JPH08218849A - 排ガス中のパティキュレート低減装置 - Google Patents
排ガス中のパティキュレート低減装置Info
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- JPH08218849A JPH08218849A JP2637195A JP2637195A JPH08218849A JP H08218849 A JPH08218849 A JP H08218849A JP 2637195 A JP2637195 A JP 2637195A JP 2637195 A JP2637195 A JP 2637195A JP H08218849 A JPH08218849 A JP H08218849A
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- JP
- Japan
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- fuel
- fuel additive
- engine
- flow rate
- additive
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジンの低負荷時における出力の低下と燃費
の悪化を防止し、エンジンの中負荷時又は高負荷時にお
けるパティキュレートの排出量を低減する。 【構成】ディーゼルエンジン１１の燃料噴射ポンプ１２
に配管される燃料供給管１４に接続され燃料添加剤供給
管２１と、燃料添加剤供給管に燃料添加剤タンク２３に
入った燃料添加剤２２を圧送する添加剤ポンプ２４と、
エンジンの回転速度を検出する回転センサ２７と、エン
ジンの負荷を検出する負荷センサ２８と、燃料添加剤供
給管に設けられた流量調整弁２６と、回転センサ及び負
荷センサの各検出出力に基づいて流量調整弁の開度を制
御するコントローラ２９とを備える。燃料添加剤はジグ
ライム、モノグライム等の含酸素系炭化水素であること
が好ましく、この場合、コントローラは流量調整弁の開
度を制御して燃料中の酸素含有量が０．１〜７重量％に
なるようすることが更に好ましい。
の悪化を防止し、エンジンの中負荷時又は高負荷時にお
けるパティキュレートの排出量を低減する。 【構成】ディーゼルエンジン１１の燃料噴射ポンプ１２
に配管される燃料供給管１４に接続され燃料添加剤供給
管２１と、燃料添加剤供給管に燃料添加剤タンク２３に
入った燃料添加剤２２を圧送する添加剤ポンプ２４と、
エンジンの回転速度を検出する回転センサ２７と、エン
ジンの負荷を検出する負荷センサ２８と、燃料添加剤供
給管に設けられた流量調整弁２６と、回転センサ及び負
荷センサの各検出出力に基づいて流量調整弁の開度を制
御するコントローラ２９とを備える。燃料添加剤はジグ
ライム、モノグライム等の含酸素系炭化水素であること
が好ましく、この場合、コントローラは流量調整弁の開
度を制御して燃料中の酸素含有量が０．１〜７重量％に
なるようすることが更に好ましい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンから
排出される排ガス中のパティキュレートの排出を低減す
る装置に関するものである。
排出される排ガス中のパティキュレートの排出を低減す
る装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】排ガス中のパティキュレート低減装置に
は、燃料が燃焼した後の対策としてディーゼルエンジン
の排気管に触媒コンバータが設けられ、このコンバータ
に酸化触媒が収容されたものが知られている。上記酸化
触媒はハニカム状又はペレット状に形成された多孔質の
アルミナ等のセラミックス担体にＰｔ又はＰｄ等の貴金
属を担持させることにより形成される。この排ガス浄化
装置では、排ガス中のＳＯＦ（Soluble Organic Fracti
on）が酸化触媒により酸化されて、二酸化炭素や水に浄
化されて大気に排出されるようになっている。一方、燃
焼前の燃料においてパティキュレートの排出量を低減す
る対策として、燃料に燃料添加剤を予め添加する対策が
知られている。この対策によればＮＯｘが増加すること
なくパティキュレートの排出量を低減することができる
ようになっている。
は、燃料が燃焼した後の対策としてディーゼルエンジン
の排気管に触媒コンバータが設けられ、このコンバータ
に酸化触媒が収容されたものが知られている。上記酸化
触媒はハニカム状又はペレット状に形成された多孔質の
アルミナ等のセラミックス担体にＰｔ又はＰｄ等の貴金
属を担持させることにより形成される。この排ガス浄化
装置では、排ガス中のＳＯＦ（Soluble Organic Fracti
on）が酸化触媒により酸化されて、二酸化炭素や水に浄
化されて大気に排出されるようになっている。一方、燃
焼前の燃料においてパティキュレートの排出量を低減す
る対策として、燃料に燃料添加剤を予め添加する対策が
知られている。この対策によればＮＯｘが増加すること
なくパティキュレートの排出量を低減することができる
ようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の触媒コ
ンバータを用いた装置では、排ガス温度が４００℃を越
えると、排ガス中のＳＯ2が酸化触媒により酸化されて
パティキュレートの一種であるサルフェートの生成が急
激に増大する不具合があった。この結果、パティキュレ
ートの大気への排出が増大する問題点があった。また、
後者の燃料添加剤を予め添加する方法では、常に燃料添
加剤が燃料である軽油に添加されているため、パティキ
ュレートの排出量が比較的少ない低負荷時において出力
の低下と燃費の悪化を招く未だ解決すべき課題が残存し
ていた。本発明の目的は、エンジンの低負荷時における
出力の低下と燃費の悪化を低減し、かつエンジンの中負
荷時又は高負荷時におけるパティキュレートの排出量を
低減することのできる排ガス中のパティキュレート低減
装置を提供することにある。
ンバータを用いた装置では、排ガス温度が４００℃を越
えると、排ガス中のＳＯ2が酸化触媒により酸化されて
パティキュレートの一種であるサルフェートの生成が急
激に増大する不具合があった。この結果、パティキュレ
ートの大気への排出が増大する問題点があった。また、
後者の燃料添加剤を予め添加する方法では、常に燃料添
加剤が燃料である軽油に添加されているため、パティキ
ュレートの排出量が比較的少ない低負荷時において出力
の低下と燃費の悪化を招く未だ解決すべき課題が残存し
ていた。本発明の目的は、エンジンの低負荷時における
出力の低下と燃費の悪化を低減し、かつエンジンの中負
荷時又は高負荷時におけるパティキュレートの排出量を
低減することのできる排ガス中のパティキュレート低減
装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本発明の特徴ある構成は、ディーゼルエンジン１
１の燃料噴射ポンプ１２に配管される燃料供給管１４に
接続された燃料添加剤供給管２１と、燃料添加剤供給管
２１に燃料添加剤タンク２３に入った燃料添加剤２２を
圧送する添加剤ポンプ２４と、エンジン１１の回転速度
を検出する回転センサ２７と、エンジン１１の負荷を検
出する負荷センサ２８と、燃料添加剤供給管２１に設け
られた流量調整弁２６と、回転センサ２７及び負荷セン
サ２８の各検出出力に基づいて流量調整弁２６の開度を
制御するコントローラ２９とを備えたところにある。燃
料添加剤２２としては、ジグライム、モノグライム等の
含酸素系炭化水素、又はオクチル酸セリウム、ナフテン
酸セリウム、銅を含む有機化合物等の有機金属化合物の
燃料添加剤が例示される。燃料添加剤２２が含酸素系炭
化水素系であるとき、コントローラ２９は流量調整弁２
６の開度を制御して燃料添加剤２２を燃料中の酸素含有
量が０．１〜７重量％になるように燃料に添加すること
が好ましい。
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本発明の特徴ある構成は、ディーゼルエンジン１
１の燃料噴射ポンプ１２に配管される燃料供給管１４に
接続された燃料添加剤供給管２１と、燃料添加剤供給管
２１に燃料添加剤タンク２３に入った燃料添加剤２２を
圧送する添加剤ポンプ２４と、エンジン１１の回転速度
を検出する回転センサ２７と、エンジン１１の負荷を検
出する負荷センサ２８と、燃料添加剤供給管２１に設け
られた流量調整弁２６と、回転センサ２７及び負荷セン
サ２８の各検出出力に基づいて流量調整弁２６の開度を
制御するコントローラ２９とを備えたところにある。燃
料添加剤２２としては、ジグライム、モノグライム等の
含酸素系炭化水素、又はオクチル酸セリウム、ナフテン
酸セリウム、銅を含む有機化合物等の有機金属化合物の
燃料添加剤が例示される。燃料添加剤２２が含酸素系炭
化水素系であるとき、コントローラ２９は流量調整弁２
６の開度を制御して燃料添加剤２２を燃料中の酸素含有
量が０．１〜７重量％になるように燃料に添加すること
が好ましい。
【０００５】
【作用】負荷センサ２８がエンジン１１の中負荷又は高
負荷を検出すると、コントローラ２９は流量調整弁２６
の開度を大きくして添加剤ポンプ２４により燃料添加剤
供給管２１内に燃料添加剤２２を圧送する。燃料添加剤
２２は燃料と混合され、エンジン１１内で燃料と混合さ
れた状態で燃焼する。燃料添加剤が含酸素系炭化水素系
の場合にはその中に含まれる酸素基が活性基となってパ
ティキュレート成分中のスーツ分を減少させる。材料添
加剤が有機金属化合物の場合にはセリウムや銅が活性種
となってパティキュレート成分中のスーツ分を減少させ
る。負荷センサ２８がエンジン１１の低負荷を検知する
と、コントローラ２９は添加剤ポンプ２４の回転を停止
させるとともに流量調整弁２６を閉じる。
負荷を検出すると、コントローラ２９は流量調整弁２６
の開度を大きくして添加剤ポンプ２４により燃料添加剤
供給管２１内に燃料添加剤２２を圧送する。燃料添加剤
２２は燃料と混合され、エンジン１１内で燃料と混合さ
れた状態で燃焼する。燃料添加剤が含酸素系炭化水素系
の場合にはその中に含まれる酸素基が活性基となってパ
ティキュレート成分中のスーツ分を減少させる。材料添
加剤が有機金属化合物の場合にはセリウムや銅が活性種
となってパティキュレート成分中のスーツ分を減少させ
る。負荷センサ２８がエンジン１１の低負荷を検知する
と、コントローラ２９は添加剤ポンプ２４の回転を停止
させるとともに流量調整弁２６を閉じる。
【０００６】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１に示すように、ディーゼルエンジン１１
には燃料噴射ポンプ１２が設けられ、燃料噴射ポンプ１
２にはフィードポンプ１３が設けられる。フィードポン
プ１３は燃料供給管１４を介して噴射ポンプ１２に燃料
タンク１６の燃料を供給している。燃料噴射ポンプ１２
とフィードポンプ１３の間にはフィルタ１７が設けら
れ、燃料中の塵埃を除去するようになっている。また、
フィードポンプ１３とフィルタ１７の間の燃料供給管１
４には逆流防止弁１８が設けられ、逆流防止弁１８とフ
ィルタ１７の間の燃料供給管１４には燃料添加剤供給管
２１が接続される。
説明する。図１に示すように、ディーゼルエンジン１１
には燃料噴射ポンプ１２が設けられ、燃料噴射ポンプ１
２にはフィードポンプ１３が設けられる。フィードポン
プ１３は燃料供給管１４を介して噴射ポンプ１２に燃料
タンク１６の燃料を供給している。燃料噴射ポンプ１２
とフィードポンプ１３の間にはフィルタ１７が設けら
れ、燃料中の塵埃を除去するようになっている。また、
フィードポンプ１３とフィルタ１７の間の燃料供給管１
４には逆流防止弁１８が設けられ、逆流防止弁１８とフ
ィルタ１７の間の燃料供給管１４には燃料添加剤供給管
２１が接続される。
【０００７】燃料添加剤供給管２１の一端は燃料添加剤
２２を貯留する添加剤タンク２３に接続され、燃料添加
剤供給管２１の他端は燃料供給管１４に接続される。燃
料添加剤供給管２１の途中には添加剤タンク２３から燃
料添加剤２２を燃料供給管１４に送込む添加剤ポンプ２
４と、この燃料添加剤供給管２１の中を流れる燃料添加
剤２２の流量を調整する流量調整弁２６が設けられる。
またエンジン１１のクランク軸１１ａにはこのクランク
軸１１ａの回転速度を検出する回転センサ２７が設けら
れ、噴射ポンプ１２にはエンジン１１の負荷を検出する
負荷センサ２８が設けられる。
２２を貯留する添加剤タンク２３に接続され、燃料添加
剤供給管２１の他端は燃料供給管１４に接続される。燃
料添加剤供給管２１の途中には添加剤タンク２３から燃
料添加剤２２を燃料供給管１４に送込む添加剤ポンプ２
４と、この燃料添加剤供給管２１の中を流れる燃料添加
剤２２の流量を調整する流量調整弁２６が設けられる。
またエンジン１１のクランク軸１１ａにはこのクランク
軸１１ａの回転速度を検出する回転センサ２７が設けら
れ、噴射ポンプ１２にはエンジン１１の負荷を検出する
負荷センサ２８が設けられる。
【０００８】回転センサ２７及び負荷センサ２８の各検
出出力はコントローラ２９の制御入力に接続され、コン
トローラ２９の制御出力は添加剤ポンプ２４及び流量調
整弁２６に接続される。コントローラ２９のメモリには
クランク軸１１ａの回転速度及びエンジン１１の負荷に
対応して燃料添加剤２２の最適な添加量がマップとして
記憶される。即ち、マップに基づく所定流量の燃料添加
剤２２を燃料供給管１４に導入することにより中負荷時
又は高負荷時のパティキュレートの排出量を低減するこ
とができるようになっている。
出出力はコントローラ２９の制御入力に接続され、コン
トローラ２９の制御出力は添加剤ポンプ２４及び流量調
整弁２６に接続される。コントローラ２９のメモリには
クランク軸１１ａの回転速度及びエンジン１１の負荷に
対応して燃料添加剤２２の最適な添加量がマップとして
記憶される。即ち、マップに基づく所定流量の燃料添加
剤２２を燃料供給管１４に導入することにより中負荷時
又は高負荷時のパティキュレートの排出量を低減するこ
とができるようになっている。
【０００９】この例では燃料添加剤２２は酸素原子を含
有する炭化水素化合物であって、ジグライム、モノグラ
イムが例示される。具体的な燃料添加剤２２の添加量は
コントローラ２９が流量調整弁２６の開度を制御するこ
とにより燃料中の酸素含有量が０．１〜７重量％になる
ように燃料に添加される。例えば酸素含有量を５重量％
にするには上述したジグライム、モノグライムでは添加
剤２２を１０重量％程度燃料である軽油に添加すること
により達成される。従って、コントローラ２９は添加剤
２２を添加するときには、添加剤２２を燃料の流路であ
る燃料供給管１４に適量を添加するように流量調整弁２
６の開度を制御する。
有する炭化水素化合物であって、ジグライム、モノグラ
イムが例示される。具体的な燃料添加剤２２の添加量は
コントローラ２９が流量調整弁２６の開度を制御するこ
とにより燃料中の酸素含有量が０．１〜７重量％になる
ように燃料に添加される。例えば酸素含有量を５重量％
にするには上述したジグライム、モノグライムでは添加
剤２２を１０重量％程度燃料である軽油に添加すること
により達成される。従って、コントローラ２９は添加剤
２２を添加するときには、添加剤２２を燃料の流路であ
る燃料供給管１４に適量を添加するように流量調整弁２
６の開度を制御する。
【００１０】このように構成された排ガス中のパティキ
ュレート低減装置では、負荷センサ２８がエンジン１１
の中負荷又は高負荷を検出するとコントローラ２９は流
量調整弁２６の開度を大きくして添加剤ポンプ２４によ
り燃料添加剤供給管２１内に燃料添加剤２２を圧送す
る。コントローラ２９は回転センサ２７及び負荷センサ
２８の各検出出力をメモリに記憶されたマップと比較し
て流量調整弁２６の最適な開度を求め、流量調整弁２６
を開いて上記開度になるように制御する。燃料添加剤２
２は燃料である軽油と混合してフィルタ１７を通過した
後エンジン１１内で燃料と混合された状態で燃焼され
る。これらの添加剤中に含まれる酸素基は活性基となっ
てエンジン１１内で燃料が燃焼する際にパティキュレー
ト成分中のスーツ分を減少させ、図２に示すように排ガ
ス中の煙の汚染度（濃度）を低下させる。
ュレート低減装置では、負荷センサ２８がエンジン１１
の中負荷又は高負荷を検出するとコントローラ２９は流
量調整弁２６の開度を大きくして添加剤ポンプ２４によ
り燃料添加剤供給管２１内に燃料添加剤２２を圧送す
る。コントローラ２９は回転センサ２７及び負荷センサ
２８の各検出出力をメモリに記憶されたマップと比較し
て流量調整弁２６の最適な開度を求め、流量調整弁２６
を開いて上記開度になるように制御する。燃料添加剤２
２は燃料である軽油と混合してフィルタ１７を通過した
後エンジン１１内で燃料と混合された状態で燃焼され
る。これらの添加剤中に含まれる酸素基は活性基となっ
てエンジン１１内で燃料が燃焼する際にパティキュレー
ト成分中のスーツ分を減少させ、図２に示すように排ガ
ス中の煙の汚染度（濃度）を低下させる。
【００１１】図３に添加剤２２であるモノグライム又は
ジグライムをＪＩＳ燃料に酸素含有量が４％になるよう
にそれぞれ添加した場合のディーゼル１３モードでのパ
ティキュレート排出量をＪＩＳ燃料の場合と比較して示
す。これによればモノグライムを添加した場合で１５
％、ジグライムを添加した場合で１６％のパティキュレ
ート排出量を低下させることができる。負荷センサ２８
がエンジン１１の低負荷を検知すると、コントローラ２
９は添加剤ポンプ２４の回転を停止させるとともに流量
調整弁２６を閉じ、燃料の添加剤タンク２３内への逆流
を防止する。なお、上記実施例では逆流防止弁１８を燃
料供給管に設けたが、燃料添加剤が燃料タンクに逆流す
ることがなければ設ける必要はない。
ジグライムをＪＩＳ燃料に酸素含有量が４％になるよう
にそれぞれ添加した場合のディーゼル１３モードでのパ
ティキュレート排出量をＪＩＳ燃料の場合と比較して示
す。これによればモノグライムを添加した場合で１５
％、ジグライムを添加した場合で１６％のパティキュレ
ート排出量を低下させることができる。負荷センサ２８
がエンジン１１の低負荷を検知すると、コントローラ２
９は添加剤ポンプ２４の回転を停止させるとともに流量
調整弁２６を閉じ、燃料の添加剤タンク２３内への逆流
を防止する。なお、上記実施例では逆流防止弁１８を燃
料供給管に設けたが、燃料添加剤が燃料タンクに逆流す
ることがなければ設ける必要はない。
【００１２】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、燃
料供給管に燃料添加剤供給管を接続し、燃料添加剤供給
管に燃料添加剤を圧送する添加剤ポンプと流量調整弁と
を設け、回転センサ及び負荷センサの各検出出力に基づ
いてコントローラが流量調整弁の開度を制御するので、
ディーゼルエンジンが中負荷又は高負荷のときのみ燃料
添加剤を燃料に添加することができる。この結果、エン
ジンの低負荷時における出力の低下と燃費の悪化を防止
することができる。
料供給管に燃料添加剤供給管を接続し、燃料添加剤供給
管に燃料添加剤を圧送する添加剤ポンプと流量調整弁と
を設け、回転センサ及び負荷センサの各検出出力に基づ
いてコントローラが流量調整弁の開度を制御するので、
ディーゼルエンジンが中負荷又は高負荷のときのみ燃料
添加剤を燃料に添加することができる。この結果、エン
ジンの低負荷時における出力の低下と燃費の悪化を防止
することができる。
【００１３】また、エンジンの中負荷時又は高負荷時に
燃料に添加された燃料添加剤としての含酸素系炭化水素
は、燃料と混合された状態で燃焼する際に含酸素系炭化
水素の中に含まれる酸素基が活性基となってパティキュ
レート成分中の煤分を減少させるため、エンジンの中負
荷時又は高負荷時におけるパティキュレートの排出量を
低減することができる。更に、エンジンが低負荷になる
と、コントローラは添加剤ポンプの回転を停止させると
ともに流量調整弁を閉じるので燃料が添加剤タンク内に
逆流することはない。
燃料に添加された燃料添加剤としての含酸素系炭化水素
は、燃料と混合された状態で燃焼する際に含酸素系炭化
水素の中に含まれる酸素基が活性基となってパティキュ
レート成分中の煤分を減少させるため、エンジンの中負
荷時又は高負荷時におけるパティキュレートの排出量を
低減することができる。更に、エンジンが低負荷になる
と、コントローラは添加剤ポンプの回転を停止させると
ともに流量調整弁を閉じるので燃料が添加剤タンク内に
逆流することはない。
【図１】本発明実施例の排ガス中のパティキュレート低
減装置を示す構成図。
減装置を示す構成図。
【図２】エンジンの負荷と排ガス中の煙の量の関係を示
す線図。
す線図。
【図３】従来の排ガス中のパティキュレートの排出量を
１としたときの本発明実施例のそれぞれのパティキュレ
ートの排出量を示す棒グラフ。
１としたときの本発明実施例のそれぞれのパティキュレ
ートの排出量を示す棒グラフ。
１１ ディーゼルエンジン １２ 燃料噴射ポンプ １４ 燃料供給管 ２１ 燃料添加剤供給管 ２２ 燃料添加剤 ２３ 燃料添加剤タンク ２４ 添加剤ポンプ ２６ 流量調整弁 ２７ 回転センサ ２８ 負荷センサ ２９ コントローラ
Claims (3)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジン(11)の燃料噴射ポン
プ(12)に配管される燃料供給管(14)に接続された燃料添
加剤供給管(21)と、 前記燃料添加剤供給管(21)に燃料添加剤タンク(23)に入
った燃料添加剤(22)を圧送する添加剤ポンプ(24)と、 前記エンジン(11)の回転速度を検出する回転センサ(27)
と、 前記エンジン(11)の負荷を検出する負荷センサ(28)と、 前記燃料添加剤供給管(21)に設けられた流量調整弁(26)
と、 前記回転センサ(27)及び負荷センサ(28)の各検出出力に
基づいて前記流量調整弁(26)の開度を制御するコントロ
ーラ(29)とを備えた排ガス中のパティキュレート低減装
置。 - 【請求項２】 燃料添加剤(22)が含酸素系炭化水素であ
る請求項１記載の排ガス中のパティキュレート低減装
置。 - 【請求項３】 コントローラ(29)が流量調整弁(26)の開
度を制御して含酸素系炭化水素系の燃料添加剤(22)を燃
料中の酸素含有量が０．１〜７重量％になるように燃料
に添加する請求項２記載の排ガス中のパティキュレート
低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2637195A JPH08218849A (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | 排ガス中のパティキュレート低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2637195A JPH08218849A (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | 排ガス中のパティキュレート低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218849A true JPH08218849A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12191657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2637195A Pending JPH08218849A (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | 排ガス中のパティキュレート低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08218849A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999000466A1 (fr) * | 1997-06-26 | 1999-01-07 | Renault | Carburant constitue de gaz liquefies pour moteur a combustion interne |
| NL1030700C2 (nl) * | 2005-12-19 | 2008-09-24 | Jan Arie Michael Andre De Geus | Brandstof voor Verbrandingsmotoren en Gasturbines met daaraan toegevoegde Nukleair Fuserende Component. |
-
1995
- 1995-02-15 JP JP2637195A patent/JPH08218849A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999000466A1 (fr) * | 1997-06-26 | 1999-01-07 | Renault | Carburant constitue de gaz liquefies pour moteur a combustion interne |
| NL1030700C2 (nl) * | 2005-12-19 | 2008-09-24 | Jan Arie Michael Andre De Geus | Brandstof voor Verbrandingsmotoren en Gasturbines met daaraan toegevoegde Nukleair Fuserende Component. |
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