JPH08207742A - 空液圧倍力装置 - Google Patents
空液圧倍力装置Info
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- JPH08207742A JPH08207742A JP4341495A JP4341495A JPH08207742A JP H08207742 A JPH08207742 A JP H08207742A JP 4341495 A JP4341495 A JP 4341495A JP 4341495 A JP4341495 A JP 4341495A JP H08207742 A JPH08207742 A JP H08207742A
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- plunger
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Abstract
(57)【要約】
【目的】シリンダボディ５８の構造を簡素化しコストダ
ウンと小型軽量化を図る。 【構成】シリンダシェル４４開口部にはエンドプレート
５７が取り付けられる。プランジャ５６は一端部５６ａ
がパワーピストン５２に固定され、他端がシリンダボデ
ィ５８のシリンダ孔５９内を進退動して、液圧を発生さ
せる。シリンダボディ５８は、パワーピストン５２側に
小径筒部６０が、他側に大径筒部６１が型抜により一体
成型される。小径筒部６０はエンドプレート５７に固定
されるとともに、気密および液密を保ってプランジャ５
６を摺動可能に支持している。大径筒部６１は内部にシ
リンダ室６９を有し、シリンダ孔５９の開口部５９ａは
液圧出力口プラグ６３により閉塞されて構成される。シ
リンダボディ５８は、開口部５９ａ側を型抜方向として
いるので、小径筒部６０を小型化し大径筒部６１を薄肉
化して構成を簡素化することができる。
ウンと小型軽量化を図る。 【構成】シリンダシェル４４開口部にはエンドプレート
５７が取り付けられる。プランジャ５６は一端部５６ａ
がパワーピストン５２に固定され、他端がシリンダボデ
ィ５８のシリンダ孔５９内を進退動して、液圧を発生さ
せる。シリンダボディ５８は、パワーピストン５２側に
小径筒部６０が、他側に大径筒部６１が型抜により一体
成型される。小径筒部６０はエンドプレート５７に固定
されるとともに、気密および液密を保ってプランジャ５
６を摺動可能に支持している。大径筒部６１は内部にシ
リンダ室６９を有し、シリンダ孔５９の開口部５９ａは
液圧出力口プラグ６３により閉塞されて構成される。シ
リンダボディ５８は、開口部５９ａ側を型抜方向として
いるので、小径筒部６０を小型化し大径筒部６１を薄肉
化して構成を簡素化することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のブレーキ系統
等に使用される空液圧倍力装置に関するものである。
等に使用される空液圧倍力装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４により、従来の空液圧倍力装置の一
例について説明する。この空液圧倍力装置は、パワーシ
リンダ部１０とハイドローリックシリンダ部１２とを備
えており、パワーシリンダ部１０に入力された空気圧を
液圧に変換してハイドローリックシリンダ部１２から出
力し、図示しないホイールシリンダに伝達するようにな
っている。
例について説明する。この空液圧倍力装置は、パワーシ
リンダ部１０とハイドローリックシリンダ部１２とを備
えており、パワーシリンダ部１０に入力された空気圧を
液圧に変換してハイドローリックシリンダ部１２から出
力し、図示しないホイールシリンダに伝達するようにな
っている。
【０００３】パワーシリンダ部１０は、シリンダシェル
１４と、このシリンダシェル１４内に進退動自在に嵌合
されて、シリンダシェル１４内を、圧縮空気が導入され
る圧力室１８と大気に連通している大気室２０とに区画
するパワーピストン２２と、このパワーピストン２２を
図４に示す非作動位置に復帰させるリターンスプリング
２４と、パワーピストン２２の中心部に一端２６ａが固
定されたプランジャ２６とを備えており、エアブレーキ
バルブからの指示圧に応じてエアリザーバ（図示せず）
から送り込まれた圧縮空気を受けてパワーピストン２２
が作動し、このパワーピストン２２に固定されたプラン
ジャ２６を図４の右方へ前進させる。
１４と、このシリンダシェル１４内に進退動自在に嵌合
されて、シリンダシェル１４内を、圧縮空気が導入され
る圧力室１８と大気に連通している大気室２０とに区画
するパワーピストン２２と、このパワーピストン２２を
図４に示す非作動位置に復帰させるリターンスプリング
２４と、パワーピストン２２の中心部に一端２６ａが固
定されたプランジャ２６とを備えており、エアブレーキ
バルブからの指示圧に応じてエアリザーバ（図示せず）
から送り込まれた圧縮空気を受けてパワーピストン２２
が作動し、このパワーピストン２２に固定されたプラン
ジャ２６を図４の右方へ前進させる。
【０００４】ハイドローリックシリンダ部１２は、シリ
ンダボディ２８と、シリンダ孔２９内に挿入されパワー
ピストン２２の進退動に応じて軸方向に移動しシリンダ
室３０の容積を増減させるプランジャ２６と、シリンダ
ボディ２８のパワーシリンダ部１０側大径筒部２９Ａに
嵌装されプランジャ２６を摺動可能に支持するリテーナ
３１と、一方が液出口３０ａに、他方がシリンダ室３０
にそれぞれ連通する残圧チェックバルブ３２とを備えて
おり、上記パワーシリンダ部１０に生じた圧縮空気圧に
よって、プランジャ２６が前進されることにより発生し
た液圧を液出口３０ａを介して図示しないホイールシリ
ンダへ伝達する。シリンダボディ２８には、パワーシリ
ンダ部１０側に円板状のカバー部３３が形成され、この
カバー部３３はシリンダシェル１４の開口部に取り付け
られるようになっている（実公昭６３−９４７３号参
照）。また、従来の空液圧倍力装置では、シリンダシェ
ル開口部を塞ぐエンドプレートをシリンダボディと別体
に設けたものも知られている（実公昭６３−５２９号、
特開昭５８−１７７７５７号参照）。
ンダボディ２８と、シリンダ孔２９内に挿入されパワー
ピストン２２の進退動に応じて軸方向に移動しシリンダ
室３０の容積を増減させるプランジャ２６と、シリンダ
ボディ２８のパワーシリンダ部１０側大径筒部２９Ａに
嵌装されプランジャ２６を摺動可能に支持するリテーナ
３１と、一方が液出口３０ａに、他方がシリンダ室３０
にそれぞれ連通する残圧チェックバルブ３２とを備えて
おり、上記パワーシリンダ部１０に生じた圧縮空気圧に
よって、プランジャ２６が前進されることにより発生し
た液圧を液出口３０ａを介して図示しないホイールシリ
ンダへ伝達する。シリンダボディ２８には、パワーシリ
ンダ部１０側に円板状のカバー部３３が形成され、この
カバー部３３はシリンダシェル１４の開口部に取り付け
られるようになっている（実公昭６３−９４７３号参
照）。また、従来の空液圧倍力装置では、シリンダシェ
ル開口部を塞ぐエンドプレートをシリンダボディと別体
に設けたものも知られている（実公昭６３−５２９号、
特開昭５８−１７７７５７号参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記構成に係る従来の
プランジャタイプの空液圧倍力装置では、シリンダ孔２
９内面をピストンに装着されたシールが摺動することが
ないので、シリンダボディ２８を塑性加工により製造す
ることができる。ところが、プランジャ２６を空気圧側
と液圧側とにシール性能を確保して進退動させるため、
リテーナ３１を設けなければならず、しかもリテーナ３
１とシリンダボディ２８との間もＯ−リング等でシール
する必要がある。このため、部品点数が多くなり、構造
も複雑になるという問題があった。さらに、シリンダボ
ディ２８をダイキャストにより製造するに際し、型抜方
向をパワーピストン２２側から行なわなければならな
い。これは、リテーナ３１をシリンダボディ２８内に配
設するため、シリンダボディ２８内の孔の内径を液出口
３０ａ側からパワーピストン２２側に行くにしたがって
拡大させて形成する必要があるからである。しかも、シ
リンダ室３０の液出口３０ａ側の内径にしても、プラン
ジャ２６が最大前進する部位までの内径をプランジャ２
６の外径より大きくしなければならないので、シリンダ
ボディ２８自体が大型化、重量化してしまい、コストア
ップにつながるという問題があった。また、シリンダボ
ディの軽量化を図るため、シリンダシェルのエンドプレ
ートをシリンダボディと別体にした構成が提案されてい
るが（実公昭６３−５２９号、特開昭５８−１７７７５
７号参照）、いずれもリテーナを設ける必要があり、部
品点数の増大が避けられない。
プランジャタイプの空液圧倍力装置では、シリンダ孔２
９内面をピストンに装着されたシールが摺動することが
ないので、シリンダボディ２８を塑性加工により製造す
ることができる。ところが、プランジャ２６を空気圧側
と液圧側とにシール性能を確保して進退動させるため、
リテーナ３１を設けなければならず、しかもリテーナ３
１とシリンダボディ２８との間もＯ−リング等でシール
する必要がある。このため、部品点数が多くなり、構造
も複雑になるという問題があった。さらに、シリンダボ
ディ２８をダイキャストにより製造するに際し、型抜方
向をパワーピストン２２側から行なわなければならな
い。これは、リテーナ３１をシリンダボディ２８内に配
設するため、シリンダボディ２８内の孔の内径を液出口
３０ａ側からパワーピストン２２側に行くにしたがって
拡大させて形成する必要があるからである。しかも、シ
リンダ室３０の液出口３０ａ側の内径にしても、プラン
ジャ２６が最大前進する部位までの内径をプランジャ２
６の外径より大きくしなければならないので、シリンダ
ボディ２８自体が大型化、重量化してしまい、コストア
ップにつながるという問題があった。また、シリンダボ
ディの軽量化を図るため、シリンダシェルのエンドプレ
ートをシリンダボディと別体にした構成が提案されてい
るが（実公昭６３−５２９号、特開昭５８−１７７７５
７号参照）、いずれもリテーナを設ける必要があり、部
品点数の増大が避けられない。
【０００６】本発明は上記欠点を除くためになされたも
ので、シリンダボディの構造を簡単にして部品点数を減
らしコストダウンを図ることができるとともに、小型軽
量化を図ることができる空液圧倍力装置を提供すること
を目的とするものである。
ので、シリンダボディの構造を簡単にして部品点数を減
らしコストダウンを図ることができるとともに、小型軽
量化を図ることができる空液圧倍力装置を提供すること
を目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る空液圧倍力
装置は、シリンダシェル内に進退動自在に嵌合されたパ
ワーピストンと、このパワーピストンを復帰させるリタ
ーンスプリングと、上記パワーピストンに一端部が固定
されたプランジャと、このプランジャをシリンダ孔内に
往復可能に突出させて液圧を発生させるシリンダボディ
とを備え、上記パワーピストンに作用する圧縮空気圧を
液圧に変換してホイールシリンダに伝達する空液圧倍力
装置において、上記シリンダボディのパワーピストン側
に上記プランジャを摺動可能に支持する小径筒部を、液
出力側にシリンダ室を有する大径筒部を形成するととも
に、シリンダシェル開口部にエンドプレートを設け、こ
のエンドプレートに上記シリンダボディの小径筒部を取
り付けるようにしたものである。
装置は、シリンダシェル内に進退動自在に嵌合されたパ
ワーピストンと、このパワーピストンを復帰させるリタ
ーンスプリングと、上記パワーピストンに一端部が固定
されたプランジャと、このプランジャをシリンダ孔内に
往復可能に突出させて液圧を発生させるシリンダボディ
とを備え、上記パワーピストンに作用する圧縮空気圧を
液圧に変換してホイールシリンダに伝達する空液圧倍力
装置において、上記シリンダボディのパワーピストン側
に上記プランジャを摺動可能に支持する小径筒部を、液
出力側にシリンダ室を有する大径筒部を形成するととも
に、シリンダシェル開口部にエンドプレートを設け、こ
のエンドプレートに上記シリンダボディの小径筒部を取
り付けるようにしたものである。
【０００８】
【作用】上記構成に係る空液圧倍力装置では、シリンダ
ボディは、プランジャが嵌挿される側を小径筒部に、液
圧出力口側を大径筒部に形成するようにしているので、
製造時の型抜を液出口側方向から行うことができ、小径
筒部自体でプランジャを支持することができ、構成が簡
素化される。さらに、シリンダ室の開口部を別体の液出
口プラグにより閉塞するようにしているので、シリンダ
ボディ内部を中空に貫通させしかも型抜方向に拡大させ
て型抜きすることができ、シリンダボディを薄肉化し、
かつ、型抜を容易に行うことができる。また、シリンダ
シェル開口部に取り付けられるエンドプレートをシリン
ダボディと別体に構成したので、エンドプレートをプレ
ス成型により製造することができ薄肉化することができ
る。
ボディは、プランジャが嵌挿される側を小径筒部に、液
圧出力口側を大径筒部に形成するようにしているので、
製造時の型抜を液出口側方向から行うことができ、小径
筒部自体でプランジャを支持することができ、構成が簡
素化される。さらに、シリンダ室の開口部を別体の液出
口プラグにより閉塞するようにしているので、シリンダ
ボディ内部を中空に貫通させしかも型抜方向に拡大させ
て型抜きすることができ、シリンダボディを薄肉化し、
かつ、型抜を容易に行うことができる。また、シリンダ
シェル開口部に取り付けられるエンドプレートをシリン
ダボディと別体に構成したので、エンドプレートをプレ
ス成型により製造することができ薄肉化することができ
る。
【０００９】
【実施例】以下、図示実施例により本発明を説明する。
図１は本発明の一実施例に係る空液圧倍力装置の縦断面
図、図２は図１の矢示Ａ方向から見た正面図である。こ
の空液圧倍力装置は、図１に示すように、パワーシリン
ダ部４０とハイドローリックシリンダ部４２とを備えて
おり、パワーシリンダ部４０に入力された空気圧を液圧
に変換してハイドローリックシリンダ部４２から出力し
て、図示しないホイールシリンダに伝達する。
図１は本発明の一実施例に係る空液圧倍力装置の縦断面
図、図２は図１の矢示Ａ方向から見た正面図である。こ
の空液圧倍力装置は、図１に示すように、パワーシリン
ダ部４０とハイドローリックシリンダ部４２とを備えて
おり、パワーシリンダ部４０に入力された空気圧を液圧
に変換してハイドローリックシリンダ部４２から出力し
て、図示しないホイールシリンダに伝達する。
【００１０】上記パワーシリンダ部４０は、シリンダシ
ェル４４と、このシリンダシェル４４内に進退動自在に
嵌合され、その内部を入力ポート４６側の圧力室４８と
ハイドローリックシリンダ部４２側の大気室５０とに区
画するパワーピストン５２と、大気室５０内に配置され
てこのパワーピストン５２を図示非作動位置に復帰させ
るリターンスプリング５４と、シリンダシェル４４の開
口側を覆いリターンスプリング５４を受けるパワーピス
トン５２を付勢するエンドプレート５７と、パワーピス
トン５２の中心部に一端部５６ａが固定されたプランジ
ャ５６とを備えており、エアブレーキバルブからの指示
圧に応じて図示しないエアリザーバから送り込まれた圧
縮空気を受けてパワーピストン５２が図１の右方に向け
て作動し、このパワーピストン５２に固定されたプラン
ジャ５６を図１の右方へ前進させる。エンドプレート５
７は、プレス成型されたプレス板金により構成される。
このため、エンドプレート５７の肉厚を薄肉化すること
ができるようになっている。
ェル４４と、このシリンダシェル４４内に進退動自在に
嵌合され、その内部を入力ポート４６側の圧力室４８と
ハイドローリックシリンダ部４２側の大気室５０とに区
画するパワーピストン５２と、大気室５０内に配置され
てこのパワーピストン５２を図示非作動位置に復帰させ
るリターンスプリング５４と、シリンダシェル４４の開
口側を覆いリターンスプリング５４を受けるパワーピス
トン５２を付勢するエンドプレート５７と、パワーピス
トン５２の中心部に一端部５６ａが固定されたプランジ
ャ５６とを備えており、エアブレーキバルブからの指示
圧に応じて図示しないエアリザーバから送り込まれた圧
縮空気を受けてパワーピストン５２が図１の右方に向け
て作動し、このパワーピストン５２に固定されたプラン
ジャ５６を図１の右方へ前進させる。エンドプレート５
７は、プレス成型されたプレス板金により構成される。
このため、エンドプレート５７の肉厚を薄肉化すること
ができるようになっている。
【００１１】ハイドローリックシリンダ部４２は、上記
シリンダシェル４４の開口側を覆うエンドプレート５７
に挿通されて固定されたシリンダボディ５８と、このシ
リンダボディ５８内に摺動自在に嵌合され、パワーピス
トン５２と一体的に進退動するプランジャ５６と、一方
が図示しないオイルリザーバに他方がシリンダ孔５９
（シリンダ室６９）に連通する残圧チェックバルブ６２
と、シリンダ孔５９の開口部（液圧出力口側）５９ａを
塞ぐ液出口プラグ６３とを備えており、上記パワーシリ
ンダ部４０内のパワーピストン５２が、圧力室４８内に
導入された圧縮空気によって移動されると、プランジャ
５６も一体的に移動し、シリンダ室６９内のブレーキ液
を加圧してホイールシリンダに伝達する。プランジャ５
６は先端部５６ｂにチェックバルブ規制部材７２が設け
られる。チェックバルブ規制部材７２はプランジャ５６
の非作動時、後述するチェックバルブ７０に当接して変
位させるようになっている。
シリンダシェル４４の開口側を覆うエンドプレート５７
に挿通されて固定されたシリンダボディ５８と、このシ
リンダボディ５８内に摺動自在に嵌合され、パワーピス
トン５２と一体的に進退動するプランジャ５６と、一方
が図示しないオイルリザーバに他方がシリンダ孔５９
（シリンダ室６９）に連通する残圧チェックバルブ６２
と、シリンダ孔５９の開口部（液圧出力口側）５９ａを
塞ぐ液出口プラグ６３とを備えており、上記パワーシリ
ンダ部４０内のパワーピストン５２が、圧力室４８内に
導入された圧縮空気によって移動されると、プランジャ
５６も一体的に移動し、シリンダ室６９内のブレーキ液
を加圧してホイールシリンダに伝達する。プランジャ５
６は先端部５６ｂにチェックバルブ規制部材７２が設け
られる。チェックバルブ規制部材７２はプランジャ５６
の非作動時、後述するチェックバルブ７０に当接して変
位させるようになっている。
【００１２】シリンダボディ５８は、図１に示すよう
に、ダイキャスト等により成型され、パワーピストン５
２側に小径筒部６０が、シリンダ孔開口部５９ａ側に大
径筒部６１が形成される。小径筒部６０にはプランジャ
５６が嵌挿されるようになっている。大径筒部６１の内
部にはシリンダ孔５９が開口部５９ａに向かって次第に
拡大して形成される。シリンダ孔５９の開口部５９ａは
外側に向かって開放され、この開口部５９ａに孔６３ａ
を有する液出口プラグ６３が取り付けられる。液出口プ
ラグ６３の出口側（図１の右方）は図示しないホイール
シリンダに連通される。
に、ダイキャスト等により成型され、パワーピストン５
２側に小径筒部６０が、シリンダ孔開口部５９ａ側に大
径筒部６１が形成される。小径筒部６０にはプランジャ
５６が嵌挿されるようになっている。大径筒部６１の内
部にはシリンダ孔５９が開口部５９ａに向かって次第に
拡大して形成される。シリンダ孔５９の開口部５９ａは
外側に向かって開放され、この開口部５９ａに孔６３ａ
を有する液出口プラグ６３が取り付けられる。液出口プ
ラグ６３の出口側（図１の右方）は図示しないホイール
シリンダに連通される。
【００１３】小径筒部６０の内面６０ａには、複数の周
方向溝が形成され、パワーピストン５２側の溝にはエア
シール６６が、液圧出力口５９ａ側の溝には液圧シール
６７が、そして中央の溝には軸受６８がそれぞれ設けら
れる。このように、小径筒部６０は内面６０ａでプラン
ジャ５６を摺動可能に支持するとともに、パワーシリン
ダ部４０側の気密およびハイドローリックシリンダ部４
２側の液密をそれぞれ保つようになっている。
方向溝が形成され、パワーピストン５２側の溝にはエア
シール６６が、液圧出力口５９ａ側の溝には液圧シール
６７が、そして中央の溝には軸受６８がそれぞれ設けら
れる。このように、小径筒部６０は内面６０ａでプラン
ジャ５６を摺動可能に支持するとともに、パワーシリン
ダ部４０側の気密およびハイドローリックシリンダ部４
２側の液密をそれぞれ保つようになっている。
【００１４】大径筒部６１のパワーシリンダ部４０側に
は、図３に示すように、残圧チェックバルブ６２が設け
られ、この残圧チェックバルブ６２はチェックバルブ７
０を介してシリンダ室６９と連通している。チェックバ
ルブ７０はばね７１により残圧チェックバルブ６２側に
付勢され、プランジャ５６の非作動時、チェックバルブ
規制部材７２に当接して傾斜され、残圧チェックバルブ
６２とシリンダ室６９との連通路６９ａを開くようにな
っている。プランジャ５６の作動時、すなわち、プラン
ジャ５６が前進すると、チェックバルブ７０はチェック
バルブ規制部材７２との当接が解かれて連通路６９ａを
閉じ、ばね７１により残圧チェックバルブ６２側に付勢
され、シリンダ室６９と残圧チェックバルブ６２との連
通を遮断するようになっており、連通が遮断されると、
シリンダ室６９内の圧力が上昇するようになっている。
残圧チェックバルブ６２には、残圧ゴム弁７３と液入口
コネクタ７４との間にスプリング７５が弾装される。そ
して、このスプリング７５の外径は、これら残圧ゴム弁
７３と液入口コネクタ７４とがスプリング７５にそれぞ
れ係合する係合部７３ａ，７４ａの内径より予め大きく
設定している。すなわち、スプリング７５の外径を予め
大きく設定し、残圧ゴム弁７３と液入口コネクタ７４と
に対する径方向の締めしろを持たせ、サブアッセンブリ
としての残圧チェックバルブ６２を組立てる際、組立作
業性を向上させている。
は、図３に示すように、残圧チェックバルブ６２が設け
られ、この残圧チェックバルブ６２はチェックバルブ７
０を介してシリンダ室６９と連通している。チェックバ
ルブ７０はばね７１により残圧チェックバルブ６２側に
付勢され、プランジャ５６の非作動時、チェックバルブ
規制部材７２に当接して傾斜され、残圧チェックバルブ
６２とシリンダ室６９との連通路６９ａを開くようにな
っている。プランジャ５６の作動時、すなわち、プラン
ジャ５６が前進すると、チェックバルブ７０はチェック
バルブ規制部材７２との当接が解かれて連通路６９ａを
閉じ、ばね７１により残圧チェックバルブ６２側に付勢
され、シリンダ室６９と残圧チェックバルブ６２との連
通を遮断するようになっており、連通が遮断されると、
シリンダ室６９内の圧力が上昇するようになっている。
残圧チェックバルブ６２には、残圧ゴム弁７３と液入口
コネクタ７４との間にスプリング７５が弾装される。そ
して、このスプリング７５の外径は、これら残圧ゴム弁
７３と液入口コネクタ７４とがスプリング７５にそれぞ
れ係合する係合部７３ａ，７４ａの内径より予め大きく
設定している。すなわち、スプリング７５の外径を予め
大きく設定し、残圧ゴム弁７３と液入口コネクタ７４と
に対する径方向の締めしろを持たせ、サブアッセンブリ
としての残圧チェックバルブ６２を組立てる際、組立作
業性を向上させている。
【００１５】次に、上記実施例に係る空液圧倍力装置の
作用について説明する。上記構成に係る空液圧倍力装置
では、シリンダボディ５８の製造時、型抜方向を液出口
５９ａ側から行うようにしているので、プランジャ５６
が嵌挿される側を小径の筒部６０に、液圧出力口５９ａ
側を大径の筒部６１に一体成型することができる。この
ため、小径筒部６０の内径を小さくしてプランジャ５６
を摺動可能に挿通させることができ、小径筒部６０のサ
イズを小さくかつ肉厚を薄肉化できる。しかも、小径筒
部６０の内面６０ａに形成された周方向溝にエアシール
６６、軸受６８および液圧シール６７を設けたことによ
り、プランジャ５６を小径筒部６０で直接支持すること
ができ、リテーナ等の部品を用いる必要がなく、構成を
簡素化することができる。また、シリンダ孔５９の開口
部５９ａを別体の液出口プラグ６３により閉塞している
ので、シリンダボディ５８の製造時、内部を中空に貫通
させて型抜きすることができ、型抜きが容易になり、シ
リンダボディ５８を薄肉化することができる。さらにシ
リンダ孔５９を型抜方向に拡大させて成型しているの
で、ダイキャスト時の型抜きが容易になり、成型を容易
に行うことができる。また、シリンダシェル４４開口部
に取り付けられるエンドプレート５７をシリンダボディ
５８と別体に構成したので、エンドプレート５７をプレ
ス成型により製造することができ薄肉化することができ
る。
作用について説明する。上記構成に係る空液圧倍力装置
では、シリンダボディ５８の製造時、型抜方向を液出口
５９ａ側から行うようにしているので、プランジャ５６
が嵌挿される側を小径の筒部６０に、液圧出力口５９ａ
側を大径の筒部６１に一体成型することができる。この
ため、小径筒部６０の内径を小さくしてプランジャ５６
を摺動可能に挿通させることができ、小径筒部６０のサ
イズを小さくかつ肉厚を薄肉化できる。しかも、小径筒
部６０の内面６０ａに形成された周方向溝にエアシール
６６、軸受６８および液圧シール６７を設けたことによ
り、プランジャ５６を小径筒部６０で直接支持すること
ができ、リテーナ等の部品を用いる必要がなく、構成を
簡素化することができる。また、シリンダ孔５９の開口
部５９ａを別体の液出口プラグ６３により閉塞している
ので、シリンダボディ５８の製造時、内部を中空に貫通
させて型抜きすることができ、型抜きが容易になり、シ
リンダボディ５８を薄肉化することができる。さらにシ
リンダ孔５９を型抜方向に拡大させて成型しているの
で、ダイキャスト時の型抜きが容易になり、成型を容易
に行うことができる。また、シリンダシェル４４開口部
に取り付けられるエンドプレート５７をシリンダボディ
５８と別体に構成したので、エンドプレート５７をプレ
ス成型により製造することができ薄肉化することができ
る。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、シリ
ンダシェル内に進退動自在に嵌合されたパワーピストン
と、このパワーピストンを復帰させるリターンスプリン
グと、上記パワーピストンに一端部が固定されたプラン
ジャと、このプランジャをシリンダ孔内に往復可能に突
出させて液圧を発生させるシリンダボディとを備え、上
記パワーピストンに作用する圧縮空気圧を液圧に変換し
てホイールシリンダに伝達する空液圧倍力装置におい
て、上記シリンダボディのパワーピストン側に上記プラ
ンジャを摺動可能に支持する小径筒部を、液出力側にシ
リンダ室を有する大径筒部を形成するとともに、シリン
ダシェル開口部にエンドプレートを設け、このエンドプ
レートに上記シリンダボディの小径筒部を取り付けて構
成したので、構造が簡単になり部品点数を減少させるこ
とにより低コスト化を図ることができる。また、装置全
体を軽量化、小型化することができる。
ンダシェル内に進退動自在に嵌合されたパワーピストン
と、このパワーピストンを復帰させるリターンスプリン
グと、上記パワーピストンに一端部が固定されたプラン
ジャと、このプランジャをシリンダ孔内に往復可能に突
出させて液圧を発生させるシリンダボディとを備え、上
記パワーピストンに作用する圧縮空気圧を液圧に変換し
てホイールシリンダに伝達する空液圧倍力装置におい
て、上記シリンダボディのパワーピストン側に上記プラ
ンジャを摺動可能に支持する小径筒部を、液出力側にシ
リンダ室を有する大径筒部を形成するとともに、シリン
ダシェル開口部にエンドプレートを設け、このエンドプ
レートに上記シリンダボディの小径筒部を取り付けて構
成したので、構造が簡単になり部品点数を減少させるこ
とにより低コスト化を図ることができる。また、装置全
体を軽量化、小型化することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る空液圧倍力装置の縦断
面図である。
面図である。
【図２】図１の矢示Ａ方向から見た図１の空液圧倍力装
置の正面図である。
置の正面図である。
【図３】図１の空液圧倍力装置の残圧チェックバルブを
拡大して示す縦断面図である。
拡大して示す縦断面図である。
【図４】従来の空液圧倍力装置の一例を示す縦断面図で
ある。
ある。
４４ シリンダシェル ５２ パワーピストン ５４ リターンスプリング ５６ プランジャ ５７ エンドプレート ５８ シリンダボディ ５９ シリンダ孔 ５９ａ シリンダ孔の開口部 ６０ 小径筒部 ６１ 大径筒部
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダシェル内に進退動自在に嵌合さ
れたパワーピストンと、このパワーピストンを復帰させ
るリターンスプリングと、上記パワーピストンに一端部
が固定されたプランジャと、このプランジャをシリンダ
孔内に往復可能に突出させて液圧を発生させるシリンダ
ボディとを備え、上記パワーピストンに作用する圧縮空
気圧を液圧に変換してホイールシリンダに伝達する空液
圧倍力装置において、上記シリンダボディのパワーピス
トン側に上記プランジャを摺動可能に支持する小径筒部
を、液出力側にシリンダ室を有する大径筒部を形成する
とともに、シリンダシェル開口部にエンドプレートを設
け、このエンドプレートに上記シリンダボディの小径筒
部を取り付けたことを特徴とする空液圧倍力装置。 - 【請求項２】 シリンダボディは液出力側方向から型抜
により成型されることを特徴とする請求項１に記載の空
液圧倍力装置。 - 【請求項３】 小径筒部内面には、複数の周方向溝が形
成され、これら周方向溝にプランジャの軸受部とこの軸
受部両側にそれぞれエアシール部と液圧シール部とが形
成されることを特徴とする請求項１ないし２に記載の空
液圧倍力装置。 - 【請求項４】 シリンダボディのシリンダ室は液出力側
開口部に向かって次第に拡大して形成され、この開口部
には液出力口を有するプラグが取り付けられることを特
徴とする請求項１ないし３に記載の空液圧倍力装置。 - 【請求項５】 エンドプレートはプレス成型により形成
されることを特徴とする請求項１に記載の空液圧倍力装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4341495A JPH08207742A (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | 空液圧倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4341495A JPH08207742A (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | 空液圧倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207742A true JPH08207742A (ja) | 1996-08-13 |
Family
ID=12663071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4341495A Pending JPH08207742A (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | 空液圧倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08207742A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104129381A (zh) * | 2014-07-11 | 2014-11-05 | 绍兴县精致机械制造有限公司 | 空气加力器 |
-
1995
- 1995-02-08 JP JP4341495A patent/JPH08207742A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104129381A (zh) * | 2014-07-11 | 2014-11-05 | 绍兴县精致机械制造有限公司 | 空气加力器 |
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