JPH08216619A - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
自動二輪車用空気入りタイヤInfo
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- JPH08216619A JPH08216619A JP7023905A JP2390595A JPH08216619A JP H08216619 A JPH08216619 A JP H08216619A JP 7023905 A JP7023905 A JP 7023905A JP 2390595 A JP2390595 A JP 2390595A JP H08216619 A JPH08216619 A JP H08216619A
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- carcass
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】耐久性および操縦安定性の優れた自動二輪車用
空気入りタイヤを提供する。 【構成】カーカス１は１層以上のラジアルまたはバイア
ス・プライよりなり、スパイラル・ベルト２はラジアル
方向外側に配置され、単数または並列した複数本のコ−
ドを被覆ゴム中に埋設して成るリボン状のゴム被覆コー
ド層を、スパイラル状にタイヤ軸線方向に順次巻回して
なり、切り離しベルト３は、カーカス１を構成する最外
層プライのラジアル方向内側に配置され、複数本のコ−
ドを、そのコ−ド方向がタイヤの周方向に対し１０乃至
８５度の角度で被覆ゴム中に埋設したゴム被覆コード層
よりなり、切り離しベルトの幅が該スパイラル・ベルト
の幅より狭い。
空気入りタイヤを提供する。 【構成】カーカス１は１層以上のラジアルまたはバイア
ス・プライよりなり、スパイラル・ベルト２はラジアル
方向外側に配置され、単数または並列した複数本のコ−
ドを被覆ゴム中に埋設して成るリボン状のゴム被覆コー
ド層を、スパイラル状にタイヤ軸線方向に順次巻回して
なり、切り離しベルト３は、カーカス１を構成する最外
層プライのラジアル方向内側に配置され、複数本のコ−
ドを、そのコ−ド方向がタイヤの周方向に対し１０乃至
８５度の角度で被覆ゴム中に埋設したゴム被覆コード層
よりなり、切り離しベルトの幅が該スパイラル・ベルト
の幅より狭い。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用空気入りタ
イヤに関するもので、特に、トレッドとカーカスとの間
にスパイラル・ベルトが配置された自動二輪車用空気入
りタイヤに関するものである。
イヤに関するもので、特に、トレッドとカーカスとの間
にスパイラル・ベルトが配置された自動二輪車用空気入
りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、スパイラル・ベルトを備えた自動
二輪車用空気入りタイヤでは、操縦安定性を向上すべ
く、カーカスとスパイラル・ベルトとの間にスパイラル
・ベルトより若干狭幅の切り離しベルトを配置してクラ
ウン部の剛性を高くしていた。本明細書では、スパイラ
ル・ベルトとは、単数または並列した複数本のコ−ドを
被覆ゴム中に埋設して成る２乃至１５ｍｍ程度の幅のリ
ボン状のゴム被覆コード層を、ほぼタイヤの周方向に向
かう角度で、リボンを一部重ね合わせながらまたはリボ
ン側部を突き合わせながら、スパイラル状に順次タイヤ
軸線方向に巻回して成る単数又は複数のスパイラル・ベ
ルト層を意味し、コード端部は巻初めと巻終わりだけに
存在する。また、本明細書では、切り離しベルトとは、
タイヤ赤道面に対し１０乃至８５度の角度で交差すると
ともにベルト両端において切断されている複数本のコ−
ドを被覆ゴム中に埋設して成る少なくとも１枚のゴム被
覆コード層を意味し、コード端部はベルト両端部に多数
存在する。複数のゴム被覆コード層を積層して成る切り
離しベルトでは、多くの場合、隣接層間でコードが交差
するようにタイヤ赤道面を挟んで逆方向に延びている。
二輪車用空気入りタイヤでは、操縦安定性を向上すべ
く、カーカスとスパイラル・ベルトとの間にスパイラル
・ベルトより若干狭幅の切り離しベルトを配置してクラ
ウン部の剛性を高くしていた。本明細書では、スパイラ
ル・ベルトとは、単数または並列した複数本のコ−ドを
被覆ゴム中に埋設して成る２乃至１５ｍｍ程度の幅のリ
ボン状のゴム被覆コード層を、ほぼタイヤの周方向に向
かう角度で、リボンを一部重ね合わせながらまたはリボ
ン側部を突き合わせながら、スパイラル状に順次タイヤ
軸線方向に巻回して成る単数又は複数のスパイラル・ベ
ルト層を意味し、コード端部は巻初めと巻終わりだけに
存在する。また、本明細書では、切り離しベルトとは、
タイヤ赤道面に対し１０乃至８５度の角度で交差すると
ともにベルト両端において切断されている複数本のコ−
ドを被覆ゴム中に埋設して成る少なくとも１枚のゴム被
覆コード層を意味し、コード端部はベルト両端部に多数
存在する。複数のゴム被覆コード層を積層して成る切り
離しベルトでは、多くの場合、隣接層間でコードが交差
するようにタイヤ赤道面を挟んで逆方向に延びている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のス
パイラル・ベルトを備えた自動二輪車用空気入りタイヤ
では、切り離しベルトの両端部でスパイラル・ベルトに
段差が生じ、この近傍でスパイラル・ベルトのコード乱
れが発生しやすく、またタイヤ製造時にエアー溜まりが
発生することもあり、ベルト端部近傍でセパレーション
故障などを誘発し、タイヤの耐久性が低下するという欠
点があった。
パイラル・ベルトを備えた自動二輪車用空気入りタイヤ
では、切り離しベルトの両端部でスパイラル・ベルトに
段差が生じ、この近傍でスパイラル・ベルトのコード乱
れが発生しやすく、またタイヤ製造時にエアー溜まりが
発生することもあり、ベルト端部近傍でセパレーション
故障などを誘発し、タイヤの耐久性が低下するという欠
点があった。
【０００４】本発明の目的は、従来の技術が抱えていた
上記の欠点を除去し、タイヤの耐久性および操縦安定性
に優れた自動二輪車用スパイラル・ベルト付き空気入り
タイヤを提供することである。
上記の欠点を除去し、タイヤの耐久性および操縦安定性
に優れた自動二輪車用スパイラル・ベルト付き空気入り
タイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のタイヤは、トレッド、カーカス、スパイ
ラル・ベルトおよび切り離しベルトを備えた空気入りタ
イヤにおいて、（１）該カーカスは１層以上のラジアル
またはバイアス・プライよりなり、（２）該スパイラル
・ベルトは該カーカスのラジアル方向外側に配置され、
単数または並列した複数本のコ−ドを被覆ゴム中に埋設
して成るリボン状のゴム被覆コード層を、ほぼタイヤの
周方向に向かう角度でスパイラル状にタイヤ軸線方向に
順次巻回して成る単数又は複数のスパイラル・ベルト層
よりなり、（３）該切り離しベルトは、該カーカスを構
成する最外層プライのラジアル方向内側に配置され、複
数本のコ−ドを、そのコ−ド方向がタイヤの周方向に対
し１０乃至８５度の角度で被覆ゴム中に埋設して成る少
なくとも１枚のゴム被覆コード層よりなり、（４）該切
り離しベルトの幅が該スパイラル・ベルトの幅より狭い
ことを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤである。
めに、本発明のタイヤは、トレッド、カーカス、スパイ
ラル・ベルトおよび切り離しベルトを備えた空気入りタ
イヤにおいて、（１）該カーカスは１層以上のラジアル
またはバイアス・プライよりなり、（２）該スパイラル
・ベルトは該カーカスのラジアル方向外側に配置され、
単数または並列した複数本のコ−ドを被覆ゴム中に埋設
して成るリボン状のゴム被覆コード層を、ほぼタイヤの
周方向に向かう角度でスパイラル状にタイヤ軸線方向に
順次巻回して成る単数又は複数のスパイラル・ベルト層
よりなり、（３）該切り離しベルトは、該カーカスを構
成する最外層プライのラジアル方向内側に配置され、複
数本のコ−ドを、そのコ−ド方向がタイヤの周方向に対
し１０乃至８５度の角度で被覆ゴム中に埋設して成る少
なくとも１枚のゴム被覆コード層よりなり、（４）該切
り離しベルトの幅が該スパイラル・ベルトの幅より狭い
ことを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤである。
【０００６】上記の目的を達成するために、本発明のタ
イヤでは、上記切り離しベルトの幅が該スパイラル・ベ
ルトの幅の０．５乃至０．９８倍であることが好まし
い。
イヤでは、上記切り離しベルトの幅が該スパイラル・ベ
ルトの幅の０．５乃至０．９８倍であることが好まし
い。
【０００７】
【作用】上述のように、従来の自動二輪車用空気入りタ
イヤでは、カーカスとスパイラル・ベルトとの間にスパ
イラル・ベルトより若干狭幅の切り離しベルトが配置さ
れていたので、切り離しベルトの両端部でスパイラル・
ベルトに段差が生じ、この近傍でスパイラル・ベルトの
コード乱れが発生するという不具合があった。本発明で
は、切り離しベルトは、カーカスを構成する最外層プラ
イのラジアル方向内側に配置されているので、スパイラ
ル・ベルトにコード乱れが発生せず、スパイラル・ベル
トのコードにかかるテンションも均一化される。
イヤでは、カーカスとスパイラル・ベルトとの間にスパ
イラル・ベルトより若干狭幅の切り離しベルトが配置さ
れていたので、切り離しベルトの両端部でスパイラル・
ベルトに段差が生じ、この近傍でスパイラル・ベルトの
コード乱れが発生するという不具合があった。本発明で
は、切り離しベルトは、カーカスを構成する最外層プラ
イのラジアル方向内側に配置されているので、スパイラ
ル・ベルトにコード乱れが発生せず、スパイラル・ベル
トのコードにかかるテンションも均一化される。
【０００８】本発明では、コード乱れがなくコードに均
一なテンションがかかったスパイラル・ベルトおよび最
外層プライのラジアル方向内側に配置された切り離しベ
ルトによりタイヤのクラウン部剛性が高くなるとともに
剛性分布が均一なタイヤが得られる。本発明では、カー
カスを構成する最外層プライのラジアル方向内側に配置
された切り離しベルトのコ−ド方向がタイヤの周方向に
対し１０乃至８５度の角度であるので、適切なクラウン
部剛性が得られる。切り離しベルトのコード角度が１０
度より小さな角度または８５度より大きな角度であると
適切なクラウン部剛性が得られない。
一なテンションがかかったスパイラル・ベルトおよび最
外層プライのラジアル方向内側に配置された切り離しベ
ルトによりタイヤのクラウン部剛性が高くなるとともに
剛性分布が均一なタイヤが得られる。本発明では、カー
カスを構成する最外層プライのラジアル方向内側に配置
された切り離しベルトのコ−ド方向がタイヤの周方向に
対し１０乃至８５度の角度であるので、適切なクラウン
部剛性が得られる。切り離しベルトのコード角度が１０
度より小さな角度または８５度より大きな角度であると
適切なクラウン部剛性が得られない。
【０００９】本発明では、上述のように、切り離しベル
トの幅がスパイラル・ベルトの幅の０．５乃至０．９８
であることが好ましい。切り離しベルトの幅がスパイラ
ル・ベルトの幅の０．９８倍より大きくなると、切り離
しベルトのベルト端歪みが増大し、ベルト端セパレーシ
ョンが発生しやすくなるのでタイヤの耐久性という観点
から好ましくない。切り離しベルトの幅がスパイラル・
ベルトの幅の０．５倍より小さくなると十分なクラウン
部剛性が得られない。
トの幅がスパイラル・ベルトの幅の０．５乃至０．９８
であることが好ましい。切り離しベルトの幅がスパイラ
ル・ベルトの幅の０．９８倍より大きくなると、切り離
しベルトのベルト端歪みが増大し、ベルト端セパレーシ
ョンが発生しやすくなるのでタイヤの耐久性という観点
から好ましくない。切り離しベルトの幅がスパイラル・
ベルトの幅の０．５倍より小さくなると十分なクラウン
部剛性が得られない。
【００１０】
【実施例】本発明に従う実施例１乃至３のタイヤおよび
従来例のタイヤについて図１乃至４を参照して説明する
と、いずれもタイヤ・サイズは１６０／６０Ｒ１７で、
スパイラル・ベルトを備えた自動二輪車用空気入りタイ
ヤである。
従来例のタイヤについて図１乃至４を参照して説明する
と、いずれもタイヤ・サイズは１６０／６０Ｒ１７で、
スパイラル・ベルトを備えた自動二輪車用空気入りタイ
ヤである。
【００１１】図１に示す本発明に従う実施例１の空気入
りタイヤのカーカス（１）は１２６０ｄ／２のナイロン
・コードをタイヤ周方向に７５度の角度で被覆ゴム中に
埋設して成る２枚のプライ（１１、１２）を、コード方
向がタイヤの赤道面を挟み逆方向になるように積層し、
プライ間でコードが交差するようにしたバイアス・カー
カスで構成されている。２枚のプライ（１１、１２）
は，図示のように、クラウン部から両サイドウオール部
を経て左右一対のビード部に延びて、ビード・コアー
（４）を内側から外側に巻いてビード部に係留されてい
る。カーカス（１）を構成する最外層プライ（１２）の
クラウン部ラジアル方向外側に配置されたスパイラル・
ベルト（２）は、並列した複数本の１２６０ｄ／２のナ
イロン・コ−ドを被覆ゴム中に埋設して成る１０ｍｍ幅
のリボン状のゴム被覆コード層を、ほぼタイヤの周方向
に向かう角度でスパイラル状に約５ｍｍ幅の重複を重ね
ながらタイヤ軸線方向に順次巻回して成る２枚のスパイ
ラル・ベルト層（２１、２２）よりなる。切り離しベル
ト（３）が、カーカス（１）を構成する最外層プライ
（１２）のクラウン部ラジアル方向内側でプライ（１
１）のラジアル方向外側に配置されていて、この切り離
しベルト（３）は複数本の８４００ｄ／２のナイロン・
コ−ドを、そのコ−ド方向がタイヤの周方向に対し７５
度の角度で被覆ゴム中に埋設して成る１枚のゴム被覆コ
ード層よりなる。切り離しベルト（３）の幅は１４５ｍ
ｍで、スパイラル・ベルト（２）の幅は１６０ｍｍであ
る。
りタイヤのカーカス（１）は１２６０ｄ／２のナイロン
・コードをタイヤ周方向に７５度の角度で被覆ゴム中に
埋設して成る２枚のプライ（１１、１２）を、コード方
向がタイヤの赤道面を挟み逆方向になるように積層し、
プライ間でコードが交差するようにしたバイアス・カー
カスで構成されている。２枚のプライ（１１、１２）
は，図示のように、クラウン部から両サイドウオール部
を経て左右一対のビード部に延びて、ビード・コアー
（４）を内側から外側に巻いてビード部に係留されてい
る。カーカス（１）を構成する最外層プライ（１２）の
クラウン部ラジアル方向外側に配置されたスパイラル・
ベルト（２）は、並列した複数本の１２６０ｄ／２のナ
イロン・コ−ドを被覆ゴム中に埋設して成る１０ｍｍ幅
のリボン状のゴム被覆コード層を、ほぼタイヤの周方向
に向かう角度でスパイラル状に約５ｍｍ幅の重複を重ね
ながらタイヤ軸線方向に順次巻回して成る２枚のスパイ
ラル・ベルト層（２１、２２）よりなる。切り離しベル
ト（３）が、カーカス（１）を構成する最外層プライ
（１２）のクラウン部ラジアル方向内側でプライ（１
１）のラジアル方向外側に配置されていて、この切り離
しベルト（３）は複数本の８４００ｄ／２のナイロン・
コ−ドを、そのコ−ド方向がタイヤの周方向に対し７５
度の角度で被覆ゴム中に埋設して成る１枚のゴム被覆コ
ード層よりなる。切り離しベルト（３）の幅は１４５ｍ
ｍで、スパイラル・ベルト（２）の幅は１６０ｍｍであ
る。
【００１２】図２に示す本発明に従う実施例２の空気入
りタイヤのカーカス（１）は実施例１の空気入りタイヤ
のカーカス（１）と同じである。カーカス（１）を構成
する最外層プライ（１２）のクラウン部ラジアル方向外
側に配置されたスパイラル・ベルト（２）は、並列した
複数本の１５００ｄ／２の芳香族ポリアミド・コ−ドを
被覆ゴム中に埋設して成る３ｍｍ幅のリボン状のゴム被
覆コード層を、ほぼタイヤの周方向に向かう角度でスパ
イラル状に側部を突き合わせながらタイヤ軸線方向に順
次巻回して成る１枚のスパイラル・ベルト層である。切
り離しベルト（３）が、カーカス（１）を構成する最外
層プライ（１２）のクラウン部ラジアル方向内側でプラ
イ（１１）のラジアル方向外側に配置されている。切り
離しベルト（３）は、複数本の８４０ｄ／２のナイロン
・コ−ドをタイヤ周方向に７５度の角度で被覆ゴム中に
埋設して成る２枚のベルト（３１、３２）を、コード方
向がタイヤの赤道面を挟み逆方向になるように積層して
外側ベルト（３１）と内側ベルト（３２）間でコードが
交差している。切り離しベルト（３）の外側ベルト（３
１）と内側ベルト（３２）の幅は、それぞれ１８５ｍｍ
と１７５ｍｍで、スパイラル・ベルト（２）の幅は１９
０ｍｍである。
りタイヤのカーカス（１）は実施例１の空気入りタイヤ
のカーカス（１）と同じである。カーカス（１）を構成
する最外層プライ（１２）のクラウン部ラジアル方向外
側に配置されたスパイラル・ベルト（２）は、並列した
複数本の１５００ｄ／２の芳香族ポリアミド・コ−ドを
被覆ゴム中に埋設して成る３ｍｍ幅のリボン状のゴム被
覆コード層を、ほぼタイヤの周方向に向かう角度でスパ
イラル状に側部を突き合わせながらタイヤ軸線方向に順
次巻回して成る１枚のスパイラル・ベルト層である。切
り離しベルト（３）が、カーカス（１）を構成する最外
層プライ（１２）のクラウン部ラジアル方向内側でプラ
イ（１１）のラジアル方向外側に配置されている。切り
離しベルト（３）は、複数本の８４０ｄ／２のナイロン
・コ−ドをタイヤ周方向に７５度の角度で被覆ゴム中に
埋設して成る２枚のベルト（３１、３２）を、コード方
向がタイヤの赤道面を挟み逆方向になるように積層して
外側ベルト（３１）と内側ベルト（３２）間でコードが
交差している。切り離しベルト（３）の外側ベルト（３
１）と内側ベルト（３２）の幅は、それぞれ１８５ｍｍ
と１７５ｍｍで、スパイラル・ベルト（２）の幅は１９
０ｍｍである。
【００１３】図３に示す本発明に従う実施例３の空気入
りタイヤのカーカス（１）は１２６０ｄ／２のナイロン
・コードをタイヤ周方向に７５度の角度で被覆ゴム中に
埋設して成る１枚のプライが、クラウン部から両サイド
ウオール部を経て左右一対のビード部に延びて、ビード
・コアー（４）を内側から外側に巻いて再び両サイドウ
オール部とクラウン部を経て反対側のショルダー部まで
達している、いわゆるオーバーラップ構造のバイアス・
カーカスである。スパイラル・ベルト（２）の構造、材
質及び配置などは実施例２のタイヤのスパイラル・ベル
ト（２）と同じである。切り離しベルト（３）の構造、
材質及び配置などは実施例１のタイヤの切り離しベルト
（３）と同じであるが、若干付言すれば、実施例３のタ
イヤの切り離しベルト（３）はカーカス（１）のオーバ
ーラップ部のラジアル方向内側に配置されている。本発
明の特徴事項である「カーカスを構成する最外層プライ
のラジアル方向内側に切り離しベルトを配置する」と
は、オーバーラップ構造のカーカスでは、図示のよう
に、「カーカスを構成する最外層オーバーラップ部のラ
ジアル方向内側に切り離しベルトを配置する」と理解す
べきである。
りタイヤのカーカス（１）は１２６０ｄ／２のナイロン
・コードをタイヤ周方向に７５度の角度で被覆ゴム中に
埋設して成る１枚のプライが、クラウン部から両サイド
ウオール部を経て左右一対のビード部に延びて、ビード
・コアー（４）を内側から外側に巻いて再び両サイドウ
オール部とクラウン部を経て反対側のショルダー部まで
達している、いわゆるオーバーラップ構造のバイアス・
カーカスである。スパイラル・ベルト（２）の構造、材
質及び配置などは実施例２のタイヤのスパイラル・ベル
ト（２）と同じである。切り離しベルト（３）の構造、
材質及び配置などは実施例１のタイヤの切り離しベルト
（３）と同じであるが、若干付言すれば、実施例３のタ
イヤの切り離しベルト（３）はカーカス（１）のオーバ
ーラップ部のラジアル方向内側に配置されている。本発
明の特徴事項である「カーカスを構成する最外層プライ
のラジアル方向内側に切り離しベルトを配置する」と
は、オーバーラップ構造のカーカスでは、図示のよう
に、「カーカスを構成する最外層オーバーラップ部のラ
ジアル方向内側に切り離しベルトを配置する」と理解す
べきである。
【００１４】図４に示す従来例のタイヤのカーカス
（１）は実施例１乃至２の空気入りタイヤのカーカス
（１）と同じである。スパイラル・ベルト（２）の構造
や材質は実施例２のタイヤのスパイラル・ベルト（２）
と同じで、切り離しベルト（３）の構造や材質は実施例
１のタイヤの切り離しベルト（３）と同じである。図４
に示す従来例のタイヤの実施例１乃至２の空気入りタイ
ヤとの大きな相違点は、切り離しベルト（３）がカーカ
ス（１）とスパイラル・ベルト（２）との間に配置され
ていて、カーカスを構成する最外層プライのラジアル方
向内側には配置されていないことである。
（１）は実施例１乃至２の空気入りタイヤのカーカス
（１）と同じである。スパイラル・ベルト（２）の構造
や材質は実施例２のタイヤのスパイラル・ベルト（２）
と同じで、切り離しベルト（３）の構造や材質は実施例
１のタイヤの切り離しベルト（３）と同じである。図４
に示す従来例のタイヤの実施例１乃至２の空気入りタイ
ヤとの大きな相違点は、切り離しベルト（３）がカーカ
ス（１）とスパイラル・ベルト（２）との間に配置され
ていて、カーカスを構成する最外層プライのラジアル方
向内側には配置されていないことである。
【００１５】上記の本発明に従う実施例１乃至２の空気
入りタイヤと従来例の空気入りタイヤについて、リム組
み後のタイヤに内圧２．５ｋｇ／ｃｍ2 を充填し、タイ
ヤの耐久性および操縦安定性の評価試験を実施した。前
者は室内ドラム試験機によるドラム耐久試験であり、荷
重３００ｋｇで速度５０ｋｍ／ｈの試験条件でセパレー
ション発生まで走行させる。後者はテスト・コースにお
けるテスト・ドライバーによる操縦安定性の評価試験で
ある。
入りタイヤと従来例の空気入りタイヤについて、リム組
み後のタイヤに内圧２．５ｋｇ／ｃｍ2 を充填し、タイ
ヤの耐久性および操縦安定性の評価試験を実施した。前
者は室内ドラム試験機によるドラム耐久試験であり、荷
重３００ｋｇで速度５０ｋｍ／ｈの試験条件でセパレー
ション発生まで走行させる。後者はテスト・コースにお
けるテスト・ドライバーによる操縦安定性の評価試験で
ある。
【００１６】評価結果を表１に示す。評価結果は、耐久
性の評価試験については上記室内ドラム試験機によるド
ラム耐久試験でのセパレーション発生迄の走行距離の測
定結果を、操縦安定性の評価試験についてはテスト・ド
ライバーによるフィーリング評点を、それぞれ、従来例
の空気入りタイヤの値を１００とした指数表示で示して
ある。
性の評価試験については上記室内ドラム試験機によるド
ラム耐久試験でのセパレーション発生迄の走行距離の測
定結果を、操縦安定性の評価試験についてはテスト・ド
ライバーによるフィーリング評点を、それぞれ、従来例
の空気入りタイヤの値を１００とした指数表示で示して
ある。
【００１７】
【表１】
【００１８】表１に示すように、本発明に従う実施例１
乃至２の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤに比
べ、耐久性および操縦安定性に優れていることがわか
る。
乃至２の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤに比
べ、耐久性および操縦安定性に優れていることがわか
る。
【００１９】
【発明の効果】本発明によって、耐久性および操縦安定
性に優れた自動二輪車用空気入りタイヤを提供すること
が可能となった。
性に優れた自動二輪車用空気入りタイヤを提供すること
が可能となった。
【図１】本発明による自動二輪車用空気入りタイヤの子
午線断面略図である。
午線断面略図である。
【図２】本発明による自動二輪車用空気入りタイヤの子
午線断面略図である。
午線断面略図である。
【図３】本発明による自動二輪車用空気入りタイヤの子
午線断面略図である。
午線断面略図である。
【図４】従来例の自動二輪車用空気入りタイヤの子午線
断面略図である。
断面略図である。
１ カーカス １１ 内側カーカス・プライ １２ 外側カーカス・プライ ２ スパイラル・ベルト ２１ 内側スパイラル・ベルト層 ２２ 外側スパイラル・ベルト層 ３ 切り離しベルト ３１ 内側切り離しベルト層 ３２ 外側切り離しベルト層 ４ ビード・コアー
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド、カーカス、スパイラル・ベル
トおよび切り離しベルトを備えた空気入りタイヤにおい
て、（１）該カーカスは１層以上のラジアルまたはバイ
アス・プライよりなり、（２）該スパイラル・ベルトは
該カーカスのラジアル方向外側に配置され、単数または
並列した複数本のコ−ドを被覆ゴム中に埋設して成るリ
ボン状のゴム被覆コード層を、ほぼタイヤの周方向に向
かう角度でスパイラル状にタイヤ軸線方向に順次巻回し
て成る単数又は複数のスパイラル・ベルト層よりなり、
（３）該切り離しベルトは、該カーカスを構成する最外
層プライのラジアル方向内側に配置され、複数本のコ−
ドを、そのコ−ド方向がタイヤの周方向に対し１０乃至
８５度の角度で被覆ゴム中に埋設して成る少なくとも１
枚のゴム被覆コード層よりなり、（４）該切り離しベル
トの幅が該スパイラル・ベルトの幅より狭いことを特徴
とする自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 該切り離しベルトの幅が該スパイラル・
ベルトの幅の０．５乃至０．９８倍であることを特徴と
する請求項１記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7023905A JPH08216619A (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7023905A JPH08216619A (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216619A true JPH08216619A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12123492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7023905A Pending JPH08216619A (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08216619A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007091460A1 (ja) * | 2006-02-10 | 2007-08-16 | Bridgestone Corporation | 自動二輪車用タイヤ |
| US7617855B2 (en) * | 2004-03-12 | 2009-11-17 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2010030434A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1995
- 1995-02-13 JP JP7023905A patent/JPH08216619A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7617855B2 (en) * | 2004-03-12 | 2009-11-17 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| WO2007091460A1 (ja) * | 2006-02-10 | 2007-08-16 | Bridgestone Corporation | 自動二輪車用タイヤ |
| US8191595B2 (en) | 2006-02-10 | 2012-06-05 | Bridgestone Corporation | Tire for two-wheeled motorcycles including intermediate carcass layer |
| JP2010030434A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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