JPH08210558A - ホース中間保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】僅かな部品点数でホースを中間保持でき、しか
もハーネスなどとの一体中間保持も可能で軽量の中間保
持構造とする。 【構成】ホース１と、型成形によりホース１の中間部外
周に被覆形成された樹脂製の筒部２０と、筒部２０と一
体的に形成され被取付部３に固定された固定部２１と、
よりなることを特徴とする。射出圧力及び冷却時の収縮
により、筒部２０がホース１と強固に結合されているの
で、金属製スリーブを加締める工程が不要となり部品点
数も削減できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキホースのタイ
ヤハウス内での配索などに利用されるホース中間保持構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキホースなどを車体に組付ける場
合には、両端部を組付けるばかりでなく、タイヤなど他
部品との干渉を防ぐためにその中間部も車体に保持させ
る必要が生じる。そこでホースの中間部を保持して他部
品への取り付けを可能にするものとして、種々の中間保
持具が使用されている。

【０００３】例えば図７に示すように、板状でボルト孔
１０１をもつフランジ部１００と、フランジ部１００か
ら延びるスリーブ１０２とからなる金属製中間保持具が
知られている。この中間保持具は、ホース３００内に挿
入された図示しないニップルの位置でスリーブ１０２を
加締めることで、スリーブ１０２とニップルとでホース
３００を挟持して固定される。そしてボルト孔１０１に
ボルト２００が挿通され、車体から突出するブラケット
３００のボルト孔３０１を介してナット２０１で固定さ
れて用いられる。

【０００４】ところで、自動車の車速を検知する車速セ
ンサとしては、ＡＢＳ速度センサが一般に利用されてい
る。このＡＢＳ速度センサは車輪の近傍に固定され、Ａ
ＢＳ速度センサから延びるハーネスは、ブレーキホース
に沿うようにタイヤハウジングからエンジンルーム内に
延びている。さらに近年では、ブレーキパッドの摩耗量
を検出するパッド摩耗センサーなどのハーネスもブレー
キホース近傍に配置されるようになっている。

【０００５】上記ハーネスは、ブレーキホースとの干渉
を防ぐためにブレーキホースとは別配索とされ、ブレー
キホースと同様に中間保持具を用いて車体から突出する
ブラケットなどに保持されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
にホースとハーネスを別配索したのでは、ブラケットや
中間保持具及びボルトやナットなどの部品点数が多大と
なり、また組付工数も多大となるためコスト面で不具合
がある。また従来の中間保持具は金属製であるため防錆
対策が必要であるとともにその分重量が大きくなり、軽
量化が望まれている。

【０００７】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、僅かな部品点数でホースを中間保持でき、
しかもハーネスなどとの一体中間保持も可能で軽量の中
間保持構造とすることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する第１
発明のホース中間保持構造は、ホースと、型成形により
ホースの中間部外周に被覆形成された樹脂製の筒部と、
筒部と一体的に形成され被取付部に固定された固定部
と、よりなることを特徴とする。また第２発明のホース
中間保持構造は、ホースと、ホースの中間部に挿入され
たニップルと、ニップルの存在位置で型成形によりホー
スの外周に被覆形成された樹脂製の筒部と、筒部と一体
的に形成され被取付部に固定された固定部と、よりな
り、筒部は両端に型成形時に金型でホースを圧縮するこ
とにより形成されホースの外周表面に食い込むリング状
の第１凸部をもつとともにホースは第１凸部に対応する
位置で内周側に形成されたリング状の一対の第２凸部を
もち、筒部は第１凸部によりホースに対する軸方向の相
対移動が規制され、ニップルは一対の第２凸部の間に配
置されてホースに対する軸方向の相対移動が規制されて
いることを特徴とする。

【０００９】

【作用】第１発明及び第２発明のホース中間保持構造で
は、筒部は樹脂製であり型成形によりホースの外周に被
覆形成されている。したがって成形後の冷却による収縮
により、筒部は金型のキャビティ形状より縮径状態とな
り、ホース外周表面に圧接されてホースと固定されるの
で、従来の金属製中間保持構造のようなスリーブの加締
め工程が不要となる。

【００１０】そして筒部の成形と同時に固定部も樹脂か
ら成形することができ、その形状も被取付部の形状に合
わせて自由に選択できる。したがって従来に比べて部品
点数の削減が可能となり、被取付部への取付工数を低減
することも容易である。さらに、筒部の成形時にハーネ
ス保持部を一体的に形成すれば、ホースとハーネスの一
体中間保持も可能となりハーネスとホースを近接させて
平行配索することができる。

【００１１】また第２発明のホース中間保持構造では、
筒部の外周表面に一対のリング状の第１凸部をもち、そ
の第１凸部がホース外周表面に食い込んでいる。したが
って筒部のホースに対する軸方向の相対移動が規制され
ている。一方、第１凸部の存在によりホース内周表面に
は一対のリング状の第２凸部が形成され、その一対の第
２凸部の間にニップルが配置されている。したがってニ
ップルは第２凸部によりホースに対する軸方向の相対移
動が規制されている。

【００１２】したがって第２発明のホース中間保持構造
では、成形時の筒部によるホースの圧縮力を強くしても
ニップルの存在によりホースのつぶれを防止でき、これ
によりホースとの結合強度を一層大きくすることが可能
となる。

【００１３】

【実施例】以下、実施例により具体的に説明する。 （実施例１）図１及び図２に本発明の一実施例のホース
中間保持構造を示す。このホース中間保持構造は、ブレ
ーキホース１と、ブレーキホース１に固定された筒体２
と、フランジ３及びナット４から構成されている。

【００１４】筒体２は、筒部２０と螺子部（固定部）２
１とから構成され、筒部２０及び螺子部２１は熱可塑性
樹脂から一体的に形成されている。また筒部２０の両端
には大径部２２が形成されている。筒部２０及び螺子部
２１の内周表面は、ブレーキホース１の外周表面に圧接
されてブレーキホース１と結合されている。このホース
中間保持構造では、筒体２はブレーキホース１を金型内
に配置して射出成形により形成され、成形時の射出圧力
と冷却固化時の収縮力により筒体２はブレーキホース１
の外周表面に圧接されている。

【００１５】このホース中間保持構造では、車体から延
びるブラケット３のホース穴３０に螺子部２１が挿通さ
れ、大径部２２はホース穴３０の径より大きいのでブラ
ケット３が大径部２２に当接した位置で挿通長さが規制
される。そして反対側から樹脂製ナット４が螺子部２１
に螺合することで、ブラケット３はナット４と大径部２
２端面とで挟持されて筒体２がブラケット３に固定さ
れ、ブレーキホース１が中間保持される。

【００１６】したがって本実施例のホース中間保持構造
によれば、従来のスリーブとボルトが不要となり、また
スリーブの加締め工程も不要となるので、部品点数と工
数を削減できかつ軽量化を図ることができる。 （実施例２）図３に第２の実施例のホース中間保持構造
を示す。このホース中間保持構造は、筒体２がハーネス
保持部２３をもつこと以外は実施例１と同様の構成であ
る。

【００１７】ハーネス保持部２３は、筒部２０から径方
向外方に突出する脚部２４と、脚部２４先端に形成され
スリット状の開口２５をもつ断面略Ｃ字状の保持部２６
とからなり、保持部２６にハーネス５が挿通されてい
る。このハーネス保持部２３は、筒体２の成形時に同時
に一体的に成形されている。本実施例のホース中間保持
構造では、ブラケット３に固定後においても保持部２６
の開口２５からハーネス５を保持部２６内に嵌入するこ
とができ、作業性に優れている。

【００１８】したがって本実施例のホース中間保持構造
によれば、ハーネス５をブレーキホース１と近接して中
間保持することができ、部品点数を削減しても容易に平
行配索することができる。 （実施例３）図４に本発明の第３の実施例のホース中間
保持構造を示す。このホース中間保持構造は、曲りホー
ス１０と、曲折形状の筒部６０と、筒部６０から径方向
外方に突出する板状のブラケット部（固定部）６１と、
ブラケット部６１が固定された図示しないブラケットと
からなり、筒部６０とブラケット部６１とは熱可塑性樹
脂から一体的に形成されている。そして筒部６０には、
曲りホース１０が挿通され、筒部６０は曲りホース１０
に圧接されて固定されている。

【００１９】このホース中間保持構造は、曲りホース１
０の曲折部分を金型内に配置して射出成形により筒部６
０とブラケット部６１とが一体的に形成され、成形時の
射出圧力と冷却固化時の収縮力により筒部６０が曲りホ
ース１０の外周表面に圧接されている。このホース中間
保持構造では、ブラケット部６１に形成されたボルト穴
６２を介して車体から延びる図示しないブラケットにボ
ルトとナットで固定され、曲りホース１０の曲折部分が
中間保持されている。

【００２０】したがって本実施例のホース中間保持構造
によれば、従来困難であった曲りホースの曲折部分の中
間保持が可能となり、中間保持位置の自由度が向上す
る。 （実施例４）図５に本発明の第４の実施例のホース中間
保持構造を示す。このホース中間保持構造は、ブレーキ
ホース１と、筒部７０及び図には現れないブラケット部
（固定部）と、金属製ニップル８と、ブラケット部が固
定された図示しないブラケットとからなり、筒部７０の
両端には径方向内方に突出してブレーキホース１の外周
表面に食い込むリング状の第１凸部７１が形成されてい
る。したがって第１凸部７１がブレーキホース１の外周
表面に食い込むことにより、筒部７０はブレーキホース
１に対して軸方向の相対移動が規制されている。

【００２１】またブレーキホース１の内周表面には、ニ
ップル８の両端の近傍外方で第１凸部７１で押圧された
位置に、リング状の一対の第２凸部１１が形成されてい
る。この第２凸部１１の高さはニップル８の肉厚に略相
当し、ニップル８は端面が第２凸部１１に当接すること
でブレーキホース１に対する軸方向の相対移動が規制さ
れている。

【００２２】このホース中間保持構造の筒部７０を製造
するには、先ずブレーキホース１の所定位置にニップル
８を挿通する。次に図６に示すようにブレーキホース１
のニップル８配置部分を金型９内に配置して型締めを行
う。このときキャビティ９０のシールを行うために、金
型９はニップル８の両端の近傍外方に位置する一対のリ
ング状部９１をもち、リング状部９１はブレーキホース
１の外周表面をリング状に押圧している。したがってリ
ング状部９１で押圧されたブレーキホース１の外周表面
にはリング状の凹部１２が形成され、ブレーキホース１
の弾性により凹部１２の一部はキャビティ９０内に表出
している。

【００２３】この状態でキャビティ９０に溶融樹脂を射
出することにより、成形される筒部７０の両端には、キ
ャビティ９０内に表出する凹部１２の一部によりリング
状の第１凸部７１が形成される。したがって金型構造に
手を加えることなしに第１凸部７１を形成することがで
きる。そして本実施例では、ニップル８の存在下で筒部
７０及び図示しないブラケット部を射出成形するので、
ニップル８によりブレーキホース１のつぶれが防止され
ているため、ニップル８が存在しない場合に比べて射出
圧力を大きくすることができる。したがって筒部７０が
ブレーキホース１を圧縮する力が大きくなり、筒部７０
とブレーキホース１との結合強度が一層向上する。

【００２４】

【発明の効果】すなわち本発明のホース中間保持構造に
よれば、少なくとも筒部が樹脂により形成されているた
め、従来の金属製に比べて大きく軽量化することができ
る。そして固定部の形状を選択することでボルトなどの
部品数を低減することができ、またハーネス保持部を一
体的に形成することでハーネス保持用の為の部品数を低
減できるため、コストの低減が可能である。

【００２５】さらに、従来困難であった曲りホースの曲
折部分の中間保持が可能となり、保持位置の自由度が向
上する。また第２発明のホース中間保持構造によれば、
第１発明のホース中間保持構造の筒部とホースとの結合
強度を一層増大させることができ、ホースに対する筒部
及びニップルの軸方向の相対移動を確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のホース中間保持構造の構成
を示す斜視図である。

【図２】本発明の一実施例のホース中間保持構造の断面
図である。

【図３】本発明の第２の実施例のホース中間保持構造の
構成を示す斜視図である。

【図４】本発明の第３の実施例のホース中間保持構造の
要部断面図である。

【図５】本発明の第４の実施例のホース中間保持構造の
要部断面図である。

【図６】本発明の第５の実施例のホース中間保持構造に
おいて筒部を製造する方法を示す断面図である。

【図７】従来のホース中間保持構造の構成を示す斜視図
である。

【符号の説明】

１：ブレーキホース ２：筒体
３：ブラケット ４：ナット ５：ハーネス １
０：曲りホース ２０：筒部 ２１：螺子部（固定部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホースと、型成形により該ホースの中間
   部外周に被覆形成された樹脂製の筒部と、該筒部と一体
   的に形成され被取付部に固定された固定部と、よりなる
   ことを特徴とするホース中間保持構造。
2. 【請求項２】 ホースと、該ホースの中間部に挿入され
   たニップルと、該ニップルの存在位置で型成形により該
   ホースの外周に被覆形成された樹脂製の筒部と、該筒部
   と一体的に形成され被取付部に固定された固定部と、よ
   りなり、 該筒部は両端に型成形時に金型で該ホースを圧縮するこ
   とにより形成され該ホースの外周表面に食い込むリング
   状の第１凸部をもつとともに該ホースは該第１凸部に対
   応する位置で内周側に形成されたリング状の一対の第２
   凸部をもち、該筒部は該第１凸部により該ホースに対す
   る軸方向の相対移動が規制され、該ニップルは一対の該
   第２凸部の間に配置されて該ホースに対する軸方向の相
   対移動が規制されていることを特徴とするホース中間保
   持構造。