２ａ側へ移動した
状態において第２エンドベアリング５２ｂの内周側に位
置する部分に第２油孔５４ｂを、それぞれ設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はワンウェイクラッチの潤
滑構造に係り、特に、エンドベアリングの内周面に設け
られた油溝からクラッチ内部へ潤滑油を導くようにした
潤滑構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用自動変速機などにワンウェイクラ
ッチが用いられているが、空転時の耐摩耗性を向上させ
るなどの目的でクラッチ内部、すなわち一対のエンドベ
アリングで挟まれたスプラグ収容空間内へ潤滑油を供給
するようになっているのが普通である。例えば実開昭５
８−１３２２５８号公報に記載されている装置はその一
例である。図６に示すワンウェイクラッチ１０もその一
例で、中心線Ｓと同心に配設されたインナレース１２お
よびアウタレース１４と、それ等の間の環状空間内に多
数配設されたスプラグ１６と、スプラグ１６の両側に配
設されてガイドする一対の第１エンドベアリング１８ａ
および第２エンドベアリング１８ｂとを備えて構成され
ており、インナレース１２に設けられた油孔２０から直
接にクラッチ内部へ潤滑油が供給されるようになってい
る。かかるワンウェイクラッチ１０は車両用自動変速機
の一構成要素を成すもので、インナレース１２はシャフ
ト２２に相対回転可能に配設されて遊星歯車装置のサン
ギヤと一体的に構成されており、シャフト２２に設けら
れた油供給路２４および油孔２６を経て上記油孔２０へ
潤滑油が導かれるようになっている。なお、図６のスプ
ラグ１６は繭形状を成すものであるが、ボールやローラ
などを用いたワンウェイクラッチも広く知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記油
孔２０が設けられているスプラグ１６の内周側部分（転
動面）は、クラッチ係合時にスプラグ１６が押し付けら
れて大きな負荷が加えられるため、強度的に好ましくな
く、大きな伝達トルク容量を確保しようとする場合には
ワンウェイクラッチ１０を大型化する必要がある。これ
に対し、エンドベアリングの内周面に螺旋状の溝を形成
し、相対回転時にポンプ作用によって外部からクラッチ
内部へ潤滑油を導くようにすることが、特開平１−１０
８４２３号公報で提案されている。したがって、上記図
６のようにシャフト２２から潤滑油が供給される場合に
は、例えば図７に示すように、一方の第１エンドベアリ
ング１８ａの内周側部分に油孔３０を設けるとともに、
第１エンドベアリング１８ａの内周面に、その油孔３０
から供給された潤滑油をクラッチ内部へ導く油溝３２を
設ければ、伝達トルクを損なうことなくスプラグ１６等
を潤滑できる。

【０００４】ところで、車両用自動変速機においては、
前記遊星歯車装置等を構成している歯車がヘリカルギヤ
であるためスラスト荷重が作用し、変速段またはトルク
の正負により各部のクリアランス分だけインナレースと
アウタレースとが軸方向へ相対移動する。このため、上
記図７のように左側の第１エンドベアリング１８ａ側だ
けに油孔３０を設けた場合、上記軸方向への相対移動に
より油孔３０が第１エンドベアリング１８ａよりも左側
にずれて、油孔３０から供給される潤滑油をクラッチ内
部へ十分に導入できなくなることがある。図８は、イン
ナレース１２が相対的に図の左方向へ移動して油孔３０
がエンドベアリング１８ａよりも外側へずれてしまい、
潤滑油をクラッチ内部へ導入できなくなった状態を示し
ている。

【０００５】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、伝達トルクの高容量
化を妨げることなく、インナレースとエンドベアリング
とが軸方向へ相対移動しても良好な潤滑作用が得られる
ようにすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、スプラグおよびそのスプラグの両側に
配設されるエンドベアリングがインナレースに対して所
定寸法だけ軸方向へ相対移動させられるワンウェイクラ
ッチにおいて、前記インナレースの外周面に開口するよ
うにそのインナレースに設けられた油孔から供給された
潤滑油を、前記エンドベアリングの内周面に形成された
油溝からクラッチ内部へ導く潤滑構造であって、前記相
対移動に拘らず前記油孔と前記油溝とが連通させられ、
且つその相対移動に拘らずその油孔が前記スプラグの内
周側に位置することのないように、その油孔および油溝
が設けられていることを特徴とする。

【０００７】

【作用および発明の効果】このようなワンウェイクラッ
チの潤滑構造においては、インナレースとエンドベアリ
ングとの相対移動に拘らず油孔と油溝とが連通させられ
るようになっているため、相対移動に拘らず良好な潤滑
作用が得られ、耐摩耗性が向上する。しかも、その相対
移動に拘らず油孔がスプラグの内周側に位置することが
ないため、強度を損なうことがなく、スプラグの内周側
部分に油孔を設けた場合に比較して、同じ伝達トルク容
量でよければワンウェイクラッチを小型化できる一方、
同じ大きさのワンウェイクラッチであれば伝達トルクの
高容量化が可能となる。

【０００８】以上が本発明特有の作用効果であるが、本
発明の好適な態様は、一対の第１エンドベアリングおよ
び第２エンドベアリングの双方の内周面にクラッチ内部
へ潤滑油を導く第１油溝および第２油溝が設けられると
ともに、インナレースには、インナレースが相対的に第
２エンドベアリング側へ移動させられた状態において第
１エンドベアリングの内周側に位置する部位に第１油孔
が設けられ、インナレースが相対的に第１エンドベアリ
ング側へ移動させられた状態において第２エンドベアリ
ングの内周側に位置する部位に第２油孔が設けられる。
この場合には、エンドベアリングの軸方向長さがインナ
レースとの相対移動量より小さい場合でも、少なくとも
何れか一方の経路から潤滑油が導びかれて確実に良好な
潤滑作用が得られるとともに、第１油孔および第２油孔
がスプラグの内周側部分に位置することがない。エンド
ベアリングの軸方向長さが短かく且つ相対移動量が大き
いと、相対移動の途中で両油孔と油溝との連通が共に遮
断される場合があるが、インナレースとエンドベアリン
グは通常何れかの相対移動端に位置させられるため、相
対移動の途中で一時的に潤滑油の導入が不十分になって
も潤滑不良に至ることはない。

【０００９】一方、エンドベアリングの軸方向長さが相
対移動量より大きく、相対移動に拘らず常時そのエンド
ベアリングの内周側の部位に油孔を保持できる場合に
は、必ずしも両側に油孔および油溝を設ける必要はな
い。また、エンドベアリングの内周面に設けられる油溝
は、インナレースとの相対回転時にポンプ作用で潤滑油
をクラッチ内部へ送り込む螺旋状であっても良いが、軸
方向に形成された溝の外側（スプラグと反対側）端部が
閉塞されたものでも、軸方向の両側が開口する直線状の
溝を軸方向に形成しただけのものでも、油孔から供給さ
れた潤滑油をクラッチ内部へ導くことができる。空転時
にインナレースとエンドベアリングとが相対回転するこ
とも必ずしも要件でなく、エンドベアリングは少なくと
もアウタレースと一体的に軸方向へ相対移動させられる
ようになっておれば、アウタレースに対して相対回転さ
せられても良い。

【００１０】また、上記インナレースに形成される油孔
の位置は、少なくともインナレースの外周面に開口する
部位が上記の要件を満たしておれば良く、インナレース
内部の油路や内周面の開口位置等は任意に設定できる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明のワンウェイクラッチの潤
滑構造を備えた車両用自動変速機の一例を示す要部断面
図で、図２はそのワンウェイクラッチ部分の拡大図であ
る。本実施例のワンウェイクラッチ５０は、中心線Ｓと
同心に配設された前記インナレース１２およびアウタレ
ース１４と、それらインナレース１２およびアウタレー
ス１４の間の環状空間内に多数配設された繭形状の前記
スプラグ１６と、同じ環状空間内でそのスプラグ１６の
図の左右両側に配設された第１エンドベアリング５２ａ
および第２エンドベアリング５２ｂとを備えて構成され
ている。このワンウェイクラッチ５０は車両用自動変速
機の一構成要素を成すものであり、インナレース１２
は、図１における左右の遊星歯車装置３６，３８の各サ
ンギヤ４０，４２と一体に構成されて、前記シャフト２
２の外周まわりの相対回転可能に配設されている一方、
アウターレース１４は、それら遊星歯車装置３６，３８
の外周側に配設されたブレーキ４４により選択的にトラ
ンスミッションケース４６に固定されるブレーキハブ部
材４８と一体に構成されている。

【００１２】シャフト２２は中空軸を成しており、その
中空部が前記油供給路２４となっているとともに、その
油供給路２４から外周面に連通するように複数の前記油
孔２６が設けられている。このため、油供給路２４内へ
送られた潤滑油の一部は油孔２６を通してシャフト２２
の外周側すなわち前記インナレース１２の内周側に供給
される。インナレース１２にも適所に内周面から外周面
へ連通するように油孔が設けられているが、専ら前記ワ
ンウェイクラッチ５０に潤滑油を供給することを目的と
した一対の第１油孔５４ａおよび第２油孔５４ｂが、そ
れぞれ軸方向の所定の位置に径方向へ貫通するように設
けられている。図中左側の第１油孔５４ａは前記第１エ
ンドベアリング５２ａの内周側に潤滑油を供給するため
のもので、右側の第２油孔５４ｂは前記第２エンドベア
リング５２ｂの内周側に潤滑油を供給するためのもので
ある。また、図２から明らかなように、上記第１エンド
ベアリング５２ａおよび第２エンドベアリング５２ｂの
それぞれの内周面には第１油溝５６ａおよび第２油溝５
６ｂがそれぞれ形成されており、上記一対の油孔５４
ａ，５４ｂを通して供給される潤滑油をクラッチ内部す
なわちスプラグ１６側へ導くようになっている。これ等
の油溝５６ａ，５６ｂは、例えばインナレース１２との
相対回転時にポンプ作用で潤滑油をクラッチ内部へ送り
込むように螺旋状に形成されるが、軸方向の外側（スプ
ラグ１６と反対側）の端部が閉塞された直線状の溝を軸
方向に形成したり、軸方向の両側が開口する直線状の溝
を軸方向に形成したりするだけでも良い。上記各油孔お
よび油溝は必要に応じて周方向の複数位置に設けられ
る。

【００１３】ところで、このような車両用自動変速機に
おいては、遊星歯車装置３６，３８等を構成している各
歯車がヘリカルギヤであるためスラスト荷重が作用し、
変速段またはトルクの正負により各部のクリアランス分
だけインナレース１２とアウタレース１４とが軸方向へ
相対移動させられる。図１および図２はインナレース１
２に対してアウタレース１４が最も左側へ相対移動した
状態を示す一方、図３はインナレース１２に対してアウ
タレース１４が最も右側へ相対移動した状態を示してい
る。前記スプラグ１６やエンドベアリング５２ａ，５２
ｂは、一対の保持部材５８ａ，５８ｂを介してアウタレ
ース１４に軸方向の相対移動不能で且つ相対回転可能に
保持されており、アウタレース１４と共にインナレース
１２に対して相対移動させられることにより、油孔５４
ａ，５４ｂと油溝５６ａ，５６ｂとの位置関係が変化す
る。

【００１４】ここで、前記第１油孔５４ａは、図２の如
くインナレース１２が相対的に第２エンドベアリング５
２ｂ側へ移動させられた状態において第１エンドベアリ
ング５２ａの内周側に位置する部位に設けられる一方、
前記第２油孔５４ｂは、図３の如くインナレース１２が
相対的に第１エンドベアリング５２ａ側へ移動させられ
た状態において第２エンドベアリング５２ｂの内周側に
位置する部位に設けられている。言い換えれば、第１油
孔５４ａおよび第２油孔５４ｂの形成位置は、インナレ
ース１２の外周面のうちのスプラグ１６が前記相対移動
により接触し得る範囲から両外側に外れるようにそれぞ
れ定められているのであり、第１油孔５４ａは図２の状
態、すなわちスプラグ１６に最も接近させられた状態に
おいてもスプラグ１６の内周側にオーバーラップして位
置することがなく、第２油孔５４ｂは図３の状態、すな
わちスプラグ１６に最も接近させられた状態においても
スプラグ１６の内周側にオーバーラップして位置するこ
とがない。このため、クラッチ係合時にスプラグ１６が
押圧されるインナレース１２の転動面（外周面）が強度
的に損なわれることがなく、前記図６のようにスプラグ
１６の内周側に位置するよう油孔２０を設けた場合に比
較して、耐久性が向上させられる。

【００１５】一方、このような潤滑構造における潤滑作
用を説明すると、図２の状態において第２油孔５４ｂは
第２エンドベアリング５２ｂの軸方向外側（図の右側）
に外れてしまっているが、この場合には、第１油孔５４
ａから供給される潤滑油が第１エンドベアリング５２ａ
の第１油溝５６ａに導かれてワンウェイクラッチ５０の
内部を潤滑する。一方、図３の状態において第１油孔５
４ａは第１エンドベアリング５２ａの軸方向外側（図の
左側）に外れてしまっているが、この場合には、第２油
孔５４ｂから供給される潤滑油が第２エンドベアリング
５２ｂの第２油溝５６ｂに導かれてワンウェイクラッチ
５０の内部を潤滑する。また、図２と図３との中間的な
相対移動状態（図示省略）では、第１油孔５４ａは第１
エンドベアリング５２ａの内周側に、第２油孔５４ｂは
第２エンドベアリング５２ｂの内周側にそれぞれ部分的
に位置することになり、双方の油孔５４ａ，５４ｂから
供給される潤滑油が、それぞれ油溝５６ａ，５６ｂに導
かれてワンウェイクラッチ５０の内部を潤滑する。すな
わち、インナレース１２とアウタレース１４との相対移
動に拘らず、第１油孔５４ａと第１油溝５６ａおよび第
２油孔５４ｂと第２油溝５６ｂの少なくとも一方が連通
させられ、クラッチ内部が良好に潤滑されるのである。

【００１６】このように本実施例の潤滑構造によれば、
インナレース１２とアウタレース１４すなわち各エンド
ベアリング５２ａ，５２ｂとの相対移動に拘らず、第１
油孔５４ａおよび第２油孔５４ｂのうちの少なくとも一
方の油孔が第１油溝５６ａおよび第２油溝５６ｂのうち
の対応する一方の油溝と連通させられ、何れか一方の経
路から確実に潤滑油が導びかれるようになっているた
め、相対移動に拘らず良好な潤滑作用が得られ、耐摩耗
性が向上する。しかも、その相対移動に拘らず何れの油
孔５４ａ，５４ｂもスプラグ１６の内周側に位置するこ
とがないため、強度を損なうことがなく、スプラグ１６
の内周側に位置するよう油孔２０を設けた場合に比較し
て、同じ伝達トルク容量でよければワンウェイクラッチ
５０を小型化できる一方、同じ大きさであれば伝達トル
クの高容量化が可能となる。

【００１７】特に、本実施例では両側のエンドベアリン
グ５２ａ，５２ｂにそれぞれ油溝５６ａ，５６ｂを形成
するとともに、それ等に対応して一対の油孔５４ａ，５
４ｂを設けてあるため、エンドベアリング５２ａ，５２
ｂの軸方向長さがインナレース１２との相対移動量より
小さい場合でも、何れか一方の油路の連通状態を確保し
つつ油孔５４ａ，５４ｂがスプラグ１６の内周側部分に
位置することがないように構成することが可能である。

【００１８】なお、図示した本実施例の潤滑構造に比べ
てエンドベアリング５２ａ，５２ｂの軸方向長さが相対
移動量の１／２程度より小さい場合には、相対移動の途
中で両油孔５４ａ，５４ｂと両油溝５６ａ，５６ｂとの
連通が共に遮断される状態となるが、インナレース１２
とエンドベアリング５２ａ，５２ｂは通常何れかの相対
移動端に位置させられるため、相対移動の途中で一時的
に潤滑油の導入が不十分になっても潤滑不良までには至
らず、そのような場合であっても問題とならない。

【００１９】次に、本発明の他の実施例を説明する。図
４に示すワンウェイクラッチ６０は、前記エンドベアリ
ング５２ａ，５２ｂの代わりに、軸方向寸法がインナレ
ース１４およびアウタレース１６の相対移動量よりも長
い第１エンドベアリング６２ａおよび第２エンドベアリ
ング６２ｂを備えて構成されており、第１エンドベアリ
ング６２ａの内周面には前記第１油溝５６ａよりも軸方
向寸法が長い油溝６６が形成されている一方、インナレ
ース１２には前記第１油孔５４ａと同様の位置に油孔６
８が設けられている。そして、インナレース１２が第２
エンドベアリング６２ｂ側すなわち図の右側へ相対移動
した状態を示す図４においては、前述の実施例と同様に
油孔６８を通して供給された潤滑油が上記油溝６６を介
してワンウェイクラッチ６０の内部へ導かれ、良好な潤
滑作用が得られる。インナレース１２が第１エンドベア
リング６２ａ側すなわち図の左側へ相対移動した状態を
示す図５の状態においても、軸方向寸法の長い上記油溝
６６が油孔６８に対してオーバーラップして位置させら
れ、その油溝６６を介して充分な量の潤滑油が導かれる
ようになっている。

【００２０】本実施例においても、インナレース１２と
エンドベアリング６２ａ，６２ｂとの相対移動に拘らず
良好な潤滑作用が得られるとともに、油孔６８がスプラ
グ１６の内周側部分に位置させられることがないため強
度が損なわれることがなく、前述の実施例と同様の効果
が得られる。加えて、本実施例では一組の油孔６８およ
び油溝６６を設けるだけでよいため、加工コストを低減
できる利点がある。

【００２１】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもで
きる。

【００２２】例えば、前記実施例における油孔５４ａ等
はそれぞれ所定の位置に単独（１本）で形成されたもの
であったが、小さな孔をたくさん設けて一つの油孔５４
ａ等を構成することも可能で、その場合には油孔部分に
おける強度低下を抑制できる。

【００２３】また、前記図４の実施例では一方のエンド
ベアリング６２ａ側に軸方向長さの長い油溝６６が設け
られていたが、他方のエンドベアリング６２ｂ側に上記
油溝６６を設けるとともにインナレース１２における図
１の実施例の第２油孔５４ｂと同様の位置に油孔６８を
設けてもよい。

【００２４】また、前記実施例では本発明のワンウェイ
クラッチの潤滑構造が車両用自動変速機に適用された場
合であったが、ワンウェイクラッチを備えてトルク伝達
を行う他の機械装置などにおいても同様に本発明が適用
され得る。

【００２５】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のワンウェイクラッチの潤滑構造を備え
た車両用自動変速機の一例を示す要部断面図である。

【図２】図１のワンウェイクラッチ部分を拡大して詳細
に示す部分拡大図である。

【図３】図１の実施例においてインナレースが第１エン
ドベアリング側へ相対移動した状態を示す部分拡大図で
ある。

【図４】本発明の他の実施例を示す要部断面図である。

【図５】図４の実施例においてインナレースが第１エン
ドベアリング側へ相対移動した状態を示す断面図であ
る。

【図６】従来のワンウェイクラッチの潤滑構造の一例を
説明する図である。

【図７】ワンウェイクラッチの潤滑構造の比較例を説明
する図である。

【図８】図７の潤滑構造例においてインナレースが第１
エンドベアリング側へ相対移動した状態を説明する図で
ある。

【符号の説明】

１２：インナレース １４：アウタレース １６：スプラグ ５０，６０：ワンウェイクラッチ ５２ａ，６２ａ：第１エンドベアリング ５２ｂ，６２ｂ：第２エンドベアリング ５４ａ：第１油孔 ５４ｂ：第２油孔 ５６ａ：第１油溝 ５６ｂ：第２油溝 ６６：油溝 ６８：油孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スプラグおよび該スプラグの両側に配設
   されるエンドベアリングがインナレースに対して所定寸
   法だけ軸方向へ相対移動させられるワンウェイクラッチ
   において、前記インナレースの外周面に開口するように
   該インナレースに設けられた油孔から供給された潤滑油
   を、前記エンドベアリングの内周面に形成された油溝か
   らクラッチ内部へ導く潤滑構造であって、 前記相対移動に拘らず前記油孔と前記油溝とが連通させ
   られ、且つ該相対移動に拘らず該油孔が前記スプラグの
   内周側に位置することのないように、該油孔および油溝
   が設けられていることを特徴とするワンウェイクラッチ
   の潤滑構造。